JP2015031396A - 車両用ギヤプレート - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤプレートの厚肉のリングギヤに発生する振動を減衰できるようにすると共に、軽量化を図ることができる車両用ギヤプレートを提供する。
【解決手段】車両用ドライブプレート１は、ウェブ部３が薄肉で、リム部４が厚肉のドライブプレート本体２を有し、リム部４の外周にリングギヤ部５が形成されている。リング部材２０が、ドライブプレート本体２に対して車両用ドライブプレート１の軸方向に隣接して設けられ、リング部材２０は、薄肉の内周側部２１と、内周側部２１の外周端部に一体に形成された厚肉の外周側部２２からなる。その外周側部２２がリム部４と軸方向に隣接して配置され、内周側部２１がウェブ部３に固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、金属板で成形され、かつ外周部にリングギヤが連続して形成された車両用ギヤプレートに関し、例えば、車両用エンジンのクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータに伝達する車両用ドライブプレート等に用いられるものに関する。

図９は、車両用ギヤプレートの一例として車両用ドライブプレートを示したものである。この車両用ドライブプレート１０１は、薄肉の金属板から塑性加工により成形されるもので、円板状のウェブ部１０２と、このウェブ部１０２の外周端部の一側面側に形成されたリング状のリム部１０３とからなり、このリム部１０３の外周面にリングギヤ１０４が形成されて構成されている。

ウェブ部１０２には、ウェブ部１０２をクランク軸１０８に同心的に取り付けるための複数個、例えば８個のクランク軸用取付孔１０５と、このクランク軸用取付孔１０５の外側に位置してウェブ部１０２をトルクコンバータ１０９に取り付けるための複数個、例えば６個のトルクコンバータ用取付孔１０６とがそれぞれ同心円上に等配に形成されている。さらに、クランク軸用取付孔１０５とトルクコンバータ用取付孔１０６との間に位置して軽量化及び音振性能向上並びに可撓性向上のため複数個、例えば６個の貫通孔１０７が等配に切欠いて形成されている。

リングギヤ１０４は、エンジンの始動時に、セルモータの作用によりピニオンギヤ（図示せず）と噛合し、エンジンが回転すると、ピニオンギヤとの噛合が解かれるように設定されており、このため、リングギヤ１０４には、エンジン始動時に最大のトルクが作用する。

このように、クランク軸１０８及びトルクコンバータ１０９に連結された車両用ドライブプレート１０１によれば、エンジンの回転力をトルクコンバータ１０９に伝達するのみならず、トルクコンバータ１０９の作動時に発生するスラスト荷重の吸収を行うことができる。このような作用は、車両用ドライブプレート１０１自体が撓むことによって行われるので、車両用ドライブプレート１０１の板厚は可及的に薄く設定されている。

ところで、近時では車両用ドライブプレート１０１の外周部を増肉して円環状のリム部１０３を形成し、このリム部１０３の外周面にギヤを成形することでリングギヤ１０４を一体成形するものが用いられている。

しかし、リングギヤ１０４を一体成形した車両用ドライブプレート１０１では、ギヤを成形したリム部１０３の剛性が別体のリング状部材を用いる場合に比べて弱くなる。そのため、エンジン始動時にセルモータのピニオンギヤがリングギヤ１０４に噛合回転すると、リム部１０３が半径方向に振動し、このリム部１０３の振動がウェブ部１０２に伝達されて車両用ドライブプレート１０１全体が振動して放射音が発生し、このため、エンジン始動音（クランキング音）が悪化するという問題があった。

従来、上記金属音のレベルを低下させる対策として車両用ドライブプレート１０１のウェブ部１０２に制振プレートを略全面的に取り付けたものがあるが、この従来例では、車両用ドライブプレート１０１の可撓性が損なわれ、車両用ドライブプレート１０１本来の機能を十分に果たすことができなくなると共に、重量が増大するという問題がある。

そのために、リム部の内周面に当接する制振面を有する複数の制振ピースをウェブ部の一部の外周部に取り付けたものが知られている（特許文献１）。

また、最近では、ドライブプレートのウェブ部は薄肉のままで、リングギヤの噛み合い部分を厚肉にして、剛性を高めて欲しいという要求が増えてきている。そのために、例えば、ウェブ部の外周端部を折り曲げて、スピニング加工することで、厚肉のリング状のリム部を形成し、このリム部の外周面にリングギヤが連続して形成されるものが知られている（特許文献２）。

特開２０００−１７０８７２号公報（２頁左側コラム２１〜３９行目、図１１、図１２） 特公平０７−１０６４１１号公報（段落００２３）

しかし、特許文献１の技術では、制振ピースをウェブ部の外周部の一部に設けただけであり、制振ピースのウエイトが不十分であるので、慣性モーメントが不足し、エンジンからトルクコンバータに伝達される回転駆動力にエンジンで発生されたトルク変動や共振を効果的に抑制することができない。

また、特許文献２の技術では、ドライブプレートのリングギヤが厚肉であるので、噛み合う部分の剛性を高くすることができるが、振動を抑制するものが無く、エンジンのトルク振動を低減することができない。

本発明は、上述した問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ドライブプレート等のギヤプレートの厚肉のリングギヤに発生する振動を減衰できるようにすると共に、軽量化を図ることができる車両用ギヤプレートを提供することにある。

上記目的を達成するため、この発明に係る請求項１の発明では、金属板から成形された円板状のウェブ部と、このウェブ部の外周端部に一体に形成されたリング状のリム部とからなるギヤプレート本体を備える車両用ギヤプレートにおいて、該ウェブ部が薄肉で、該リム部が該ウェブ部よりも厚肉で且つ該リム部の外周にリングギヤ部が形成されており、リング部材が、該ギヤプレート本体に対して車両用ギヤプレートの軸方向に隣接して設けられ、該リング部材は、薄肉の内周側部と、該内周側部の外周端部に一体に形成され、内周側部よりも厚肉の外周側部とからなり、該外周側部が該リム部と軸方向に隣接して配置され、該内周側部が上記ウェブ部に固定されていることを特徴とする。

請求項２の発明では、請求項１記載の車両用ギヤプレートにおいて、上記リム部及び上記リング部材の該外周側部が、どちらもスピニング加工で厚肉に形成されていることを特徴とする。

請求項３の発明では、請求項２記載の車両用ギヤプレートにおいて、上記リム部及び上記リング部材の該外周側部の少なくとも一方が、上記外周部分を折り曲げて重ねてから、スピニング加工することで厚肉に形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明では、請求項２または３に記載の車両用ギヤプレートにおいて、上記リム部と上記リング部材の該外周側部とが、互いに軸方向に隙間を空けて並設されていることを特徴とする。

請求項５の発明では、請求項２または３に記載の車両用ギヤプレートにおいて、上記リング部材の該外周端部に第２リングギヤ部が形成され、該第２リングギヤ部と上記リム部のリングギヤ部とは、同じ歯面からなる歯部で形成されて、互いの歯面が連続していることを特徴とする。

請求項６の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ギヤプレートにおいて、上記リム部の該リングギヤ部は、焼き入れ処理され、上記リング部材の該外周側部は非焼き入れであることを特徴とする。

請求項１の発明の車両用ギヤプレートによれば、外周側部がリム部と軸方向に隣接して配置され、内周側部がウェブ部に固定されたリング部材を備えるので、ギヤプレート全体の振動が小さくなって放射音が小さくなり、クランキング音のフィーリングを向上させることができる。しかも、リング部材は、薄肉の内周側部がウェブ部に取り付けられ、内周側部の外側に厚肉の外周側部を備えているので、車両用ギヤプレートの可撓性が損なわれることがなく、十分な慣性モーメントを発生して、エンジンからトルクコンバータに伝達される回転駆動力にエンジンで発生されたトルク変動や共振を効果的に抑制することができる。

請求項２の発明によれば、上記リム部及び上記リング部材の該外周側部が、どちらもスピニング加工で厚肉に形成されているので、確実に且つ高重量の厚肉をギヤプレートの半径方向外側に形成できる。特に、薄い板材から一体に厚肉部分を簡単に形成できる。

請求項３の発明によれば、上記リム部及び上記リング部材の該外周側部の少なくとも一方が、上記外周部分を折り曲げて重ねてから、スピニング加工されて厚肉に形成されているので、薄い板材から一体に重厚な厚肉部分を簡単に形成でき、大きなウエイトのものにすることができるので重量を大幅に軽減できる。

請求項４の発明によれば、上記リム部と上記リング部材の該外周側部とが、互いに軸方向に隙間を空けて並設されているので、上記リム部の該リングギヤ部に噛み合うギヤと干渉することなく、上記リング部材の該外周側部を設けることができるので、高重量のものとして設けることができ、振動防止機能に優れる。

請求項５の発明によれば、上記リング部材の該外周端部に第２リングギヤ部が形成され、該第２リングギヤ部と上記リム部のリングギヤ部とは、同じ歯面からなる歯部で形成され、互いの歯面が連続しているので、これらに噛み合うギヤとの噛み合いが確実になる。

請求項６の発明によれば、上記リム部の該リングギヤ部は、焼き入れ処理され、ギヤとしての高硬度を維持できる一方、リング部材の該外周側部は非焼き入れであるので、材料選択の自由度（例えば、安価な材料、塑性加工性の良い材料、比重の高い別の材料等）を増すことができ、両者を使い分けることが容易にできる。

本発明の実施形態１に関わり、ドライブプレートの部分断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態２に関わるドライブプレートを示す図２相当図である。 本発明の実施形態３に関わるドライブプレートを示す図２相当図である。 本発明の実施形態４に関わるドライブプレートを示す図２相当図である。 本発明の実施形態５に関わるドライブプレートを示す図２相当図である。 本発明の実施形態１に関わり、スピニング加工を説明する概略図である。 別のスピニング加工を説明する図７相当図である。 従来のギヤプレートの例を示す図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

（実施形態１）
以下、この発明の実施形態１を図１及び図２を参照して説明する。この実施形態は、本発明のギヤプレートを車両用ドライブプレート１に適用した例である。車両用ドライブプレート１は、ドライブプレート本体２（ギヤプレート本体）を備える。ドライブプレート本体２は、薄肉の金属板から塑性加工により成形された円板状のウェブ部３と、このウェブ部３の外周端部の一側面側に形成されたリング状の厚肉のリム部４とからなり、このリム部４の外周部に連続してリングギヤ部５が形成されている。リム部４（リングギヤ部５）は、後で詳細に説明するが、スウエジングあるいはスピニング（以降スピニングと称す）加工よる塑性加工にて増肉変形して成形されている。

ウェブ部３の中心部には、クランク軸貫通孔１２が設けられ、この貫通孔１２の直ぐ外周に、クランク軸取付孔６が形成されている。このクランク軸取付孔６は、複数個、例えば８個が同一円周上に等配に形成されている。

ウェブ部３の外周部側は、軸方向Ｊ（図２参照）に見てトルクコンバータ側Ｔに突出した突出面３ａが形成され、この突出面３ａにトルクコンバータ取付孔７が形成されている。このトルクコンバータ取付孔７は、複数個、例えば６個が同一円周上に等配に形成されている。また、クランク軸取付孔６とトルクコンバータ取付孔７との間に位置して軽量化及び音振性能向上並びに加撓性向上のための大きな貫通孔８が４個形成されている。６個のトルクコンバータ取付孔７と同一円周上に、且つ隣接する２つのトルクコンバータ取付孔７間に、リング部材取付孔９が、複数個、例えば６個が同一円周上に等配に形成されている。リング部材取付孔９をトルクコンバータ取付孔７と同一円周上に設けたが、同じ円周上でなくても良く、別の位置でも良い。

クランク軸取付孔６、トルクコンバータ取付孔７、貫通孔８の数量や位置等は、ドライブプレート、エンジン、トルクコンバータなどの応じて適切に設定すれば良いものであって、上記した数や位置に限定されるものでは無い。

リング部材２０は、薄肉の金属板から塑性加工により成形されたドーナツ形状のリング状であり、ドライブプレート本体２に対して車両用ドライブプレート１の軸方向Ｊに隣接して設けられている。リング部材２０は、薄肉の内周側部２１と、内周側部２１の外周端部に連続して一体に形成され、内周側部２１よりも厚肉の外周側部２２とからなる。外周側部２２は、後で詳細に説明するが、スピニング加工により、厚肉に形成されている。外周側部２２がリム部４と軸方向Ｊに隣接（対面）して配置され、内周側部２１がウェブ部３に固定されている。内周側部２１は、外周側部２２に比較して、軸方向Ｊに見てエンジン側Ｅに突出した突出面２１ａになって形成されている。この突出面２１ａに、ドライブプレート本体２のリング部材取付孔９と一致する開口孔２５が形成されている。この突出面２１ａとウェブ３の突出面３ａ同士が合わせられて、リング部材取付孔９と開口孔２５にリベット２６を通して、リング部材２０とドライブプレート本体２とが固定されている。なお、リング部材２０とウェブ部３とを一体に固定する手段として、リベット２６を用いたが、この手段に限られるものでは無く、他の手段、例えば、カシメ、溶接などでも良い。

突出面２１ａと突出面３ａ同士が合わせられることにより、外周側部２２とリングギヤ部５との隙間１０を安定して確実に確保できるとともに、両者が簡単に位置合わせできて、容易に組み立てられる。この隙間１０を確保することによって、リングギヤ部５に噛み合うピニオンギヤ１５が、噛み合い時にトルクコンバータ側Ｔ方向に突出した場合にも、ピニオンギヤ１５が外周側部２２に接触することが無いようにできるので、外周側部２２を削って噛み合い用のギヤを設ける必要が無く、外周側部２２の重量を十分に確保でき、イナーシャとしての機能を十分に発揮できる。

実施形態１の車両用ドライブプレート１の製造方法について、図７により説明する。なお、基本的な厚肉の製造方法は、例えば特開平０７−２９０１８１号公報、特開平１０−２８６６４６号公報等に開示されており、良く知られた技術であるので、詳細な説明は省略して本発明のポイントを詳しく説明する。

図７に示すように、例えば、板厚が２〜３ｍｍの板材を円板状に打抜き成形した円板状の素材３０の外周を２重に折り曲げて、外周に２重折り曲げ部３５を備える素材３０を用意する。この素材３０の中心に開口したクランク軸貫通孔３８に位置固定部３３を挿入して、軸心側を下型３２と押圧型３１にて挾持して固定する。次に、スピニング型４１にて上記素材３０の２重折り曲げ部３５を軸心方向に押圧するスピニング加工を行なう。これにより、２重折り曲げ状態よりも厚肉になった厚肉加工部（三角形状）３５ａに形成する。図７の右側にその状態の厚肉形状を示す。そして、ドライブプレート本体２にあっては、リム形状の型（図示省略）で押し当ててリム部４の形状に成形する。これらの成形は素材が一回転する間に順次スピニング加工からリム形状の成形まで行っても良く、別の型で行っても良い。

上記の結果、薄肉円板状のウェブ部３とこの外周に一体に厚肉に形成されたリム部４とからなるドライブプレート本体２の原形が形成される。なお、押圧型３１に押え部３１ａを設けて、２重折り曲げ部３５の内周側を下型３２との間で把持することで、スピニング型４１で厚肉に形成する際に、２重折り曲げ部３５が分離することを防止している。押え部３１ａを押圧型３１に設けたが、押え部を下型３２でもあるいは両方にでも良い。

次に、下型３２と押圧型３１にて挾着した状態で、２重折り曲げ状態よりも厚肉になった厚肉加工部３５ａ（リム部４）を外周側から歯形成形ローラ（図示省略）を押圧してこれの外周面に歯形を冷間、成形または温間塑性加工により転造成形にて成形する。なお、歯形成形は、上記した転造成形によることなく、通常の歯切り盤を用いた機械加工にて行ってもよい。このようにして、断面形状を角状にしたリングギヤ部５を形成する。なお、突出面３ａ、クランク軸用取付孔６、トルクコンバータ用取付孔７、貫通孔８、リング部材取付孔９等の加工部分は、リングギヤ部５を形成した後に加工する。なお、これらの加工は、このタイミングに限られるものでは無く、別の適切なタイミングでそれぞれの加工を行うようにしても良い。

最後に、リングギヤ部５を高周波加熱装置（図示省略）にて４００〜５００℃に加熱して急冷して焼き入れする。

また、リング部材２０は、ドーナツ状の薄板を用意して、上記ドライブプレート本体２と同様な製造方法で、薄肉の内周側部２１と厚肉の外周側部２２とを有するものを製造する。突出面２１ａ、開口孔２５は適切なタイミングの工程で加工される。

次に、実施形態１の車両用ドライブプレート１の製造方法の変形例を、図８に基づいて説明する。即ち、リム部４の厚肉部分の厚さを図７よりももっと厚くしたい場合には、図８に示すように３重折り曲げ部３７として形成しても良い。図８でも、右側に略三角形状に厚肉になった厚肉加工部３７ａを示す。この後の工程は、上記２重折り曲げ部の工程と同じであり、説明を省略する。３重折り曲げ部３７は包み込むように形成したが、そうでなく、ジグザグに折り曲げて多重に形成しても良い。なお、３重から更に重ねて４重や５重のようにしても良い。

なお、手間であるが、折り曲げの間に、別の部材を挟み込むようにして、スピニング加工しても良い。この場合には、間に挟む部材の板厚を自由に選択できるとともに材質も自由に選択できる点で優れる。

上記実施形態１によれば、外周側部２２がリム部４と軸方向Ｊに隣接して配置され、内周側部２１がウェブ部３に固定されたリング部材２０を備えるので、ドライブプレート１全体の振動が小さくなって放射音が小さくなり、クランキング音のフィーリングを向上させることができる。しかも、リング部材２０は、薄肉の内周側部２１がウェブ部３に取り付けられ、内周側部２１の外側に厚肉の外周側部２２を備えているので、ドライブプレート１の可撓性が損なわれることがなく、十分な慣性モーメントを発生して、エンジンからトルクコンバータに伝達される回転駆動力にエンジンで発生されたトルク変動や共振を効果的に抑制することができる。特に、変形例のように製造すれば、厚肉部を図７よりも厚くできるので、ピニオンギヤ１５のギヤ幅が大きい場合やイナーシャを重くしたい場合に好適である。

また、リム部４のリングギヤ部５とリング部材２０の外周側部２２とが、お互いに軸方向Ｊに隙間１０を空けて並設されているので、リム部４のリングギヤ部５に噛み合うピニオンギヤ１５と干渉することなく、リング部材２０の外周側部２２を設けることができるので、外周側部２２を高重量のイナーシャとして設けることができ、振動防止機能に優れる。

実施形態１では、ドライブプレート本体２のウェブ部３及びリング部材２０の外周側部２２のどちらも２重又は３重以上に折り曲げて２重又は３重折り曲げ部３５，３７を形成してから、スピニング加工で厚肉に形成した。しかし、場合によっては、どちらも２重又は３重折り曲げ部３５，３７を形成しないで厚肉にすることも可能であるが、イナーシャのウエイトを十分に確保するためには、少なくとも一方は２重又は３重折り曲げ部３５，３７とした方が好ましく、特に両方とも２重又は３重折り曲げ部３５，３７とした方が好ましい。

実施形態１では、ドライブプレート本体２には歯面を設けるので、焼き入れに適した高炭素鋼を用い、リング部材２０には歯面を設けないので、焼き入れを施す必要が無い。そのために、リング部材２０の材料としては、ＳＰＣ材等の軟鋼板を用いることが可能である。軟鋼板を用いると、塑性加工、２重折り曲げ加工、スピニング加工等の加工を行いやすく且つ割れ等の不具合も生じにくいので、好ましい。

（実施形態２）
本発明の実施形態２について図３を参照して説明する。実施形態２では、実施形態１と異なる部分のみ説明する。実施形態２が実施形態１と異なるのは、リング部材２０の外周側部２２に第２リングギヤ部２９を形成し、突出面２１ａは無くした点である。これによって、エンジン側のピニオンギヤ１５が歯面の幅が大きい場合やトルクコンバータＴ方向に大きく入り込んで噛み合う場合でも、この第２リングギヤ部２９とリム部４のリングギヤ部５とで大きな幅のギヤ部分（噛み合い部分）を形成できるので、上記のような場合でも対応できる。

なお、実施形態２では、ドライブプレート本体２とリング部材２０とを一体に結合した後に、第２リングギヤ部２９とリングギヤ部５とを一緒に歯面を形成して、焼き入れするようにした方が、歯面のずれが低減できるので好ましい。

実施形態２では、リング部材２０の外周端部に第２リングギヤ部２９が形成され、第２リングギヤ部２９とリム部４のリングギヤ部５とは、同じ歯面からなる歯部で形成され、お互いの歯面が連続しているので、これらに噛み合うピニオンギヤ１５との噛み合いが確実になる。

（実施形態３）
本発明の実施形態３について図４を参照して説明する。実施形態３では、実施形態２と異なる部分のみ説明する。実施形態３が実施形態２と異なるのは、ドライブプレート本体２ａとリング部材２０ａとを入れ替えたような構成にした点である。

即ち、ドライブプレート本体２ａをトルクコンバータ側Ｔに配置し、リング部材２０ａをエンジン側Ｅに配置する。その上で、リング部材２０ａを実施形態２のリム部４と同じ形状にし、ドライブプレート本体２ａを外周側部２２と同じ形状にしたものである。この実施形態３では、エンジン側のピニオンギヤ１５が、初めにリング部材２０ａの第２リングギヤ部２９に噛み合って、更にドライブプレート本体２ａのリングギヤ部５に噛み合う。この構成では、リング部材２０ａは、イナーシャの機能を果たしながら、エンジン側のピニオンギヤ１５の噛み合いの誘い部分として機能する点で優れる。また、歯面が損傷した場合には、噛み合い初めのリング部材２０ａが損傷する可能性が高く、その場合にはリング部材２０ａを交換するだけで良いので、交換作業が容易であり、低コストでできる。

（実施形態４）
本発明の実施形態４について図５を参照して説明する。実施形態４では、実施形態３と異なる部分のみ説明する。実施形態４が実施形態３と異なるのは、ドライブプレート本体２ａとリング部材２０ａとの形状を一部変更したものである。

ドライブプレート本体２ａとリング部材２０ａとを一緒に歯切りして、リングギヤ部５と第２リングギヤ部２９とを一緒に焼き入れする際に、両者の半径方向の位置ずれを防止するために、両者が係合する構成を付け加えたものである。即ち、ドライブプレート本体２ａからリング部材２０ａに向かって突出する係合部１１を設け、リング部材２０ａの外周側部２２と内周側部２１との境界部分に被係合部２７を設けている。係合部１１を被係合部２７に係合することで、ドライブプレート本体２ａとリング部材２０ａの両方に歯切りをする際に、両者が半径方向にずれることを抑制できる。なお、係合部１１と被係合部２７とは逆に設けても良い。

（実施形態５）
本発明の実施形態５について図６を参照して説明する。実施形態５では、実施形態１と異なる部分のみ説明する。実施形態５が実施形態１と異なるのは、ドライブプレート本体２を２部品としたものである。即ち、リングギヤ部５をリングギヤ５１として別部材とし、このリングギヤ５１をギヤとしての強度を得られる材料、即ち焼き入れして高強度になる材料であるＳ４５Ｃ等（焼入性に優れる材料）とした。そして、ドライブプレート本体２をリングギヤ５１と別部材にすることで、焼入性を考慮しないで済む材料、例えば、塑性加工しにくい高張力鋼板を採用できる。即ち、必要な特性に合った材料を組み合わせて用いることができ、材料の選択代が大幅に向上する。なお、両者の締結方法としては、どんな方法でも良いが、例えば、ドライブプレート本体２のリム部４の外周を折り曲げて折り曲げ部４１を形成し、その折り曲げ部４１をリングギヤ５１に溶接、ボルト締め、圧入などの固定手段で固定すれば良い。

なお、実施形態１〜５は、それぞれ他の実施形態の構成を付け加えても良い。

本発明は、車両用ギヤプレート、特に車両用エンジンのクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータに伝達する車両用ドライブプレートに適する。

１ 車両用ドライブプレート（車両用ギヤプレート）
２，２ａ ドライブプレート本体（ギヤプレート本体）
３ ウェブ部
４ リム部
５ リングギヤ部
６ クランク軸用取付孔
７ トルクコンバータ用取付孔
８ 貫通孔
９ リング部材取付孔
１０ 隙間
１１ 係合部
１２ クランク軸貫通孔
１５ ピニオンギヤ
Ｔ トルクコンバータ側
Ｅ エンジン側
Ｊ 軸方向
２０，２０ａ リング部材
２１ 内周側部
２２ 外周側部
２３ 突出部
２４ ウエイト部
２５ 開口孔
２６ リベット
２７ 係合部
２８ 被係合部
２９ 第２リングギヤ部
３０ 素材
３１ 押圧型
３１ａ 押え部
３２ 下型
３３ スピニングダイ
３４ 突出
３５ ２重折り曲げ部
３５ａ 厚肉加工部
３７ ３重折り曲げ部
３７ａ 厚肉加工部

Claims (6)

1. 金属板から成形された円板状のウェブ部と、このウェブ部の外周端部に一体に形成されたリング状のリム部とからなるギヤプレート本体を備える車両用ギヤプレートにおいて、
   該ウェブ部が薄肉で、該リム部が該ウェブ部よりも厚肉で且つ該リム部の外周にリングギヤ部が形成されており、
   リング部材が、該ギヤプレート本体に対して車両用ギヤプレートの軸方向に隣接して設けられ、
   該リング部材は、薄肉の内周側部と、該内周側部の外周端部に一体に形成され、内周側部よりも厚肉の外周側部とからなり、
   該外周側部が該リム部と軸方向に隣接して配置され、
   該内周側部が上記ウェブ部に固定されていることを特徴とする車両用ギヤプレート。
2. 請求項１記載の車両用ギヤプレートにおいて、
   上記リム部及び上記リング部材の該外周側部が、どちらもスピニング加工で厚肉に形成されていることを特徴とする車両用ギヤプレート。
3. 請求項２記載の車両用ギヤプレートにおいて、
   上記リム部及び上記リング部材の該外周側部の少なくとも一方が、上記外周部分を折り曲げて重ねてから、スピニング加工することで厚肉に形成されていることを特徴とする車両用ギヤプレート。
4. 請求項２または３に記載の車両用ギヤプレートにおいて、
   上記リム部と上記リング部材の該外周側部とが、互いに軸方向に隙間を空けて並設されていることを特徴とする車両用ギヤプレート。
5. 請求項２または３に記載の車両用ギヤプレートにおいて、
   上記リング部材の該外周端部に第２リングギヤ部が形成され、
   該第２リングギヤ部と上記リム部のリングギヤ部とは、同じ歯面からなる歯部で形成されて、互いの歯面が連続していることを特徴とする車両用ギヤプレート。
6. 請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ギヤプレートにおいて、
   上記リム部の該リングギヤ部は、焼き入れ処理され、
   上記リング部材の該外周側部は非焼き入れであることを特徴とする車両用ギヤプレート。

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