JP2003013401A - ゲージタイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本願発明は、スラブ、ＬＰＣと呼ばれる軌道床
をコンクリートで固めるタイプの鉄道軌道において取り
付け可能な、レール２１間隔を良好に保つためのゲージ
タイを提供することを目的とする。 【解決手段】 両端にレールクランプ金具１を固定した
ロッド１３と、アジャストジョー１４とを具備するゲー
ジタイであって、レールクランプ金具１は、扁平状に形
成され、当て金具１９が予め一体的に形成されており、
両端のレールクランプ金具１は、コンクリート軌道床２
０上の床板上に固定されたレール２１の底面と、コンク
リート軌道床２０上の間隙に挿入配置し、当て金具１９
とレール受金具２とによりレール２１を固定して、レー
ル２１間隔を所定の寸法に維持してなるゲージタイであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明が属する技術分野】本願発明は、鉄道軌道のレー
ル２１間隔を一定に保つ、軌道装置の技術分野に属す
る。 【０００２】 【従来の技術】鉄道軌道の構造は、従来は有道床と呼ば
れ、砕石を突き固めた軌道床上に枕木を敷設し、その上
にレール２１を載置して犬釘等で固定するものであっ
た。 軌道は、レール２１間隔を一定にすることが重要
であるが、何分にも列車は重量物であり、速度もあるの
で、例えばカーブなどでは遠心力が作用して、レール２
１間隔が変動し、拡開し易かった。 【０００３】かかる不都合を回避するために、所定長さ
のロッド１３を有するゲージタイなる装置を使って、ロ
ッド１３の両端でレール２１を固定してレール２１間隔
を一定に保持することが行われている。 【０００４】ここでロッド１３の両端をレール２１に固
定するにあたり、従来はロッド１３の太さには特に注意
を払うことなく、何となればレール２１下の砕石は掘り
易いので、そこを掘って穴を開け、そこにロッド１３の
一端を通して反対側に抜き、そのロッド１３端部にレー
ル２１を固定していたからである。 【０００５】しかしながらその後、鉄道軌道の構造は、
スラブ、ＬＰＣと呼ばれるコンクリートで固めるタイプ
のものに変わり、軌道床となるコンクリートの上には、
床板が配置され、その上にレール２１が載置されて固定
される構造となった。この床板は幅が約２００ｍｍ程度
で、レール２１と直角方向に配置され、レール２１の長
手方向に約６００ｍｍ程度の間隔で敷設され、レール２
１はこの床板上に載置され、固定される。従って、コン
クリートの軌道床２０上面とレール２１の底面との間に
は、床板の厚さ（例えば約１６ｍｍ程度）に略相当する
間隙が形成されている。 【０００６】こうなると、ゲージタイのロッド１３の端
部を、レール２１の下に配置する手段は非常に制限さ
れ、単にロッド１３の端部を平坦にして、コンクリート
の軌道床上面とレール２１の底面との間の間隙を通した
だけでは、ロッド１３自体にレール２１を固定する手段
がなく、不都合である。 【発明が解決しようとする課題】 【０００７】本願発明は、スラブ、ＬＰＣと呼ばれる軌
道床をコンクリートで固めるタイプの鉄道軌道において
適用可能な、レール２１間隔を良好に保つためのゲージ
タイを提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 【０００８】本願発明の課題を解決するための手段は、
両端にレールクランプ金具１を有するロッド１３と、ア
ジャストジョー１４とを具備するゲージタイであり、レ
ールクランプ金具１は、扁平状に形成されて、当て金具
１９が予め一体化されており、一方のレールクランプ金
具１は、スラブ、ＬＰＣ等のコンクリート軌道床２０上
の床板上に固定された一方のレール２１の底面と、コン
クリート軌道床２０上の間隙に挿入配置され、レール受
金具２と当て金具１９とにより一方のレール２１を固定
して、一端がアジャストジョー１４を介してロッド１３
の一端に接続され、他方のレールクランプ金具１は、床
板上に固定された他方のレール２１の底面と、コンクリ
ート軌道床２０上の間隙に挿入配置され、レール受金具
２と当て金具１９とにより他方のレール２１を固定し
て、一端がロッド１３の他端に接続され、レール２１間
隔を所定の寸法に維持するゲージタイである。 【発明の実施の形態】 【０００９】図１は、本願発明のゲージタイの平面図で
あり、図２は、その正面図である。取付状態を示す。コ
ンクリートの軌道床２０上には、床板を介してレール２
１が設置されている。ゲージタイは、ロッド１３の一端
にはアジャストジョー１４を介してレールクランプ金具
１が接続され、他方には直接にレールクランプ金具１が
接続されて構成されている。ロッド１３の一端とアジャ
ストジョー１４の他端は、ロックナット１５、調整ねじ
１６、ギザ付皿ばね座金１７、ナット１８によって接続
されている。 【００１０】ロッド１３の他端と他のレールクランプ金
具１は、接続板７を当てられボルト体９、弛み止めナッ
ト１０、皿ばね座金１１、割ピン１２で接続され、軌間
絶縁８処理されている。アジャストジョー１４の一端と
一方のレールクランプ金具１は、リーマボルト６で接続
されている。 【００１１】レールクランプ金具１は扁平状に形成さ
れ、当て金具１９が予め一体的に形成されている。そし
てコンクリート軌道床２０上の床板上に固定されたレー
ル２１の底面と、コンクリート軌道床２０上の間隙に挿
入して、当て金具１９とレール受金具２によりレール２
１を固定するべく、ボルト３、ばね座金４、平座金５に
よって止着される。 【００１２】 【発明の効果】以上説明したように、本願発明のゲージ
タイは、レールクランプ金具１が扁平状に形成され、当
て金具１９が予め一体的に形成されているので、コンク
リート軌道床２０上の床板上に固定されたレール２１の
底面と、コンクリート軌道床２０上の狭い間隙に挿入可
能であり、挿入によって直ちに当て金具１９でレール２
１の内側下部を固定でき、更にレール受金具２によりレ
ール２１の外側下部を止着することにより簡単にレール
２１に取付可能である。

【図面の簡単な説明】 【図１】は、本願発明のゲージタイの平面図である。 【図２】は、その正面図である。取付状態を示す。 【符号の説明】 １ レールクランプ金具 ２ レール受金具 ３ ボルト ４ ばね座金 ５ 平座金 ６ リーマボルト ７ 接続板 ８ 軌間絶縁 ９ ボルト体 １０ 弛み止めナット １１ 皿ばね座金 １２ 割ピン １３ ロッド １４ アジャストジョー １５ ロックナット １６ 調整ネジ １７ ギザ付皿ばね座金 １８ ナット １９ 当て金 ２０ コンクリート軌道床 ２１ レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩楯 邦夫 東京都渋谷区代々木２丁目２番２号東日本 旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 月田 大一 東京都渋谷区代々木２丁目２番２号東日本 旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 安西 薫 東京都豊島区南大塚２丁目45番４号吉原鉄 道工業株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】両端にレールクランプ金具（１）を配置さ
   れたロッド（１３）と、アジャストジョー（１４）とを
   具備するゲージタイであって、 レールクランプ金具（１）は、扁平状に形成され、当て
   金具（１９）が予め一体的に形成されており、 一方のレールクランプ金具（１）は、スラブ、ＬＰＣ等
   のコンクリート軌道床（２０）上の床板上に固定された
   一方のレール（２１）の底面と、コンクリート軌道床
   （２０）上の間隙に挿入配置され、レール受金具（２）
   と当て金具（１９）とにより一方のレール（２１）を固
   定して、一端がアジャストジョー（１４）を介してロッ
   ド（１３）の一端に接続され、 他方のレールクランプ金具（１）は、床板上に固定され
   た他方のレール（２１）の底面と、コンクリート軌道床
   （２０）上の間隙に挿入配置され、レール受金具２と当
   て金具（１９）とにより他方のレール（２１）を固定し
   て、一端がロッド（１３）の他端に接続され、レール
   （２１）間隔を所定の寸法に維持するゲージタイ。