JP2003003416A - 転圧機械 - Google Patents
転圧機械Info
- Publication number
- JP2003003416A JP2003003416A JP2001185705A JP2001185705A JP2003003416A JP 2003003416 A JP2003003416 A JP 2003003416A JP 2001185705 A JP2001185705 A JP 2001185705A JP 2001185705 A JP2001185705 A JP 2001185705A JP 2003003416 A JP2003003416 A JP 2003003416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- crawler
- attached
- connecting member
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】クローラの着脱が容易に行え、また、締め固め
る地盤の状況に応じて走行性能を十分に発揮できる転圧
機械を提供する。 【解決手段】車体を挟んで左右一対のクローラを備えた
転圧機械であって、クローラに関し、駆動輪を駆動用の
車軸に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のクロー
ラにおける従動輪１５を一体的に支持可能な連結部材１
６を設け、該連結部材１６を車体の底部に着脱可能に取
り付ける構成とした。
る地盤の状況に応じて走行性能を十分に発揮できる転圧
機械を提供する。 【解決手段】車体を挟んで左右一対のクローラを備えた
転圧機械であって、クローラに関し、駆動輪を駆動用の
車軸に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のクロー
ラにおける従動輪１５を一体的に支持可能な連結部材１
６を設け、該連結部材１６を車体の底部に着脱可能に取
り付ける構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体を挟んで左右
一対のクローラを備えた転圧機械（車両）に関するもの
である。
一対のクローラを備えた転圧機械（車両）に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】緩やかな或いは小さな不整地を締め固め
るための土工用振動ローラには、一般的に前輪を振動ロ
ール、後輪をタイヤとした所謂コンバインド型の振動ロ
ーラが使用される場合が多い。しかし、高速道路やダム
等の建設現場のように凹凸の激しい盛土や泥濘地、更に
は傾斜面（のり面）において締固め施工を行う場合には
タイヤがスリップしたり、泥濘にはまり込み、安定した
走行ができないことがある。この問題に対し、本出願人
は特開平７−３７６４号公報にてクローラ式の土工用振
動ローラを提案した。当該クローラ式の土工用振動ロー
ラによれば泥濘地や勾配のきつい傾斜面等においても安
定した車両の走行が可能となり、作業効率の低下を防ぐ
ことができる。
るための土工用振動ローラには、一般的に前輪を振動ロ
ール、後輪をタイヤとした所謂コンバインド型の振動ロ
ーラが使用される場合が多い。しかし、高速道路やダム
等の建設現場のように凹凸の激しい盛土や泥濘地、更に
は傾斜面（のり面）において締固め施工を行う場合には
タイヤがスリップしたり、泥濘にはまり込み、安定した
走行ができないことがある。この問題に対し、本出願人
は特開平７−３７６４号公報にてクローラ式の土工用振
動ローラを提案した。当該クローラ式の土工用振動ロー
ラによれば泥濘地や勾配のきつい傾斜面等においても安
定した車両の走行が可能となり、作業効率の低下を防ぐ
ことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来にお
いて、クローラを補修や交換のために車体から外す場合
には、車体を挟んで配設される左右のクローラを各々別
個に車体から外すことになり、クローラの着脱作業が面
倒になるという問題があった。また、前記した振動ロー
ラは、盛土の締固め施工に使用される他にアスファルト
舗装の締固め施工等にも使用される場合が多く、このよ
うな走行が安定するアスファルト路面等においてまでク
ローラで走行することは走行効率面において不経済であ
る。
いて、クローラを補修や交換のために車体から外す場合
には、車体を挟んで配設される左右のクローラを各々別
個に車体から外すことになり、クローラの着脱作業が面
倒になるという問題があった。また、前記した振動ロー
ラは、盛土の締固め施工に使用される他にアスファルト
舗装の締固め施工等にも使用される場合が多く、このよ
うな走行が安定するアスファルト路面等においてまでク
ローラで走行することは走行効率面において不経済であ
る。
【０００４】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、クローラの着脱が容易に行
え、また、締め固める地盤の状況に応じて走行性能を十
分に発揮できる転圧機械を提供することを目的としてい
る。
めに創作されたものであり、クローラの着脱が容易に行
え、また、締め固める地盤の状況に応じて走行性能を十
分に発揮できる転圧機械を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、車体を挟んで左右一対のクローラを備えた転
圧機械であって、クローラに関し、駆動輪を駆動用の車
軸に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のクローラ
における従動輪を一体的に支持可能な連結部材を設け、
該連結部材を車体の底部に着脱可能に取り付ける構成と
した。これによりクローラの着脱作業の効率が向上する
こととなる。
するため、車体を挟んで左右一対のクローラを備えた転
圧機械であって、クローラに関し、駆動輪を駆動用の車
軸に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のクローラ
における従動輪を一体的に支持可能な連結部材を設け、
該連結部材を車体の底部に着脱可能に取り付ける構成と
した。これによりクローラの着脱作業の効率が向上する
こととなる。
【０００６】また、前記駆動用の車軸に対し、クローラ
に代えてタイヤを装着可能に構成した。これにより、締
め固める地盤の状況に応じてクローラとタイヤを使い分
けることで走行性能を十分に発揮できる。
に代えてタイヤを装着可能に構成した。これにより、締
め固める地盤の状況に応じてクローラとタイヤを使い分
けることで走行性能を十分に発揮できる。
【０００７】さらに、車両を、振動式のロールを車体に
対してアーティキュレート式に備えた振動ローラとし、
クローラが取り付けられた状態において、クローラの駆
動輪を取り付ける前記駆動用の車軸が高さ方向に関して
前記ロールの回転軸よりも上方に位置することにより、
車体が水平面に対して傾斜するように構成した。当該構
成によれば、傾斜面での締固め施工における車体の傾き
を小さくすることができ、運転者にとって車体が傾くこ
との心理的圧迫の度合いが低減される。
対してアーティキュレート式に備えた振動ローラとし、
クローラが取り付けられた状態において、クローラの駆
動輪を取り付ける前記駆動用の車軸が高さ方向に関して
前記ロールの回転軸よりも上方に位置することにより、
車体が水平面に対して傾斜するように構成した。当該構
成によれば、傾斜面での締固め施工における車体の傾き
を小さくすることができ、運転者にとって車体が傾くこ
との心理的圧迫の度合いが低減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態として、転圧機
械を、振動式のロールを車体に対してアーティキュレー
ト式に備えた振動ローラとした場合について以下に説明
する。図１において、振動ローラ１は、クローラ２を左
右一対に備えた車体３と、車体３の前方側においてロー
ル４を軸装する平面視口形状の機枠５とを備えており、
車体３と機枠５は連結部６によりアーティキュレート式
に連結される。車体３の上部には運転席７が形成され
る。なお、図に示した機種は運転席７を囲むキャビン８
を有したキャビン仕様車となっている。運転席７のステ
アリングハンドルを操作することで図示しない操向用の
油圧シリンダにより車体３と機枠５は互いに左右方向に
旋回し、また、路面において左右方向に関してうねり
（不陸）などがある場合には、そのうねりに追従するよ
うにして車体３と機枠５は前後方向の基軸回りに互いに
回動する。ロール４内には図示しない公知の振動装置が
収装されており、運転者が運転席７回りに設けられたス
イッチ等をＯＮ操作することで該振動装置を作動させ、
ロール４を振動させながら地盤の締固めを行う。
械を、振動式のロールを車体に対してアーティキュレー
ト式に備えた振動ローラとした場合について以下に説明
する。図１において、振動ローラ１は、クローラ２を左
右一対に備えた車体３と、車体３の前方側においてロー
ル４を軸装する平面視口形状の機枠５とを備えており、
車体３と機枠５は連結部６によりアーティキュレート式
に連結される。車体３の上部には運転席７が形成され
る。なお、図に示した機種は運転席７を囲むキャビン８
を有したキャビン仕様車となっている。運転席７のステ
アリングハンドルを操作することで図示しない操向用の
油圧シリンダにより車体３と機枠５は互いに左右方向に
旋回し、また、路面において左右方向に関してうねり
（不陸）などがある場合には、そのうねりに追従するよ
うにして車体３と機枠５は前後方向の基軸回りに互いに
回動する。ロール４内には図示しない公知の振動装置が
収装されており、運転者が運転席７回りに設けられたス
イッチ等をＯＮ操作することで該振動装置を作動させ、
ロール４を振動させながら地盤の締固めを行う。
【０００９】車体３の底部には図示しない差動装置（デ
ィファレンシャル装置）が配設されている。図２は車体
３の左側に位置するクローラ２の側面図、図３は図２に
おけるＡ−Ａ断面図である。差動装置の筐体は図３に示
すように、ディファレンシャルギア（図示せず）等を内
蔵するデフハウジングＤＨと、このデフハウジングＤＨ
の両側において一体的に固設され、それぞれ左右方向に
延出してアクスルシャフトＡＳを内蔵する左右一対のア
クスルシャフトハウジングＡＨとから構成される。各ア
クスルシャフトハウジングＡＨの上部及び下部には、車
両後方側（図３における紙面手前側）及び車両前方側
（図３における紙面奥側）に延出する上部取り付け板Ａ
Ｈａ及び下部取り付け板ＡＨｂが互いに対向するように
水平状に固設されている。
ィファレンシャル装置）が配設されている。図２は車体
３の左側に位置するクローラ２の側面図、図３は図２に
おけるＡ−Ａ断面図である。差動装置の筐体は図３に示
すように、ディファレンシャルギア（図示せず）等を内
蔵するデフハウジングＤＨと、このデフハウジングＤＨ
の両側において一体的に固設され、それぞれ左右方向に
延出してアクスルシャフトＡＳを内蔵する左右一対のア
クスルシャフトハウジングＡＨとから構成される。各ア
クスルシャフトハウジングＡＨの上部及び下部には、車
両後方側（図３における紙面手前側）及び車両前方側
（図３における紙面奥側）に延出する上部取り付け板Ａ
Ｈａ及び下部取り付け板ＡＨｂが互いに対向するように
水平状に固設されている。
【００１０】上部取り付け板ＡＨａ及び下部取り付け板
ＡＨｂにはそれぞれアクスルシャフトハウジングＡＨよ
りも車両後方側の部位において２ヶ所、アクスルシャフ
トハウジングＡＨよりも車両前方側の部位において２ヶ
所、計4ヶ所の貫通孔ＡＨｃが穿設されている。符号１
１は車体３の底部を構成するフレーム板を示し、このフ
レーム板１１にも前記上部取り付け板ＡＨａの貫通孔Ａ
Ｈｃに対応する位置に貫通孔１１ａが穿設されている。
したがって、デフハウジングＤＨ及びアクスルシャフト
ハウジングＡＨは、上部取り付け板ＡＨａをフレーム板
１１にあてがった上で、フレーム板１１の上部から貫通
孔１１ａ及び貫通孔ＡＨｃにボルト１２を挿通し、下部
取り付け板ＡＨｂの下面においてナット１３を螺合する
ことで車体３の下部に固定される。
ＡＨｂにはそれぞれアクスルシャフトハウジングＡＨよ
りも車両後方側の部位において２ヶ所、アクスルシャフ
トハウジングＡＨよりも車両前方側の部位において２ヶ
所、計4ヶ所の貫通孔ＡＨｃが穿設されている。符号１
１は車体３の底部を構成するフレーム板を示し、このフ
レーム板１１にも前記上部取り付け板ＡＨａの貫通孔Ａ
Ｈｃに対応する位置に貫通孔１１ａが穿設されている。
したがって、デフハウジングＤＨ及びアクスルシャフト
ハウジングＡＨは、上部取り付け板ＡＨａをフレーム板
１１にあてがった上で、フレーム板１１の上部から貫通
孔１１ａ及び貫通孔ＡＨｃにボルト１２を挿通し、下部
取り付け板ＡＨｂの下面においてナット１３を螺合する
ことで車体３の下部に固定される。
【００１１】さて本発明は、クローラ２に関し、図３に
示すように駆動輪１４を駆動用の車軸（アクスルシャフ
トＡＳ）に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のク
ローラ２における従動輪１５を一体的に支持可能な連結
部材１６（図４，図５，図６も参照）を設け、この連結
部材１６を車体３（図１）の底部に着脱可能に取り付け
る構成としたことを主な特徴とする。図４は連結部材１
６の平面図、図５は図４におけるＢ矢視図、図６は連結
部材１６の概略斜視図である。
示すように駆動輪１４を駆動用の車軸（アクスルシャフ
トＡＳ）に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のク
ローラ２における従動輪１５を一体的に支持可能な連結
部材１６（図４，図５，図６も参照）を設け、この連結
部材１６を車体３（図１）の底部に着脱可能に取り付け
る構成としたことを主な特徴とする。図４は連結部材１
６の平面図、図５は図４におけるＢ矢視図、図６は連結
部材１６の概略斜視図である。
【００１２】図３において、左右のアクスルシャフトＡ
Ｓの先端にはそれぞれハブ１７が取り付けられており、
駆動輪１４はハブボルト１８及びハブナット１９により
ハブ１７に着脱可能に取り付けられる。本形態において
クローラ２は図２からも判るように、駆動輪１４を頂点
側として履帯２０が側面視三角形状を呈するように巻回
された構成となっている。また、本形態ではゴムクロー
ラとし、履帯２０をゴム材から構成している。図２に示
すように、従動輪１５は、前後端に配置される大径の前
部従動輪１５ａ，後部従動輪１５ｂと、これらの間に配
置される複数（図では３個）の小径の案内輪１５ｃ，１
５ｄ，１５ｅとからなる。
Ｓの先端にはそれぞれハブ１７が取り付けられており、
駆動輪１４はハブボルト１８及びハブナット１９により
ハブ１７に着脱可能に取り付けられる。本形態において
クローラ２は図２からも判るように、駆動輪１４を頂点
側として履帯２０が側面視三角形状を呈するように巻回
された構成となっている。また、本形態ではゴムクロー
ラとし、履帯２０をゴム材から構成している。図２に示
すように、従動輪１５は、前後端に配置される大径の前
部従動輪１５ａ，後部従動輪１５ｂと、これらの間に配
置される複数（図では３個）の小径の案内輪１５ｃ，１
５ｄ，１５ｅとからなる。
【００１３】図２又は図６を参照して、前部従動輪１５
ａと後部従動輪１５ｂは、前後に延設された従動輪用フ
レーム２１の前部及び後部に固設された前部ブラケット
２２，後部ブラケット２３にそれぞれ回転自在に軸装さ
れる。案内輪１５ｃは従動輪用フレーム２１に対して基
軸２４回りに揺動可能に取り付けられたブラケット２５
に回転自在に軸装されており、案内輪１５ｄ及び案内輪
１５ｅは従動輪用フレーム２１に対して上下動が可能
で、且つ基軸２６回りに揺動可能に取り付けられたブラ
ケット２７に回転自在に軸装される。なお、各従動輪１
５（前部従動輪１５ａ，後部従動輪１５ｂ，案内輪１５
ａ〜１５ｃ）は一つのクローラ２に対しそれぞれ左右一
対として配設されている（図３では案内輪１５ｃが左右
一対として配設されていることを示している）。したが
って、前記ブラケット２５及びブラケット２７もそれぞ
れ一つのクローラ２に対し左右一対に配設されている。
ａと後部従動輪１５ｂは、前後に延設された従動輪用フ
レーム２１の前部及び後部に固設された前部ブラケット
２２，後部ブラケット２３にそれぞれ回転自在に軸装さ
れる。案内輪１５ｃは従動輪用フレーム２１に対して基
軸２４回りに揺動可能に取り付けられたブラケット２５
に回転自在に軸装されており、案内輪１５ｄ及び案内輪
１５ｅは従動輪用フレーム２１に対して上下動が可能
で、且つ基軸２６回りに揺動可能に取り付けられたブラ
ケット２７に回転自在に軸装される。なお、各従動輪１
５（前部従動輪１５ａ，後部従動輪１５ｂ，案内輪１５
ａ〜１５ｃ）は一つのクローラ２に対しそれぞれ左右一
対として配設されている（図３では案内輪１５ｃが左右
一対として配設されていることを示している）。したが
って、前記ブラケット２５及びブラケット２７もそれぞ
れ一つのクローラ２に対し左右一対に配設されている。
【００１４】図３及び図６において、前記従動輪用フレ
ーム２１の上部には水平状にブラケット２８が固設され
ており、このブラケット２８には、車両の前後方向に面
を沿わせるようにして鉛直状に鉛直ブラケット２９，３
０が互いに対向するように固着されている。鉛直ブラケ
ット２９，３０にはそれぞれ貫通孔２９ａ，３０ａ（図
６参照）が穿設されており、円筒形状を呈した筒状部材
３１がこの貫通孔２９ａ，３０ａに挿通された状態で溶
接等により固着されている。以上のように、各従動輪１
５を一体的に取り付ける従動輪用フレーム２１，ブラケ
ット２８，鉛直ブラケット２９，３０及び筒状部材３１
等から構成されるサブアッセンブリを以降、従動輪ユニ
ットＵ（図６参照）という。
ーム２１の上部には水平状にブラケット２８が固設され
ており、このブラケット２８には、車両の前後方向に面
を沿わせるようにして鉛直状に鉛直ブラケット２９，３
０が互いに対向するように固着されている。鉛直ブラケ
ット２９，３０にはそれぞれ貫通孔２９ａ，３０ａ（図
６参照）が穿設されており、円筒形状を呈した筒状部材
３１がこの貫通孔２９ａ，３０ａに挿通された状態で溶
接等により固着されている。以上のように、各従動輪１
５を一体的に取り付ける従動輪用フレーム２１，ブラケ
ット２８，鉛直ブラケット２９，３０及び筒状部材３１
等から構成されるサブアッセンブリを以降、従動輪ユニ
ットＵ（図６参照）という。
【００１５】次いで図３ないし図６を参照して連結部材
１６について説明すると、連結部材１６は左右方向に延
出する前後一対のビーム材３２を備える。本形態では、
ビーム材３２を鋼管から構成している。両ビーム材３２
は、その中央寄りにおいて側面視略楕円形状を呈する左
右一対の内側連結板３３と、その左右端面において固着
された左右一対の外側連結板３４により一体的に構成さ
れる。左右の外側連結板３４における外面側には、それ
ぞれ左右方向に延出する軸部材３５が互いに同軸状とな
るように突設されている。そして、この軸部材３５に図
３に示すように軸受４２，４２を介し、前記した筒状部
材３１が回転可能に取り付けられる。すなわち、図６か
ら判るように、従動輪ユニットＵが連結部材１６に回転
可能に取り付けられることとなり、これにより左右のク
ローラ２における各従動輪１５が連結部材１６により一
体的に支持されることとなる。
１６について説明すると、連結部材１６は左右方向に延
出する前後一対のビーム材３２を備える。本形態では、
ビーム材３２を鋼管から構成している。両ビーム材３２
は、その中央寄りにおいて側面視略楕円形状を呈する左
右一対の内側連結板３３と、その左右端面において固着
された左右一対の外側連結板３４により一体的に構成さ
れる。左右の外側連結板３４における外面側には、それ
ぞれ左右方向に延出する軸部材３５が互いに同軸状とな
るように突設されている。そして、この軸部材３５に図
３に示すように軸受４２，４２を介し、前記した筒状部
材３１が回転可能に取り付けられる。すなわち、図６か
ら判るように、従動輪ユニットＵが連結部材１６に回転
可能に取り付けられることとなり、これにより左右のク
ローラ２における各従動輪１５が連結部材１６により一
体的に支持されることとなる。
【００１６】左右の外側連結板３４の上部にはそれぞ
れ、第１取り付け板３６が水平状に固設され、さらに第
１取り付け板３６よりも車両の前方側において第２取り
付け板３７が傾斜状に固設されている。第２取り付け板
３７には貫通孔３７ａが複数（本形態では4箇所）穿設
されており、図２に示すように、第２取り付け板３７
は、車体３の底部において傾斜状に固設されているフレ
ーム板３８にあてがわれた状態でボルト３９及びナット
４０により締結固定される。また、本形態において第１
取り付け板３６の部位における車体３に対する取り付け
は、前記アクスルシャフトハウジングＡＨ及びデフハウ
ジングＤＨを車体３に固定するボルト１２及びナット１
３（図３）を利用した態様となっている。つまり、連結
部材１６とアクスルシャフトハウジングＡＨとを共締め
して車体３に取り付ける構成としたものである。図４，
図6等に示すように、第１取り付け板３６には複数の貫
通孔３６ａが穿設されており、図３に示すように、第１
取り付け板３６は前記下部取り付け板ＡＨｂの下面にあ
てがわれた状態でボルト１２，ナット１３によりアクス
ルシャフトハウジングＡＨの下部において着脱可能に締
結固定される。
れ、第１取り付け板３６が水平状に固設され、さらに第
１取り付け板３６よりも車両の前方側において第２取り
付け板３７が傾斜状に固設されている。第２取り付け板
３７には貫通孔３７ａが複数（本形態では4箇所）穿設
されており、図２に示すように、第２取り付け板３７
は、車体３の底部において傾斜状に固設されているフレ
ーム板３８にあてがわれた状態でボルト３９及びナット
４０により締結固定される。また、本形態において第１
取り付け板３６の部位における車体３に対する取り付け
は、前記アクスルシャフトハウジングＡＨ及びデフハウ
ジングＤＨを車体３に固定するボルト１２及びナット１
３（図３）を利用した態様となっている。つまり、連結
部材１６とアクスルシャフトハウジングＡＨとを共締め
して車体３に取り付ける構成としたものである。図４，
図6等に示すように、第１取り付け板３６には複数の貫
通孔３６ａが穿設されており、図３に示すように、第１
取り付け板３６は前記下部取り付け板ＡＨｂの下面にあ
てがわれた状態でボルト１２，ナット１３によりアクス
ルシャフトハウジングＡＨの下部において着脱可能に締
結固定される。
【００１７】このとき、全てのボルト１２及びナット１
３を用いて第１取り付け板３６をアクスルシャフトハウ
ジングＡＨに対して締結する態様にすると、例えばメン
テナンスや交換のために連結部材１６を車体３から外す
べくボルト１２及びナット１３を取り外すと、同時にア
クスルシャフトハウジングＡＨ及びデフハウジングＤＨ
も車体３から外れてしまい、作業上面倒である。そこ
で、図４，図６に示すように、第１取り付け板３６にお
いて１箇所、ナット１３（図３）を収容可能な程度の大
きさの切り欠き部４１を形成し（切欠きに限らずナット
１３を収容可能であれば貫通孔としても良い）、この切
り欠き部４１の部位においてボルト１２及びナット１３
（他のボルト及びナットとの差異を示すため図３におい
てそれぞれ符号１２ａ，１３ａを付す）によりアクスル
シャフトハウジングＡＨ，デフハウジングＤＨのみを車
体３に対して締結し、残りのボルト１２及びナット１３
にて第１取り付け板３６、つまり連結部材１６とアクス
ルシャフトハウジングＡＨとを車体３に対して共締めす
る態様にする。これにより、ボルト１２及びナット１３
を取り外して連結部材１６を車体３から外した場合であ
っても、アクスルシャフトハウジングＡＨ及びデフハウ
ジングＤＨはボルト１２ａ，ナット１３ａにて車体３に
締結されたままの状態となる。
３を用いて第１取り付け板３６をアクスルシャフトハウ
ジングＡＨに対して締結する態様にすると、例えばメン
テナンスや交換のために連結部材１６を車体３から外す
べくボルト１２及びナット１３を取り外すと、同時にア
クスルシャフトハウジングＡＨ及びデフハウジングＤＨ
も車体３から外れてしまい、作業上面倒である。そこ
で、図４，図６に示すように、第１取り付け板３６にお
いて１箇所、ナット１３（図３）を収容可能な程度の大
きさの切り欠き部４１を形成し（切欠きに限らずナット
１３を収容可能であれば貫通孔としても良い）、この切
り欠き部４１の部位においてボルト１２及びナット１３
（他のボルト及びナットとの差異を示すため図３におい
てそれぞれ符号１２ａ，１３ａを付す）によりアクスル
シャフトハウジングＡＨ，デフハウジングＤＨのみを車
体３に対して締結し、残りのボルト１２及びナット１３
にて第１取り付け板３６、つまり連結部材１６とアクス
ルシャフトハウジングＡＨとを車体３に対して共締めす
る態様にする。これにより、ボルト１２及びナット１３
を取り外して連結部材１６を車体３から外した場合であ
っても、アクスルシャフトハウジングＡＨ及びデフハウ
ジングＤＨはボルト１２ａ，ナット１３ａにて車体３に
締結されたままの状態となる。
【００１８】以上のように、クローラ２に関し、駆動輪
１４を駆動用の車軸（アクスルシャフトＡＳ）に対して
着脱可能に取り付ける一方、左右のクローラ２における
従動輪１５を一体的に支持可能な連結部材１６を設け、
この連結部材１６を車体３の底部に着脱可能に取り付け
る構成とすれば、例えば補修や交換のためにクローラ２
を車体３から外す際の取り外し作業が従来に比して容易
なものとなる。特に、駆動用の車軸（アクスルシャフト
ＡＳ）に対し、図７に示すように、クローラ２の代わり
にタイヤＴを装着可能に構成した場合には、施工現場に
おいて作業状況に応じてクローラ２とタイヤＴとの置換
作業を容易に行えることになり、有効である。例えばタ
イヤＴに代えるべくクローラ２を外す場合には、図３に
おいて、駆動輪１４をアクスルシャフトＡＳから外すと
共に、図６に示す従動輪ユニットＵを取り付けたままの
状態で、前記したボルト１２，ナット１３（図３）及び
ボルト３９，ナット４０（図２）を外して連結部材１６
を車体３の底部から取り外すだけで済むこととなり、極
めて簡易な取り外し作業となる。なお、タイヤＴをアク
スルシャフトＡＳに装着した場合の詳細図は省略してい
るが、前記したハブボルト１８及びハブナット１９をそ
のまま利用してタイヤをハブ１７に締結固定するように
なっている。
１４を駆動用の車軸（アクスルシャフトＡＳ）に対して
着脱可能に取り付ける一方、左右のクローラ２における
従動輪１５を一体的に支持可能な連結部材１６を設け、
この連結部材１６を車体３の底部に着脱可能に取り付け
る構成とすれば、例えば補修や交換のためにクローラ２
を車体３から外す際の取り外し作業が従来に比して容易
なものとなる。特に、駆動用の車軸（アクスルシャフト
ＡＳ）に対し、図７に示すように、クローラ２の代わり
にタイヤＴを装着可能に構成した場合には、施工現場に
おいて作業状況に応じてクローラ２とタイヤＴとの置換
作業を容易に行えることになり、有効である。例えばタ
イヤＴに代えるべくクローラ２を外す場合には、図３に
おいて、駆動輪１４をアクスルシャフトＡＳから外すと
共に、図６に示す従動輪ユニットＵを取り付けたままの
状態で、前記したボルト１２，ナット１３（図３）及び
ボルト３９，ナット４０（図２）を外して連結部材１６
を車体３の底部から取り外すだけで済むこととなり、極
めて簡易な取り外し作業となる。なお、タイヤＴをアク
スルシャフトＡＳに装着した場合の詳細図は省略してい
るが、前記したハブボルト１８及びハブナット１９をそ
のまま利用してタイヤをハブ１７に締結固定するように
なっている。
【００１９】振動ローラは、凹凸があって走行が不安定
となりやすい盛土の締固め施工に使用される他、走行が
安定するアスファルト舗装の締固め施工などにも使用さ
れるため、タイヤＴとクローラ２とを置換可能とする構
成は特に有効である。例えばタイヤＴとクローラ２の使
い分け例としては、平地における通常の施工にはタイヤ
Ｔを装着し、傾斜面（のり面）における施工や降雨後の
泥濘地での施工には、接地圧が均一に分散され、対スリ
ップ性能に優れるクローラ２を装着する。ここで、高速
道路やダム等の盛土の建設現場においては傾斜角度が２
０度以上の急勾配の傾斜面で施工を行う場合も多く、車
体３がこの傾斜面に沿って大きく傾いた状態で作業を続
けることは運転者にとって心理的な圧迫を受けやすいと
いう問題がある。また、運転席７もそのまま傾くことに
なるので運転者は斜め上側或いは斜め下側に向かって着
座することになり長時間の作業では平地での作業に比べ
て疲労度合いが増すおそれもある。
となりやすい盛土の締固め施工に使用される他、走行が
安定するアスファルト舗装の締固め施工などにも使用さ
れるため、タイヤＴとクローラ２とを置換可能とする構
成は特に有効である。例えばタイヤＴとクローラ２の使
い分け例としては、平地における通常の施工にはタイヤ
Ｔを装着し、傾斜面（のり面）における施工や降雨後の
泥濘地での施工には、接地圧が均一に分散され、対スリ
ップ性能に優れるクローラ２を装着する。ここで、高速
道路やダム等の盛土の建設現場においては傾斜角度が２
０度以上の急勾配の傾斜面で施工を行う場合も多く、車
体３がこの傾斜面に沿って大きく傾いた状態で作業を続
けることは運転者にとって心理的な圧迫を受けやすいと
いう問題がある。また、運転席７もそのまま傾くことに
なるので運転者は斜め上側或いは斜め下側に向かって着
座することになり長時間の作業では平地での作業に比べ
て疲労度合いが増すおそれもある。
【００２０】そこで本形態においては、図１（ａ）から
も判るようにクローラ２が取り付けられた状態におい
て、クローラ２の駆動輪１４を取り付ける駆動用の車軸
（アクスルシャフトＡＳ）が高さ方向に関してロール４
の回転軸４ａよりも上方に位置することにより、車体３
が水平面に対して傾斜するように構成されている。図１
（ａ）では車体３が前下がりとなって水平な接地面に対
し傾斜角度θを呈した状態を示している。そして、例え
ば平地での作業用としてタイヤＴを装着した場合には、
図７に示すように車体３を接地面に対し水平となるよう
に構成させる。
も判るようにクローラ２が取り付けられた状態におい
て、クローラ２の駆動輪１４を取り付ける駆動用の車軸
（アクスルシャフトＡＳ）が高さ方向に関してロール４
の回転軸４ａよりも上方に位置することにより、車体３
が水平面に対して傾斜するように構成されている。図１
（ａ）では車体３が前下がりとなって水平な接地面に対
し傾斜角度θを呈した状態を示している。そして、例え
ば平地での作業用としてタイヤＴを装着した場合には、
図７に示すように車体３を接地面に対し水平となるよう
に構成させる。
【００２１】これにより、図８に示すように、仮にクロ
ーラ２を装着して傾斜角度αの傾斜面での締固め施工を
行った場合（通常、傾斜面での締固め施工はロール４を
上方側に位置させて行う）、従来では車体３はそのまま
傾斜角度α分、傾いていたのに対し、本発明によれば前
記車体３の傾斜角度θを差し引いた傾斜角度（α−θ）
分だけ傾くことになるので、運転者にとって車体が傾く
ことの心理的圧迫の度合いが低減されることになる。ま
た、同様に、運転席７の傾きも従来に比べ傾斜角度θ分
だけ減ることになるので、運転者の疲労度合いも低減さ
れる。
ーラ２を装着して傾斜角度αの傾斜面での締固め施工を
行った場合（通常、傾斜面での締固め施工はロール４を
上方側に位置させて行う）、従来では車体３はそのまま
傾斜角度α分、傾いていたのに対し、本発明によれば前
記車体３の傾斜角度θを差し引いた傾斜角度（α−θ）
分だけ傾くことになるので、運転者にとって車体が傾く
ことの心理的圧迫の度合いが低減されることになる。ま
た、同様に、運転席７の傾きも従来に比べ傾斜角度θ分
だけ減ることになるので、運転者の疲労度合いも低減さ
れる。
【００２２】以上、本発明について好適な実施形態を説
明した。本発明は振動ローラに限られず、振動装置を有
さないタイプの転圧ローラや、又、タイヤローラ等その
他の転圧機械にも適用可能である。さらに、本発明は説
明した形態に限られることなく、各構成要素の形状やレ
イアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に
設計変更が可能である。
明した。本発明は振動ローラに限られず、振動装置を有
さないタイプの転圧ローラや、又、タイヤローラ等その
他の転圧機械にも適用可能である。さらに、本発明は説
明した形態に限られることなく、各構成要素の形状やレ
イアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に
設計変更が可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 １）クローラに関し、駆動輪を駆動用の車軸に対して着
脱可能に取り付ける一方、左右のクローラにおける従動
輪を一体的に支持可能な連結部材を設け、この連結部材
を車体の底部に着脱可能に取り付ける構成とすれば、ク
ローラを車体から外す際の取り外し作業が従来に比して
容易なものとなる。 ２）駆動用の車軸に対し、クローラの代わりにタイヤを
装着可能に構成すれば、締め固める地盤の状況に応じて
タイヤとクローラを使い分けることで、十分な走行性能
を発揮できる。また、複数の車両を用意することなく１
台の車両で済むことになり、経済的な転圧機械となる。 ３）振動式のロールを車体に対してアーティキュレート
式に備えた振動ローラであって、クローラが取り付けら
れた状態において、クローラの駆動輪を取り付ける駆動
用の車軸が高さ方向に関してロールの回転軸よりも上方
に位置することにより、車体が水平面に対して傾斜する
ように構成すれば、傾斜面での締固め施工における車体
の傾きを小さくすることができる。したがって、運転者
にとって車体が傾くことの心理的圧迫の度合いが低減さ
れることになり、また、運転席の傾きも小さくなるので
疲労の度合いも低減される。
る。 １）クローラに関し、駆動輪を駆動用の車軸に対して着
脱可能に取り付ける一方、左右のクローラにおける従動
輪を一体的に支持可能な連結部材を設け、この連結部材
を車体の底部に着脱可能に取り付ける構成とすれば、ク
ローラを車体から外す際の取り外し作業が従来に比して
容易なものとなる。 ２）駆動用の車軸に対し、クローラの代わりにタイヤを
装着可能に構成すれば、締め固める地盤の状況に応じて
タイヤとクローラを使い分けることで、十分な走行性能
を発揮できる。また、複数の車両を用意することなく１
台の車両で済むことになり、経済的な転圧機械となる。 ３）振動式のロールを車体に対してアーティキュレート
式に備えた振動ローラであって、クローラが取り付けら
れた状態において、クローラの駆動輪を取り付ける駆動
用の車軸が高さ方向に関してロールの回転軸よりも上方
に位置することにより、車体が水平面に対して傾斜する
ように構成すれば、傾斜面での締固め施工における車体
の傾きを小さくすることができる。したがって、運転者
にとって車体が傾くことの心理的圧迫の度合いが低減さ
れることになり、また、運転席の傾きも小さくなるので
疲労の度合いも低減される。
【図１】（ａ）は本発明に係る転圧機械（振動ローラ）
の側面説明図、（ｂ）は平面説明図である。
の側面説明図、（ｂ）は平面説明図である。
【図２】車体の左側に位置するクローラの側面説明図で
ある。
ある。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】連結部材の平面説明図である。
【図５】図４におけるＢ矢視図である。
【図６】連結部材の概略斜視図である。
【図７】クローラに代えて車体にタイヤを装着した場合
の振動ローラの側面説明図である。
の振動ローラの側面説明図である。
【図８】クローラを装着した振動ローラで傾斜面を施工
した場合の側面説明図である。
した場合の側面説明図である。
ＡＨ アクスルシャフトハウジング
ＤＨ デフハウジング
ＡＳ アクスルシャフト（駆動用の車軸）
Ｔ タイヤ
Ｕ 従動輪ユニット
１ 振動ローラ
２ クローラ
３ 車体
４ ロール
４ａ 回転軸
６ 連結部
７ 運転席
１４ 駆動輪
１５ 従動輪
１６ 連結部材
２０ 履帯
２１ 従動輪用フレーム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2D043 CA15 CB01
2D052 AA06 AB01 AB13 AB19 AC01
AD05 AD15 BB01 DA31
Claims (3)
- 【請求項１】 車体を挟んで左右一対のクローラを備え
た転圧機械であって、クローラに関し、駆動輪を駆動用
の車軸に対して着脱可能に取り付ける一方、左右のクロ
ーラにおける従動輪を一体的に支持可能な連結部材を設
け、該連結部材を車体の底部に着脱可能に取り付ける構
成としたことを特徴とする転圧機械。 - 【請求項２】 前記駆動用の車軸に対し、クローラに代
えてタイヤを装着可能に構成したことを特徴とする請求
項１に記載の転圧機械。 - 【請求項３】 車両は、振動式のロールを車体に対して
アーティキュレート式に備えた振動ローラであって、 クローラが取り付けられた状態において、クローラの駆
動輪を取り付ける前記駆動用の車軸が高さ方向に関して
前記ロールの回転軸よりも上方に位置することにより、
車体が水平面に対して傾斜するように構成されているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の転圧機
械。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001185705A JP2003003416A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | 転圧機械 |
| US10/067,936 US6857816B2 (en) | 2001-06-20 | 2002-02-08 | Roller |
| EP02250921A EP1270823A3 (en) | 2001-06-20 | 2002-02-11 | Compaction roller |
| CZ20021607A CZ20021607A3 (cs) | 2001-06-20 | 2002-05-09 | Válec a způsob zhutňování šikmého podkladu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001185705A JP2003003416A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | 転圧機械 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003003416A true JP2003003416A (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=19025242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001185705A Pending JP2003003416A (ja) | 2001-06-20 | 2001-06-20 | 転圧機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003003416A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116371A (ja) * | 2011-03-22 | 2011-06-16 | Kubota Corp | クローラ走行装置 |
| JP2014097793A (ja) * | 2014-01-31 | 2014-05-29 | Kubota Corp | クローラ走行装置 |
| EP3293097A1 (de) * | 2016-09-09 | 2018-03-14 | CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH | Versteifung für ein fahrwerk für eine selbstfahrende erntemaschine |
| CN114293531A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-04-08 | 中冶南方城市建设工程技术有限公司 | 匹配路基边坡的斜坡式多功能夯实一体化设备 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH073764A (ja) * | 1993-06-22 | 1995-01-06 | Sakai Jukogyo Kk | 土工用振動ローラ |
| JPH08207836A (ja) * | 1995-02-03 | 1996-08-13 | Kubota Corp | トラクタ |
| WO1997047823A1 (fr) * | 1996-06-12 | 1997-12-18 | Komatsu Ltd. | Engin compacteur vibrant a chenilles |
| JPH1045052A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-02-17 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2000135993A (ja) * | 1998-10-30 | 2000-05-16 | Iseki & Co Ltd | トラクター |
-
2001
- 2001-06-20 JP JP2001185705A patent/JP2003003416A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH073764A (ja) * | 1993-06-22 | 1995-01-06 | Sakai Jukogyo Kk | 土工用振動ローラ |
| JPH08207836A (ja) * | 1995-02-03 | 1996-08-13 | Kubota Corp | トラクタ |
| WO1997047823A1 (fr) * | 1996-06-12 | 1997-12-18 | Komatsu Ltd. | Engin compacteur vibrant a chenilles |
| JPH1045052A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-02-17 | Kubota Corp | トラクタ |
| JP2000135993A (ja) * | 1998-10-30 | 2000-05-16 | Iseki & Co Ltd | トラクター |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116371A (ja) * | 2011-03-22 | 2011-06-16 | Kubota Corp | クローラ走行装置 |
| JP2014097793A (ja) * | 2014-01-31 | 2014-05-29 | Kubota Corp | クローラ走行装置 |
| EP3293097A1 (de) * | 2016-09-09 | 2018-03-14 | CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH | Versteifung für ein fahrwerk für eine selbstfahrende erntemaschine |
| CN114293531A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-04-08 | 中冶南方城市建设工程技术有限公司 | 匹配路基边坡的斜坡式多功能夯实一体化设备 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080514 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100726 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110329 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110802 |