JP2003035323A - 改良されたクラッチ・カラー - Google Patents
改良されたクラッチ・カラーInfo
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- JP2003035323A JP2003035323A JP2002117145A JP2002117145A JP2003035323A JP 2003035323 A JP2003035323 A JP 2003035323A JP 2002117145 A JP2002117145 A JP 2002117145A JP 2002117145 A JP2002117145 A JP 2002117145A JP 2003035323 A JP2003035323 A JP 2003035323A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/006—Locking or detent means, i.e. means to keep the clutch in engaged condition
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチ・カラーを係合し、係合を離脱する
のに大きい作動力を必要としないで重いトルク荷重のも
とでクラッチを係合し、係合を離脱することにある。 【解決手段】 トルク源１２及び従動軸１８のかみ合い
面を、トルクを受けた状態でカラーが中立の軸線方向の
力を受けるように設計する。このカラーは、回転軸１２
にスプラインばめされ、回転軸の縦方向軸線の方向に沿
い滑動できる。このカラーの並進運動は、このカラーを
自動鎖錠するのに使うもどり止めボール２６に協働する
シフト機構２４によって生じさせる。シフト機構及びも
どり止めボールを、カラーを解放するように動かすとき
は、アングル歯２０、２２及びスプライン１４、１６に
より高いトルク荷重のもとでもカラーの係合を離脱する
ことができる。
のに大きい作動力を必要としないで重いトルク荷重のも
とでクラッチを係合し、係合を離脱することにある。 【解決手段】 トルク源１２及び従動軸１８のかみ合い
面を、トルクを受けた状態でカラーが中立の軸線方向の
力を受けるように設計する。このカラーは、回転軸１２
にスプラインばめされ、回転軸の縦方向軸線の方向に沿
い滑動できる。このカラーの並進運動は、このカラーを
自動鎖錠するのに使うもどり止めボール２６に協働する
シフト機構２４によって生じさせる。シフト機構及びも
どり止めボールを、カラーを解放するように動かすとき
は、アングル歯２０、２２及びスプライン１４、１６に
より高いトルク荷重のもとでもカラーの係合を離脱する
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ用の改良され
たカラー、ことに駆動トルクの源を同軸の従動軸（ｄｒ
ｉｖｅｎ ｓｈａｆｔ）に対し選択的に係合し係合を離
脱するのに使うクラッチに関する。ことに本発明は、ト
ルク源及び従動軸の各かみ合い面（ｍｅｓｈｉｎｇ ｓ
ｕｒｆａｃｅ）をカラー本体が中立の軸線方向力のもと
にあると共にトルクを受けた状態のもとにあるように構
成したカラーに関する。
たカラー、ことに駆動トルクの源を同軸の従動軸（ｄｒ
ｉｖｅｎ ｓｈａｆｔ）に対し選択的に係合し係合を離
脱するのに使うクラッチに関する。ことに本発明は、ト
ルク源及び従動軸の各かみ合い面（ｍｅｓｈｉｎｇ ｓ
ｕｒｆａｃｅ）をカラー本体が中立の軸線方向力のもと
にあると共にトルクを受けた状態のもとにあるように構
成したカラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行中に比較的高い安定性及び
運転性の得られる種種の総輪駆動車が開発されている。
多くのこのような総輪駆動車は、所望に応じ二輪モード
及び四輪モードの間で所望に応じ切替えのできるパート
タイム四輪駆動機能を持つ。四輪駆動は粗い地形上のオ
フ・ロード走行に対してこのような条件下の牽引の信頼
性が比較的高いので極めて望ましい。しかし改良された
普通の硬い表面上では自動車は普通の二輪駆動車として
一層経済的に運転できる。そのため四輪駆動車の二輪駆
動への又その逆のシフトのできることは直面する牽引条
件に従って極めて望ましい。
運転性の得られる種種の総輪駆動車が開発されている。
多くのこのような総輪駆動車は、所望に応じ二輪モード
及び四輪モードの間で所望に応じ切替えのできるパート
タイム四輪駆動機能を持つ。四輪駆動は粗い地形上のオ
フ・ロード走行に対してこのような条件下の牽引の信頼
性が比較的高いので極めて望ましい。しかし改良された
普通の硬い表面上では自動車は普通の二輪駆動車として
一層経済的に運転できる。そのため四輪駆動車の二輪駆
動への又その逆のシフトのできることは直面する牽引条
件に従って極めて望ましい。
【０００３】この種の総輪駆動車両（ａｌｌ−ｗｈｅｅ
ｌ−ｄｒｉｖｅ ｖｅｈｉｃｌｅ）は、動力源から回転
駆動軸を介し各従動輪に駆動トルクを選択的に伝えるよ
うに回転駆動軸にクラッチを設ける。これ等の自動車の
多くは、この自動車を二輪駆動モード及び四輪駆動モー
ドの間で切替えるように選択的に係合し（ｅｎｇａｇ
ｅ）、係合を離脱する（ｄｉｓｅｎｇａｇｅ）クラッチ
機構を使う。このクラッチは、典型的にはクラッチ・カ
ラーを使い駆動軸から出力軸又はギヤへのトルク伝達用
のかみあい歯を持つ。これ等のクラッチは一般に信頼性
の高いトルク伝達ができるが、クラッチが高いトルク荷
重のもとで接続をはずさなければならない場合に又は各
軸の相対速度の間の差が大きいときになお問題が存在す
る。このようなクラッチは、各歯のかみあい面が入力軸
及び出力軸に平行である点で問題がある。この場合各か
みあい面に加わるかみあい力に打勝つように各軸の係合
を離脱するのに大きい作動力を必要とする。又前記のよ
うなクラッチはこのクラッチが各軸の回転速度間の差が
大き過ぎると各軸を接続するときに衝撃を伴うかみあい
によって衝撃及び騒音を生ずる点で問題がある。
ｌ−ｄｒｉｖｅ ｖｅｈｉｃｌｅ）は、動力源から回転
駆動軸を介し各従動輪に駆動トルクを選択的に伝えるよ
うに回転駆動軸にクラッチを設ける。これ等の自動車の
多くは、この自動車を二輪駆動モード及び四輪駆動モー
ドの間で切替えるように選択的に係合し（ｅｎｇａｇ
ｅ）、係合を離脱する（ｄｉｓｅｎｇａｇｅ）クラッチ
機構を使う。このクラッチは、典型的にはクラッチ・カ
ラーを使い駆動軸から出力軸又はギヤへのトルク伝達用
のかみあい歯を持つ。これ等のクラッチは一般に信頼性
の高いトルク伝達ができるが、クラッチが高いトルク荷
重のもとで接続をはずさなければならない場合に又は各
軸の相対速度の間の差が大きいときになお問題が存在す
る。このようなクラッチは、各歯のかみあい面が入力軸
及び出力軸に平行である点で問題がある。この場合各か
みあい面に加わるかみあい力に打勝つように各軸の係合
を離脱するのに大きい作動力を必要とする。又前記のよ
うなクラッチはこのクラッチが各軸の回転速度間の差が
大き過ぎると各軸を接続するときに衝撃を伴うかみあい
によって衝撃及び騒音を生ずる点で問題がある。
【０００４】従ってクラッチ・カラーを係合し（ｅｎｇ
ａｇｅ）又は係合を離脱する（ｄｉｓｅｎｇａｇｅ）の
に大きい作動力を必要としないで重いトルク荷重のもと
でクラッチを係合し係合を離脱する改良された方法が必
要である。
ａｇｅ）又は係合を離脱する（ｄｉｓｅｎｇａｇｅ）の
に大きい作動力を必要としないで重いトルク荷重のもと
でクラッチを係合し係合を離脱する改良された方法が必
要である。
【０００５】
【発明の要約】本発明の目的は、トルク源及び従動軸の
各かみ合い面（ｍｅｓｈｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ）をカ
ラーが中立の軸線方向の力を受けると共にトルクを受け
た状態になるように構成した改良されたクラッチ・シフ
ト・カラー機構を提供することにより従来の欠点を除く
ことにある。
各かみ合い面（ｍｅｓｈｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ）をカ
ラーが中立の軸線方向の力を受けると共にトルクを受け
た状態になるように構成した改良されたクラッチ・シフ
ト・カラー機構を提供することにより従来の欠点を除く
ことにある。
【０００６】本発明によれば回転軸と同軸のスリーブと
して形成したクラッチ・カラーは、他の部材等に回転を
伝えるようにクラッチ機構を係合させるのに使う。シフ
ト・カラーは、回転軸にスプラインばめしこの軸の縦方
向軸線の方向に沿い滑動できるようにするのがよい。第
１の実施例ではシフト・カラー機構は、回転軸の一方の
軸の同様なアングル（ａｎｇｌｅ）歯にかみあうように
したアングル歯を備える。この場合アングル歯及びスプ
ラインはシフト・カラーがトルクを受けた状態で中立の
軸線方向力を持つように構成してある。シフト・カラー
の移行は、シフト・カラーをトルク荷重のもとに適宜に
鎖錠するのに使うもどり止めボールに協働するシフト機
構によって生じさせるのがよい。シフト機構及びもどり
止めボールを動かしシフト・カラーを解放するときは、
アングル歯及びスプラインは、高いトルク荷重のもとで
もシフト・カラーによって組合をはずす。このようにし
てシフト・カラーは自動解錠する。
して形成したクラッチ・カラーは、他の部材等に回転を
伝えるようにクラッチ機構を係合させるのに使う。シフ
ト・カラーは、回転軸にスプラインばめしこの軸の縦方
向軸線の方向に沿い滑動できるようにするのがよい。第
１の実施例ではシフト・カラー機構は、回転軸の一方の
軸の同様なアングル（ａｎｇｌｅ）歯にかみあうように
したアングル歯を備える。この場合アングル歯及びスプ
ラインはシフト・カラーがトルクを受けた状態で中立の
軸線方向力を持つように構成してある。シフト・カラー
の移行は、シフト・カラーをトルク荷重のもとに適宜に
鎖錠するのに使うもどり止めボールに協働するシフト機
構によって生じさせるのがよい。シフト機構及びもどり
止めボールを動かしシフト・カラーを解放するときは、
アングル歯及びスプラインは、高いトルク荷重のもとで
もシフト・カラーによって組合をはずす。このようにし
てシフト・カラーは自動解錠する。
【０００７】第２の実施例ではシフト・カラーは、カラ
ーが滑動する回転軸の中心線から変位したフェース歯を
介し他の部材に係合するのがよい。フェース歯角度は、
トルクによる回転軸中心線に沿う力ベクトルが軸中心線
に沿うシフト・カラー・スプラインの摩擦力にほぼ等し
くなるように構成してある。第１の実施例に対し同様な
シフト機構及びもどり止めボールを使いシフト・カラー
を動かし自動解錠式のシフト・カラーに係合させる。
ーが滑動する回転軸の中心線から変位したフェース歯を
介し他の部材に係合するのがよい。フェース歯角度は、
トルクによる回転軸中心線に沿う力ベクトルが軸中心線
に沿うシフト・カラー・スプラインの摩擦力にほぼ等し
くなるように構成してある。第１の実施例に対し同様な
シフト機構及びもどり止めボールを使いシフト・カラー
を動かし自動解錠式のシフト・カラーに係合させる。
【０００８】本発明のその他の利点及び新規な特徴は添
付図面による以下の詳細な説明から明らかである。
付図面による以下の詳細な説明から明らかである。
【０００９】以下本発明の実施例を添付図面により説明
する。添付図では同様な部品に同様な参照数字を使って
ある。
する。添付図では同様な部品に同様な参照数字を使って
ある。
【００１０】図１及び２に示した本発明の第１の実施例
ではクラッチ・シフト・カラー１０は、第１の回転軸１
２と同軸のスリーブとして形成してある。シフト・カラ
ー１０はスプライン１４により第１の回転軸１２に取付
けてある。スプライン１４は第１の回転軸１２の対応す
るスプライン１６に滑動してかみ合い第１の回転軸１２
からシフト・カラー１０を介し第２の回転軸１８にトル
クを伝えるようにしてある。シフト・カラー１０は、第
２の回転軸１８の同様なアングル歯（ａｎｇｌｅ ｔｅ
ｅｔｈ）２２にかみあうようにしたアングル・ギヤ歯部
分（ａｎｇｌｅｄ ｇｅａｒ ｔｅｅｔｈ ｐｏｒｔｉ
ｏｎ）２０を備える。アングル歯２０、２２及びスプラ
イン１４、１６は、シフト・カラー１０がトルクを受け
た状態で中立の軸線方向力を持つように構成してある。
シフト・カラー１０は第１の回転軸１２の縦方向軸線の
方向に沿い滑動できる。シフト・カラー１０の並進運動
（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）は、トルク荷重のもとでシ
フト・カラー１０を適宜に自動鎖錠させる（ｓｅｌｆ−
ｌｏｃｋ）のに使うもどり止めボール（ｄｅｔｅｎｔ
ｂａｌｌ）２６に協働するシフト機構２４によって生じ
させるのがよい。もどり止めボール２６は、シフト・カ
ラー１０の穴２８内に位置させ、シフト機構２４により
第１の回転軸１２のみぞ穴３０内に鎖錠される（ｌｏｃ
ｋｅｄ）。シフト機構２４をシフト・カラー１０に沿っ
て横方向に動かすときは、みぞ穴３２がもどり止めボー
ル２６の位置の上方を移動しボール２６を第１の回転軸
１２のみぞ穴３０から半径方向外方にシフト機構２４の
みぞ穴３２内に移動させる。この移動はみぞ穴３０のテ
ーパ付き縁部３８のカム作用により行われ、自動解錠
（ｓｅｌｆ−ｕｎｌｏｃｋ）機能が生ずる。図２に明ら
かなようにシフト機構２４の継続した横方向移動により
もどり止めボール２６及びシフト・カラー１０を対応し
て横方向に動かす。シフト・カラー１０の移動によりア
ングル・ギヤ歯部分２０を第２の回転軸１８のアングル
歯２２からはずす。シフト・カラー１０の係合はこの手
順の逆である。第２の回転軸１８に向かうシフト機構２
４の横移動によりアングル・ギヤ歯部分２０を第２の回
転軸１８のアングル歯２２にかみあわせる。完全にかみ
あうともどり止めボール２６は第１の回転軸１２のみぞ
穴３０上に位置する。このかみあいによりもはやシフト
・カラー１０の又もどり止めボール２６の横移動が生じ
ない。第２の回転軸１８に向かうシフト機構２４の引続
く横移動によりもどり止めボール２６を第１の回転軸１
２のみぞ穴３０内に下方に押付ける。この下降運動はシ
フト機構みぞ穴３２のテーパ付き縁部３４により得られ
る。このみぞ穴縁部３４はもどり止めボール２６をシフ
ト・カラー穴２８の固定縁部に対し下向きに押し自動鎖
錠機能が生ずる。中立の力形成（ｆｏｒｃｅ ｃｏｎｆ
ｉｇｕｒａｔｉｏｎ）によってシフト・カラー１０の移
動はシフト機構２４に加わるわずかな力によって生ず
る。さらに本発明は、もどり止めボール２６及び対応す
るインタフェースの構成によって自動鎖錠及び自動解錠
の機能を生ずる。
ではクラッチ・シフト・カラー１０は、第１の回転軸１
２と同軸のスリーブとして形成してある。シフト・カラ
ー１０はスプライン１４により第１の回転軸１２に取付
けてある。スプライン１４は第１の回転軸１２の対応す
るスプライン１６に滑動してかみ合い第１の回転軸１２
からシフト・カラー１０を介し第２の回転軸１８にトル
クを伝えるようにしてある。シフト・カラー１０は、第
２の回転軸１８の同様なアングル歯（ａｎｇｌｅ ｔｅ
ｅｔｈ）２２にかみあうようにしたアングル・ギヤ歯部
分（ａｎｇｌｅｄ ｇｅａｒ ｔｅｅｔｈ ｐｏｒｔｉ
ｏｎ）２０を備える。アングル歯２０、２２及びスプラ
イン１４、１６は、シフト・カラー１０がトルクを受け
た状態で中立の軸線方向力を持つように構成してある。
シフト・カラー１０は第１の回転軸１２の縦方向軸線の
方向に沿い滑動できる。シフト・カラー１０の並進運動
（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）は、トルク荷重のもとでシ
フト・カラー１０を適宜に自動鎖錠させる（ｓｅｌｆ−
ｌｏｃｋ）のに使うもどり止めボール（ｄｅｔｅｎｔ
ｂａｌｌ）２６に協働するシフト機構２４によって生じ
させるのがよい。もどり止めボール２６は、シフト・カ
ラー１０の穴２８内に位置させ、シフト機構２４により
第１の回転軸１２のみぞ穴３０内に鎖錠される（ｌｏｃ
ｋｅｄ）。シフト機構２４をシフト・カラー１０に沿っ
て横方向に動かすときは、みぞ穴３２がもどり止めボー
ル２６の位置の上方を移動しボール２６を第１の回転軸
１２のみぞ穴３０から半径方向外方にシフト機構２４の
みぞ穴３２内に移動させる。この移動はみぞ穴３０のテ
ーパ付き縁部３８のカム作用により行われ、自動解錠
（ｓｅｌｆ−ｕｎｌｏｃｋ）機能が生ずる。図２に明ら
かなようにシフト機構２４の継続した横方向移動により
もどり止めボール２６及びシフト・カラー１０を対応し
て横方向に動かす。シフト・カラー１０の移動によりア
ングル・ギヤ歯部分２０を第２の回転軸１８のアングル
歯２２からはずす。シフト・カラー１０の係合はこの手
順の逆である。第２の回転軸１８に向かうシフト機構２
４の横移動によりアングル・ギヤ歯部分２０を第２の回
転軸１８のアングル歯２２にかみあわせる。完全にかみ
あうともどり止めボール２６は第１の回転軸１２のみぞ
穴３０上に位置する。このかみあいによりもはやシフト
・カラー１０の又もどり止めボール２６の横移動が生じ
ない。第２の回転軸１８に向かうシフト機構２４の引続
く横移動によりもどり止めボール２６を第１の回転軸１
２のみぞ穴３０内に下方に押付ける。この下降運動はシ
フト機構みぞ穴３２のテーパ付き縁部３４により得られ
る。このみぞ穴縁部３４はもどり止めボール２６をシフ
ト・カラー穴２８の固定縁部に対し下向きに押し自動鎖
錠機能が生ずる。中立の力形成（ｆｏｒｃｅ ｃｏｎｆ
ｉｇｕｒａｔｉｏｎ）によってシフト・カラー１０の移
動はシフト機構２４に加わるわずかな力によって生ず
る。さらに本発明は、もどり止めボール２６及び対応す
るインタフェースの構成によって自動鎖錠及び自動解錠
の機能を生ずる。
【００１１】図３及び図４に示した本発明の第２の実施
例では、回転軸１１２と同軸のスリーブとして形成した
クラッチ・シフト・カラー１１０を示してある。シフト
・カラー１１０はスプライン１１４により回転軸１１２
に取付けてある。スプライン１１４は回転軸１１２の対
応するスプライン１１６に滑動してはまり軸１１２から
シフトカラー１１０を経て回転ディスクとして図示した
第２の部材１１８に、シフト・カラー１１０が沿って滑
動する回転軸１１２の中心線から変位したフェース歯１
２０を介しトルクを伝えるようにしてある。フェース歯
１２０は回転ディスクすなわち第２部材１１８の対応す
る歯１２２にかみあうようにしてある。図５に示すよう
にフェース歯角度αは、トルクによる回転軸１１２の中
心線に沿う力ベクトルが軸中心線に沿うシフト・カラー
・スプライン１１４の摩擦力にほぼ等しくなるように定
めてある。又図３及び４に示すようにフェース歯１２
０、１２２及びスプライン１１４、１１６は、シフト・
カラー１１０がトルクを受けた状態で中立の軸線方向の
力を生ずるように構成してある。シフト・カラー１１０
は回転軸１１２の縦方向軸線の方向に沿って滑動でき
る。シフト・カラー１１０の並進運動は、トルク荷重を
受けた状態でシフト・カラー１１０を適宜に自動鎖錠さ
せるのに使われるもどり止めボール１２６と協働するシ
フト機構１２４によって生じさせるのがよい。もどり止
めボール１２６は、シフト・カラー１１０の穴１２８内
に位置させシフト機構１２４により回転軸１１２のみぞ
穴１３０内に鎖錠する。シフト機構１２４をシフト・カ
ラー１１０に沿い横方向に動かすときは、みぞ穴１３２
がもどり止めボール１２６の位置の上方に移動しボール
１２６を回転軸１１２のみぞ穴１３０から半径方向外方
にシフト機構１２４のみぞ穴１３２内に移動させる。こ
の移動はみぞ穴１３０のテーパ付き縁部１３８のもどり
止めボール１２６に対するカム作用により行われ自動解
錠機能が生ずる。図４に示すようにシフト機構１２４の
引続く横方向移動によりもどり止めボール１２６及びシ
フト・カラー１１０を押しこれに対応して、この横移動
がリテーナ１３６により制限されるまで横方向に移動さ
せる。シフト・カラー１１０の移動によりフェース歯１
２０を回転ディスク１１８の歯１２２からかみあいをは
ずす。シフト・カラー１１０を組合わせるにはこの手順
を逆にする。回転ディスク１１８に向かうシフト機構１
２４の横方向移動によりフェース歯１２０を回転ディス
ク１１８の歯１２２にかみあわせる。かみあいが完了す
るともどり止めボール１２６は回転軸１１２のみぞ穴１
３０の上方に位置する。このかみあいによりさらにシフ
ト・カラー１１０ともどり止めボール１２６とがもはや
横方向に動かないようにする。回転ディスク１１８に向
かうシフト機構１２４の引続く横方向移動によりもどり
止めボール１２６を回転軸１１２のみぞ穴１３０内に下
向きに押し自動鎖錠機能が得られる。下向きの動きはシ
フト機構みぞ穴１３２のテーパ付き縁部１３４により得
られる。このテーパ付き縁部１３４はもどり止めボール
１２６をシフト・カラー穴１２８の固定縁部に対し下向
きに押す。中立力の作用によってシフト・カラー１１０
の動きはシフト機構１２４に加わるわずかな力により生
ずる。さらに本発明ではもどり止めボール１２６及び対
応する境界面の構成により自動鎖錠及び自動解錠の機能
が得られる。
例では、回転軸１１２と同軸のスリーブとして形成した
クラッチ・シフト・カラー１１０を示してある。シフト
・カラー１１０はスプライン１１４により回転軸１１２
に取付けてある。スプライン１１４は回転軸１１２の対
応するスプライン１１６に滑動してはまり軸１１２から
シフトカラー１１０を経て回転ディスクとして図示した
第２の部材１１８に、シフト・カラー１１０が沿って滑
動する回転軸１１２の中心線から変位したフェース歯１
２０を介しトルクを伝えるようにしてある。フェース歯
１２０は回転ディスクすなわち第２部材１１８の対応す
る歯１２２にかみあうようにしてある。図５に示すよう
にフェース歯角度αは、トルクによる回転軸１１２の中
心線に沿う力ベクトルが軸中心線に沿うシフト・カラー
・スプライン１１４の摩擦力にほぼ等しくなるように定
めてある。又図３及び４に示すようにフェース歯１２
０、１２２及びスプライン１１４、１１６は、シフト・
カラー１１０がトルクを受けた状態で中立の軸線方向の
力を生ずるように構成してある。シフト・カラー１１０
は回転軸１１２の縦方向軸線の方向に沿って滑動でき
る。シフト・カラー１１０の並進運動は、トルク荷重を
受けた状態でシフト・カラー１１０を適宜に自動鎖錠さ
せるのに使われるもどり止めボール１２６と協働するシ
フト機構１２４によって生じさせるのがよい。もどり止
めボール１２６は、シフト・カラー１１０の穴１２８内
に位置させシフト機構１２４により回転軸１１２のみぞ
穴１３０内に鎖錠する。シフト機構１２４をシフト・カ
ラー１１０に沿い横方向に動かすときは、みぞ穴１３２
がもどり止めボール１２６の位置の上方に移動しボール
１２６を回転軸１１２のみぞ穴１３０から半径方向外方
にシフト機構１２４のみぞ穴１３２内に移動させる。こ
の移動はみぞ穴１３０のテーパ付き縁部１３８のもどり
止めボール１２６に対するカム作用により行われ自動解
錠機能が生ずる。図４に示すようにシフト機構１２４の
引続く横方向移動によりもどり止めボール１２６及びシ
フト・カラー１１０を押しこれに対応して、この横移動
がリテーナ１３６により制限されるまで横方向に移動さ
せる。シフト・カラー１１０の移動によりフェース歯１
２０を回転ディスク１１８の歯１２２からかみあいをは
ずす。シフト・カラー１１０を組合わせるにはこの手順
を逆にする。回転ディスク１１８に向かうシフト機構１
２４の横方向移動によりフェース歯１２０を回転ディス
ク１１８の歯１２２にかみあわせる。かみあいが完了す
るともどり止めボール１２６は回転軸１１２のみぞ穴１
３０の上方に位置する。このかみあいによりさらにシフ
ト・カラー１１０ともどり止めボール１２６とがもはや
横方向に動かないようにする。回転ディスク１１８に向
かうシフト機構１２４の引続く横方向移動によりもどり
止めボール１２６を回転軸１１２のみぞ穴１３０内に下
向きに押し自動鎖錠機能が得られる。下向きの動きはシ
フト機構みぞ穴１３２のテーパ付き縁部１３４により得
られる。このテーパ付き縁部１３４はもどり止めボール
１２６をシフト・カラー穴１２８の固定縁部に対し下向
きに押す。中立力の作用によってシフト・カラー１１０
の動きはシフト機構１２４に加わるわずかな力により生
ずる。さらに本発明ではもどり止めボール１２６及び対
応する境界面の構成により自動鎖錠及び自動解錠の機能
が得られる。
【００１２】以上本発明を詳細に説明したが、この説明
は例示したもので本発明を限定するものではない。なお
本発明はその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができる。
は例示したもので本発明を限定するものではない。なお
本発明はその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができる。
【図１】本発明クラッチのシフト・カラー機構を鎖錠し
た係合位置で示す部分軸断面図である。
た係合位置で示す部分軸断面図である。
【図２】図１に示したシフト・カラー機構を係合はずれ
位置で示す部分軸断面図である。
位置で示す部分軸断面図である。
【図３】第２の実施例によるシフト・カラー機構を鎖錠
した係合位置で示す部分軸断面図である。
した係合位置で示す部分軸断面図である。
【図４】図３に示したシフト・カラー機構を係合はずれ
位置で示す部分軸断面図である。
位置で示す部分軸断面図である。
【図５】本発明のフェース歯とかみあい歯の対応する角
度とを示す部分平面図である。
度とを示す部分平面図である。
１０ シフト・カラー・スリーブ
１２ 第１の回転部材
１４、１６ スプライン
１８ 第２の回転部材
２０、２２ アングル・ギヤ歯
２４ シフト機構
２６ もどり止めボール
３０、３２ みぞ穴
Claims (3)
- 【請求項１】 第１の回転部材から第２の回転部材にト
ルクを選択的に伝えるためのクラッチ・カラーにおい
て、 スプライン１４を持つ内面と、アングル・ギヤ歯２０と
を持ち、前記第１の回転部材１２と同軸のクラッチ・カ
ラー・スリーブ１０を備え、 前記スプライン１４を持つ内面が、前記第１の回転部材
１２のスプライン１６を持つ外面に係合し、前記クラッ
チ・カラー・スリーブ１０が前記第１の回転部材１２の
縦方向軸線に沿い滑動可能であり、 前記アングル・ギヤ歯２０が、前記第２の回転部材１８
の同様なアングル・ギヤ歯２２にかみあうのに適し、 前記クラッチ・カラー・スリーブ１０がトルク荷重のも
とで中立の力を受けるように、前記アングル・ギヤ歯２
０、２２及びスプライン１４、１６の角度を定めて成
る、クラッチ・カラー。 - 【請求項２】 前記クラッチ・カラー・スリーブ１０
に、もどり止めボール２６を納める穴を設け、前記もど
り止めボール２６により、トルク荷重のもとにあるとき
に、前記クラッチ・カラー１０を選択的に鎖錠し又解錠
するようにした請求項１のクラッチ・カラー。 - 【請求項３】 第１の回転部材から第２の回転部材にト
ルクを選択的に伝えるためのクラッチであって、 前記第１の回転部材１２と同軸のクラッチ・カラー・ス
リーブ１０であって、スプライン１４を持つ内面と、ア
ングル・ギヤ歯２０と、前記クラッチ・カラー・スリー
ブの壁を貫いて位置させた穴２８とを持つクラッチ・カ
ラー・スリーブ１０を備え、 前記スプライン１４を持つ内面が、前記第１の回転部材
１２のスプライン１６をもつ外面に係合し、前記クラッ
チ・カラー・スリーブ１０が、前記第１の回転部材１２
の縦方向軸線に沿って滑動可能であり、前記アングル・
ギヤ歯２０が、前記第２の回転部材１８の同様なアング
ル・ギヤ歯２２にかみあうのに適し、 戻り止めボール２６を、前記クラッチ・スリーブ・カラ
ー１０の前記穴２８内に位置させ、 前記第１の回転部材１１２に半径方向みぞ穴３０を設け
て成るクラッチにおいて、 前記クラッチ・カラー・スリーブ１０に同軸でこのクラ
ッチ・カラー・スリーブ１０の縦方向軸線に沿って滑動
可能であるシフト機構であって、このシフト機構の内面
に半径方向みぞ穴３２を持つシフト機構２４を備え、 前記クラッチ・カラー・スリーブ１０がトルク荷重のも
とで中立力を受けるように、前記アングル・ギヤ歯２
０、２２及びスプライン１４、１６の角度を定め、 前記のシフト機構２４及びクラッチ・カラー・スリーブ
１０に協働する前記もどり止めボール２６が、前記シフ
ト機構２４の移動に応答して前記各みぞ穴３０、３２に
係合して前記クラッチ・カラー・スリーブ１０を自動鎖
錠し又自動解錠するようにして成る、クラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/839,543 US6520305B2 (en) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | Clutch collar |
| US09/839543 | 2001-04-20 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035323A true JP2003035323A (ja) | 2003-02-07 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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- 2002-04-19 JP JP2002117145A patent/JP2003035323A/ja active Pending
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