JPS6127729Y2

JPS6127729Y2 -

Info

Publication number: JPS6127729Y2
Application number: JP10149481U
Authority: JP
Priority date: 1981-07-07
Filing date: 1981-07-07
Publication date: 1986-08-18
Also published as: JPS587639U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、タイヤ成形ドラムの改良に関する。

一般に、スチールコードブレーカーを有するラ
ジアルタイヤの成形は、まず、第１段階におい
て、拡縮可能な成形ドラム上で円筒状の生タイヤ
を成形し、ついで、第２段階において、第１図ａ
に示す如く、軸方向Ｘ−Ｘに相互移動可能な一対
のクランプリング１，１と、該クランプリング
１，１に両側部２ａ，２ａを挾持されたゴム製の
ブラダー２と、上記クランプリング１，１に嵌着
した一対のビードリング４，４とで成るフオーマ
ーリング５を備えたタイヤ成形ドラムを用いて、
第１図ｂに示す如く、両側部にビード部６ａ，６
ａを有する円筒状の生タイヤ６をドラムの非膨張
状態のブラダー２上に押入載置し、第１図ａに示
す如く、内部からのエアー充填によるブラダー２
の膨張と、フオーマーリング５の相互接近とによ
り、生タイヤ６をトロイダル状にシエーピングし
て、ブレーカーリング（図示せず）に支持された
ブレーカー／トレツド組立体（図示せず）を貼付
けて生タイヤの成形を終了し、次いでこの生タイ
ヤを加硫仕上げするようにしている。

ところで、上記成形ドラムにおいて生タイヤを
トロイダル状に変形していくとき、生タイヤが相
当な重量物（例えばトラツク・バス用で約30〜50
Kg）であるところへ、ブラダーがゴム製であるた
めに、第１図ｃに示すようにドラムの軸線Ｘ−Ｘ
が生タイヤの重みによつて軸線X₁−X₁に下がつ
た状態となる。つまり、軸線Ｘ−Ｘがh₁だけ偏心
した状態のまま生タイヤのシエーピングが行なわ
れることになる。

ブラダーが正常位置（軸線がＸ−Ｘ）で生タイ
ヤをシエービングするときは、軸線Ｘ−Ｘからブ
レーカーリングまでは等距離であるが、軸線が
X₁−X₁のときはブレーカーリングまでの距離
が、一方はh₁だけ長く、他方はh₁だけ短かい。即
ち、一方はh₁だけ余分に膨張するようになる。従
つて、生タイヤもその部分は他方よりは余分に変
形せしめられ、カーカスコードのエンド数が不均
一となり、不均一部分の重量が均一部分よりは軽
くなり、タイヤのユニフオミテイが損なわれる。

このように、偏心したまゝ成形されたタイヤが
加硫仕上げされると、加硫によりある程度は修正
されるが完全には修正されず、走行中、いわゆる
縦振れ現象（真円リムにタイヤを装着し、１回転
させたときに認められるトレツド円周表面での最
大凸部と最小凹部との差）が大きく、ラジアルホ
ースバリエーシヨンが大となり、乗心地が悪くな
る。

また、タイヤの成形時、生タイヤの重みによ
り、ブラダーの両端縁部分（クランプリングに挾
持された区域）が繰返し応力を受け、遂には損傷
を生じる。

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、生タイヤの自重によるシエーピング時の
偏心を確実に防止できるように工夫したものであ
る。

以下、本考案の実施例を添付図面に従つて詳細
に説明する。

第２図に示すように、内側クランプリング１
に、後述のエヤーバツク１０を保持するサポート
リング７，７をボルト８，８で固定する。なお、
このサポートリング７，７は、取付けやすくする
ため例えば２つ割構造としてもよい。

該サポートリング７，７は、上記内側クランプ
リング１に接する固定部７ａ，７ａと、エヤバツ
グ１０を保持する保持部７ｂ，７ｂと、該保持部
７ｂ，７ｂと上記固定部７ａ，７ａとの間に介設
する三角形状の補強部７ｃ，７ｃとで構成してお
り、上記保持部７ｂはフランジ９を備えており、
エアバツグ１０が軸方向へ膨満して張り出ようと
することが抑制され主に半径方向へ膨満する傾向
が保証される。このフランジ９の高さはエヤバツ
グ１０の非膨満時の高さ（第２図点線で示す）と
ほぼ同じである。

上記サポートリング７は、例えばアルミニユー
ム、鉄、硬質ポリウレタン等で製作すればよく、
場合によつては、内側クランプリング１と一体構
造としてもよい。

なお、サポートリング７は、フオーマーの種類
毎に用意するようにする。

上記サポートリング７の保持部７ｂとブラダー
２との間に閉断面のゴムチユーブ体のエヤーバツ
グ１０を円周方向に配置してブラダー２上に挿入
載置した生タイヤ６のビード部６ａに対応するブ
ラダー部分の下面側に当接させる。

上記エヤーバツグ１０は第２図に示すようにエ
ヤー給排用のバルブ１１が固接されていてサポー
トリング７の保持部７ｂに設けた凹部にバルブの
ラバーベース１２が嵌人するようにサポートリン
グ７のバルブ穴に挿着し、ナツト１３で固定し
て、エヤーバツグ１０がサポートリング７に保持
されるとともにバルブ１１からのエヤーの給排を
制御してエヤーバツグ１０を膨満・収縮させるよ
うになつている。なお、バルブ１１はエヤーバツ
グ１０に対して円周方向に複数箇所、例えば相対
応する箇所に２ケ所設けると給排時間を短縮する
ことができる。１４はバルブ１１とエヤー厚を連
結する配管である。

上記のようにタイヤ成型ドラムを構成すれば、
非膨張状態のブラダー２上に円筒状の生タイヤ６
を挿入載置した後、エヤーバツグ１０にエヤーを
供給して膨満させると、生タイヤ６のビード部６
ａはブラダー２を介して押し上げられ、最終的に
その下面部はビードリング４のエプロン４ａの高
さとほぼ同じ高さに維持される。生タイヤ６はこ
の状態においてブラダー２へのエヤー充填による
膨満とフオーマーリング５の相互接近によりトロ
イダル状にシエーピングされ、ブレーカーとトレ
ツドの組立体が貼着されて成型が完了後、ブラダ
ー２の収縮とともにエヤーバツグ１０が収縮す
る。

以上の説明からも明らかなように、本考案に係
るタイヤ成形ドラムはシエーピング時生タイヤの
ビード部をサポートリングで保持されたエヤーバ
ツグの膨満によつて所定高さに維持するようにし
たものであるから、生タイヤが自重によつて下方
へ落込むのを防止するので、上記従来のように、
タイヤ成形時に軸線が偏心することがなくなり、
タイヤのユニフオミテイが向上し、縦振れが減少
して乗心地が向上するようになる。また、ブラダ
ーの両端縁部分に繰返し応力を受けることが少な
くなり、損傷が防止されてブラダーの耐久性が向
上する。

さらに、エヤーバツグとサポートリングの組立
体自体は成型ドラムへの生タイヤの挿入に邪摩に
ならない程度に低い位置に設けることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来のタイヤ成形ドラムの縦断面
図、第１図ｂはブラダーの非膨張時の第１図ａの
要部断面図、第１図ｃはブラダーの膨張初期の第
１図ａの要部断面図、第２図は本考案に係るタイ
ヤ成型ドラムの縦断面図。１……クランプリング、２……ブラダー、２ａ
……ブラダー両側部、４……ビードリング、４ａ
……エプロン、５……フオーマーリング、６……
生タイヤ、６ａ……ビード部、７……サポートリ
ング、７ｂ……保持部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

軸方向に相互移動可能な一対のクランプリング
と該クランプリングに、両側部を支持されたブラ
ダーと、上記クランプリングに該ブラダーの上面
側から夫々嵌着したビードリングとで成るフオー
マーリングを備え、両側部にビード部を有する円
筒状の生タイヤを非膨張状態のブラダー上に挿入
載置し、エアー充填によるブラダーの膨張と、フ
オーマーリングの相互接近とにより、生タイヤを
トロイダル状にシエーピングして、ブレーカーリ
ングに支持されたブレーカー／トレツド組立体を
貼付けるようにしたタイヤ成形ドラムにおいて、
ブラダー上に挿入載置した生タイヤのビード部に
対応するブラダー部分の下面側に当接するように
エヤーバツグを配置し、これをサポートリングに
より保持し、上記エヤーバツグは膨満時にはブラ
ダーを介して生タイヤのビード部の下面部が上記
ビードリングのエプロンとほぼ同一高さに維持さ
れるようにしたことを特徴とするタイヤ成形ドラ
ム。