JP2003041829A

JP2003041829A - 自動車用ドアロック組立体

Info

Publication number: JP2003041829A
Application number: JP2001232714A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Hayakawa; 早川　　茂; Hiroshi Ichihara; 寛市原; Atsushi Katsurayama; 敦司葛山; Fumio Aoki; 文男青木
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Kiko Co Ltd
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-13
Anticipated expiration: 2021-07-31
Also published as: JP4641122B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車用ドアロック組立体のコンパクト化を図
って搬送性を向上させること、および車両の盗難防止性
の向上を図るととともに、操作ケーブルの防塵・防水性
能の向上を図ること。【解決手段】ケーシング外にてブラケット２１に回動可
能に組付けられてケーシング内の作動レバーを操作可能
な操作レバー３１を備えて、同操作レバー３１を操作ケ
ーブル５０にて操作可能とした自動車用ドアロック組立
体において、工具不要の手作業にて開閉可能で、開状態
にて操作ケーブル５０の脱着作業を可能とし、閉状態に
て操作ケーブル５０を組付けた状態の操作レバー３１と
操作ケーブル５０の取付部を被覆保護するプロテクタ４
０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアに装
着される自動車用ドアロック組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック組立体の一つとし
て、ケーシング外にてブラケットに回動可能に組付けら
れてケーシング内の作動レバー（例えば、オープンレバ
ー）を操作可能な操作レバー（例えば、インサイドレバ
ー）を備えて、同操作レバーを操作ケーブルにて操作可
能としたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した形
式のドアロック組立体においては、自動車用ドアに装着
された状態にて、ケーシング外の操作ケーブル若しくは
操作レバーが無用に操作されてドアが開状態にされない
ように保護する必要があるとともに、操作ケーブルに対
して防塵・防水手段を施す必要がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した必要
性に対処すべく、上記した自動車用ドアロック組立体に
おいて、工具不要の手作業にて開閉可能で、開状態にて
前記操作ケーブルの脱着作業を可能とし、閉状態にて前
記操作ケーブルを組付けた状態の前記操作レバーと前記
操作ケーブルの取付部を被覆保護するプロテクタを設け
たこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記プロテクタは、前
記操作ケーブルの脱着作業を可能とする開口を有して前
記ブラケットに組付けられる取付部と、この取付部に対
して前記開口を開閉可能かつ弾性変形で脱着可能なカバ
ー部と、このカバー部と前記取付部を一体化する弾性変
形可能な連結部とを備える構成（請求項２に係る発明）
であってもよく、また前記プロテクタは、前記ブラケッ
トに回動可能に組付けられる軸部と、この軸部とともに
回動可能で前記操作ケーブルの脱着作業を可能とする空
間部を開閉可能なカバー部と、このカバー部とともに回
動可能で前記ブラケットに設けた係合部に対して弾性変
形で係脱可能な係止部とを備える構成（請求項３に係る
発明）であってもよい。また、前記プロテクタは、樹脂
にて一体成形された樹脂成形品であること（請求項４に
係る発明）が望ましい。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明の自動車用ドアロック組立
体においては、当該組立体を自動車用ドアに装着した状
態でプロテクタを開状態とすれば、操作ケーブルの脱着
作業を可能とすることができて、当該組立体を自動車用
ドアに装着した状態にて、操作ケーブルの装着作業を容
易に行うことが可能である。したがって、当該組立体を
自動車用ドアに装着する前に操作ケーブルを当該組立体
に組付ける必要がなくて、当該組立体のコンパクト化
（荷姿の小型化）を図って搬送性（流通性）を向上させ
ることが可能である。

【０００７】また、本発明では、当該組立体を自動車用
ドアに装着した状態で、プロテクタを開状態として操作
ケーブルを装着し、その後にプロテクタを閉状態とすれ
ば、操作ケーブルを組付けた状態の操作レバーと操作ケ
ーブルの取付部をプロテクタにて被覆保護することがで
きる。したがって、操作ケーブル若しくは操作レバーが
無用に操作されることを防いで、車両の盗難防止性の向
上を図るととともに、操作ケーブルの取付部への被塵・
被水を防いで、操作ケーブルの防塵・防水性能の向上を
図ることが可能である。

【０００８】また、本発明では、プロテクタが工具不要
の手作業にて開閉可能であるため、当該組立体を自動車
用ドアに装着する際のプロテクタの開閉作業を容易に行
うことができるとともに、当該組立体を自動車用ドアに
装着した後での操作ケーブル交換時のプロテクタの開閉
作業を容易に行うことができる。したがって、操作ケー
ブルの装着時あるいは交換時の作業性向上を図ることが
可能である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図１３は本発明に係る自
動車用ドアロック組立体の一実施形態を示していて、こ
の実施形態の自動車用ドアロック組立体は、図１および
図２に示したように、ケーシング１０外にてケーシング
１０に連結されたブラケット２１にピン２２を介して回
動可能に組付けられた操作レバーとしてのインサイドレ
バー３１を備えるとともに、プロテクタ４０を備えてい
る。

【００１０】インサイドレバー３１は、図９、図１０お
よび図１３に示した操作ケーブル５０によって回動操作
可能であり、同レバー３１の回動動作は、ケーシング１
０内に配置した作動レバーとしてのオープンレバー(図
示省略)に、回動動作として伝達可能とされている。こ
のため、インサイドレバー３１は、オープンレバー(図
示省略)を回動操作可能である。

【００１１】このオープンレバー(図示省略)の回動動作
は、ケーシング１０内にて図１および図２に示したラッ
チ３３の回動を規制・許容するポール(図示省略)に伝達
されるように構成されていて、インサイドレバー３１が
図１および図２に示した位置にあるときにはポールがラ
ッチ３３の回動を規制（ドア開動作不能）し、インサイ
ドレバー３１が図１および図２の反時計方向に回動され
たときにはポールがラッチ３３の回動を許容（ドア開動
作可能）するようになっている。

【００１２】プロテクタ４０は、樹脂にて一体成形され
た樹脂成形品であり、取付部４１とカバー部４２を備え
るとともに、カバー部４２と取付部４１を一体化する弾
性変形可能な薄肉ヒンジである連結部４３を備えてい
る。また、プロテクタ４０は、工具不要の手作業にて取
付部４１に対してカバー部４２を開閉可能であり、図２
および図９に示した開状態では操作ケーブル５０の脱着
作業を可能とし、図１および図１３に示した閉状態では
操作ケーブル５０を組付けた状態のインサイドレバー３
１と操作ケーブル５０の取付部を被覆保護可能である。

【００１３】プロテクタ４０の取付部４１は、平面視で
略矩形であり、操作ケーブル５０の脱着作業を可能とす
る開口４１ａを上方に有するとともに、側壁にコ字状の
係合部４１ｂ、楔状の係合爪４１ｃおよび円形の取付孔
４１ｄを有していて、図１、図２および図９〜図１３に
示したように、ケーシング１０に連結されたブラケット
２３の支持片２３ａにコ字状の係合部４１ｂを嵌合し、
ブラケット２３に設けた矩形の係合孔２３ｂに楔状の係
合爪４１ｃを係合し、インサイドレバー３１を回動可能
に支持するピン２２に円形の取付孔４１ｄを嵌合するこ
とにより組付けられている。また、取付部４１は、側壁
にカバー部４２を掛け止めするための楔状の係止爪４１
ｅ，４１ｆを有している。

【００１４】プロテクタ４０のカバー部４２は、矩形の
係合孔４２ａ，４２ｂを有するとともに、円形で一側が
切り欠かれたケーブル嵌合孔４２ｃを有していて、取付
部４１の開口４１ａを上方から開閉可能であり、取付部
４１の各係止爪４１ｅ，４１ｆに各係合孔４２ａ，４２
ｂを係合することにより取付部４１に離脱可能に固定す
ることが可能となっている。カバー部４２の各係合孔４
２ａ，４２ｂは、指にて拡開可能な側壁部位に形成され
ていて、同部位を拡開することで取付部４１の各係止爪
４１ｅ，４１ｆから離脱可能である。

【００１５】操作ケーブル５０は、自動車用ドア(図示
省略)のドア内側に組付けたインナーハンドル(図示省
略)の操作をインサイドレバー３１に伝達するものであ
り、図９、図１０および図１３に示したように、一端を
ブラケット２３の取付孔２３ｃ(図８参照)に嵌合固定し
たアウターチューブ５１と、このアウターチューブ５１
内に移動自在に挿通されて一端をインサイドレバー３１
の取付孔３１ａに連結されたインナーワイヤ５２とを備
えている。

【００１６】上記のように構成した本実施形態の自動車
用ドアロック組立体では、当該組立体を自動車用ドアに
装着した状態でプロテクタ４０を図２に示したように開
状態とすれば、図９および図１０に示したように操作ケ
ーブル５０の脱着作業を可能とすることができて、当該
組立体を自動車用ドアに装着した状態にて、操作ケーブ
ル５０の装着作業を容易に行うことが可能である。した
がって、当該組立体を自動車用ドアに装着する前に操作
ケーブル５０を当該組立体に組付ける必要がなくて、当
該組立体のコンパクト化（荷姿の小型化）を図って搬送
性（流通性）を向上させることが可能である。

【００１７】また、本実施形態では、当該組立体を自動
車用ドアに装着した状態で、プロテクタ４０を図２に示
したように開状態として図９および図１０に示したよう
に操作ケーブル５０を装着し、その後にプロテクタ４０
を図１３に示したように閉状態とすれば、操作ケーブル
５０を組付けた状態のインサイドレバー３１と操作ケー
ブル５０の取付部（インナーワイヤ５２のアウターチュ
ーブ５１からの延出部位と、インナーワイヤ５２とイン
サイドレバー３１の連結部位）をプロテクタ４０にて被
覆保護することができる。したがって、インナーワイヤ
５２若しくはインサイドレバー３１が無用に操作される
ことを防いで、車両の盗難防止性の向上を図るとととも
に、操作ケーブル５０の取付部への被塵・被水を防い
で、操作ケーブル５０の防塵・防水性能の向上を図るこ
とが可能である。

【００１８】また、本実施形態では、プロテクタ４０が
工具不要の手作業にて開閉可能であるため、当該組立体
を自動車用ドアに装着する際のプロテクタ４０の開閉作
業を容易に行うことができるとともに、当該組立体を自
動車用ドアに装着した後での操作ケーブル交換時のプロ
テクタ４０の開閉作業を容易に行うことができる。した
がって、操作ケーブル５０の装着時あるいは交換時の作
業性向上を図ることが可能である。また、本実施形態で
は、プロテクタ４０が樹脂にて一体成形された樹脂成形
品であるため、大量生産が可能であり、プロテクタ４０
を安価に製作することが可能である。

【００１９】上記実施形態においては、図１〜図１３に
示したプロテクタ４０を採用して本発明を実施したが、
図１４〜図１９に示したプロテクタ１４０を採用して本
発明を実施することも可能である。図１４〜図１９に示
したプロテクタ１４０は、樹脂にて一体成形された樹脂
成形品であり、ブラケット１２３（上記実施形態のブラ
ケット２３に相当するもの）に回動可能に組付けられる
軸部１４１を備えるとともに、この軸部１４１とともに
回動可能なカバー部１４２と係止部１４３を備えてい
る。また、プロテクタ１４０は、工具不要の手作業にて
空間部Ｓ（図１５に示した操作ケーブル５０の脱着作業
を可能とする空間部）を開閉可能であり、図１５に示し
た開状態では操作ケーブル５０の脱着作業を可能とし、
図１７に示した閉状態では操作ケーブル５０を組付けた
状態のインサイドレバー３１と操作ケーブル５０の取付
部を被覆保護している。

【００２０】プロテクタ１４０の軸部１４１は、プロテ
クタ１４０をブラケット１２３に組付けるためのもので
あって、図１６に示したように、二分割した形状に形成
されていて、先端部には抜け止め用の爪１４１ａが形成
されている。この軸部１４１は、ブラケット１２３に設
けた取付孔１２３ａに回動可能に嵌合されて抜け止め固
定されるようになっている。

【００２１】プロテクタ１４０のカバー部１４２は、円
形の取付孔１４２ａを有するとともに、円弧形状で一端
が開放されたケーブル嵌合孔１４２ｂを有していて、空
間部Ｓを上方から開閉可能であり、インサイドレバー３
１を回動可能に支持するピン２２に円形の取付孔１４２
ａを嵌合することにより離脱可能に固定されるようにな
っている。

【００２２】プロテクタ１４０の係止部１４３は、プロ
テクタ１４０を図１７に示した閉状態に保持するための
ものであって、固定用の爪１４３ａを有していて、ブラ
ケット１２３に設けた係合孔１２３ｂに係脱可能であ
り、弾性変形（弾性復帰）することで爪１４３ａがブラ
ケット１２３に係合して抜け止めされるようになってい
る。また、係止部１４３は、指にて弾性変形可能であ
り、爪１４３ａとブラケット１２３の抜け止め係合を外
すことが可能である。

【００２３】このため、図１４〜図１９に示したプロテ
クタ１４０を採用した自動車用ドアロック組立体におい
ても、図１〜図１３に示したプロテクタ４０を採用した
自動車用ドアロック組立体において得られる作用効果と
実質的に同じ作用効果を得ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ドアロック組立体の一実
施形態を示す側面図である。

【図２】図１に示したプロテクタを開状態とした側面図
である。

【図３】図１および図２に示したプロテクタ単体の斜視
図である。

【図４】図３に示したプロテクタ単体の正面図である。

【図５】図４に示したプロテクタの底面図である。

【図６】図４に示したプロテクタにおける取付部の背面
図である。

【図７】図４に示したプロテクタにおけるカバー部の側
面図である。

【図８】図３〜図７に示したプロテクタをブラケットお
よびピンに組付ける際の概略的な斜視図である。

【図９】図１および図２に示した自動車用ドアロック組
立体に操作ケーブルを組付けた状態の部分側面図であ
る。

【図１０】図９に示した状態の概略的な斜視図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａに沿った要部断面図である。

【図１２】図１０のＢ−Ｂに沿った要部断面図である。

【図１３】図９に示した状態からプロテクタのカバー部
を閉じた状態の側面図である。

【図１４】変形実施形態のプロテクタをブラケットに組
付ける際の概略的な斜視図である。

【図１５】図１４に示したプロテクタを採用した実施形
態にて操作ケーブルを組付けた状態の概略的な斜視図で
ある。

【図１６】図１５のＣ−Ｃに沿った要部断面図である。

【図１７】図１５に示した状態からプロテクタのカバー
部を閉じた状態の概略的な斜視図である。

【図１８】図１７のＤ−Ｄに沿った要部断面図である。

【図１９】図１７のＥ−Ｅに沿った要部断面図である。

【符号の説明】

１０…ケーシング、２１…ブラケット、２２…ピン、２
３…ブラケット、３１…インサイドレバー（操作レバ
ー）、４０…プロテクタ、４１…取付部、４１ａ…開
口、４１ｂ…係合部、４１ｃ…係合爪、４１ｄ…取付
孔、４１ｅ，４１ｆ…係止爪、４２…カバー部、４２
ａ，４２ｂ…係合孔、４２ｃ…ケーブル嵌合孔、４３…
連結部、５０…操作ケーブル、１２３…ブラケット、１
２３ａ…取付孔、１２３ｂ…係合孔、１４０…プロテク
タ、１４１…軸部、１４１ａ…抜け止め用の爪、１４２
…カバー部、１４２ａ…取付孔、１４２ｂ…ケーブル嵌
合孔、１４３…係止部、１４３ａ…固定用の爪。

フロントページの続き (72)発明者市原寛愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者葛山敦司愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地６アイシン機工株式会社内 (72)発明者青木文男愛知県西加茂郡三好町東陣取山78−１原田車両設計有限会社内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ05 JJ10 KK02 LL01 PP13 QQ08 QQ09

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケーシング外にてブラケットに回動可能
に組付けられてケーシング内の作動レバーを操作可能な
操作レバーを備えて、同操作レバーを操作ケーブルにて
操作可能とした自動車用ドアロック組立体において、工
具不要の手作業にて開閉可能で、開状態にて前記操作ケ
ーブルの脱着作業を可能とし、閉状態にて前記操作ケー
ブルを組付けた状態の前記操作レバーと前記操作ケーブ
ルの取付部とを被覆保護するプロテクタを設けたことを
特徴とする自動車用ドアロック組立体。
【請求項２】前記プロテクタが、前記操作ケーブルの
脱着作業を可能とする開口を有して前記ブラケットに組
付けられる取付部と、この取付部に対して前記開口を開
閉可能かつ弾性変形で脱着可能なカバー部と、このカバ
ー部と前記取付部を一体化する弾性変形可能な連結部と
を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用
ドアロック組立体。
【請求項３】前記プロテクタが、前記ブラケットに回
動可能に組付けられる軸部と、この軸部とともに回動可
能で前記操作ケーブルの脱着作業を可能とする空間部を
開閉可能なカバー部と、このカバー部とともに回動可能
で前記ブラケットに設けた係合部に対して弾性変形で係
脱可能な係止部とを備えていることを特徴とする請求項
１記載の自動車用ドアロック組立体。
【請求項４】前記プロテクタが、樹脂にて一体成形さ
れた樹脂成形品であることを特徴とする請求項２または
３記載の自動車用ドアロック組立体。