JP2000283262A

JP2000283262A - 歯車用鋼、ドライブプレートギヤ及びその製造方法

Info

Publication number: JP2000283262A
Application number: JP11089918A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Watanabe; 浩渡辺; Masakiyo Oya; 雅清大矢; Masahito Shibata; 雅人柴田
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-10-13
Also published as: EP1041166A1; US6330836B1; CA2302088A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ギヤ成形時におけるギヤ端部の割れを防止す
ることができ、かつギヤ成形ツールの寿命の向上を図る
ことができる歯車用鋼、ドライブプレートギヤ及びその
製造方法を提供することを課題としている。【解決手段】Ｃ：０．３２〜０．３８％、Ｓｉ：０．
１％以下、Ｍｎ：０．６０〜０．９０％、Ｐ：０．０３
％以下、Ｓ：０．０３５％以下を含有する鋼によって構
成されていることを特徴とする歯車用鋼、この歯車用鋼
を用いたドライブプレートギヤ及びその製造方法を提供
している。そして、上記成分の歯車用鋼を用いて円筒状
の厚肉部を冷間加工により成形した後、この厚肉部の外
周にギヤを成形する場合における、ギヤ端部の割れを防
止することができると共に、ギヤ成形ツールの寿命を向
上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、転造により歯を
成形するのに最適な歯車用鋼、この歯車用鋼を用いた歯
車であってエンジンの始動の際に使用されるドライブプ
レートギヤ及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の歯車用鋼としては、例えば日本
工業規格（ＪＩＳ）に規定されたＳ３５Ｃ材がある。こ
のＳ３５Ｃ材の成分は重量基準で、Ｃ：０．３２〜０．
３８％、Ｓｉ：０．１５〜０．３５％、Ｍｎ：０．６０
〜０．９０％、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．０３５％
以下を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物からなる
もので構成されている。

【０００３】また、ドライブプレートギヤは、エンジン
の回転をトランスミッション側に伝えると共に、外周に
設けたギヤによってスタータモータの回転をエンジンに
伝えるようになっている。

【０００４】このようなドライブプレートギヤは、通常
上記Ｓ３５Ｃ材によって冷間加工によって製造される。
すなわち、ドライブプレートギヤを製造する際には、円
板状のもので提供されたＳ３５Ｃの素材の外周部に厚肉
部を成形した後、その厚肉部の外周にギヤを転造するこ
とになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記Ｓ３５
Ｃ材を使用すると、厚肉部を成形する時に硬度が上昇す
るため、ギヤを成形する際にそのギヤの端部（歯幅方向
の端部）に割れが発生しやすくなるという不具合があっ
た。また、厚肉部の硬度が高いため、ギヤ成形ツールの
寿命が極端に低下するという欠点もあった。

【０００６】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、ギヤ成形時におけるギヤ端部の割れを防止す
ることができ、かつギヤ成形ツールの寿命の向上を図る
ことができる歯車用鋼、ドライブプレートギヤ及びその
製造方法を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、Ｃ：０．３２〜０．３８
％、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．６０〜０．９０
％、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．０３５％以下を含有
する鋼によって構成されていることを特徴とする歯車用
鋼を提供している。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の歯
車用鋼によって成形されたドライブプレートギヤであっ
て、アーム（１）の外周部に円環状に形成され、軸方向
に所定の厚さを有するリム（２）と、このリム（２）の
外周面に転造された複数の歯（３）とを有してなり、前
記リム（２）は、その内周面を支持する内周支持面（６
１ａ）であって、転造時のリム（２）の流れに抵抗を与
える抵抗手段を有する内周支持面（６１ａ）を備えた成
形支持金型（６）によって保持された状態で、外周面側
から前記歯（３）が転造されていることを特徴とするド
ライブプレートギヤを提供している。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の歯
車用鋼によって成形するドライブプレートギヤの製造方
法であって、アーム（１）の外周部に円環状に形成さ
れ、軸方向に所定の厚さを有するリム（２）の外周面に
複数の歯（３）を転造により形成する方法を用いてな
り、前記リム（２）の内周面を支持する内周支持面（６
１ａ）であって、転造時のリム（２）の流れに抵抗を与
える抵抗手段を有する内周支持面（６１ａ）を備えた成
形支持金型（６）によって、リム（２）を内周面側から
保持しながら、同リム（２）の外周面に前記歯（３）を
転造することを特徴とするドライブプレートギヤの製造
方法を提供している。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の歯
車用鋼からなる円板の中央部にエンジンのクランクシャ
フト（１２０）への取付部（１１１ａ）を有するととも
に、外周部にトルクコンバータ（１４０）への取付部
（１１１ｄ）を有し、外周縁に歯部（１１３）を形成し
た円筒部（１１２）を備えたドライブプレートギヤにお
いて、前記円筒部（１１２）と前記クランクシャフト
（１２０）への取付部（１１１ａ）との間の中間部分
は、このドライブプレートギヤに取付けるトルクコンバ
ータ（１４０）の振動を吸収するよう薄肉に形成されて
可撓性を有し、かつ、前記円筒部（１１２）は、歯車用
鋼による円板の外周縁の両側面端部を増肉して厚肉に形
成されており、この厚肉の円筒部（１１２）外周面に歯
部（１１３）が転造により形成されていることを特徴と
するドライブプレートギヤを提供している。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１記載の歯
車用鋼からなる薄肉の円板状素材を塑性加工してその円
板部の外周端面に円板部と同一の軸線を有する円筒部
（１１２）を形成し、この円筒部（１１２）の外周面に
歯部（１１３）を転造するドライブプレートギヤの製造
方法であって、前記円板状素材の外周面に同期回転する
ローラを半径方向から内方に向けて押し付けることで、
前記円板状素材の外周部の両側両端部を増肉して厚肉の
円筒部（１１２）を形成した後、この円筒部（１１２）
の外周面に歯部（１１３）を転造することを特徴とする
ドライブプレートギヤの製造方法を提供している。

【００１２】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、各成分を重量基準で示してお
り、残部がＦｅ（鉄）及び不可避的不純物からなってい
る。ただし、Ｓｉ以外はＪＩＳにおけるＳ３５Ｃ材に相
当する成分によって構成されている。そして、Ｓｉを
０．１％以下にすることにより、円板状の周縁部をその
軸方向に厚肉にするような冷間加工をした場合、その厚
肉部の硬度上昇がＳ３５Ｃ材に比べて小さくなり、伸び
も向上する。このため、厚肉部にギヤを成形する際のギ
ヤ端部の割れを防止することができると共に、ギヤ成形
ツールの寿命を向上させることができる。しかも、Ｓｉ
を０．１％以下にすることにより、降伏点が上昇するた
め、円板の耐久性を向上させることができる。

【００１３】請求項２記載の発明においては、リム
（２）の内周面を内周支持面（６１ａ）で支持した状態
で、リム（２）の外周面に歯（３）を転造するようにな
っており、内周支持面（６１ａ）には転造時のリム
（２）の流れに移動抵抗を与える抵抗手段が設けられて
いるから、転造の際に圧迫されたリム（２）がその端面
側に逃げるのを抑制することができる。このため、転造
の際のリム（２）の逃げ量が少ないから、リム（２）に
多くの余肉を設けなくても転造によって正確な歯（３）
を成形することができる。

【００１４】さらに、抵抗手段によって転造時のリム
（２）の流れを抑制することができるものの、リム
（２）の流れを強制的に強固に拘束することがないか
ら、リム（２）に生じる材料の硬化や残留応力の低減を
図ることができる。したがって、転造した歯（３）の底
部の成形割れを防止することができると共に、歯（３）
の精度の向上を図ることができる。

【００１５】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼を用
いることで、アーム（１）（リムとクランク軸側に連結
するための貫通孔（１１）、（１２）の間のプレート
部）の耐久性を向上させることができる。

【００１６】請求項３記載の発明においては、請求項２
記載の発明と同様の作用を奏する。

【００１７】しかも、リム（２）を拘束凹部によって凹
状に拘束するような構造になっていないから、転造する
ための工具と成形支持金型（６）の内周支持面（６１
ａ）との間の隙間を大きくあけておくことができる。こ
のため、転造の際に素材が端面側に逃げても、この素材
が転造のための例えば成形ツールと成形支持金型（６）
との間に挟まって、成形ツールをリム（２）に押し付け
る力（Ｆ）が増加してしまうということがない。したが
って、成形支持金型（６）などの転造ツールの寿命の向
上を図ることができる。

【００１８】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼は、
硬度上昇が小さく、また伸びが向上するため、厚肉部に
ギヤを成形する際のギヤ端部の割れを防止することがで
きるとともに、ギヤ成形ツールの寿命を向上させること
ができる。

【００１９】請求項４記載の発明においては、ドライブ
プレートギヤは厚肉の円筒部（１１２）と取付部（１１
１ａ）との間の中間部分を、ドライブプレートギヤに取
付けるトルクコンバータ（１４０）の振動を吸収するよ
う薄肉に形成されて可撓性を有し、外周部の両側面端部
を増肉して厚肉に形成した円筒部（１１２）の外周面に
歯部（１１３）を一体に形成するようにしたから、歯部
（１１３）の強度を確保しながら板厚を薄くして可撓性
を低下させることがなく、これにより、トルクコンバー
タ（１４０）の振動を十分に吸収し、上記振動がエンジ
ン側に伝達されるのを防止することができる一方、軽量
化を図ることができる。

【００２０】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼を用
いることで、厚肉の円筒部とクランク軸側に連結するた
めの貫通孔（１１１ｃ）、（１１１ｂ）の間のプレート
部の耐久性を向上させることができる。

【００２１】請求項５記載の発明においては、上述した
ドライブプレートギヤの成形に当たり、円板状素材の外
周面に同期回転するローラを半径方向から内方に向けて
押し付けることで、前記円板状素材の外周部の両側両端
部を増肉して厚肉の円筒部（１１２）を形成した後、こ
の円筒部（１１２）の外周面に歯部（１１３）を転造す
るようにしたから、薄肉の歯車用鋼による円板の外周
に、必要強度の歯部（１１３）を容易に成形することが
でき、歯部（１１３）の強度を向上させることができる
とともに、可撓性を有してトルクコンバータ（１４０）
の振動がエンジンに伝達されないようにしたドライブプ
レートギヤを容易に製造することができる。また従来用
いていたような溶接等の固着工程が不用となり、製造費
を大幅に減少させることができる。

【００２２】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼は、
硬度上昇が小さく、また伸びが向上するため、厚肉部に
ギヤを成形する際のギヤ端部の割れを防止することがで
きるとともに、ギヤ成形ツールの寿命を向上させること
ができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図１８を参照して説明する。な
お、図１〜図４は第１実施例、図５は第２実施例、図６
は第３実施例、図７は第４実施例、図８は第５実施例、
図９は第６実施例、図１０は第７実施例、図１１〜図１
８は第８実施例を示している。

【００２４】まず、図１〜図４を参照して第１実施例を
説明する。ただし、ドライブプレートギヤの構造につい
てその製造方法を示しながら説明する。

【００２５】この第１実施例で示すドライブプレートギ
ヤは、図２及び図３に示すように、アーム１と、リム２
と、歯３によって一体的に形成されている。アーム１
は、円板状に形成されたものであり、軸心から半径方向
における等しい位置に、かつ周方向に等間隔となる位置
に、それぞれエンジンのクランク軸側に連結するための
貫通孔１１、１２、肉抜き孔１３、トランスミッション
側に連結するための貫通孔１４が形成されている。ま
た、アーム１は、軸心を中心にして回転対称となるよう
に屈曲成形されている。

【００２６】リム２は、円板状に形成された素材の外周
部を例えばすえ込み加工（冷間加工）により軸方向に厚
く形成したものであって、軸方向に所定の厚さを有する
円筒状（円環状）のものとなっている。図４において二
点鎖線で示す符号２１の部分は、すえ込み加工後におけ
るリム２に対応する厚肉部の形状を示している。歯３
は、歯車の各歯を構成するものであって、図４に示すよ
うに、成形支持金型４によって拘束されたリム２の外周
面を成形ツール５により転造（冷間加工）することによ
って成形されたものである。

【００２７】成形支持金型４は、第１の成形支持金型４
１と、第２の成形支持金型４２とでアーム１を両面から
挟んで保持すると共に、第１の成形支持金型４１及び第
２の成形支持金型４２の合わせ部に設けられた拘束凹部
４ａによって、リム２の内周面及び軸方向の両端面を拘
束するようになっている。そして、拘束凹部４ａでリム
２を拘束しながら、この成形ツール５で歯３を転造する
ことによって、転造の際に圧迫された素材が外側（リム
２の端面側）に逃げるのを防止するようになっている。

【００２８】すなわち、素材の逃げが少ないから、リム
２に多くの余肉を設けなくても成形ツール５に一致する
正確な歯３を成形することができる。なお、拘束凹部４
ａからはみ出したリム２の部分は切削加工等により取り
除かれる。

【００２９】ただしこの場合には、拘束凹部４ａからは
み出した素材が成形支持金型４の外周面４ｂと、成形ツ
ール５の外周面との間に挟まるため、転造の際に成形ツ
ール５をリム２に押し付ける力Ｆが急激に増加してしま
うと共に、この力Ｆの増加により成形ツール５や成形支
持金型４を傷めることになるという欠点がある。

【００３０】このため、この実施例で示すドライブプレ
ートギヤでは、特に、図１に示すように、アーム１の外
周部に円環状に形成され、軸方向に所定の厚さを有する
リム２と、このリム２の外周面に転造された複数の歯３
とを有するものであって、リム２は、その内周面を支持
する内周支持面６１ａであって、転造時のリム２の流れ
に抵抗を与える抵抗手段を有する内周支持面６１ａを備
えた成形支持金型６によって保持された状態で、外周面
側から歯３が転造されていることを特徴としている。

【００３１】そして、上記抵抗手段は、内周支持面６１
ａに形成されたものであって、リム２の軸方向の端面側
に向かうにしたがって（アーム１から離れるにしたがっ
て）半径方向外側（外周側）に位置するように傾けられ
た傾斜面６１ｂによって構成されていることを特徴とし
ている。傾斜面６１ｂの傾き、すなわちテーパ角度（傾
斜角度）Ｔは、２度から１０度になっている。

【００３２】また、ドライブプレートギヤの素材は、上
述したアーム１の厚さに相当する厚さの円板状に形成さ
れたものであって、重量基準で、Ｃ：０．３２〜０．３
８％、Ｓｉ：０．１％以下、Ｍｎ：０．６０〜０．９０
％、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．０３５％以下を含有
し、残部がＦｅ（鉄）及び不可避的不純物からなる歯車
用鋼によって構成されている。ただし、Ｓｉ以外はＪＩ
ＳにおけるＳ３５Ｃ材に相当する成分によって構成され
ている。

【００３３】以下、上記構成についてさらに詳細に説明
する。すなわち、リム２は、ほぼ円筒状に形成されたも
のであって、そのすえ込み加工後で歯３を形成する前の
状態としての厚肉部２１の断面形状が矩形状に形成され
かつアーム１に対して一方の側に突出するように形成さ
れている。なお、リム２の内面は、すえ込み加工等によ
り、上記内周支持面６１ａに形成された傾斜面６１ｂの
テーパ角度Ｔと一致するようにテーパ状に斜めに形成し
ておくことが好ましい。

【００３４】そして、成形支持金型６は、第１の成形支
持金型６１と、第２の成形支持金型６２とによって構成
されている。第１の成形支持金型６１は、内周支持面６
１ａにおける傾斜面６１ｂでリム２の内周面を実際に支
持するようになっており、この傾斜面６１ｂが上述のよ
うに抵抗手段になっている。この傾斜面６１ｂは、円錐
台の側面の形状をしており、歯３の転造の初期において
リム２の内周面の全体を保持することはもちろんのこ
と、転造によってリム２の端面側にはみ出した余肉につ
いても十分保持することが可能なように、第１の成形支
持金型６１における内側面６１ｃから外側面６１ｄ側に
向かう内周支持面６１ａの広い範囲に形成されている。

【００３５】一方、第２の成形支持金型６２の傾斜面６
２ｂも、円錐台の側面の形状をしている。この傾斜面６
２ｂは、歯３の転造の初期においてはリム２の内周面を
保持することはないが、転造によって生じた余肉を十分
保持することが可能な範囲に形成されている。この実施
例の場合には、内周支持面６２ａの全体、すなわち内側
面６２ｃから外側面６２ｄに至る内周支持面６２ａの全
体が傾斜面６２ｂになっている。なお、アーム１に対し
てリム２が両側に突出している場合には、内周支持面６
２ａに設けた傾斜面６２ｂは、転造の初期からリム２の
内周面を支持することになる。

【００３６】また、第１の成形支持金型６１には、アー
ム１を支持する内側面６１ｃに、突起６１ｅが設けられ
ている。この突起６１ｅは、円錐状に形成されており、
第１の成形支持金型６１の軸心（図示せず）から同一半
径位置にあって、周方向に等間隔に複数設けられてい
る。そして、突起６１ｂは、図面上、大きく誇張して示
しているが、アーム１の強度が低減しない程度の小さな
ものを複数設けたものとなっている。

【００３７】さらに、成形ツール５は、その外周面に歯
３を転送するための歯が形成され、その歯幅は、歯３の
転造の際にリム２が端面側へ逃げるのを阻止しないよう
にすると共に、はみ出さないように十分に厚く形成され
ている。

【００３８】上記のように形成されたドライブプレート
ギヤにおいては、リム２の内周面を内周支持面６１ａ、
６２ａで支持した状態で（ただし、６２ａは転造初期に
は支持していない）、リム２の外周面に歯３を転造する
ようになっており、内周支持面６１ａ、６２ａには転造
時のリム２の流れに移動抵抗を与える抵抗手段としての
傾斜面６１ｂ、６２ｂが設けられているから、転造の際
に圧迫されたリム２がその一方の端面側あるいは他方の
端面側に逃げるのを抑制することができる。すなわち、
抵抗手段がアーム１から離れるにしたがって半径方向外
側に位置するように傾けられた傾斜面６１ｂ、６２ｂに
よって構成されているから、この傾斜面６１ｂ、６２ｂ
からの反力によって、転造時にリム２が各端面側へ逃げ
ようとするのを抑制することができる。

【００３９】このため、転造の際のリム２の逃げ量が少
ないから、リム２に多くの余肉を設けなくても、成形ツ
ール５に一致する正確な歯３を成形することができる。
そして、抵抗手段の構造が傾斜面６１ｂ、６２ｂだけの
全く簡単な構造になっているから、リム２を凹状に拘束
する拘束凹部４ａ（図４参照）を設ける場合に比べて、
コストの低減を図ることができる。しかも、リム２は、
傾斜面６１ｂによって、一方の端部が薄くなり、強度の
必要なアーム１側の基部が厚くなるから、強度の向上を
図りつつ、重量の低減を図ることができるという利点も
ある。

【００４０】さらに、リム２を拘束凹部４ａ（図４参
照）によって拘束するような構造になっていないから、
成形ツール５の外周面と、成形支持金型６の内周支持面
６１ａ、６２ａ（傾斜面６１ｂ、６２ｂ）との間の隙間
を大きくあけておくことができる。このため、転造の際
にリム２が各端面側に逃げても、その逃げた素材部分が
成形ツール５と成形支持金型６との間に挟まって、成形
ツール５をリム２に押し付ける力Ｆが増加してしまうと
いうことがない。したがって、成形ツール５や成形支持
金型６などの転造ツールの寿命の向上を図ることができ
る。なお、リム２の端面から外側にはみ出した素材部分
は、切削加工等により取り除く。

【００４１】また、傾斜面６１ｂ、６２ｂによって転造
時のリム２の流れを抑制することができるものの、リム
２の流れを強制的に強固に拘束することがないから、リ
ム２に生じる材料の硬化や残留応力の低減を図ることが
できる。すなわち、リム２の流れを抑制する力は傾斜面
６１ｂのテーパ角度Ｔによって決まるが、そのテーパ角
度Ｔが２度から１０度になっていて、リム２の流れを抑
制することが可能で、かつリム２の流れを強固に拘束し
ない程度になっているから、転造によるリム２の硬化、
残留応力を低減することができる。したがって、転造し
た歯３の底部の成形割れを防止することができると共
に、歯３の精度の向上を図ることができる。

【００４２】さらに、成形ツール５によって転造する
と、その際に押圧されたリム２の一部がアーム１を圧迫
し、その軸心を挟んで反対側に位置するリム２側に材料
を押し出すような作用が生じる。しかし、第１の成形支
持金型６１の内側面６１ｃに突起６１ｅが設けられてい
るから、成形ツール５に押されて材料がアーム１内に入
ろうとするのを防止することができると共に、材料がア
ーム１から反対側のリム２に押し出されるのを防止する
ことができる。したがって、各歯３の集合としての歯車
の精度の向上を図ることができる。

【００４３】そして、ドライブプレートギヤの素材とし
ては、その成分がＪＩＳにおけるＳ３５Ｃ材にほぼ相当
し、Ｓｉが０．１％以下になっているから、円板状に形
成されたアーム１の周縁部をその軸方向に厚肉にするよ
うな冷間加工をした場合、その厚肉部２１としてのリム
２の硬度上昇がＳ３５Ｃ材に比べて小さくなり、伸びも
向上する。このため、リム２に歯３を成形する際の歯３
の歯幅方向の端部の割れを防止することができると共
に、ギヤ成形ツールとしての成形ツール５の寿命を向上
させることができる。しかも、Ｓｉを０．１％以下にす
ることにより、降伏点が上昇するため、アームの耐久性
の向上を図ることができる。

【００４４】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼を用
いることで、アーム１（リムとクランク軸側に連結する
ための貫通孔１１、１２の間のプレート部）の耐久性を
向上させることができる。

【００４５】因みに、円板の周縁部の厚さが２．６ｍｍ
のものを軸方向に１２ｍｍ、半径方向に７ｍｍの厚さに
冷間加工で増肉した場合、Ｓ３５Ｃ材では硬度がＨＲＢ
７４からＨＲＢ１０８に上昇するのに対して、本実施例
の歯車用鋼（Ｓｉ：０．１％）では、ＨＲＢ１０２まで
しか上昇しなかった。また、伸びは、Ｓ３５Ｃ材が３８
％から１５％に低下したのに対して、本実施例の歯車用
鋼では、１９％までしか低下しなかった。

【００４６】なお、図示はしないが、第２の成形支持金
型６２の内側面６２ｃにも上述した突起６１ｅと同様の
突起を設けることが好ましい。ただし、この突起は、半
径方向においても周方向においても、上記突起６１ｅと
は一致しない位置に設けることがアーム１の強度の低下
を防止する上で望ましい。また、貫通孔１１、１２、１
４、肉抜き孔１３については、その形状及び位置の精度
を高める上で、歯３の転造後に形成することが好まし
い。

【００４７】次ぎに、この発明の第２実施例を図５を参
照して説明する。ただし、第１実施例に示す構成要素と
共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化
する。この第２実施例が第１実施例と異なる点は、各傾
斜面６１ｂ、６２ｂに複数の凸部６１ｆ、６２ｆを設け
ている点である。

【００４８】すなわち、凸部６１ｆ、６２ｆは、断面三
角形状のものが各傾斜面６１ｂ、６２ｂ上に隣接するよ
うに設けられている。この結果、傾斜面６１ｂは、凸部
６１ｆによって凹凸が繰り返し形成された状態になって
いる。

【００４９】また、一方の凸部６１ｆは、傾斜面６１ｂ
上にあって周方向に一周するように形成されていると共
に、歯３を転造した後にドライブプレートギヤを第１の
成形支持金型６１（成形支持金型６）からノックアウト
することが可能な程度の高さ以下でかつリム２の流れに
抵抗を与える高さ以上のもので構成されている。また、
他方の凸部６２ｆについても、上記凸部６１ｆと同様に
形成されている。

【００５０】上記のように構成されたドライブプレート
ギヤにおいては、抵抗手段が内周支持面６１ａ、６２ａ
に形成された凸部６１ｆ、６２ｆによって構成されてい
るから、凸部６１ｆ、６２ｆの高さなどの大きさ、数等
によって、リム２の流れを抑制する程度を変化させるこ
とができる。

【００５１】また、各凸部６１ｆ、６２ｆが傾斜面６１
ｂ、６２ｂにおいて周方向に一周するように形成されて
いるから、リム２の端面側（アーム１から離れる方向）
への流れを周方向において均等に抑制することができ
る。

【００５２】さらに、抵抗手段としての傾斜面６１ｂ、
６２ｂと凸部６１ｆ、６１ｆとを双方とも有しているか
ら、その相乗効果により、リム２の流れを抑制する効果
がさらに強くなる。そして、凸部６１ｆ、６２ｆが傾斜
面６１ｂ、６２ｂ上に形成されているから、各凸部６１
ｆ、６２ｆが高くなっても、ドライブプレートギヤを第
１の成形支持金型６１や第２の成形支持金型６２から小
さな力で容易にノックアウトすることができる。その
他、第１実施例と同様の作用効果を奏する。

【００５３】なお、上記第２実施例においては、凸部６
１ｆ、６２ｆを隣接するように設けたが、所定の間隔を
おいて設けるように構成してもよい。また、凹部を所定
の間隔をおいて設けるように構成してもよい。この場合
には、幅の広い凸部が隣接して設けられたのと同じにな
る。

【００５４】次ぎに、この発明の第３実施例を図６を参
照して説明する。ただし、第２実施例に示す構成要素と
共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化
する。この第３実施例が第２実施例と異なる点は、傾斜
面６１ｂ、６２ｂ及び凸部６１ｆ、６２ｆがリム２の端
面近傍位置にのみ設けられている点である。

【００５５】すなわち、第１の成形支持金型６１の内周
支持面６１ａにおけるアーム１側には、抵抗手段として
の傾斜面６１ｂ及び凸部６１ｆが設けられていない。ま
た、第２の成形支持金型６２の内周支持面６２ａにおけ
るアーム１から離れた部分、すなわち外側面６２ｄ側の
部分にも、傾斜面６２ｂ及び凸部６２ｆが設けられてい
ない。そして、各凸部６１ｆ、６２ｆは傾斜面６１ｂ、
６２ｂの部分のみに設けられている。

【００５６】上記のように構成されたドライブプレート
ギヤにおいては、傾斜面６１ｂ、６２ｂ及び凸部６１
ｆ、６２ｆがリム２の端面近傍の位置に設けられている
から、リム２における端面近傍以外の部分においては材
料の流れがスムーズになる。したがって、転造に要する
圧力の低減を図ることができ、成形ツール５や成形支持
金型６などの治工具の寿命の向上を図ることができると
共に、エネルギの節減を図ることができる。その他、第
２実施例と同様の作用効果を奏する。

【００５７】なお、上記第３実施例においては、傾斜面
６１ｂ、６２ｂと、この上に設けた凸部６１ｆ、６２ｆ
とで抵抗手段を構成しているが、凸部６１ｆ、６２ｆを
設けずに、傾斜面６１ｂ、６２ｂのみで抵抗手段を構成
するようにしてもよい。

【００５８】次ぎに、この発明の第４実施例を図７を参
照して説明する。ただし、第２実施例に示す構成要素と
共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化
する。この第４実施例が第２実施例と異なる点は、傾斜
面６１ｂ、６２ｂ（図５参照）を設けることなく、凸部
６１ｆ、６２ｆのみを複数設けている点である。

【００５９】すなわち、凸部６１ｆ、６２ｆは第２実施
例と同様に設けられているが、その設けられている位置
は円筒面状の内周支持面６１ａ、６２ａの上である。

【００６０】上記のように構成されたドライブプレート
ギヤにおいては、凸部６１ｆ、６２ｆが円筒面状の内周
支持面６１ａ、６２ａに設けられているから、第２実施
例に比べて、ドライブプレートギヤのノックアウトがし
にくくなる。このため、凸部６１ｆ、６２ｆの高さを第
２実施例より低く設定する必要がある。その他、第２実
施例と同様の作用効果を奏する。

【００６１】次ぎに、この発明の第５実施例を図８を参
照して説明する。ただし、第３実施例に示す構成要素と
共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化
する。この第５実施例が第３実施例と異なる点は、傾斜
面６１ｂ、６２ｂ（図６参照）を設けることなく、凸部
６１ｆ、６２ｆのみを複数設けている点である。

【００６２】すなわち、凸部６１ｆ、６２ｆは第３実施
例と同様に設けられているが、その設けられている位置
は円筒面状の内周支持面６１ａ、６２ａ上におけるリム
２の各端面に対応する部分のみである。

【００６３】上記のように構成されたドライブプレート
ギヤにおいては、凸部６１ｆ、６２ｆが円筒面状の内周
支持面６１ａ、６２ａに設けられているから、第３実施
例に比べて、ドライブプレートギヤのノックアウトがし
にくくなる。このため、凸部６１ｆ、６２ｆの高さを第
３実施例より低く設定する必要がある。その他、第３実
施例と同様の作用効果を奏する。

【００６４】次ぎに、この発明の第６実施例を図９を参
照して説明する。ただし、第１実施例に示す構成要素と
共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化
する。この第６実施例が第１実施例と異なる点は、傾斜
面６１ｂ、６２ｂ（図１参照）に代えて段部６１ｇ、６
２ｇを設けている点である。

【００６５】すなわち、第１実施例で示した傾斜面６１
ｂ、６２ｂの位置には、アーム１から離れるにしたがっ
て半径方向外側に位置するように階段状に形成された複
数の段部６１ｇ、６２ｇが形成されている。各段部６１
ｇ、６２ｇの上面は、内周支持面６１ａ、６２ａにおい
て周方向に一周するように円筒面状に形成されている。

【００６６】上記のように構成されたドライブプレート
ギヤにおいては、段部６１ｇ、６２ｇがアーム１から離
れるにしたがって半径方向外側に位置するように階段状
に形成されているから、転造時におけるリム２の端面側
への流れを抑制することができる。そして、ドライブプ
レートギヤを成形支持金型６からノックアウトする際に
は段部６１ｇ、６２ｇが抵抗となることがないから、ド
ライブプレートギヤを容易にノックアウトすることがで
きる。しかも、各段部６１ｇ、６２ｇの高さによって、
リム２の流れを抑制する程度を自由に変化させることが
できるという利点がある。その他、第１実施例と同様の
作用効果を奏する。

【００６７】なお、上記第６実施例においては、各段部
６１ｇ、６２ｇの上面を円筒面状に形成しているが、こ
の上面に例えば第２実施例で示したような凸部６１ｆ、
６２ｆを設けるようにしてもよい。

【００６８】次ぎに、この発明の第７実施例を図１０を
参照して説明する。ただし、第６実施例に示す構成要素
と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略
化する。この第７実施例が第６実施例と異なる点は、段
部６１ｇ、６２ｇがリム２の端面近傍位置にのみ設けら
れている点である。

【００６９】すなわち、第１の成形支持金型６１の内周
支持面６１ａにおけるアーム１側には、抵抗手段として
の段部６１ｇが設けられていない。また、第２の成形支
持金型６２の内周支持面６２ａにおけるアーム１から離
れた部分、すなわち外側面６２ｄ側の部分にも、段部６
２ｇが設けられていない。

【００７０】上記のように構成されたドライブプレート
ギヤにおいては、段部６１ｇ、６２ｇがリム２の端面近
傍の位置に設けられているから、リム２における端面近
傍以外の部分においては材料の流れがスムーズになる。
したがって、転造に要する圧力の低減を図ることがで
き、成形ツール５や成形支持金型６などの転造ツールの
寿命の向上を図ることができると共に、エネルギの節減
を図ることができる。その他、第６実施例と同様の作用
効果を奏する。尚、この段部６１ｇは１段であってもそ
の高さを調整することで同様の作用効果を奏することが
できる。

【００７１】また、以上説明した各実施例においては、
第１の成形支持金型６１と第２の成形金型６２の両方に
抵抗手段が設けられているが、リム２の内周面を支持す
る第１の成形支持金型６１にのみ抵抗手段を設けるよう
にしてもよい。この場合、第２の成形支持金型６２の内
周支持面６２ａを第１の成形支持金型６１の内周支持面
６１ａよりも高く形成する。

【００７２】次ぎに、この発明の第８実施例を図１１〜
図１８を参照して説明する。ただし、ドライブプレート
ギヤの素材は、第１実施例で示した歯車用鋼と同一成分
のものを用いている。また、図１１はドライブプレート
ギヤの正面説明図、図１２は図１１のXII−XII矢視断面
説明図、図１３はドライブプレートギヤの使用状態を示
す断面説明図である。

【００７３】この第８実施例に係るドライブプレートギ
ヤ１１０は、図１３から明らかなように、エンジンのク
ランクシャフト１２０への取付部１１１ａを中央部に有
し、外周縁に歯部１１３を形成した円筒部（リム）１１
２を備えており、前記円筒部１１２と取付部１１１ａと
の間の中間部分を、ドライブプレートギヤ１１０に取付
けるトルクコンバータ１４０の振動を吸収するように薄
肉に形成し、かつ、前記円筒部１１２を、前記中間部分
の外周縁に備えた構成である。

【００７４】上述したドライブプレートギヤ１１０は、
薄肉の金属板、すなわち上記歯車用鋼の板状素材から成
形され、円板部１１１とこの円板部１１１の外周面に増
肉して厚肉に形成され円板部１１１と同一の軸線を有す
る円筒部１１２と、この円筒部１１２の外周面に転造
（冷間加工）して設けた歯部１１３とからなっている。

【００７５】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。

【００７６】円板部１１１の中心部には、エンジンのク
ランクシャフト１２０側に向って凸の有底円筒形状の取
付部１１１ａが形成されており、この取付部１１１ａの
周囲１１１ｆは図１２及び図１３に示すようにテーパー
状を呈している。また、この取付部１１１ａの中心部に
は貫通孔１１１ｂが、この貫通孔１１１ｂ近傍外側に
は、同一円周上に所定の間隔をおいて複数個のボルト取
付孔１１１ｃがそれぞれ形成されている。そしてドライ
ブプレートギヤ１１０は、レインフォースプレート１３
０を介してクランクシャフト１２０端部に、ボルト取付
孔１１１ｃから挿入した取付ボルト１１４によって固定
されている。

【００７７】また円板部１１１の外周側、つまり、厚肉
の円筒部１１２の内側の薄肉部には、ドライブプレート
ギヤ１１０に対するトルクコンバータ１４０の取付部１
１１ｄが形成されている。この取付部１１１ｄは、同一
円周上に所定の間隔をおいて複数個形成されており、こ
の取付部１１１ｄと対向してトルクコンバータ１４０の
側面にはボス１４１が溶接等により固定されている。そ
して、取付部１１１ｄから挿入した取付ボルト１１５を
ボス１４１に螺着することによってドライブプレートギ
ヤ１１０はトルクコンバータ１４０に固定されている。
なお、上記実施例では円板部１１１の中心部がエンジン
のクランクシャフト１２０側に向かって凸の有底円筒形
状の取付部１１１ａが形成されているが、これに限定さ
れることなく裏返しにしてドライブプレートギヤ１１０
をトルクコンバータ１４０に固定しても良い。

【００７８】上述したように、ドライブプレートギヤ１
１０は、厚肉の円筒部１１２と取付部１１１ａとの間の
中間部分を、ドライブプレートギヤ１１０に取付けるト
ルクコンバータ１４０の振動を吸収するよう薄肉に形成
したから、可撓性を有し、すなわち許容応力内にあって
十分大きな弾性変形が可能な特性を有し、トルクコンバ
ータ１４０の振動を十分に吸収し、上記振動がエンジン
側に伝達されるのを阻止することができる一方、軽量化
を図ることができる。

【００７９】また、この実施例において、ドライブプレ
ートギヤ１１０に対するトルクコンバータ１４０の取付
部１１１ｄを、前記円筒部１１２の内側の薄肉部に設け
たから、トルクコンバータ１４０の振動を、さらに一層
効率良く吸収せしめることができる。

【００８０】さらに、この実施例において、クランクシ
ャフト１２０に対するドライブプレートギヤ１１０の取
付部１１１ａを有底円筒状に突出して形成するととも
に、この取付部１１１ａの周囲１１１ｆをテーパー状に
形成したから、トルクコンバータ１４０の振動に起因す
る応力が、取付部１１１ａの周囲１１１ｆに形成された
上記テーパー部によって緩和され、平板状の場合のよう
に振動に起因する応力が、クランクシャフト１２０とド
ライブプレートギヤ１１０との取付部１１１ａに直接作
用するのを阻止することができる。この結果、平板状の
ドライブプレートギヤと比較して剛性が向上するためそ
の肉厚をより薄肉化することができ、ドライブプレート
ギヤ１１０に対するトルクコンバータ１４０の取付部１
１１ｄと、クランクシャフト１２０に対するドライブプ
レートギヤ１１０の取付部１１１ａとの間の可撓性を、
平板状の場合と比較してより向上することができ、振動
がエンジン側に伝達されるのを確実に阻止することがで
きる。

【００８１】さらに、クランクシャフト１２０とトルク
コンバータ１４０とが軸方向に離れている場合であって
も、上述したようにテーパー部を形成することにより適
用でき、設計の自由度が増すことになる。

【００８２】また、この実施例において、上述したドラ
イブプレートギヤ１１０を成形するに当たり、歯部１１
３を転造する前に円筒部１１２の両側両端部をローラ成
形により増肉するようにしたから、歯部１１３の強度を
向上させることができると共に、エンジンスタータ用の
歯車との噛合を確実に行うことができる。また従来用い
ていたような溶接等の固着工程が不用となり、制作費を
大幅に減少させることができる。

【００８３】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼を用
いることで、厚肉の円筒部とクランク軸側に連結するた
めの貫通孔１１１ｃ、１１１ｂの間のプレート部の耐久
性を向上させることができる。

【００８４】つぎに、この発明に係るドライブプレート
ギヤの製造方法の各実施例を説明する。

【００８５】図１４乃至図１８はドライブプレートギヤ
の製造方法に係る打抜き、絞り、すり割り、増肉及び歯
部の転造の冷間加工による各工程を示す断面説明図であ
る。

【００８６】まず、上記歯車用鋼よりなる薄肉の板状素
材をプレス機械により図１４に示す如く中心部及び外周
側に貫通孔１１１ｂ、ボルト取付孔１１１ｃ及び取付部
１１１ｄを有する円板状素材１０１を打抜く。つぎに、
素材１０１の中心部をプレス機械により図１５に示す如
く円筒形状に深絞り加工して取付部１１１ａ並びにテー
パー状の周囲１１１ｆを成形する。つぎに、図１６に示
す如くすり割り転造機によりつぎの転造加工を行う。す
なわち、素材１０１を回転基台１５０により挟持し、素
材１０１の外周面に第１ローラであるすり割りローラ１
５２の先端部１５２ａを当接させ、回転基台１５０とす
り割りローラ１５２を同期回転させながら、すり割りロ
ーラ１５２を素材１０１に押し付けることにより、素材
１０１の外周面を板厚方向にすり割り分割してすり割り
溝１０２を形成する。つぎに図１７に示す如く素材１０
１を回転基台１５３により挟持し、前工程で形成したす
り割り溝１０２に第２ローラ１５４を押付け、円筒部１
１２の両側両端部を増肉させる。このように素材１０１
の外周面に同軸回転するローラ１５４を半径方向から内
方に向けて押し付けることで、素材１０１の外周部の両
側両端部が増肉されて、円筒部１１２が形成される。

【００８７】さらに図１８に示した最終成形工程では、
円筒部１１２の外周面に対し、最終製品形状に対応した
歯形の成形ローラ１５６を押付け転造成形することによ
り、歯部１１３を形成する。

【００８８】なお、この転造工程において、素材１０１
は回転基台１５７により挟持され、成形ローラ１５６と
同期回転する。

【００８９】かくして図１１及び図１２に示す形状のド
ライブプレートギヤ１１０が得られる。

【００９０】さらに、本願の成分を有する歯車用鋼は、
硬度上昇が小さく、また伸びが向上するため、厚肉部に
ギヤを成形する際のギヤ端部の割れを防止することがで
きるとともに、ギヤ成形ツールの寿命を向上させること
ができる。

【００９１】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、各成分
を重量基準で示しており、残部がＦｅ（鉄）及び不可避
的不純物からなっている。ただし、Ｓｉ以外はＪＩＳに
おけるＳ３５Ｃ材に相当する成分によって構成されてい
る。そして、Ｓｉを０．１％以下にすることにより、円
板状の周縁部をその軸方向に厚肉にするような冷間加工
をした場合、その厚肉部の硬度上昇がＳ３５Ｃ材に比べ
て小さくなり、伸びも向上する。このため、厚肉部にギ
ヤを成形する際のギヤ端部の割れを防止することができ
ると共に、ギヤ成形ツールの寿命を向上させることがで
きる。しかも、Ｓｉを０．１％以下にすることにより、
降伏点が上昇するため、円板の耐久性を向上させること
ができる。

【００９２】請求項２記載の発明においては、リムの内
周面を内周支持面で支持した状態で、リムの外周面に歯
を転造するようになっており、内周支持面には転造時の
リムの流れに移動抵抗を与える抵抗手段が設けられてい
るから、転造の際に圧迫されたリムがその端面側に逃げ
るのを抑制することができる。このため、転造の際のリ
ムの逃げ量が少ないから、リムに多くの余肉を設けなく
ても転造によって正確な歯を成形することができる。

【００９３】さらに、抵抗手段によって転造時のリムの
流れを抑制することができるものの、リムの流れを強制
的に強固に拘束することがないから、リムに生じる材料
の硬化や残留応力の低減を図ることができる。したがっ
て、転造した歯の底部の成形割れを防止することができ
ると共に、歯の精度の向上を図ることができる。さら
に、本願の成分を有する歯車用鋼を用いることで、アー
ム（リムとクランク軸側に連結するための貫通孔の間の
プレート部）の耐久性を向上させることができる。

【００９４】請求項３記載の発明においては、請求項２
記載の発明と同様の作用を奏する。

【００９５】しかも、リムを拘束凹部によって凹状に拘
束するような構造になっていないから、転造するための
工具と成形支持金型の内周支持面との間の隙間を大きく
あけておくことができる。このため、転造の際に素材が
端面側に逃げても、この素材が転造のための例えば成形
ツールと成形支持金型との間に挟まって、成形ツールを
リムに押し付ける力が増加してしまうということがな
い。したがって、成形支持金型などの転造ツールの寿命
の向上を図ることができる。さらに、本願の成分を有す
る歯車用鋼は、硬度上昇が小さく、また伸びが向上する
ため、厚肉部にギヤを成形する際のギヤ端部の割れを防
止することができるとともに、ギヤ成形ツールの寿命を
向上させることができる。

【００９６】請求項４記載の発明においては、ドライブ
プレートギヤは厚肉の円筒部と取付部との間の中間部分
を、ドライブプレートギヤに取付けるトルクコンバータ
の振動を吸収するよう薄肉に形成されて可撓性を有し、
外周部の両側面端部を増肉して厚肉に形成した円筒部の
外周面に歯部を一体に形成するようにしたから、歯部の
強度を確保しながら板厚を薄くして可撓性を低下させる
ことがなく、これにより、トルクコンバータの振動を十
分に吸収し、上記振動がエンジン側に伝達されるのを防
止することができる一方、軽量化を図ることができる。
さらに、本願の成分を有する歯車用鋼を用いることで、
厚肉の円筒部とクランク軸側に連結するための貫通孔の
間のプレート部の耐久性を向上させることができる。

【００９７】請求項５記載の発明においては、上述した
ドライブプレートギヤを成形に当たり、円板状素材の外
周面に同期回転するローラを半径方向から内方に向けて
押し付けることで、前記円板状素材の外周部の両側両端
部を増肉して厚肉の円筒部を形成した後、この円筒部の
外周面に歯部を転造するようにしたから、薄肉の歯車用
鋼による円板の外周に、必要強度の歯部を容易に成形す
ることができ、歯部の強度を向上させることができると
ともに、可撓性を有してトルクコンバータの振動がエン
ジンに伝達されないようにしたドライブプレートギヤを
容易に製造することができる。また従来用いていたよう
な溶接等の固着工程が不用となり、製作費を大幅に減少
させることができる。さらに、本願の成分を有する歯車
用鋼は、硬度上昇が小さく、また伸びが向上するため、
厚肉部にギヤを成形する際のギヤ端部の割れを防止する
ことができるとともに、ギヤ成形ツールの寿命を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例としてのドライブプレー
トギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図２】同ドライブプレートギヤの斜視図である。

【図３】同ドライブプレートギヤの断面図である。

【図４】同ドライブプレートギヤ及びその製造方法に対
して、従来のドライブプレートギヤ及びその製造方法の
欠点を示す要部断面図である。

【図５】この発明の第２実施例としてのドライブプレー
トギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図６】この発明の第３実施例としてのドライブプレー
トギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図７】この発明の第４実施例としてのドライブプレー
トギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図８】この発明の第５実施例としてのドライブプレー
トギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図９】この発明の第６実施例としてのドライブプレー
トギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図１０】この発明の第７実施例としてのドライブプレ
ートギヤ及びその製造方法を示す要部断面図である。

【図１１】この発明の第８実施例としてのドライブプレ
ートギヤを示す正面説明図である。

【図１２】同ドライブプレートギヤを示す図であって、
図１１のXII−XII矢視断面説明図である。

【図１３】同ドライブプレートギヤの使用状態を示す断
面説明図である。

【図１４】同ドライブプレートギヤの製造方法に係る打
抜き、絞り、すり割り、増肉及び歯部の転造の各工程を
示す断面説明図である。

【図１５】同ドライブプレートギヤの製造方法に係る打
抜き、絞り、すり割り、増肉及び歯部の転造の各工程を
示す断面説明図である。

【図１６】同ドライブプレートギヤの製造方法に係る打
抜き、絞り、すり割り、増肉及び歯部の転造の各工程を
示す断面説明図である。

【図１７】同ドライブプレートギヤの製造方法に係る打
抜き、絞り、すり割り、増肉及び歯部の転造の各工程を
示す断面説明図である。

【図１８】同ドライブプレートギヤの製造方法に係る打
抜き、絞り、すり割り、増肉及び歯部の転造の各工程を
示す断面説明図である。

【符号の説明】

１アーム２リム３歯６成形支持金型６１第１の成形支持金型６２第２の成形支持金型６１ａ、６２ａ内周支持面６１ｂ、６２ｂ傾斜面６１ｆ、６２ｆ凸部６１ｇ、６２ｇ段部１０１歯車用鋼による円板状素材１０２すり割り溝１１０ドライブプレート１１１円板部１１１ａ取付部（クランクシャフトへの取付部）１１１ｄ取付部（トルクコンバータの取付部）１１１ｆ取付部１１ａの周囲１１２円筒部１１３歯部１２０クランクシャフト１４０トルクコンバータ１５２すり割りローラ（第１ローラ）１５４第２ローラ１５６成形ローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ｃ：０．３２〜０．３８％、Ｓｉ：０．
１％以下、Ｍｎ：０．６０〜０．９０％、Ｐ：０．０３
％以下、Ｓ：０．０３５％以下を含有する鋼によって構
成されていることを特徴とする歯車用鋼。
【請求項２】請求項１記載の歯車用鋼によって成形さ
れたドライブプレートギヤであって、アームの外周部に円環状に形成され、軸方向に所定の厚
さを有するリムと、このリムの外周面に転造された複数
の歯とを有してなり、前記リムは、その内周面を支持する内周支持面であっ
て、転造時のリムの流れに抵抗を与える抵抗手段を有す
る内周支持面を備えた成形支持金型によって保持された
状態で、外周面側から前記歯が転造されていることを特
徴とするドライブプレートギヤ。
【請求項３】請求項１記載の歯車用鋼によって成形す
るドライブプレートギヤの製造方法であって、アームの外周部に円環状に形成され、軸方向に所定の厚
さを有するリムの外周面に複数の歯を転造により形成す
る方法を用いてなり、前記リムの内周面を支持する内周支持面であって、転造
時のリムの流れに抵抗を与える抵抗手段を有する内周支
持面を備えた成形支持金型によって、リムを内周面側か
ら保持しながら、同リムの外周面に前記歯を転造するこ
とを特徴とするドライブプレートギヤの製造方法。
【請求項４】請求項１記載の歯車用鋼からなる円板の
中央部にエンジンのクランクシャフトへの取付部を有す
るとともに、外周部にトルクコンバータへの取付部を有
し、外周縁に歯部を形成した円筒部を備えたドライブプ
レートギヤにおいて、前記円筒部と前記クランクシャフ
トへの取付部との間の中間部分は、このドライブプレー
トギヤに取付けるトルクコンバータの振動を吸収するよ
う薄肉に形成されて可撓性を有し、かつ、前記円筒部
は、歯車用鋼による円板の外周縁の両側面端部を増肉し
て厚肉に形成されており、この厚肉の円筒部外周面に歯
部が転造により形成されていることを特徴とするドライ
ブプレートギヤ。
【請求項５】請求項１記載の歯車用鋼からなる薄肉の
円板状素材を塑性加工してその円板部の外周端面に円板
部と同一の軸線を有する円筒部を形成し、この円筒部の
外周面に歯部を転造するドライブプレートギヤの製造方
法であって、前記円板状素材の外周面に同期回転するロ
ーラを半径方向から内方に向けて押し付けることで、前
記円板状素材の外周部の両側両端部を増肉して厚肉の円
筒部を形成した後、この円筒部の外周面に歯部を転造す
ることを特徴とするドライブプレートギヤの製造方法。