JP2002337669A - ワイパアームのアームヘッド、ワイパアーム及び車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】金属製のインサート部材をインサートして樹脂
成形されるワイパアームのアームヘッドであって、その
インサート部材と樹脂部との間の破損強度を向上するこ
と。 【解決手段】アームヘッド５にインサートされるインサ
ート部材１１の係合突起１３を、周方向の端面１３ａに
おいて連結孔１２ａの中心から放射状に延びる直線Ｌ１
に沿って（放射状に延びる直線Ｌ１に対し外側部分と内
側部分とがともにその直線上となるように）略直線状に
形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピボット軸との連
結部分の剛性を向上すべく金属製のインサート部材をイ
ンサートして樹脂成形されるワイパアームのアームヘッ
ド、該アームヘッドを用いたワイパアーム及び車両用ワ
イパに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の例えばリアガラス表面を
払拭するワイパアームには、樹脂にて構成されたものが
種々提案されている。このようなワイパアームは、図
６、図８及び図９に示すように、ピボット軸２１に対し
て一体回転可能に組み付けられるアームヘッド２２と、
該アームヘッド２２に対して基端部が所定角度傾動可能
に連結されるアーム（図示略）とを備え、ともに樹脂成
形により所定形状に形成されている。アームの先端部に
は、ガラス表面を払拭するワイパブレード（図示略）が
連結される。そして、ピボット軸２１はワイパモータ
（図示略）の駆動により所定角度範囲で往復回動され、
そのピボット軸２１の回動によりワイパアームの所定の
払拭動作が行われるようになっている。

【０００３】アームヘッド２２には、図６に示すよう
に、ピボット軸２１との連結部分において剛性を向上す
べく金属製のインサート部材２３がインサート成形され
ている。このインサート部材２３は、図７〜図９に示す
ように、中央部にピボット軸２１と一体回転可能に連結
するための連結孔２４ａを有するリング状の筒部２４
と、該筒部２４の外周面において周方向に等間隔に形成
される４つの係合突起２５とを備えている。係合突起２
５は樹脂部２６と周方向に交互に配置され、インサート
部材２３と樹脂部２６とが一体物をなしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば冬季
にリアガラスに雪が積もった状態でワイパアームを無理
に駆動（回動）させた場合等、該ワイパアームには回転
方向に過大な荷重がかかる。すると、アームヘッド２２
においても同方向（図９において矢印Ａ方向）に過大な
荷重がかかり、インサート部材２３の係合突起２５の周
方向端面２５ａとその端面２５ａに当接する樹脂部２６
との間にその荷重が作用する。図９に示すように、従来
のインサート部材２３は、係合突起２５の周方向両端面
２５ａが互いに略平行となっている（係合突起２５の周
方向端面２５ａと、該端面２５ａにおける接線Ｊ０との
なす角θ０が９０°より大きな鈍角となっている）。そ
のため、アームヘッド２２に対して回転方向に過大な荷
重がかかると、係合突起２５の周方向端面２５ａにその
荷重が作用し、その荷重の一部が端面２５ａで樹脂部２
６を径方向外側に剥離させる力Ｆ（例えばアームヘッド
２２が反時計回り方向に回動した場合）に変わる。する
と、この径方向外側に剥離させる力Ｆにより樹脂部２６
に割れが生じ、アームヘッド２２が破損する場合があっ
た。

【０００５】又、係合突起２５は、連結孔２４ａの軸方
向から見て該突起２５の同心円上の面積Ｓ０が樹脂部２
６のそれよりも小さく、しかも軸方向の長さＤ４が図８
に示すように樹脂部２６の軸方向の長さＤ５，Ｄ６より
長い。そのため、軸方向において、係合突起２５の樹脂
部２６との当接面積Ｓ０が小さく、しかも係合突起２５
を挟む部分の樹脂部２６の厚みが薄く該樹脂部２６の剛
性が低い。そのため、アームヘッド２２に対して回転平
面（ピボット軸２１の軸線を法線とする平面）から傾い
た方向（図８において例えば矢印Ｂ方向）に大きな荷重
がかかる場合、樹脂部２６に割れが生じ、アームヘッド
２２が破損する場合があった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、金属製のインサート
部材をインサートして樹脂成形されるワイパアームのア
ームヘッドであって、そのインサート部材と樹脂部との
間の破損強度を向上することができるワイパアームのア
ームヘッド、該アームヘッドを用いたワイパアーム及び
車両用ワイパを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両のガラス表面を払拭
するためのワイパブレードを保持するワイパアームの一
部を構成し、回転駆動されるピボット軸と一体回転可能
に連結する連結孔を有する金属製のインサート部材をイ
ンサートして樹脂成形されるワイパアームのアームヘッ
ドであって、前記インサート部材は、筒部を有し、該筒
部の周方向において略等間隔に該筒部の外周面から外側
に延出しアームヘッドの樹脂部に食い込む複数の係合突
起を有し、その係合突起は、周方向の端面において前記
連結孔の中心から放射状に延びる直線に対し外側部分と
内側部分とがともにその直線上となるように、又は外側
部分が内側部分よりも隣接する突起側に突出するように
略直線状に形成されている。

【０００８】請求項２に記載の発明は、車両のガラス表
面を払拭するためのワイパブレードを保持するワイパア
ームの一部を構成し、回転駆動されるピボット軸と一体
回転可能に連結する連結孔を有する金属製のインサート
部材をインサートして樹脂成形されるワイパアームのア
ームヘッドであって、前記インサート部材は、筒部を有
し、該筒部の周方向において略等間隔に該筒部の外周面
から外側に延出しアームヘッドの樹脂部に食い込む複数
の係合突起を有し、その係合突起は、前記連結孔の軸方
向から見た前記筒部周りの面積が、前記軸方向から見た
該突起間の樹脂部の面積以上となるように形成されてい
るとともに、該突起の軸方向の長さが、該突起を挟む樹
脂部の軸方向一側の長さ及び同方向他側の長さよりも短
く形成されている。

【０００９】請求項３に記載の発明は、車両のガラス表
面を払拭するためのワイパブレードを保持するワイパア
ームの一部を構成し、回転駆動されるピボット軸と一体
回転可能に連結する連結孔を有する金属製のインサート
部材をインサートして樹脂成形されるワイパアームのア
ームヘッドであって、前記インサート部材は、筒部を有
し、該筒部の周方向において略等間隔に該筒部の外周面
から外側に延出しアームヘッドの樹脂部に食い込む複数
の係合突起を有し、その係合突起は、周方向の端面にお
いて前記連結孔の中心から放射状に延びる直線に対し外
側部分と内側部分とがともにその直線上となるように、
又は外側部分が内側部分よりも隣接する突起側に突出す
るように略直線状に形成され、かつ、前記連結孔の軸方
向から見た前記筒部周りの面積が、前記軸方向から見た
該突起間の樹脂部の面積以上となるように形成されてい
るとともに、該突起の軸方向の長さが、該突起を挟む樹
脂部の軸方向一側の長さ及び同方向他側の長さよりも短
く形成されている。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載のワイパアームのアームヘッドにおいて、前記係
合突起は、前記筒部周りにおいて、前記連結孔の軸方向
から見た該突起の前記面積の合計が、前記軸方向から見
た該突起間の樹脂部の面積の合計以上となるように形成
されている。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか１項に記載のワイパアームのアームヘッドにお
いて、前記係合突起は前記筒部の軸方向の略中央位置に
配置され、前記係合突起を挟む樹脂部の軸方向一側の長
さと、同方向他側の長さとが略等しくなるように形成さ
れている。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか１項に記載のアームヘッドを用いたワイパアー
ムである。請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれか１項に記載のアームヘッドを有するワイパアーム
と、該ワイパアームの先端部に連結され車両のガラス表
面を払拭するためのワイパブレードとを備えた車両用ワ
イパである。

【００１３】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
アームヘッドにインサートされるインサート部材の係合
突起は、周方向の端面において連結孔の中心から放射状
に延びる直線に対し外側部分と内側部分とがともにその
直線上となるように、又は外側部分が内側部分よりも隣
接する突起側に突出するように略直線状に形成される
（係合突起の周方向端面と、該端面における接線とのな
す角が９０°、又は９０°より小さな鋭角となってい
る）。そのため、アームヘッドに対して回転方向に過大
な荷重がかかると、係合突起の周方向端面とその端面に
当接する樹脂部との間にその荷重が作用するが、該端面
の形状から径方向外側に向かう力（剥離方向の力）の発
生を防止でき、インサート部材と樹脂部との間の回転方
向の破損強度が向上する。従って、アームヘッドに対し
て回転方向に大きな荷重がかかっても、樹脂部の割れが
防止される。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、アームヘ
ッドにインサートされるインサート部材の係合突起は、
連結孔の軸方向から見た筒部周りの面積が、軸方向から
見た該突起間の樹脂部の面積以上となるように形成され
るとともに、該突起の軸方向の長さが、該突起を挟む樹
脂部の軸方向一側の長さ及び同方向他側の長さよりも短
く形成される。そのため、軸方向において、係合突起の
樹脂部との当接面積が大きくなり、しかも係合突起を挟
む部分の樹脂部の厚みが厚くなるので、該樹脂部の剛性
が高くなり、インサート部材と樹脂部との間の軸方向の
破損強度が向上する。従って、アームヘッドに対して回
転平面から傾いた方向に大きな荷重がかかっても、樹脂
部の割れが防止される。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、アームヘ
ッドにインサートされるインサート部材の係合突起は、
周方向の端面において連結孔の中心から放射状に延びる
直線に対し外側部分と内側部分とがともにその直線上と
なるように、又は外側部分が内側部分よりも隣接する突
起側に突出するように略直線状に形成される（係合突起
の周方向端面と、該端面における接線とのなす角が９０
°、又は９０°より小さな鋭角となっている）。そのた
め、アームヘッドに対して回転方向に過大な荷重がかか
ると、係合突起の周方向端面とその端面に当接する樹脂
部との間にその荷重が作用するが、該端面の形状から径
方向外側に向かう力（剥離方向の力）の発生を防止で
き、インサート部材と樹脂部との間の回転方向の破損強
度が向上する。従って、アームヘッドに対して回転方向
に大きな荷重がかかっても、樹脂部の割れが防止され
る。しかも、該係合突起は、連結孔の軸方向から見た前
記筒部周りの面積が、前記軸方向から見た該突起間の樹
脂部の面積以上となるように形成されるとともに、該突
起の軸方向の長さが、該突起を挟む樹脂部の軸方向一側
の長さ及び同方向他側の長さよりも短く形成される。そ
のため、軸方向において、係合突起の樹脂部との当接面
積が大きくなり、しかも係合突起を挟む部分の樹脂部の
厚みが厚くなるので、該樹脂部の剛性が高くなり、イン
サート部材と樹脂部との間の軸方向の破損強度が向上す
る。従って、アームヘッドに対して回転平面から傾いた
方向に大きな荷重がかかっても、樹脂部の割れが防止さ
れる。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、係合突起
は、筒部周りにおいて連結孔の軸方向から見た該突起の
面積の合計が、軸方向から見た該突起間の樹脂部の面積
の合計以上となるように形成される。そのため、軸方向
において係合突起の樹脂部との当接面積が大きくなるの
で、インサート部材と樹脂部との間の軸方向の破損強度
が向上する。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、係合突起
は筒部の軸方向の略中央位置に配置され、係合突起を挟
む樹脂部の軸方向一側の長さと、同方向他側の長さとが
略等しくなるように形成される。そのため、係合突起を
挟む樹脂部の両側の剛性をバランスよく確保することが
できる。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、ワイパア
ームに用いられるアームヘッドは、インサート部材と樹
脂部との間の破損強度が向上する。請求項７に記載の発
明によれば、車両用ワイパに用いられるアームヘッド
は、インサート部材と樹脂部との間の破損強度が向上す
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１は、自動車のリアガ
ラス表面を払拭するリアワイパ１を示す。リアワイパ１
は、ワイパアーム２とワイパブレード３とを備えてい
る。

【００２０】ワイパアーム２は、ピボット軸４に対して
一体回転可能に組み付けられるアームヘッド５と、該ア
ームヘッド５に対して基端部が所定角度傾動可能に連結
されるアーム６とを備え、ともに樹脂成形により所定形
状に形成されている。アーム６の先端部には、ガラス表
面を払拭するブレードラバー７を備えた前記ワイパブレ
ード３が連結されている。ワイパアーム２は、ピボット
軸４がワイパモータ（図示略）の駆動により所定角度範
囲で往復回動されることより所定の払拭動作を行うよう
になっている。

【００２１】アームヘッド５には、図２に示すように、
ピボット軸４との連結部分において剛性を向上すべくア
ルミダイカスト等の金属製のインサート部材１１がイン
サート成形されている。このインサート部材１１は、図
３〜図５に示すように、中央部にピボット軸４と一体回
転可能に連結するための連結孔１２ａを有するリング状
の筒部１２と、該筒部１２の外周面から外側に略円弧状
に延出し周方向に等間隔に形成される８つの係合突起１
３とを備えている。この係合突起１３は、筒部１２の外
周面における軸方向の略中央位置に配置されている。こ
れら各係合突起１３は、樹脂部１４に対して食い込んだ
状態になる。そのため、インサート部材１１と樹脂部１
４とが互いに確実に係合し一体物をなしている。

【００２２】又、前記係合突起１３は、本実施形態では
図５に示すように、その周方向の両端面１３ａがインサ
ート部材１１（連結孔１２ａ）の中心から放射状に延び
る直線Ｌ１に沿って直線状に形成されている（係合突起
１３の周方向端面１３ａと、該端面１３ａにおける接線
Ｊ１，Ｊ２とのなす角θ１，θ２が９０°となってい
る）。そのため、アームヘッド５に対して回転方向（図
５において矢印Ａ方向）に過大な荷重がかかると、係合
突起１３の周方向端面１３ａとその端面１３ａに当接す
る樹脂部１４との間にその荷重が作用するが、該端面１
３ａがインサート部材１１の中心から放射状に延びる直
線Ｌ１に沿って直線状に形成されているので、径方向外
側に向かう力、即ち樹脂部１４が剥離する方向の力が生
じない。従って、アームヘッド５に上記のような過大な
回転方向の荷重が作用しても、樹脂部１４が割れること
が防止されている。

【００２３】又、本実施形態の係合突起１３は、連結孔
１２ａの軸方向から見て筒部１２周りに樹脂部１４と交
互に等間隔に配置され、該突起１３の面積Ｓ１が連結孔
１２ａの軸方向から見た該突起１３間の樹脂部１４の面
積Ｓ２以上となっている。又、筒部１２周りの各突起１
３の面積Ｓ１の合計も突起１３間の各樹脂部１４の面積
Ｓ２の合計以上となっている。つまり、軸方向におい
て、係合突起１３の樹脂部１４との当接面積Ｓ１が大き
くなるように設定されている。又、係合突起１３は、図
４に示すようにその軸方向の長さＤ１が樹脂部１４の軸
方向一側の長さＤ２及び同方向他側の長さＤ３よりも短
く設定されている。この場合、樹脂部１４の軸方向一側
の長さＤ２と、同方向他側の長さＤ３とが略等しくなる
ようになっている。これにより、係合突起１３を挟んで
軸方向両側に位置する樹脂部１４の厚みが厚く、該樹脂
部１４の剛性が高くなっている。従って、アームヘッド
５に対して回転平面（ピボット軸４の軸線を法線とする
平面）から傾いた方向（図４において例えば矢印Ｂ方
向）に大きな荷重がかかった場合であっても、樹脂部１
４が割れることが防止されている。

【００２４】このように本実施形態では、インサート部
材１１の係合突起１３の形状を工夫して、アームヘッド
５の回転方向及び回転平面から傾いた方向の破損強度を
向上させ、樹脂よりなるアームヘッド５の破損強度が向
上されている。

【００２５】上記したように、本実施形態では、以下に
示す特徴がある。 （１）アームヘッド５にインサートされるインサート部
材１１の係合突起１３は、周方向の端面１３ａにおいて
連結孔１２ａの中心から放射状に延びる直線Ｌ１に沿っ
て（放射状に延びる直線Ｌ１に対し外側部分と内側部分
とがともにその直線上となるように）略直線状に形成さ
れる。そのため、アームヘッド５に対して回転方向（図
５において矢印Ａ方向）に過大な荷重がかかると、係合
突起１３の周方向端面１３ａとその端面１３ａに当接す
る樹脂部１４との間にその荷重が作用するが、該端面１
３ａの形状から径方向外側に向かう力（剥離方向の力）
の発生を防止でき、インサート部材１１と樹脂部１４と
の間の回転方向の破損強度を向上することができる。従
って、アームヘッド５に対して回転方向に大きな荷重が
かかっても、樹脂部の割れを防止することができる。

【００２６】（２）インサート部材１１の係合突起１３
は、連結孔１２ａの軸方向から見て筒部１２周りに樹脂
部１４と交互に等間隔に配置され、該突起１３の面積Ｓ
１が連結孔１２ａの軸方向から見た該突起１３間の樹脂
部１４の面積Ｓ２以上となっている。又、筒部１２周り
の各突起１３の面積Ｓ１の合計も突起１３間の各樹脂部
１４の面積Ｓ２の合計以上となっている。つまり、軸方
向において、係合突起１３の樹脂部１４との当接面積Ｓ
１が大きくなるように設定されている。又、係合突起１
３は、図４に示すようにその軸方向の長さＤ１が樹脂部
１４の軸方向一側の長さＤ２及び同方向他側の長さＤ３
よりも短く設定されている。これにより、係合突起１３
を挟んで軸方向両側に位置する樹脂部１４の厚みが厚
く、該樹脂部１４の剛性が高くなる。従って、アームヘ
ッド５に対して回転平面（ピボット軸４の軸線を法線と
する平面）から傾いた方向（図４において例えば矢印Ｂ
方向）に大きな荷重がかかった場合であっても、樹脂部
１４の割れを防止することができる。

【００２７】（３）係合突起１３は軸方向の略中央位置
に配置され、該突起１３を挟む樹脂部１４の軸方向一側
の長さＤ２と、同方向他側の長さＤ３とが略等しくなる
ように形成される。そのため、係合突起１３を挟む樹脂
部１４の両側の剛性をバランスよく確保することができ
る。

【００２８】尚、本発明の実施形態は、以下のように変
更してもよい。 ○上記実施形態では、インサート部材１１の形状はこれ
に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例え
ば、係合突起１３を８つ設けたがこれ以外の数であって
もよい。又、係合突起１３の周方向の端面１３ａを、連
結孔１２ａの中心から放射状に延びる直線Ｌ１に沿って
略直線状に形成したが、該端面１３ａの外側部分が内側
部分よりも隣接する突起１３側に突出するように略直線
状に形成してもよい（係合突起１３の周方向端面１３ａ
と、該端面１３ａにおける接線Ｊ１，Ｊ２とのなす角θ
１，θ２が９０°より小さな鋭角としてもよい）。この
場合、アームヘッドに対して回転方向に過大な荷重がか
かると、係合突起の周方向端面とその端面に当接する樹
脂部との間にその荷重が作用するが、該端面の形状から
その荷重の一部が径方向内側に向かう力、即ち樹脂部１
４が剥離する方向と反対方向の力に変わる。そのため、
この力が生じても樹脂部が割れることはない。又、イン
サート部材１１をアルミダイカスト以外の金属材料で構
成してもよい。

【００２９】○上記実施形態では、アームヘッド５等、
リアワイパ１の形状及び構成はこれに限定されるもので
はなく、適宜変更してもよい。 ○上記実施形態では、自動車のリアガラスを払拭するワ
イパ１に実施したが、リアガラス以外のガラス、例えば
ウインドシールドガラス（フロントガラス）を払拭する
ワイパに実施してもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
金属製のインサート部材をインサートして樹脂成形され
るワイパアームのアームヘッドであって、そのインサー
ト部材と樹脂部との間の破損強度を向上することができ
るワイパアームのアームヘッド、該アームヘッドを用い
たワイパアーム及び車両用ワイパを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態の車両用ワイパの斜視図である。

【図２】 アームヘッドの斜視図である。

【図３】 インサート部材の斜視図である。

【図４】 アームヘッドの縦断面図である。

【図５】 アームヘッドの横断面図である。

【図６】 従来のアームヘッドの斜視図である。

【図７】 インサート部材の斜視図である。

【図８】 アームヘッドの縦断面図である。

【図９】 アームヘッドの横断面図である。

【符号の説明】

２…ワイパアーム、３…ワイパブレード、４…ピボット
軸、５…アームヘッド、１１…インサート部材、１２…
筒部、１２ａ…連結孔、１３…係合突起、１４…樹脂
部、Ｄ１〜Ｄ３…長さ、Ｌ１…直線、Ｓ１，Ｓ２…面
積。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のガラス表面を払拭するためのワイ
   パブレードを保持するワイパアームの一部を構成し、回
   転駆動されるピボット軸と一体回転可能に連結する連結
   孔を有する金属製のインサート部材をインサートして樹
   脂成形されるワイパアームのアームヘッドであって、 前記インサート部材は、筒部を有し、該筒部の周方向に
   おいて略等間隔に該筒部の外周面から外側に延出しアー
   ムヘッドの樹脂部に食い込む複数の係合突起を有し、 その係合突起は、周方向の端面において前記連結孔の中
   心から放射状に延びる直線に対し外側部分と内側部分と
   がともにその直線上となるように、又は外側部分が内側
   部分よりも隣接する突起側に突出するように略直線状に
   形成されていることを特徴とするワイパアームのアーム
   ヘッド。
2. 【請求項２】 車両のガラス表面を払拭するためのワイ
   パブレードを保持するワイパアームの一部を構成し、回
   転駆動されるピボット軸と一体回転可能に連結する連結
   孔を有する金属製のインサート部材をインサートして樹
   脂成形されるワイパアームのアームヘッドであって、 前記インサート部材は、筒部を有し、該筒部の周方向に
   おいて略等間隔に該筒部の外周面から外側に延出しアー
   ムヘッドの樹脂部に食い込む複数の係合突起を有し、 その係合突起は、前記連結孔の軸方向から見た前記筒部
   周りの面積が、前記軸方向から見た該突起間の樹脂部の
   面積以上となるように形成されているとともに、該突起
   の軸方向の長さが、該突起を挟む樹脂部の軸方向一側の
   長さ及び同方向他側の長さよりも短く形成されているこ
   とを特徴とするワイパアームのアームヘッド。
3. 【請求項３】 車両のガラス表面を払拭するためのワイ
   パブレードを保持するワイパアームの一部を構成し、回
   転駆動されるピボット軸と一体回転可能に連結する連結
   孔を有する金属製のインサート部材をインサートして樹
   脂成形されるワイパアームのアームヘッドであって、 前記インサート部材は、筒部を有し、該筒部の周方向に
   おいて略等間隔に該筒部の外周面から外側に延出しアー
   ムヘッドの樹脂部に食い込む複数の係合突起を有し、 その係合突起は、周方向の端面において前記連結孔の中
   心から放射状に延びる直線に対し外側部分と内側部分と
   がともにその直線上となるように、又は外側部分が内側
   部分よりも隣接する突起側に突出するように略直線状に
   形成され、かつ、前記連結孔の軸方向から見た前記筒部
   周りの面積が、前記軸方向から見た該突起間の樹脂部の
   面積以上となるように形成されているとともに、該突起
   の軸方向の長さが、該突起を挟む樹脂部の軸方向一側の
   長さ及び同方向他側の長さよりも短く形成されているこ
   とを特徴とするワイパアームのアームヘッド。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載のワイパアームの
   アームヘッドにおいて、 前記係合突起は、前記筒部周りにおいて、前記連結孔の
   軸方向から見た該突起の前記面積の合計が、前記軸方向
   から見た該突起間の樹脂部の面積の合計以上となるよう
   に形成されていることを特徴とするワイパアームのアー
   ムヘッド。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワ
   イパアームのアームヘッドにおいて、 前記係合突起は前記筒部の軸方向の略中央位置に配置さ
   れ、 前記係合突起を挟む樹脂部の軸方向一側の長さと、同方
   向他側の長さとが略等しくなるように形成されているこ
   とを特徴とするワイパアームのアームヘッド。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のア
   ームヘッドを用いたことを特徴とするワイパアーム。
7. 【請求項７】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のア
   ームヘッドを有するワイパアームと、該ワイパアームの
   先端部に連結され車両のガラス表面を払拭するためのワ
   イパブレードとを備えたことを特徴とする車両用ワイ
   パ。