JP2003021224A - ギヤ歯車及びギヤ歯車の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転トルク強度を向上できると共にホイール
ギヤの破壊を防止できるギヤ歯車を得る。 【解決手段】 ギヤ歯車１０では、凹凸部１８が形成さ
れた円盤部１６が回転軸１２に設けられて、ホイールギ
ヤ２０が円盤部１６全体をモールドしている。ここで、
回転軸１２の軸素材の外径よりも大径の部位（凹凸部１
８）にホイールギヤ２０が食い込み固着されている。こ
のため、回転軸１２の軸素材の径を大きくしなくても、
回転軸１２とホイールギヤ２０との食い込み総面積を大
きくでき、両者間の回転トルク強度を向上できると共
に、ホイールギヤ２０のボス部２６の薄肉による破壊を
防止できる。さらに、ホイールギヤ２０が円盤部１６の
モールドをギヤ部２２で行っても、ギヤ部２２は径方向
肉厚を充分に確保可能であり、これにより、ホイールギ
ヤ２０の薄肉による破壊を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸とホイール
ギヤとを備えたギヤ歯車及び前記ギヤ歯車の製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ギヤ歯車としては、例えば特開２００１
−６５６６６公報のギヤ歯車があり、このギヤ歯車は、
金属製の回転軸を備えている。回転軸の一端部にはギヤ
固定部が設けられており、ギヤ固定部の外周面には塑性
変形により複数の突条が形成されている。

【０００３】回転軸には、ギヤ固定部において樹脂製の
ホイールギヤが一体成形にて固着されている。ホイール
ギヤはボス部を有しており、ボス部は一端面が閉塞され
た筒状とされてギヤ固定部に固着されている。

【０００４】このギヤ歯車では、ホイールギヤに入力さ
れた回転力が回転軸から出力される構成である。

【０００５】ここで、このギヤ歯車では、回転軸の円周
長さに制約されずに突条を高く設定することができる。
これにより、ギヤ固定部に所謂ローレットや所謂セレー
ションによる溝が形成されて溝の深さが回転軸の円周長
さに制約される場合に比し、回転軸とホイールギヤとの
間を伝達される回転トルクに対する両者間の固着強度
（以下「回転トルク強度」という）を向上できるという
効果がある。

【０００６】しかしながら、このギヤ歯車では、回転軸
の突条を高くすると、突条間の溝の深さも深くなり、こ
れに伴い、回転軸の一端からギヤ固定部に渡る部位全体
の径が大きくなる。

【０００７】一方、ホイールギヤ（ボス部を含む）の外
径形状は、このギヤ歯車が適用される装置の構成や形状
に影響を与えるため、変更できないという制約がある。

【０００８】このため、回転軸の突条を高くすると、こ
の突条（ギヤ固定部）に固着されるホイールギヤのボス
部の肉厚が薄くなってしまい、これにより、ホイールギ
ヤの破壊（亀裂を含む）の原因になる可能性がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、回転トルク強度を向上できると共にホイールギヤ
の破壊を防止できるギヤ歯車及びこのギヤ歯車の製造方
法を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のギヤ歯
車は、金属製の回転軸と、周縁にギヤ歯が形成された円
板状のギヤ部を有し、前記回転軸に一体成形にて固着さ
れた樹脂製のホイールギヤと、を備えたギヤ歯車におい
て、前記回転軸は、前記回転軸の軸素材を軸方向から金
型で押圧する冷間鍛造にて塑性変形させて前記軸素材の
外径よりも径方向へ延出形成された円盤部と、塑性変形
によって前記円盤部に形成された凹凸部と、を有し、前
記ホイールギヤは、前記円盤部の少なくとも前記凹凸部
を前記ギヤ部でモールドした、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１に記載のギヤ歯車では、回転軸が
その軸素材の外径よりも径方向へ延出された円盤部と円
盤部に形成された凹凸部とを有して、ホイールギヤが円
盤部の少なくとも凹凸部をギヤ部に位置させてモールド
している。

【００１２】ここで、軸素材の外径よりも大径の部位
（円盤部の凹凸部）にホイールギヤが食い込み固着され
ている。このため、軸素材の径を大きくしなくても、回
転軸とホイールギヤとの固着部分における食い込み総面
積を大きくできて、両者間の回転トルク強度を向上する
ことができる。

【００１３】さらに、ホイールギヤが円盤部のモールド
をギヤ部に位置させて行っているので、ギヤ部は径方向
肉厚を充分に確保可能であり、これにより、ホイールギ
ヤの薄肉による破壊（亀裂を含む）を防止することがで
きる。

【００１４】請求項２に記載のギヤ歯車は、請求項１に
記載のギヤ歯車において、前記円盤部は、その外周面に
前記凹凸部が形成された、ことを特徴としている。

【００１５】請求項２に記載のギヤ歯車では、円盤部の
外周面に凹凸部が形成されているため、円盤部の外周面
がギヤ部にモールドされて、円盤部の回転軸本体（回転
軸の円盤部を除く部位）から最も離間した部位にホイー
ルギヤが食い込み固着される。このため、回転軸とホイ
ールギヤとの固着部分における食い込み総面積を効率的
に大きくできて、両者間の回転トルク強度を効率的に向
上することができる。

【００１６】請求項３に記載のギヤ歯車は、請求項１ま
たは請求項２に記載のギヤ歯車において、前記円盤部
は、少なくとも軸方向一端面に前記凹凸部が形成され
た、ことを特徴としている。

【００１７】請求項３に記載のギヤ歯車では、円盤部の
少なくとも軸方向一端面に凹凸部が形成されているた
め、凹凸部が形成された円盤部の軸方向端面がギヤ部に
モールドされてホイールギヤに食い込み固着される。こ
のため、仮に円盤部の軸方向肉厚を充分に確保できない
場合、すなわち、仮に円盤部外周面ではホイールギヤと
の食い込み総面積を充分に確保できない場合でも、回転
軸とホイールギヤとの固着部分における食い込み総面積
を大きく確保できて、両者間の回転トルク強度を向上す
ることができる。

【００１８】請求項４に記載のギヤ歯車は、請求項３に
記載のギヤ歯車において、前記凹凸部は、前記円盤部の
軸方向一端面側から軸方向他端面側へ貫通した貫通孔で
ある、ことを特徴としている。

【００１９】請求項４に記載のギヤ歯車では、凹凸部が
円盤部の軸方向一端面側から軸方向他端面側へ貫通した
貫通孔とされているため、ギヤ部が貫通孔をモールドす
ることで、ホイールギヤが円盤部に強固に食い込み固着
（円盤部を介して連結）される。このため、回転軸とホ
イールギヤとを強固に固着できて、両者間の回転トルク
強度を良好に向上することができる。

【００２０】請求項５に記載のギヤ歯車は、請求項１乃
至請求項４の何れか１項に記載のギヤ歯車において、前
記円盤部は、その外周に軸方向へ屈曲された屈曲部を有
して全体として略カップ状とされ、前記屈曲部に前記凹
凸部が形成された、ことを特徴としている。

【００２１】請求項５に記載のギヤ歯車では、円盤部が
全体として略カップ状とされて外周の屈曲部に凹凸部が
形成されているため、仮に屈曲部の凹凸部のみをギヤ部
でモールドすると、ギヤ部が円盤部本体（円盤部の屈曲
部を除く部位）をモールドしないことにより、ギヤ部の
肉厚が円盤部本体によって薄くなることを防止できると
同時に、円盤部の回転軸本体から最も離間した部位にホ
イールギヤが食い込み固着されることにより、回転軸と
ホイールギヤとの間の回転トルク強度を効率的に向上す
ることができる。

【００２２】請求項６に記載のギヤ歯車は、請求項１乃
至請求項５の何れか１項に記載のギヤ歯車において、前
記ホイールギヤは、前記円盤部全体を前記ギヤ部でモー
ルドした、ことを特徴としている。

【００２３】請求項６に記載のギヤ歯車では、ホイール
ギヤが円盤部全体をギヤ部でモールドしたため、回転軸
とホイールギヤとの固着総面積を大きくできて、両者間
の回転トルク強度を充分に向上することができる。

【００２４】請求項７に記載のギヤ歯車の製造方法は、
金属製の回転軸と、周縁にギヤ歯が形成された円板状の
ギヤ部を有し、前記回転軸に一体成形にて固着された樹
脂製のホイールギヤと、を備えたギヤ歯車の製造方法に
おいて、前記回転軸の軸素材を軸方向から金型で押圧す
る冷間鍛造にて塑性変形させて前記軸素材の外径よりも
径方向へ延出させることで円盤部を形成する円盤部形成
工程と、前記円盤部に凹凸部を形成する凹凸部形成工程
と、前記円盤部の少なくとも前記凹凸部を前記ギヤ部で
モールドし、前記ホイールギヤを前記回転軸に一体成形
にて固着する成形固着工程と、を有することを特徴とし
ている。

【００２５】請求項７に記載のギヤ歯車の製造方法で
は、円盤部形成工程で回転軸の軸素材の外径よりも径方
向へ延出された円盤部が形成されると共に、凹凸部形成
工程で円盤部に凹凸部が形成され、さらに、成形固着工
程で円盤部の少なくとも凹凸部をギヤ部でモールドし、
ホイールギヤが回転軸に一体成形にて固着される。

【００２６】ここで、円盤部形成工程で軸素材の冷間鍛
造による塑性変形にて円盤部が形成されるため、円盤状
の別部材を固定する作業および部品を必要とすることな
く回転軸に円盤部を１工程にて容易に形成できると共
に、回転軸への円盤部形成に廃材がでることを防止でき
る。

【００２７】さらにここで、このように製造されたギヤ
歯車では、軸素材の外径よりも大径の部位（円盤部の凹
凸部）にホイールギヤが食い込み固着されている。この
ため、軸素材の径を大きくしなくても、回転軸とホイー
ルギヤとの固着部分における食い込み総面積を大きくで
きて、両者間の回転トルク強度を向上することができ
る。

【００２８】また、ホイールギヤが円盤部のモールドを
ギヤ部に位置させて行っているので、ギヤ部は径方向肉
厚を充分に確保可能であり、これにより、ホイールギヤ
の薄肉による破壊（亀裂）を防止することができる。

【００２９】請求項８に記載のギヤ歯車の製造方法は、
請求項７に記載のギヤ歯車の製造方法において、前記円
盤部形成工程と前記凹凸部形成工程とを同時に行って前
記金型の押圧による前記軸素材の塑性変形にて前記円盤
部と前記凹凸部とを１工程内で形成する、ことを特徴と
している。

【００３０】請求項８に記載のギヤ歯車の製造方法で
は、円盤部形成工程と凹凸部形成工程とを同時に行うた
め、回転軸の加工サイクルタイムを短縮でき、回転軸の
生産性を向上できる。

【００３１】さらに、円盤部の凹凸部も塑性変形にて形
成されるため、円盤部への凹凸部形成に廃材がでること
を防止できる。

【００３２】

【発明の実施の形態】図１（Ａ）には、本発明の実施の
形態に係るギヤ歯車１０（ウォーム歯車）が一部破断し
た側面図にて示されている。

【００３３】本実施の形態に係るギヤ歯車１０は、金属
製の回転軸１２を備えており、回転軸１２は円柱軸状の
回転軸本体１４を有している。

【００３４】図１（Ｂ）にも示す如く、回転軸１２（回
転軸本体１４）の一端部には、略円盤状の円盤部１６が
一体形成されており、円盤部１６は回転軸本体１４の外
径よりも径方向へ延出されている。円盤部１６の外周面
全体には凹凸部１８が形成されており、凹凸部１８は、
円盤部１６外周面に三角形状（または矩形状など）の凸
部または凹部が複数形成されて構成されている。

【００３５】回転軸１２の一端部には、樹脂製のホイー
ルギヤ２０が一体成形にて固着されている。ホイールギ
ヤ２０は円板状のギヤ部２２を有しており、ギヤ部２２
は、円盤部１６全体及び回転軸本体１４の一部をモール
ド（注入密封）している。さらに、ギヤ部２２の全周縁
には、ギヤ歯２４が形成されている。また、ホイールギ
ヤ２０は、ボス部２６を有している。ボス部２６は、ギ
ヤ部２２に連続して回転軸本体１４の一端部（一端面を
含む）をモールドしており、これにより、ボス部２６
は、一端面が閉塞された筒状とされると共に他端がギヤ
部２２に一体とされている。

【００３６】このギヤ歯車１０は、ワイパ装置の駆動源
（ワイパモータ）やウィンドゥ装置の駆動源（ウィンド
ゥモータ）等に適用されるウォーム減速機構に用いら
れ、ホイールギヤ２０に入力された回転力が回転軸１２
から出力される構成である。

【００３７】次に、ギヤ歯車１０の製造方法を説明す
る。

【００３８】ギヤ歯車１０を製造する際には、最初に回
転軸１２が製造される。図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す
如く、回転軸１２は、円柱状の軸素材２８を材料とした
冷間鍛造にて製造（加工）される。

【００３９】回転軸１２の製造には金型３０が使用さ
れ、金型３０は互いに組み合わせ可能な第１金型３２と
第２金型３４とを備えている。第１金型３２には、回転
軸本体１４の一端部を形成する一端部形成部３６と円盤
部１６を形成する円盤部形成部３８とが設けられてお
り、円盤部形成部３８には、凹凸部１８を形成する凹凸
部形成部４０が形成されている。また、第２金型３４に
は、一端部以外の回転軸本体１４を形成する回転軸本体
形成部４２が設けられている。

【００４０】ここで、回転軸１２を製造するには、軸素
材２８を第１金型３２の一端部形成部３６及び第２金型
３４の回転軸本体形成部４２に挿入した状態を維持しつ
つ、第１金型３２と第２金型３４とを互いに接近させ
て、第１金型３２と第２金型３４とが組み合わされるま
で軸素材２８を軸方向から金型３０で押圧する。これに
より、軸素材２８が塑性変形されて、軸素材２８の外径
よりも径方向へ延出された円盤部１６（径Ｒ₁）が円盤
部形成部３８によって形成されると同時に、凹凸部形成
部４０によって円盤部１６に凹凸部１８が形成される。
このため、本実施の形態では、円盤部１６を形成する円
盤部形成工程と凹凸部１８を形成する凹凸部形成工程と
が同時に（１工程内で）行われる。

【００４１】なお、本実施の形態では、軸素材２８の径
Ｒ₀は、第１金型３２の一端部形成部３６及び第２金型
３４の回転軸本体形成部４２の径Ｂより僅かに大径とさ
れており、これにより、回転軸本体１４の径Ａ（径Ｂと
同一）は軸素材２８の径Ｒ₀より僅かに小径である。

【００４２】回転軸１２を製造した後には、成形固着工
程で、円盤部１６全体及び回転軸本体１４の一部をギヤ
部２２でモールドしかつギヤ部２２に連続して回転軸本
体１４の一端部（一端面を含む）をボス部２６でモール
ドし、ホイールギヤ２０を回転軸１２に一体成形にて固
着することで、ギヤ歯車１０を製造完了となる。

【００４３】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００４４】以上の構成のギヤ歯車１０では、回転軸１
２が軸素材２８の外径よりも径方向へ延出された円盤部
１６と円盤部１６に形成された凹凸部１８とを有して、
ホイールギヤ２０が円盤部１６全体をギヤ部２２でモー
ルドしている。

【００４５】ここで、軸素材２８の外径よりも大径の部
位（円盤部１６の凹凸部１８）にホイールギヤ２０が食
い込み固着されている。このため、軸素材２８の径Ｒ₀
を大きくしなくても、回転軸１２とホイールギヤ２０と
の固着部分における食い込み総面積を大きくできて、両
者間の回転トルク強度を向上することができると共に、
ホイールギヤ２０のボス部２６の薄肉による破壊（亀裂
を含む）を防止することができる。

【００４６】さらに、ホイールギヤ２０が円盤部１６の
モールドをギヤ部２２に位置させて行っているので、ギ
ヤ部２２は径方向肉厚を充分に確保可能であり、これに
より、ホイールギヤ２０の薄肉による破壊（亀裂を含
む）を防止することができる。

【００４７】また、円盤部１６の外周面に凹凸部１８が
形成されているため、円盤部１６の外周面がギヤ部２２
にモールドされて、円盤部１６の回転軸本体１４から最
も離間した部位にホイールギヤ２０が食い込み固着され
る。このため、回転軸１２とホイールギヤ２０との固着
部分における食い込み総面積を効率的に大きくできて、
両者間の回転トルク強度を効率的に向上することができ
る。

【００４８】さらに、ホイールギヤ２０が円盤部１６全
体をギヤ部２２でモールドしたため、回転軸１２とホイ
ールギヤ２０との固着総面積を大きくできて、両者間の
回転トルク強度を充分に向上することができる。

【００４９】さらにまた、ギヤ歯車１０の製造に際して
は、円盤部形成工程で回転軸１２の軸素材２８の外径よ
りも径方向へ延出された円盤部１６が形成されると共
に、凹凸部形成工程で円盤部１６に凹凸部１８が形成さ
れ、さらに、成形固着工程で円盤部１６をギヤ部２２で
モールドする状態にホイールギヤ２０が回転軸１２に一
体成形にて固着される。

【００５０】ここで、円盤部形成工程で軸素材２８の冷
間鍛造による塑性変形にて円盤部１６が形成されるた
め、円盤状の別部材を固定する作業および部品を必要と
することなく回転軸１２に円盤部１６を１工程にて容易
に形成できると共に、回転軸１２への円盤部１６形成に
廃材がでることを防止できる。

【００５１】また、円盤部形成工程と凹凸部形成工程と
を同時に行うため、回転軸１２の加工サイクルタイムを
短縮でき、回転軸１２の生産性を向上できる。

【００５２】さらに、円盤部１６の凹凸部１８も塑性変
形にて形成されるため、円盤部１６への凹凸部１８形成
に廃材がでることを防止できる。

【００５３】（第１変形例）図３（Ａ）には、本実施の
形態の第１変形例に係るギヤ歯車５０（ウォーム歯車）
が一部破断した側面図にて示されている。

【００５４】第１変形例に係るギヤ歯車５０では、図３
（Ｂ）にも示す如く、円盤部１６の軸方向両端面全体に
凹凸部５２が形成されており、凹凸部５２は、円盤部１
６軸方向両端面に線状の凸部または扇状の凹部が放射状
に複数形成されて構成されている。

【００５５】ここで、第１変形例に係るギヤ歯車５０で
は、円盤部１６の軸方向端面に凹凸部５２が形成されて
いるため、円盤部１６の軸方向端面がギヤ部２２にモー
ルドされてホイールギヤ２０に食い込み固着される。こ
のため、仮に円盤部１６の軸方向肉厚を充分に確保でき
ない場合、すなわち、仮に円盤部１６外周面ではホイー
ルギヤ２０との食い込み総面積を充分に確保できない場
合でも、回転軸１２とホイールギヤ２０との固着部分に
おける食い込み総面積を大きく確保できて、両者間の回
転トルク強度を向上することができる。

【００５６】なお、第１変形例では、凹凸部５２を円盤
部１６の軸方向両端面に形成した構成としたが、凹凸部
は円盤部の少なくとも軸方向一端面に形成された構成で
あればよい。

【００５７】（第２変形例）図４（Ａ）には、本実施の
形態の第２変形例に係るギヤ歯車６０（ウォーム歯車）
が一部破断した側面図にて示されている。

【００５８】第２変形例に係るギヤ歯車６０では、図４
（Ｂ）にも示す如く、円盤部１６に円状の貫通孔６２が
周方向に沿って複数形成されて凹凸部が構成されてお
り、貫通孔６２は、円盤部１６を軸方向一端面側から軸
方向他端面側へ貫通した構成とされている。

【００５９】ここで、第２変形例に係るギヤ歯車６０で
は、円盤部１６に軸方向一端面側から軸方向他端面側へ
貫通した貫通孔６２が形成されているため、ギヤ部２２
が貫通孔６２をモールドすることで、ホイールギヤ２０
が円盤部１６に強固に食い込み固着、詳しくは、円盤部
１６の貫通孔６２内にモールド樹脂が入り込んで円盤部
１６に一端面側から他端面側に連結される。このため、
回転軸１２とホイールギヤ２０とを強固に固着できて、
両者間の回転トルク強度を良好に向上することができ
る。

【００６０】（第３変形例）図５（Ａ）には、本実施の
形態の第３変形例に係るギヤ歯車７０（ウォーム歯車）
が一部破断した側面図にて示されている。

【００６１】第３変形例に係るギヤ歯車７０では、回転
軸１２（回転軸本体１４）の一端縁に略円盤状の円盤部
７２が一体形成されている。

【００６２】図５（Ｂ）にも示す如く、円盤部７２は円
盤状の円盤部本体７４を有すと共に、円盤部７２の外周
には円盤部本体７４から軸方向へ屈曲された屈曲部７６
が設けられており、これにより、円盤部７２は全体とし
て略カップ状とされている。さらに、屈曲部７６の先端
全体には凹凸部７８が形成されており、凹凸部７８は、
屈曲部７６先端に三角形状の凸部または凹部が複数形成
されて構成されている。

【００６３】ホイールギヤ８０は、回転軸１２の一端部
に固着されており、ホイールギヤ８０のギヤ部２２は、
屈曲部７６の凹凸部７８及び回転軸本体１４の一端部を
モールドしている。さらに、ホイールギヤ８０は、上記
実施の形態の如きボス部２６を有しない構成である。

【００６４】ここで、第３変形例に係るギヤ歯車７０で
は、円盤部７２が全体として略カップ状とされて外周の
屈曲部７６に凹凸部７８が形成されているため、屈曲部
７６の凹凸部７８のみをギヤ部２２でモールドすること
で、ギヤ部２２が円盤部本体７４（円盤部７２の屈曲部
７６を除く部位）をモールドしないことにより、ギヤ部
２２の肉厚が円盤部本体７４によって薄くなることを防
止できると同時に、円盤部７２の回転軸本体１４から最
も離間した部位にホイールギヤ８０が食い込み固着され
ることにより、回転軸１２とホイールギヤ８０との間の
回転トルク強度を効率的に向上することができる。

【００６５】なお、第３変形例では、ギヤ部２２が円盤
部７２の凹凸部７８のみをモールドした構成としたが、
ギヤ部が円盤部全体（屈曲部を含む）をモールドした構
成としてもよい。

【００６６】また、上記実施の形態（第１変形例及び第
３変形例を含む）において、凹凸部１８、５２、７８は
三角形状としたが、矩形状とすることで回転伝達方向に
対して傾斜しない面として回転伝達トルクをより大きく
することができる。さらに、これに限定されず、凹凸部
１８、５２、７８は台形状やその他の形状でもモールド
による成形樹脂の食込みが可能であれば良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、本発明の実施の形態に係るギヤ歯車
を示す一部破断した側面図であり、（Ｂ）は、このギヤ
歯車の回転軸を示す斜視図である。

【図２】（Ａ）は、本発明の実施の形態に係るギヤ歯車
の回転軸を製造する前期工程を示す側面図であり、
（Ｂ）は、このギヤ歯車の回転軸を製造する後期工程を
示す側面図である。

【図３】（Ａ）は、第１変形例に係るギヤ歯車を示す一
部破断した側面図であり、（Ｂ）は、このギヤ歯車の回
転軸を示す斜視図である。

【図４】（Ａ）は、第２変形例に係るギヤ歯車を示す一
部破断した側面図であり、（Ｂ）は、このギヤ歯車の回
転軸を示す斜視図である。

【図５】（Ａ）は、第３変形例に係るギヤ歯車を示す一
部破断した側面図であり、（Ｂ）は、このギヤ歯車の回
転軸を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ギヤ歯車 １２ 回転軸 １４ 回転軸本体 １６ 円盤部 １８ 凹凸部 ２０ ホイールギヤ ２２ ギヤ部 ２４ ギヤ歯 ２８ 軸素材 ３０ 金型 ５０ ギヤ歯車 ５２ 凹凸部 ６０ ギヤ歯車 ６２ 貫通孔（凹凸部） ７０ ギヤ歯車 ７２ 円盤部 ７６ 屈曲部 ７８ 凹凸部 ８０ ホイールギヤ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属製の回転軸と、 周縁にギヤ歯が形成された円板状のギヤ部を有し、前記
   回転軸に一体成形にて固着された樹脂製のホイールギヤ
   と、 を備えたギヤ歯車において、 前記回転軸は、 前記回転軸の軸素材を軸方向から金型で押圧する冷間鍛
   造にて塑性変形させて前記軸素材の外径よりも径方向へ
   延出形成された円盤部と、 塑性変形によって前記円盤部に形成された凹凸部と、を
   有し、 前記ホイールギヤは、 前記円盤部の少なくとも前記凹凸部を前記ギヤ部でモー
   ルドした、 ことを特徴とするギヤ歯車。
2. 【請求項２】 前記円盤部は、その外周面に前記凹凸部
   が形成された、ことを特徴とする請求項１記載のギヤ歯
   車。
3. 【請求項３】 前記円盤部は、少なくとも軸方向一端面
   に前記凹凸部が形成された、ことを特徴とする請求項１
   または請求項２記載のギヤ歯車。
4. 【請求項４】 前記凹凸部は、前記円盤部の軸方向一端
   面側から軸方向他端面側へ貫通した貫通孔である、こと
   を特徴とする請求項３記載のギヤ歯車。
5. 【請求項５】 前記円盤部は、その外周に軸方向へ屈曲
   された屈曲部を有して全体として略カップ状とされ、前
   記屈曲部に前記凹凸部が形成された、ことを特徴とする
   請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のギヤ歯車。
6. 【請求項６】 前記ホイールギヤは、前記円盤部全体を
   前記ギヤ部でモールドした、ことを特徴とする請求項１
   乃至請求項５の何れか１項記載のギヤ歯車。
7. 【請求項７】 金属製の回転軸と、 周縁にギヤ歯が形成された円板状のギヤ部を有し、前記
   回転軸に一体成形にて固着された樹脂製のホイールギヤ
   と、 を備えたギヤ歯車の製造方法において、 前記回転軸の軸素材を軸方向から金型で押圧する冷間鍛
   造にて塑性変形させて前記軸素材の外径よりも径方向へ
   延出させることで円盤部を形成する円盤部形成工程と、 前記円盤部に凹凸部を形成する凹凸部形成工程と、 前記円盤部の少なくとも前記凹凸部を前記ギヤ部でモー
   ルドし、前記ホイールギヤを前記回転軸に一体成形にて
   固着する成形固着工程と、 を有することを特徴とするギヤ歯車の製造方法。
8. 【請求項８】 前記円盤部形成工程と前記凹凸部形成工
   程とを同時に行って前記金型の押圧による前記軸素材の
   塑性変形にて前記円盤部と前記凹凸部とを１工程内で形
   成する、ことを特徴とする請求項７記載のギヤ歯車の製
   造方法。