JP2003011125A - タイヤ加硫用金型 - Google Patents
タイヤ加硫用金型Info
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- JP2003011125A JP2003011125A JP2001195022A JP2001195022A JP2003011125A JP 2003011125 A JP2003011125 A JP 2003011125A JP 2001195022 A JP2001195022 A JP 2001195022A JP 2001195022 A JP2001195022 A JP 2001195022A JP 2003011125 A JP2003011125 A JP 2003011125A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 加硫用ブラダーと生タイヤとの間の空気溜ま
りを抑えタイヤ品質の低下を抑制しうる。 【解決手段】 加硫用ブラダーは、内圧０．４ｋＰａを
充填した初期状態におけるタイヤ軸を含む子午線断面に
おいて、生タイヤのトレッド部に面する筒状の胴部と、
その両端で半径方向内方に巾を減じるテーパ状をなす側
壁部とを有するブラダ主部を具える。胴部と側壁部との
交わり角度を６５〜８５゜とした。
りを抑えタイヤ品質の低下を抑制しうる。 【解決手段】 加硫用ブラダーは、内圧０．４ｋＰａを
充填した初期状態におけるタイヤ軸を含む子午線断面に
おいて、生タイヤのトレッド部に面する筒状の胴部と、
その両端で半径方向内方に巾を減じるテーパ状をなす側
壁部とを有するブラダ主部を具える。胴部と側壁部との
交わり角度を６５〜８５゜とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、加硫用ブラダ−の
膨らみ方を適正化し、ブラダーと生タイヤとの間の空気
溜まりを抑制したタイヤ加硫用金型、及びそれにより成
形された空気入りタイヤに関する。
膨らみ方を適正化し、ブラダーと生タイヤとの間の空気
溜まりを抑制したタイヤ加硫用金型、及びそれにより成
形された空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】周知の如く、空気入りタイヤを加硫成形
するためのタイヤ加硫用金型には、ゴムなどの弾性材料
からなる膨縮自在な加硫用ブラダーが用いられており、
この加硫用ブラダーは、加熱加圧媒体（通常スチームま
たはスチームと不活性ガスとの混合気体）の供給によっ
て生タイヤの内腔面に接して膨張し、これによって生タ
イヤの外面を金型面に押圧することによりタイヤを加硫
成形する。
するためのタイヤ加硫用金型には、ゴムなどの弾性材料
からなる膨縮自在な加硫用ブラダーが用いられており、
この加硫用ブラダーは、加熱加圧媒体（通常スチームま
たはスチームと不活性ガスとの混合気体）の供給によっ
て生タイヤの内腔面に接して膨張し、これによって生タ
イヤの外面を金型面に押圧することによりタイヤを加硫
成形する。
【０００３】そしてこの加硫用ブラダーａとして、内圧
０．４ｋＰａを充填した初期状態における膨らみ形状
が、壺状をなす壺形タイプａ１（図５（Ａ）に示す）、
及び円筒状をなす筒状タイプａ２、ａ３（図５（Ｂ）、
（Ｃ）に示す）のものが、一般に用いられている。
０．４ｋＰａを充填した初期状態における膨らみ形状
が、壺状をなす壺形タイプａ１（図５（Ａ）に示す）、
及び円筒状をなす筒状タイプａ２、ａ３（図５（Ｂ）、
（Ｃ）に示す）のものが、一般に用いられている。
【０００４】なお壺形タイプａ１とは、両端部ｂ、ｂ間
を継ぐブラダー主部ｃの略全体が円弧状に湾曲するもの
をいい、筒状タイプａ２、ａ３とは、前記ブラダー主部
ｃにおいて金型面のトレッド成形部に面する胴部ｃ１が
円筒状をなすものをいう。又筒状タイプａ２、ａ３に
は、前記胴部ｃ１に連なる上下の側壁部ｃ２の胴部ｃ１
との交わり角度αが略直角なもの、或いは鈍角としたも
のがある。なお同図には、上端部ｂが閉じたオートフォ
ームプレス用のブラダーを例示しているが、上端部ｂが
下端部ｂと同様に開口したセンタポスト用のものもあ
る。
を継ぐブラダー主部ｃの略全体が円弧状に湾曲するもの
をいい、筒状タイプａ２、ａ３とは、前記ブラダー主部
ｃにおいて金型面のトレッド成形部に面する胴部ｃ１が
円筒状をなすものをいう。又筒状タイプａ２、ａ３に
は、前記胴部ｃ１に連なる上下の側壁部ｃ２の胴部ｃ１
との交わり角度αが略直角なもの、或いは鈍角としたも
のがある。なお同図には、上端部ｂが閉じたオートフォ
ームプレス用のブラダーを例示しているが、上端部ｂが
下端部ｂと同様に開口したセンタポスト用のものもあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしこれら従来のも
のは、加硫内圧充填に際し、高さが増す方向に膨張する
傾向が強く、従って、ブラダーａは膨張に際してまず生
タイヤのビード部と接触しやすくなる。その結果、生タ
イヤとブラダーａとの間に残る空気の抜けが悪くなり、
これが原因して空気溜まりが発生し、タイヤの品質を損
ねるという問題がある。特に偏平率３０〜５０％の偏平
タイヤでは、バットレス部分の曲率半径が非常に小さく
いため、空気溜まりの発生はより顕著となる。
のは、加硫内圧充填に際し、高さが増す方向に膨張する
傾向が強く、従って、ブラダーａは膨張に際してまず生
タイヤのビード部と接触しやすくなる。その結果、生タ
イヤとブラダーａとの間に残る空気の抜けが悪くなり、
これが原因して空気溜まりが発生し、タイヤの品質を損
ねるという問題がある。特に偏平率３０〜５０％の偏平
タイヤでは、バットレス部分の曲率半径が非常に小さく
いため、空気溜まりの発生はより顕著となる。
【０００６】なお、前記空気溜まりを防止するため、従
来、前記ブラダーａの外周面に、多数の空気抜き用の溝
が凹設されているが、タイヤとの離形性やブラダーの耐
久強度などの観点から、前記溝の大きさにも限界があ
り、この溝だけで空気溜まりを抑制することは難しいも
のであった。
来、前記ブラダーａの外周面に、多数の空気抜き用の溝
が凹設されているが、タイヤとの離形性やブラダーの耐
久強度などの観点から、前記溝の大きさにも限界があ
り、この溝だけで空気溜まりを抑制することは難しいも
のであった。
【０００７】そこで本発明は、内圧０．４ｋＰａの初期
状態において、前記胴部と側壁部との交わり角度が６５
〜８５゜となる加硫用ブラダーを用いることを基本とし
て、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
順に、加硫用ブラダーを生タイヤに接触させることがで
き、空気溜まりの発生を抑えタイヤ品質の低下を抑制し
うるタイヤ加硫用金型の提供を目的としている。
状態において、前記胴部と側壁部との交わり角度が６５
〜８５゜となる加硫用ブラダーを用いることを基本とし
て、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
順に、加硫用ブラダーを生タイヤに接触させることがで
き、空気溜まりの発生を抑えタイヤ品質の低下を抑制し
うるタイヤ加硫用金型の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、タイヤ加硫用金型に配され
た生タイヤの内腔面に接して膨張し、この生タイヤを金
型面に押圧することによりタイヤを成形するための加硫
用ブラダ−を具えるタイヤ加硫用金型であって、前記加
硫用ブラダーは、内圧０．４ｋＰａを充填した初期状態
におけるタイヤ軸を含む子午線断面において、前記生タ
イヤのトレッド部に面する筒状の胴部と、その両端で半
径方向内方に巾を減じるテーパ状をなす側壁部とを有す
るブラダ主部を具え、かつ前記胴部と側壁部との交わり
角度を６５〜８５゜とすることにより、該加硫用ブラダ
ーは、加硫内圧充填とともに、前記生タイヤのトレッド
部から、サイドウォール部をへて、ビード部の順に生タ
イヤと接触することを特徴としている。
に、本願請求項１の発明は、タイヤ加硫用金型に配され
た生タイヤの内腔面に接して膨張し、この生タイヤを金
型面に押圧することによりタイヤを成形するための加硫
用ブラダ−を具えるタイヤ加硫用金型であって、前記加
硫用ブラダーは、内圧０．４ｋＰａを充填した初期状態
におけるタイヤ軸を含む子午線断面において、前記生タ
イヤのトレッド部に面する筒状の胴部と、その両端で半
径方向内方に巾を減じるテーパ状をなす側壁部とを有す
るブラダ主部を具え、かつ前記胴部と側壁部との交わり
角度を６５〜８５゜とすることにより、該加硫用ブラダ
ーは、加硫内圧充填とともに、前記生タイヤのトレッド
部から、サイドウォール部をへて、ビード部の順に生タ
イヤと接触することを特徴としている。
【０００９】又請求項２の発明では、成形されるタイヤ
は、偏平率３０〜５０％の偏平タイヤであることを特徴
としている。
は、偏平率３０〜５０％の偏平タイヤであることを特徴
としている。
【００１０】又請求項３の発明は、空気入りタイヤであ
って前記請求項１又は２に記載のタイヤ用加硫金型を用
いて成形したことを特徴としている。
って前記請求項１又は２に記載のタイヤ用加硫金型を用
いて成形したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本実施形態のタイヤ
加硫用金型１の主要部を示す子午線断面である。
図示例とともに説明する。図１は、本実施形態のタイヤ
加硫用金型１の主要部を示す子午線断面である。
【００１２】図１において、タイヤ加硫用金型１は、生
タイヤＴを収納する金型本体２と、加熱加圧媒体の充填
により生タイヤＴを前記金型本体２の成形面Ｓに押圧し
て成形する加硫用ブラダ−３とを具える。なお本例で
は、加硫後のタイヤ取出しに際し、上部からラム（図示
しない）で押し込むことによって前記加硫用ブラダ−３
が、バグウェル４内に収容されるオートフォームプレス
式のものを例示している。
タイヤＴを収納する金型本体２と、加熱加圧媒体の充填
により生タイヤＴを前記金型本体２の成形面Ｓに押圧し
て成形する加硫用ブラダ−３とを具える。なお本例で
は、加硫後のタイヤ取出しに際し、上部からラム（図示
しない）で押し込むことによって前記加硫用ブラダ−３
が、バグウェル４内に収容されるオートフォームプレス
式のものを例示している。
【００１３】又本例では、前記金型本体２として、例え
ば上下に分離可能な上型９Ａと下型９Ｂとからなる２ピ
ースモールドタイプのものを例示しており、この上型９
Ａ、下型９Ｂは、生タイヤＴのトレッド部Ｔｔとサイド
ウォール部Ｔｓとビード部Ｔｂとをそれぞれ成形するト
レッド成形部Ｓｔとサイドウォール成形部Ｓｓとビード
成形部Ｓｂとからなる主部１０、及び前記ビード部Ｔｂ
を受けて保持するビード座１１を具えている。
ば上下に分離可能な上型９Ａと下型９Ｂとからなる２ピ
ースモールドタイプのものを例示しており、この上型９
Ａ、下型９Ｂは、生タイヤＴのトレッド部Ｔｔとサイド
ウォール部Ｔｓとビード部Ｔｂとをそれぞれ成形するト
レッド成形部Ｓｔとサイドウォール成形部Ｓｓとビード
成形部Ｓｂとからなる主部１０、及び前記ビード部Ｔｂ
を受けて保持するビード座１１を具えている。
【００１４】そして、金型開放状態において投入されか
つ下のビード座１１に保持される生タイヤＴに対し、上
下の主部１０、１０が、タイヤ赤道に向かって相対移動
することにより、金型が閉止されタイヤの成形が行われ
る。なお下のビード座１１は、前記バグウェル４に係止
され、このバグウェル４及び下の主部１０に対して上方
に向かって相対移動可能に保持されている。
つ下のビード座１１に保持される生タイヤＴに対し、上
下の主部１０、１０が、タイヤ赤道に向かって相対移動
することにより、金型が閉止されタイヤの成形が行われ
る。なお下のビード座１１は、前記バグウェル４に係止
され、このバグウェル４及び下の主部１０に対して上方
に向かって相対移動可能に保持されている。
【００１５】又前記加硫用ブラダ−３は、周知の如く、
ゴムなどの弾性材料からなる膨縮自在な袋状体であり、
材料として耐食性に優れかつ空気不透過性の高いブチル
ゴムなどが一般に使用される。
ゴムなどの弾性材料からなる膨縮自在な袋状体であり、
材料として耐食性に優れかつ空気不透過性の高いブチル
ゴムなどが一般に使用される。
【００１６】この加硫用ブラダ−３は、図２に示すよう
に、両端部２０、２０間をブラダー主部２１で継いだ、
本例では下開放をなし、開口する下の端部２０には、こ
の開口を囲むリング状のフランジ２０Ａが突出してい
る。なおフランジ２０Ａが、例えばバグウェル４の上端
等に取り付くことにより、加硫用ブラダ−３は、バグウ
ェル４内に収容可能に保持される。又上の端部２０は、
加硫後のタイヤ取出しに際して下降するラムが嵌合する
凹部２０Ｂが凹設される。
に、両端部２０、２０間をブラダー主部２１で継いだ、
本例では下開放をなし、開口する下の端部２０には、こ
の開口を囲むリング状のフランジ２０Ａが突出してい
る。なおフランジ２０Ａが、例えばバグウェル４の上端
等に取り付くことにより、加硫用ブラダ−３は、バグウ
ェル４内に収容可能に保持される。又上の端部２０は、
加硫後のタイヤ取出しに際して下降するラムが嵌合する
凹部２０Ｂが凹設される。
【００１７】次に、ブラダー主部２１は、トレッド部Ｔ
ｔに面する筒状の胴部２１Ａと、その両端から前記上下
の端部２０、２０にのびる側壁部２１Ｂとを有する。
ｔに面する筒状の胴部２１Ａと、その両端から前記上下
の端部２０、２０にのびる側壁部２１Ｂとを有する。
【００１８】そして、本発明では、内圧０．４ｋＰａを
充填した初期状態Ｙ１（図１、２に示す）におけるタイ
ヤ軸を含む子午線断面において、ブラダー主部２１は、 前記胴部２１Ａが、円筒状をなすこと、 前記側壁部２１Ｂが、前記胴部２１Ａの両端から半
径方向内方に向かって巾Ｗを減じる向きにテーパ状にの
びること、及び 前記胴部２１Ａと側壁部２１Ｂとの交わり角度αが
６５〜８５゜の鋭角をなすこと、に特徴を有している。
充填した初期状態Ｙ１（図１、２に示す）におけるタイ
ヤ軸を含む子午線断面において、ブラダー主部２１は、 前記胴部２１Ａが、円筒状をなすこと、 前記側壁部２１Ｂが、前記胴部２１Ａの両端から半
径方向内方に向かって巾Ｗを減じる向きにテーパ状にの
びること、及び 前記胴部２１Ａと側壁部２１Ｂとの交わり角度αが
６５〜８５゜の鋭角をなすこと、に特徴を有している。
【００１９】このような初期状態Ｙ１において、前記膨
らみ形状を有する加硫用ブラダ−３は、前記初期状態Ｙ
１から内圧がさらに高まると、図３（Ａ）に示すよう
に、まず胴部２１Ａが、その中央側から両端に向かって
半径方向外方に膨張しはじめ、トレッド部Ｔｔの内面と
接触する。さらに内圧が高まると、図３（Ｂ）に示すよ
うに、側壁部２１Ｂが、前記胴部２１Ａの両端側から順
次タイヤ軸方向（高さ方向）に膨張しはじめ、サイドウ
ォール部Ｔｓをへてビード部Ｔｂへと接触していく。
らみ形状を有する加硫用ブラダ−３は、前記初期状態Ｙ
１から内圧がさらに高まると、図３（Ａ）に示すよう
に、まず胴部２１Ａが、その中央側から両端に向かって
半径方向外方に膨張しはじめ、トレッド部Ｔｔの内面と
接触する。さらに内圧が高まると、図３（Ｂ）に示すよ
うに、側壁部２１Ｂが、前記胴部２１Ａの両端側から順
次タイヤ軸方向（高さ方向）に膨張しはじめ、サイドウ
ォール部Ｔｓをへてビード部Ｔｂへと接触していく。
【００２０】即ち加硫用ブラダ−３は、生タイヤＴとの
間の空気を押し出しながら膨張でき、空気溜まりの発生
を抑え、この空気溜まりに起因するタイヤ変形（成形不
良）や加硫不足などの品質低下を抑制することが可能と
なる。
間の空気を押し出しながら膨張でき、空気溜まりの発生
を抑え、この空気溜まりに起因するタイヤ変形（成形不
良）や加硫不足などの品質低下を抑制することが可能と
なる。
【００２１】ここで、前記交わり角度αが６５°未満、
或いは８５°を越えると、空気溜まりの抑制効果が損な
われ、品質低下を充分に抑えることができなくなる。
或いは８５°を越えると、空気溜まりの抑制効果が損な
われ、品質低下を充分に抑えることができなくなる。
【００２２】又加硫用ブラダ−３では、初期状態Ｙ１に
おいて、前記両端部２０、２０間の巾Ｗ０は、生タイヤ
Ｔのビード巾Ｗｂよりも小に設定されている。
おいて、前記両端部２０、２０間の巾Ｗ０は、生タイヤ
Ｔのビード巾Ｗｂよりも小に設定されている。
【００２３】又図４に、タイヤ加硫用金型１がセンタポ
スト式である場合の、加硫用ブラダ−３の一例を示す。
係る場合、加硫用ブラダ−３は、上下開放の袋状体であ
り、上下の端部２０には、その開口を囲むリング状のフ
ランジ２０Ａがそれぞれ突出している。なお上のフラン
ジ２０Ａは、例えばセンタポスト３０上端に固定金具３
０Ａを介して取り付き、又下のフランジ２０Ａは、例え
ば前記センタポスト３０を上下に摺動自在に支持するシ
リンダ３１の上端に固定金具３１Ａを介して取り付けら
れる。
スト式である場合の、加硫用ブラダ−３の一例を示す。
係る場合、加硫用ブラダ−３は、上下開放の袋状体であ
り、上下の端部２０には、その開口を囲むリング状のフ
ランジ２０Ａがそれぞれ突出している。なお上のフラン
ジ２０Ａは、例えばセンタポスト３０上端に固定金具３
０Ａを介して取り付き、又下のフランジ２０Ａは、例え
ば前記センタポスト３０を上下に摺動自在に支持するシ
リンダ３１の上端に固定金具３１Ａを介して取り付けら
れる。
【００２４】又前記金型本体２としては、前記トレッド
成形部Ｓｔを周方向に分割された複数のセグメントで構
成する割りモールドタイプのものを使用しうる。
成形部Ｓｔを周方向に分割された複数のセグメントで構
成する割りモールドタイプのものを使用しうる。
【００２５】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２６】
【実施例】表１の仕様の加硫用ブラダ−を用い、タイヤ
サイズが、２８５／３０ＺＲ２０（偏平率３０％），２
４５／４０ＺＲ１８（偏平率４０％），２４５／５０Ｚ
Ｒ１７（偏平率５０％）のタイヤを、それぞれ１０００
０本づつ加硫成形するともに、その全数を目視検査し、
空気溜まりに起因するタイヤ変形の不良発生率を比較し
た。なお加硫用ブラダ−の外周面には、従来的な排気溝
（巾１．３mm×深さ０．７mm）を設けている。
サイズが、２８５／３０ＺＲ２０（偏平率３０％），２
４５／４０ＺＲ１８（偏平率４０％），２４５／５０Ｚ
Ｒ１７（偏平率５０％）のタイヤを、それぞれ１０００
０本づつ加硫成形するともに、その全数を目視検査し、
空気溜まりに起因するタイヤ変形の不良発生率を比較し
た。なお加硫用ブラダ−の外周面には、従来的な排気溝
（巾１．３mm×深さ０．７mm）を設けている。
【００２７】
【表１】
【００２８】実施例のものは、空気溜まりに起因する不
良発生率を低く抑えうることが確認できた。
良発生率を低く抑えうることが確認できた。
【００２９】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、内圧０．４ｋＰａ
の初期状態において、胴部と側壁部との交わり角度が６
５〜８５゜となる加硫用ブラダーを用いているため、加
硫内圧充填とともにトレッド部からサイドウォール部を
へてビード部の順に、加硫用ブラダーを生タイヤに接触
させることができ、空気溜まりの発生を抑えタイヤ品質
の低下を抑制しうる。
の初期状態において、胴部と側壁部との交わり角度が６
５〜８５゜となる加硫用ブラダーを用いているため、加
硫内圧充填とともにトレッド部からサイドウォール部を
へてビード部の順に、加硫用ブラダーを生タイヤに接触
させることができ、空気溜まりの発生を抑えタイヤ品質
の低下を抑制しうる。
【図１】本発明のタイヤ加硫用金型の一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】初期状態における加硫用ブラダーの膨らみ形状
を、生タイヤとともに示す断面図である。
を、生タイヤとともに示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、初期状態から内圧が上昇す
る際の加硫用ブラダーの膨らみ状態を説明する断面図で
ある。
る際の加硫用ブラダーの膨らみ状態を説明する断面図で
ある。
【図４】加硫用ブラダーの他の例を示す断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来の加硫用ブラダーの膨
らみ形状を示す線図である。
らみ形状を示す線図である。
１ タイヤ加硫用金型
３ 加硫用ブラダ−
２１ ブラダー主部
２１Ａ 胴部
２１Ｂ 側壁部
α 交わり角度
Ｔ 生タイヤ
フロントページの続き
(72)発明者 坂本 雅之
兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号
住友ゴム工業株式会社内
Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AH20 CA21 CB01 CU12
CV12
4F203 AA45 AH20 DA11 DB01 DC01
DL12
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤ加硫用金型に配された生タイヤの内
腔面に接して膨張し、この生タイヤを金型面に押圧する
ことによりタイヤを成形するための加硫用ブラダ−を具
えるタイヤ加硫用金型であって、 前記加硫用ブラダーは、内圧０．４ｋＰａを充填した初
期状態におけるタイヤ軸を含む子午線断面において、前
記生タイヤのトレッド部に面する筒状の胴部と、その両
端で半径方向内方に巾を減じるテーパ状をなす側壁部と
を有するブラダ主部を具え、 かつ前記胴部と側壁部との交わり角度を６５〜８５゜と
することにより、該加硫用ブラダーは、加硫内圧充填と
ともに、前記生タイヤのトレッド部から、サイドウォー
ル部をへて、ビード部の順に生タイヤと接触することを
特徴とするタイヤ加硫用金型。 - 【請求項２】タイヤは、偏平率３０〜５０％の偏平タイ
ヤであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫用
金型。 - 【請求項３】請求項１又は２のタイヤ用加硫金型を用い
て成形した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001195022A JP4903952B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | タイヤ加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001195022A JP4903952B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | タイヤ加硫用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011125A true JP2003011125A (ja) | 2003-01-15 |
| JP4903952B2 JP4903952B2 (ja) | 2012-03-28 |
Family
ID=19033065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001195022A Expired - Fee Related JP4903952B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | タイヤ加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4903952B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101207638B1 (ko) | 2004-08-23 | 2012-12-03 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 팽창성 블래더 |
| JP2014008688A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤの製造方法およびタイヤ加硫ブラダのプレシェーピング装置 |
-
2001
- 2001-06-27 JP JP2001195022A patent/JP4903952B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101207638B1 (ko) | 2004-08-23 | 2012-12-03 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 팽창성 블래더 |
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