JP2002130322A - 自動車用自動変速機のクラッチドラム - Google Patents
自動車用自動変速機のクラッチドラムInfo
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- JP2002130322A JP2002130322A JP2000326369A JP2000326369A JP2002130322A JP 2002130322 A JP2002130322 A JP 2002130322A JP 2000326369 A JP2000326369 A JP 2000326369A JP 2000326369 A JP2000326369 A JP 2000326369A JP 2002130322 A JP2002130322 A JP 2002130322A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各部位ごとの板厚および重量の最適化を図り
ながら、部品点数の少ないクラッチドラムを提供する。 【解決手段】 ドラム本体４は、小径胴部８を含む底壁
部２と、内周面にスプライン１１が形成されてクラッチ
ディスク収容部となる主胴部３とから構成され、主胴部
３の開放端部の内周にはクラッチディスクの抜け止め用
スナップリングの周溝６が形成される。動力伝達用の内
歯車が連結されることになる補助胴部５と、周溝６の外
側に位置してその部分を補強するリム部７とを、ドラム
本体４とともに回転肉寄せスピニング成形法により一枚
の板金素材をもって一体に成形する。
ながら、部品点数の少ないクラッチドラムを提供する。 【解決手段】 ドラム本体４は、小径胴部８を含む底壁
部２と、内周面にスプライン１１が形成されてクラッチ
ディスク収容部となる主胴部３とから構成され、主胴部
３の開放端部の内周にはクラッチディスクの抜け止め用
スナップリングの周溝６が形成される。動力伝達用の内
歯車が連結されることになる補助胴部５と、周溝６の外
側に位置してその部分を補強するリム部７とを、ドラム
本体４とともに回転肉寄せスピニング成形法により一枚
の板金素材をもって一体に成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用自動変速
機の動力伝達系に組み込まれて多板式クラッチを構成す
ることになるクラッチドラムの改良に関し、特に、底壁
部と内周面に内歯車部が形成された主胴部とからなる略
有底円筒状のドラム本体とは別に、この主胴部とはほぼ
逆方向に突出する円筒状の補助胴部を備えたクラッチド
ラムの改良に関する。
機の動力伝達系に組み込まれて多板式クラッチを構成す
ることになるクラッチドラムの改良に関し、特に、底壁
部と内周面に内歯車部が形成された主胴部とからなる略
有底円筒状のドラム本体とは別に、この主胴部とはほぼ
逆方向に突出する円筒状の補助胴部を備えたクラッチド
ラムの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機の動力伝達系に組み
込まれて例えば多板式のフロントクラッチを構成するこ
とになるクラッチドラムとして図５に示すような構造の
ものがある。
込まれて例えば多板式のフロントクラッチを構成するこ
とになるクラッチドラムとして図５に示すような構造の
ものがある。
【０００３】この従来のクラッチドラム５１は、クラッ
チピストン収容部となるべき小径胴部５２を含む段付き
状の底壁部５３と主胴部５４とで略有底円筒状に形成さ
れたドラム本体５５と、上記底壁部５３に溶接接合され
て主胴部５４とは逆方向に突出することになる補助胴部
としての接続フランジ部５６と、この接続フランジ部５
６に接合された内歯車５７等から構成されている。そし
て、周知のように主胴部５４の内部には多数のクラッチ
ディスクが収容されることから、主胴部５４の内周には
それらのクラッチディスクと係合することになるスプラ
インもしくはセレーション等の内歯車部５８が形成され
ていて、さらに主胴部５４の開放端部内周には上記クラ
ッチディスクの抜け止めのためのスナップリングが装着
される周溝５９が形成される。
チピストン収容部となるべき小径胴部５２を含む段付き
状の底壁部５３と主胴部５４とで略有底円筒状に形成さ
れたドラム本体５５と、上記底壁部５３に溶接接合され
て主胴部５４とは逆方向に突出することになる補助胴部
としての接続フランジ部５６と、この接続フランジ部５
６に接合された内歯車５７等から構成されている。そし
て、周知のように主胴部５４の内部には多数のクラッチ
ディスクが収容されることから、主胴部５４の内周には
それらのクラッチディスクと係合することになるスプラ
インもしくはセレーション等の内歯車部５８が形成され
ていて、さらに主胴部５４の開放端部内周には上記クラ
ッチディスクの抜け止めのためのスナップリングが装着
される周溝５９が形成される。
【０００４】この場合、上記ドラム本体５５や接続フラ
ンジ部５６は軽量化のために薄板状の鋼板にて形成され
ていることから、上記のように周溝５９を形成するとそ
の部分では局部的な薄肉化によって強度の低下が予想さ
れることから、主胴部５４の開放端部外周には周溝５９
部分の強度低下を補うべく補強リング６０を圧入固定し
てある。
ンジ部５６は軽量化のために薄板状の鋼板にて形成され
ていることから、上記のように周溝５９を形成するとそ
の部分では局部的な薄肉化によって強度の低下が予想さ
れることから、主胴部５４の開放端部外周には周溝５９
部分の強度低下を補うべく補強リング６０を圧入固定し
てある。
【０００５】なお、上記ドラム本体５５の底壁部５３中
央にはインプットシャフト６１が連結される。
央にはインプットシャフト６１が連結される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造では、予め別部品として構成された接続
フランジ部５６や補強リング６０をドラム本体５５に対
して溶接接合もしくは圧入固定する構造であるため、単
に部品点数や組付工数が多いばかりでなく、クラッチド
ラム５１本来の機能よりして部品相互の精度保証のため
の二次的工数も必要とすることから、クラッチドラム５
１単体での著しいコストアップが余儀なくされることと
なって好ましくない。
うな従来の構造では、予め別部品として構成された接続
フランジ部５６や補強リング６０をドラム本体５５に対
して溶接接合もしくは圧入固定する構造であるため、単
に部品点数や組付工数が多いばかりでなく、クラッチド
ラム５１本来の機能よりして部品相互の精度保証のため
の二次的工数も必要とすることから、クラッチドラム５
１単体での著しいコストアップが余儀なくされることと
なって好ましくない。
【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、とりわけ部品点数や組付工数を削減してコ
ストダウンを図ったクラッチドラムの構造を提供するも
のである。
れたもので、とりわけ部品点数や組付工数を削減してコ
ストダウンを図ったクラッチドラムの構造を提供するも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、底壁部と内周面に内歯車部が形成された主胴部とか
らなる略有底円筒状のドラム本体と、このドラム本体の
底壁部から分岐して該底壁部と所定角度をなす円筒状の
補助胴部とを備えた自動車用自動変速機のクラッチドラ
ムの構造であって、上記底壁部と主胴部および補助胴部
のそれぞれがスピニング工法により一枚の板金素材をも
って一体に形成されていることを特徴としている。
は、底壁部と内周面に内歯車部が形成された主胴部とか
らなる略有底円筒状のドラム本体と、このドラム本体の
底壁部から分岐して該底壁部と所定角度をなす円筒状の
補助胴部とを備えた自動車用自動変速機のクラッチドラ
ムの構造であって、上記底壁部と主胴部および補助胴部
のそれぞれがスピニング工法により一枚の板金素材をも
って一体に形成されていることを特徴としている。
【０００９】この場合、上記主胴部の内周に形成される
ことになる内歯車部は、請求項２に記載の発明のように
スピニング工法によって成形されたものであることが望
ましい。
ことになる内歯車部は、請求項２に記載の発明のように
スピニング工法によって成形されたものであることが望
ましい。
【００１０】上記スピニング工法としては、例えば特表
平９−５０６２９５号公報に記載されているようないわ
ゆる回転肉寄せスピニング工法を採用する。この回転肉
寄せスピニング工法によれば、所定厚みの母材を薄肉化
させるかの如く徐々に肉寄せして、その肉寄せされた材
料を母材に対して所定角度をなす板状部として成長させ
ることにより、従来は別部品で構成されていた補助胴部
までもドラム本体と一体に成形することが可能となる。
平９−５０６２９５号公報に記載されているようないわ
ゆる回転肉寄せスピニング工法を採用する。この回転肉
寄せスピニング工法によれば、所定厚みの母材を薄肉化
させるかの如く徐々に肉寄せして、その肉寄せされた材
料を母材に対して所定角度をなす板状部として成長させ
ることにより、従来は別部品で構成されていた補助胴部
までもドラム本体と一体に成形することが可能となる。
【００１１】したがって、請求項１に記載の発明によれ
ば、塑性加工であるスピニング工法をもってドラム本体
の底壁部と主胴部のほか補助胴部までもが最初から一体
に形成されているため、部品点数および加工工数が削減
されることになる。しかも、主胴部と補助胴部は共に母
材たる底壁部から二股状に分岐することになることか
ら、スピニング工法の利点としてその主胴部と補助胴部
の板厚を任意に設定することが可能であり、主胴部およ
び補助胴部の板厚の最適化とともにクラッチドラム全体
の重量軽減が図れることになる。同時に、本来のクラッ
チドラムとして機能する際に補助胴部には回転入力が作
用することになるが、上記板厚の最適化によって回転入
力に対する内部応力も均等化されるようになる。
ば、塑性加工であるスピニング工法をもってドラム本体
の底壁部と主胴部のほか補助胴部までもが最初から一体
に形成されているため、部品点数および加工工数が削減
されることになる。しかも、主胴部と補助胴部は共に母
材たる底壁部から二股状に分岐することになることか
ら、スピニング工法の利点としてその主胴部と補助胴部
の板厚を任意に設定することが可能であり、主胴部およ
び補助胴部の板厚の最適化とともにクラッチドラム全体
の重量軽減が図れることになる。同時に、本来のクラッ
チドラムとして機能する際に補助胴部には回転入力が作
用することになるが、上記板厚の最適化によって回転入
力に対する内部応力も均等化されるようになる。
【００１２】また、請求項２に記載の発明のように、主
胴部の内周に対して別に例えば回転しごきスピニング成
形を施して内歯車部を成形すると、成形に伴って材料が
加工硬化を起こし、内歯車部として必要な所要の硬度を
確保できるようになる。そのため、硬度維持のための熱
処理や表面処理等の二次的処理が不要となる。
胴部の内周に対して別に例えば回転しごきスピニング成
形を施して内歯車部を成形すると、成形に伴って材料が
加工硬化を起こし、内歯車部として必要な所要の硬度を
確保できるようになる。そのため、硬度維持のための熱
処理や表面処理等の二次的処理が不要となる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の構造を前提とした上で、上記主胴部の端部内
周にはスナップリングを装着するための周溝が形成され
ている一方、同じく主胴部の端部外周のうち周溝に相当
する部分には局部的に厚肉化されたリム部が全周にわた
って一体に形成されていることを特徴としている。
２に記載の構造を前提とした上で、上記主胴部の端部内
周にはスナップリングを装着するための周溝が形成され
ている一方、同じく主胴部の端部外周のうち周溝に相当
する部分には局部的に厚肉化されたリム部が全周にわた
って一体に形成されていることを特徴としている。
【００１４】したがって、請求項３に記載の発明では、
ドラム本体の底壁部と主胴部および補助胴部に加えて、
従来の補強リングに相当するリム部までもが最初から一
体に形成されているため、部品点数および加工工数が一
段と削減されることになる。特にリム部は従来の補強リ
ングと全く同様の機能、すなわちスナップリングを装着
するための周溝を形成したことに伴う強度低下を補うも
のであるが、別部品を後から圧入するものと異なり主胴
部との間で金属組織の連続性が保たれることから、従来
の補強リングと同等の機能を有しながらも外径寸法を大
幅に小さくできるようになる。
ドラム本体の底壁部と主胴部および補助胴部に加えて、
従来の補強リングに相当するリム部までもが最初から一
体に形成されているため、部品点数および加工工数が一
段と削減されることになる。特にリム部は従来の補強リ
ングと全く同様の機能、すなわちスナップリングを装着
するための周溝を形成したことに伴う強度低下を補うも
のであるが、別部品を後から圧入するものと異なり主胴
部との間で金属組織の連続性が保たれることから、従来
の補強リングと同等の機能を有しながらも外径寸法を大
幅に小さくできるようになる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ドラム
本体の底壁部と主胴部および補助胴部のそれぞれがスピ
ニング工法により一枚の板金素材をもって一体に形成さ
れているため、クラッチドラム各部の板厚寸法の最適化
と重量軽減が図れるほか、従来の構造と比べて部品点数
および加工工数が削減されて大幅なコストダウンが可能
となる。
本体の底壁部と主胴部および補助胴部のそれぞれがスピ
ニング工法により一枚の板金素材をもって一体に形成さ
れているため、クラッチドラム各部の板厚寸法の最適化
と重量軽減が図れるほか、従来の構造と比べて部品点数
および加工工数が削減されて大幅なコストダウンが可能
となる。
【００１６】また、請求項２に記載の発明によれば、主
胴部の内周に形成されることになるスプライン等の内歯
車部はスピニング工法によって成形されたものであるか
ら、その内歯車部についての加工硬化に伴う高硬度化を
期待できるようになり、その高硬度化のための熱処理や
表面処理等の二次的処理が不要となって、さらなる加工
工数の削減により一段とコストダウンを図ることができ
る効果がある。
胴部の内周に形成されることになるスプライン等の内歯
車部はスピニング工法によって成形されたものであるか
ら、その内歯車部についての加工硬化に伴う高硬度化を
期待できるようになり、その高硬度化のための熱処理や
表面処理等の二次的処理が不要となって、さらなる加工
工数の削減により一段とコストダウンを図ることができ
る効果がある。
【００１７】さらに請求項３に記載の発明によれば、主
胴部の端部外周のうちスナップリング装着用の周溝に相
当する部分には局部的に厚肉化されたリム部が全周にわ
たって一体に形成されていることから、従来の補強リン
グよりも高い補強効果が得られるとともに外径寸法を小
さくでき、さらに一層の部品点数の削減と組付工数の削
減を図ることができる利点がある。
胴部の端部外周のうちスナップリング装着用の周溝に相
当する部分には局部的に厚肉化されたリム部が全周にわ
たって一体に形成されていることから、従来の補強リン
グよりも高い補強効果が得られるとともに外径寸法を小
さくでき、さらに一層の部品点数の削減と組付工数の削
減を図ることができる利点がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１〜３は本発明に係る自動変速
機用クラッチドラムの好ましい実施の形態を示す図であ
る。
機用クラッチドラムの好ましい実施の形態を示す図であ
る。
【００１９】図１に示すように、クラッチドラム１は、
底壁部２と主胴部３とにより略有底円筒状に形成された
ドラム本体４を中心として形成されていて、上記底壁部
２から略Ｙ字状に分岐するような形態で主胴部３とは逆
方向に突出する補助胴部としての接続フランジ部５を備
えている点で従来のものとほぼ同様であるが、上記接続
フランジ部５がドラム本体４とともに一枚の板金素材を
もって例えば回転肉寄せスピニング工法により一体に形
成されていて、且つ主胴部３の開放端部の外周にはスナ
ップリング装着用の周溝６の外側に位置する厚肉状のリ
ム部７が同じくスピニング工法によって一体に形成され
ている点で従来のものと異なっている。
底壁部２と主胴部３とにより略有底円筒状に形成された
ドラム本体４を中心として形成されていて、上記底壁部
２から略Ｙ字状に分岐するような形態で主胴部３とは逆
方向に突出する補助胴部としての接続フランジ部５を備
えている点で従来のものとほぼ同様であるが、上記接続
フランジ部５がドラム本体４とともに一枚の板金素材を
もって例えば回転肉寄せスピニング工法により一体に形
成されていて、且つ主胴部３の開放端部の外周にはスナ
ップリング装着用の周溝６の外側に位置する厚肉状のリ
ム部７が同じくスピニング工法によって一体に形成され
ている点で従来のものと異なっている。
【００２０】上記底壁部２には主胴部３と同心状に小径
胴部８が一体に形成されており、これにより底壁部２自
体がいわゆる段付き状のものとして形成されているとと
もに、小径胴部８には図示しないクラッチピストンが摺
動可能に収容配置されることになる。
胴部８が一体に形成されており、これにより底壁部２自
体がいわゆる段付き状のものとして形成されているとと
もに、小径胴部８には図示しないクラッチピストンが摺
動可能に収容配置されることになる。
【００２１】なお、図５と同様に、接続フランジ部５に
は動力伝達用の内歯車５７が、底壁部２の中央の穴９に
はインプットシャフト６１がそれぞれ後から接合され
る。また、底壁部２には軽量化のために複数の穴１０が
形成される。これらの穴加工は、クラッチドラム１自体
のスピニング成形後にプレス加工もしくは機械加工を施
すことにより形成される。
は動力伝達用の内歯車５７が、底壁部２の中央の穴９に
はインプットシャフト６１がそれぞれ後から接合され
る。また、底壁部２には軽量化のために複数の穴１０が
形成される。これらの穴加工は、クラッチドラム１自体
のスピニング成形後にプレス加工もしくは機械加工を施
すことにより形成される。
【００２２】そして、上記主胴部３の内周面の全長にわ
たって内歯車部としてのスプライン（あるいはセレーシ
ョン）１１が形成されていて、そのスプライン１１の開
放端部側の一部を切除するようにしてスナップリングを
装着するための周溝６が形成されている。上記スプライ
ン１１は図２に示すように、隣接する二つ一組の歯形部
１１ａ，１１ａとその歯形部間の歯溝１１ｂよりも幅広
の歯溝１２とを有する不等ピッチタイプのもので、上記
のように周溝６が形成されることでその部分では歯たけ
強度が低下することから、これを補うために上記のよう
に周溝６の外側を局部的に厚肉化してその全周にわたり
リム部７を突出形成してある。
たって内歯車部としてのスプライン（あるいはセレーシ
ョン）１１が形成されていて、そのスプライン１１の開
放端部側の一部を切除するようにしてスナップリングを
装着するための周溝６が形成されている。上記スプライ
ン１１は図２に示すように、隣接する二つ一組の歯形部
１１ａ，１１ａとその歯形部間の歯溝１１ｂよりも幅広
の歯溝１２とを有する不等ピッチタイプのもので、上記
のように周溝６が形成されることでその部分では歯たけ
強度が低下することから、これを補うために上記のよう
に周溝６の外側を局部的に厚肉化してその全周にわたり
リム部７を突出形成してある。
【００２３】なお、スプライン１１はドラム本体４のス
ピニング加工後に別に回転しごきスピニング成形を施す
ことにより形成され、そのスピニング成形に伴う加工硬
化のために各歯面の硬度は９０〜１００ＨＲB程度まで
高められている。また、上記主胴部３のうちスプライン
の歯溝１２に相当する部分には軽量化のために複数の穴
１３が形成される。
ピニング加工後に別に回転しごきスピニング成形を施す
ことにより形成され、そのスピニング成形に伴う加工硬
化のために各歯面の硬度は９０〜１００ＨＲB程度まで
高められている。また、上記主胴部３のうちスプライン
の歯溝１２に相当する部分には軽量化のために複数の穴
１３が形成される。
【００２４】ここで、クラッチドラム１全体を通して小
径胴部８の肉厚（板厚）ｔ１が最も大きくなるように設
定されている一方で、底壁部２のうち小径胴部８以外の
肉厚をｔ２、主胴部の根元部側の肉厚をｔ３、補助胴部
５の肉厚をｔ４としたとき、各肉厚の関係としてｔ２＜
ｔ３＋ｔ４となるように設定されていて、より具体的に
は、例えばｔ２＝２．６〜３．０ｍｍ、ｔ３＝２．０〜
２．４ｍｍ、ｔ４＝１．６〜２．０ｍｍ程度に設定され
ている。同時に、主胴部３および補助胴部５の根元部は
基準線Ｃに対して所定の開先角度θ１，θ２をもって曲
折成形され、特に基準線Ｃに対する主胴部３の開先角度
θ１は例えば１０°に設定されている。これらの開先角
度θ１，θ２の値は上記板厚寸法ｔ２、ｔ３およびｔ４
とともに、実際のクラッチドラム使用時に該クラッチド
ラムへ回転入力が作用した際のその補助フランジ部５の
根元部近傍での内部応力を均等化する上で重要な要素と
なる。
径胴部８の肉厚（板厚）ｔ１が最も大きくなるように設
定されている一方で、底壁部２のうち小径胴部８以外の
肉厚をｔ２、主胴部の根元部側の肉厚をｔ３、補助胴部
５の肉厚をｔ４としたとき、各肉厚の関係としてｔ２＜
ｔ３＋ｔ４となるように設定されていて、より具体的に
は、例えばｔ２＝２．６〜３．０ｍｍ、ｔ３＝２．０〜
２．４ｍｍ、ｔ４＝１．６〜２．０ｍｍ程度に設定され
ている。同時に、主胴部３および補助胴部５の根元部は
基準線Ｃに対して所定の開先角度θ１，θ２をもって曲
折成形され、特に基準線Ｃに対する主胴部３の開先角度
θ１は例えば１０°に設定されている。これらの開先角
度θ１，θ２の値は上記板厚寸法ｔ２、ｔ３およびｔ４
とともに、実際のクラッチドラム使用時に該クラッチド
ラムへ回転入力が作用した際のその補助フランジ部５の
根元部近傍での内部応力を均等化する上で重要な要素と
なる。
【００２５】同様に、リム部７は図３に示すように母材
たる主胴部３の一般部の板厚ｔ５を局部的に厚肉化する
ことにより形成されるものでるあが、主胴部３の一般部
の板厚ｔ５が例えば１．４５ｍｍ程度であるのに対して
リム部７の板厚ｔ６は１．８５ｍｍ程度に設定されてい
る。
たる主胴部３の一般部の板厚ｔ５を局部的に厚肉化する
ことにより形成されるものでるあが、主胴部３の一般部
の板厚ｔ５が例えば１．４５ｍｍ程度であるのに対して
リム部７の板厚ｔ６は１．８５ｍｍ程度に設定されてい
る。
【００２６】このようなクラッチドラム１は、特表平９
−５０６２９５号公報のほか特願平２０００−６９９４
５号等に示されるようないわゆる回転肉寄せスピニング
成形を何回か繰り返すことにより成形される。より具体
的には、図４に示すようにマンドレル２１とテールスト
ック２２とで円板状のワークＷを加圧拘束した上でこれ
らを回転駆動させ、回転肉寄せスピニング成形を司る中
実円錐台形状の成形ローラ２３をワークに押し付けて、
その板厚ｔを減少させるべくワークＷの軸心方向に向か
って所定速度Ｖａで移動させる。この成形ローラ２３の
移動に伴いワークＷ自体が薄肉化することによって生じ
た材料が徐々にワークＷの中心部側に寄せ集められて隆
起し、同図に示すような円筒状の胴部Ｂとして成長する
ことになる。
−５０６２９５号公報のほか特願平２０００−６９９４
５号等に示されるようないわゆる回転肉寄せスピニング
成形を何回か繰り返すことにより成形される。より具体
的には、図４に示すようにマンドレル２１とテールスト
ック２２とで円板状のワークＷを加圧拘束した上でこれ
らを回転駆動させ、回転肉寄せスピニング成形を司る中
実円錐台形状の成形ローラ２３をワークに押し付けて、
その板厚ｔを減少させるべくワークＷの軸心方向に向か
って所定速度Ｖａで移動させる。この成形ローラ２３の
移動に伴いワークＷ自体が薄肉化することによって生じ
た材料が徐々にワークＷの中心部側に寄せ集められて隆
起し、同図に示すような円筒状の胴部Ｂとして成長する
ことになる。
【００２７】このとき、上記胴部Ｂは内周面側にてテー
ルストック２２にて格別拘束されていないものの、ワー
クＷの板厚ｔに対する成形ローラ２３の進入深さｈ、胴
部Ｂの外径ｄとワークＷの直径Ｄとの比ｄ／Ｄ、胴部Ｂ
の肉厚Ｔとｈ寸法との比ｈ／Ｔ、胴部Ｂの体積ＶとＤお
よびｈ寸法との関係Ｖ／πＤ2ｈのほか、成形ローラ２
３の先端曲率半径ｒおよび角度α等の値を適宜設定する
ことにより、その胴部Ｂの内周面は平滑な筒状面として
仕上げられるとともに、肉厚寸法Ｔも一定したものとな
り、内外周面間の同心精度および円筒形状精度も必要充
分なものとなる。
ルストック２２にて格別拘束されていないものの、ワー
クＷの板厚ｔに対する成形ローラ２３の進入深さｈ、胴
部Ｂの外径ｄとワークＷの直径Ｄとの比ｄ／Ｄ、胴部Ｂ
の肉厚Ｔとｈ寸法との比ｈ／Ｔ、胴部Ｂの体積ＶとＤお
よびｈ寸法との関係Ｖ／πＤ2ｈのほか、成形ローラ２
３の先端曲率半径ｒおよび角度α等の値を適宜設定する
ことにより、その胴部Ｂの内周面は平滑な筒状面として
仕上げられるとともに、肉厚寸法Ｔも一定したものとな
り、内外周面間の同心精度および円筒形状精度も必要充
分なものとなる。
【００２８】ただし、図４は母材の肉寄せ裂開を含むよ
うな回転肉寄せスピニング成形の基本形態を示している
にすぎず、図４に示した工法を基本としつつ成形条件を
変えて何回かのスピニング成形を施すことにより最終的
に図１に示したような完全一体化構造のクラッチドラム
１の中間成形体が成形される。そして、この後、主胴部
３の内周面に別の回転しごきスピニング成形を施してス
プライン１１を形成する一方、さらに周溝６や穴１０，
１３の形成のための機械加工もしくはプレス加工を施す
ことにより、最終的に図１に示したクラッチドラム１が
得られることになる。
うな回転肉寄せスピニング成形の基本形態を示している
にすぎず、図４に示した工法を基本としつつ成形条件を
変えて何回かのスピニング成形を施すことにより最終的
に図１に示したような完全一体化構造のクラッチドラム
１の中間成形体が成形される。そして、この後、主胴部
３の内周面に別の回転しごきスピニング成形を施してス
プライン１１を形成する一方、さらに周溝６や穴１０，
１３の形成のための機械加工もしくはプレス加工を施す
ことにより、最終的に図１に示したクラッチドラム１が
得られることになる。
【００２９】なお、上記主胴部３の内周面に形成される
ことになるスプライン１１の歯面の硬度は最低でも７５
ＨＲB程度は必要とされるものであるが、上記回転しご
きスピニング成形に伴う加工硬化によってその硬度は９
０〜１００ＨＲB程度まで高められており、したがって
スプライン１１の歯面の硬度維持のための熱処理や表面
処理等の後処理は一切必要としないことになる。
ことになるスプライン１１の歯面の硬度は最低でも７５
ＨＲB程度は必要とされるものであるが、上記回転しご
きスピニング成形に伴う加工硬化によってその硬度は９
０〜１００ＨＲB程度まで高められており、したがって
スプライン１１の歯面の硬度維持のための熱処理や表面
処理等の後処理は一切必要としないことになる。
【図１】本発明に係るクラッチドラムの好ましい実施の
形態を示す断面説明図。
形態を示す断面説明図。
【図２】図１をａ方向から見た要部拡大説明図。
【図３】図１のｂ部拡大説明図。
【図４】図１に示すクラッチドラムを成形するための回
転肉寄せスピニング成形の基本形態を示す工程説明図。
転肉寄せスピニング成形の基本形態を示す工程説明図。
【図５】従来のクラッチドラムの一例を示す断面説明
図。
図。
１…クラッチドラム ２…底壁部 ３…主胴部 ４…ドラム本体 ５…接続フランジ部（補助胴部） ６…スナップリング用の周溝 ７…リム部 １１…スプライン
Claims (3)
- 【請求項１】 底壁部と内周面に内歯車部が形成された
主胴部とからなる略有底円筒状のドラム本体と、このド
ラム本体の底壁部から分岐して該底壁部と所定角度をな
す円筒状の補助胴部とを備えていて、 上記底壁部と主胴部および補助胴部のそれぞれがスピニ
ング工法により一枚の板金素材をもって一体に形成され
ていることを特徴とする自動車用自動変速機のクラッチ
ドラム。 - 【請求項２】 上記内歯車部はスピニング工法によって
成形されたものであることを特徴とする請求項１に記載
の自動車用自動変速機のクラッチドラム。 - 【請求項３】 上記主胴部の端部内周にはスナップリン
グを装着するための周溝が形成されている一方、同じく
主胴部の端部外周のうち周溝に相当する部分には局部的
に厚肉化されたリムが全周にわたって一体に形成されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車
用自動変速機のクラッチドラム。
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|---|---|---|---|
| JP2000326369A JP4123705B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | 自動車用自動変速機のクラッチドラム |
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| JP2000326369A JP4123705B2 (ja) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | 自動車用自動変速機のクラッチドラム |
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|---|---|
| JP2002130322A true JP2002130322A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4123705B2 JP4123705B2 (ja) | 2008-07-23 |
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ID=18803568
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- 2000-10-26 JP JP2000326369A patent/JP4123705B2/ja not_active Expired - Lifetime
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