JP2001503489A - 舗装路面からマークを除去するための研削機およびそのグラインダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 舗装路面からマークを除去するための研削機および同じ目的のためのグラインダにおいて、舗装路面から描かれた線のようなマークを除去するための研削機は、舗装路面を動かされる車輪付きの台車を含む。グラインダが舗装路面に接触しかつ舗装路面を研削するために台車の下に配置されている。研削機がその上を動かされるとき、サスペンションは、グラインダが舗装路面の形状に従うことが可能になるように、台車とグラインダとの間で作用する。駆動装置はグラインダを起動させるために台車によって支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】 舗装路面からマークを除去するための研削機およびそのグラインダ 技術分野 本発明は研削機に関し、そして特に描かれた線とその他のマークとを舗装路面 から除去するための研削機およびそのグラインダに関する。 背景技術 描かれた線とその他のマークとを舗装路面から除去するための線消去機は当該 技術において公知である。こうした線消去機には、線消去機の後ろから歩くオペ レータによって動かされる後ろ押しタイプと、オペレータがその上に座る自走式 の騎乗タイプとがある。 後ろ押しタイプの線消去機は車輪付きの台車を有し、この台車の下にグライン ダが取り付けられており、このグラインダには研削される舗装路面に接触する半 径方向に延びている幾つかの研削ヘッドが備え付けられている。これらの研削ヘ ッドは台車に対してある一定の固定面を保つようになっている。グラインダを起 動させそして研削ヘッドを回転させるために、１個のモータが台車上に搭載され ている。台車に対するグラインダの位置を調整できるように、グラインダと台車 の間で深さ調節機構が作用する。従来の深さ調節機構はグラインダを所望の位置 に移動させ、それからその位置にグラインダをロックすることができる。このよ うにして、一旦グラインダの位置が設定されると、研削ヘッドの面は、台車の車 輪に対して不動のままに保たれる。 舗装路面は平坦ではないことは周知の通りである。したがって、研削ヘッドが 台車に対して動かない固定面を維持するようにグラインダは一定の位置にロック され、そして線消去機は平坦ではない舗装路面上を動かされるので、研削ヘッド が回転させられているとき、１つまたはそれ以上の研削ヘッドが舗装路面と常時 に接触を保ち続けることができないことがある。そのためオペレータは、マーク が舗装路面から除去されるまで、研削される舗装路面上において線消去機を前後 に動かす必要が生じる。そうせずに、オペレータは線消去機を停止して、研削ヘ ッドを舗装路面に接触させるために深さ調節機構によって台車に対するグライン ダの位置を再設定することもできる。いずれの場合も、舗装路面を研削するのに 要する時間が増大する。 更に、ある場合においては、研削ヘッドは台車に対してある一定の面を維持し ているので、もし舗装路面の凹凸が相当に激しければ、研削ヘッドが回転しそし て舗装路面と接触するとき、台車の車輪が研削ヘッドによって舗装路面から持ち 上がってしまうこともあり得る。その結果、線消去機は舗装路面のマークから外 れて横滑りしてしまうことことになり、オペレータは、マークが舗装路面から除 去されるまでこの線消去機を舗装路面上で前後に揺らさなければならなくなる。 舗装路面からマークを除去するのに要する時間は、オペレータの操縦技術に左右 されて、相当に異なることになろう。したがって、こうした幾つかの欠点を克服 した改良線消去機が求められる。 このようにして、本発明の目的は、舗装路面からマークを除去するための新し い研削機と、その新しいグラインダとを供することである。 本発明の開示 本発明の１側面によると、舗装路面からマークを除去するための研削機であっ て、この研削機には、 車輪付きの台車と、 上記台車の下にあって舗装路面と接触しそしてこの路面を研削するためのグライ ンダと、 上記台車と上記グラインダとの間で作用するサスペンションと、そして 上記グラインダを起動させるための駆動装置であって上記台車に支持されている 駆動装置 とが含まれる研削機が供される。 研削される舗装路面の形状に対応してグラインダが作用するように、台車に対 するグラインダの動きを整えるサスペンションが設置されることが好ましい。特 に、サスペンションは、台車に対して垂直にグラインダを移動させことを可能に し、またグラインダの研削面を側方に回転させることも可能にする。 好ましい実施例では、このサスペンションは平行四辺形連結の形態を成してい る。この場合、台車は、メインフレームと、そしてこのメインフレームに嵌め込 まれ更にこのフレームに対して可動でもあるサブフレームとを有することが好ま しい。 研削機には、舗装路面からグラインダを持ち上げるためにサブフレームに作用 する吊り上げアームを有することが好ましい。また、グラインダを吊り上げ位置 に維持するためのロックアームも備えられていることが好ましい。 本発明のもう一つの側面によれば、研削機が舗装路面からマークを除去するた めのグラインダ組立体であって、上記研削機は駆動装置を支持する車輪付きの台 車を有しており、このグラインダ組立体には、 上記駆動装置に連結されているグラインダであって、上記舗装路面に接触しそし てこれを研削するために半径方向に延びている幾つかの研削ヘッドを有している グラインダにおいて、幾つかの上記研削ヘッドは円を描くように間隔をおいて配 置されそして上記駆動装置に応答して１つの軸を中心にして回転可能であるグラ インダと、そして 上記グラインダと上記車輪付きの台車との間で作用するサスペンションであって 、上記車輪付きの台車が移動する上記舗装路面の形状に従って上記研削ヘッドを 作動させることを可能にするサスペンション とが含まれるグラインダ組立休が供される。 更にまた本発明のもう一つの側面によれば、研削要素であって、この研削要素 には、 管状の本体と 上記本体の外面にあって溝により隔てられており縦方向に間隔を置いて配置され ている幾つかの管状の突出部であって、上記突出部はそれぞれ半径方向の外側の 側面と傾斜している内側の側面とを有し、上記傾斜している内側の側面は、この 内側の側面の横断面の面積が上記外側の側面の横断面の面積より大きくなるよう に、傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そして 上記突出部に取り付けられそしてこの突出部から外側に向かって突出しており、 円を描くように間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビット とが含まれる研削要素が供される。 この研削要素にはまた、管状の本体の一方の端末に端末キャップが備えられて いることが好ましい。この端末キャップのさら穴には取外し可能な留め金が嵌め られ、そしてこの留め金は管状の本体の一方の端末に近接する突出部と連結され る。また、これらの突出部と溝との構造は以下の式によって表されることが好ま しい。すなわち、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角であり、 Ａは、各突出部の頂部間の幅であり、そして Ｂは、溝の幅である。 また更に本発明のもう一つの側面によれば、舗装路面からマークを除去するた めの研削機の研削ヘッドであって、この研削ヘッドには、 半径方向の軸と、 上記軸に取り付けられそしてこの軸を中心に回転する内部潤滑の管状の本体と、 上記本体の外面にあって溝により隔てられており縦方向に間隔を置いて配置され ている幾つかの管状の突出部であって、上記突出部はそれぞれ半径方向の外側の 側面と傾斜している内側の側面とを有し、上記傾斜している内側の側面は、この 内側の側面の横断面の面積が上記外側の側面の横断面の面積より大きくなるよう に、傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そして 上記突出部に取り付けられそしてこの突出部から外側に向かって突出しており、 円を描くように間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビット とが含まれる研削ヘッドが供される。 本発明においては、サスペンションがグラインダと台車の間で作用するので、 研削機が舗装路面上を移動させられているとき、舗装路面の形状にしたがってグ ラインダを作動させることが可能になるという利点がある。このようにして、研 削ヘッドは舗装路面と常に接触を保つことができるので、研削機を停止させそし て再調整して、除去される舗装路面のマークに沿っておよび／またはこのマーク を横切って前後に研削機を動かすようなことをする必要がなくなる。そのため勿 論、舗装路面からマークを除去するのに要する時間が短縮される。 図面の簡単な説明 添付の図面を参照しながら、より詳細に本発明の１つの実施例が以下に説明さ れる。 図１は、本発明による舗装路面からマークを除去するための研削機の側面の立 面図であり、 図２ａおよび２ｂは、図１の研削機の分解組立透視図であり、そして 図３は、図１の研削機の一部を形成する研削ヘッドの横断面の拡大図である。 本発明を具体化するための最良の形態 先ず図１、２ａおよび２ｂには、塗装された線のようなマークを舗装路面から 除去するための後ろ押しタイプの本発明に基づく研削機が示されており、この研 削機は一般的に参照番号１０として表されている。研削機１０には、メインフレ ーム１４およびサブフレーム１６を含むフレーム組立体により構成される車輪付 きの台車１２が含まれる。メインフレーム１４には、Ｕ字形のハンドル２０およ びスロットル制御レバー２２を備えている後ろ上方に向かって延びているコンソ ール１８が含まれる。ハンドル２０の両端にはスリーブ２３が付けられており、 このスリーブはピン２５によって固定されている。スロットル制御レバー２２に 反応する駆動装置２４は、台車１２に支持されている。この台車１２の下には、 舗装路面に接触しそしてそこからマークを除去するために路面を削るグラインダ ２６が備えられている。研削機が舗装路面上で運転されいるとき、グラインダ２ ６が舗装路面の形状にしたがって作動できるように、サスペンション２８はグラ インダ２６と台車１２との間で作用する。 メインフレーム１４は一般的には長方形であり、そしてこれを貫通している一 般的には長方形の開口部４２を有する水平な上板４０を含む。上板４０には幾つ かの孔４４がありそして開口部４２の周囲を囲っている。メインフレーム１４の 前面の隅には吊り上げリング４５が取り付けられている。上板４０の周縁の縁か ら側壁４６と前壁４８とが下がっている。両側の側壁４６にはそれぞれ１つずつ の孔５１（そのうちの１つが図示されている）があり、これらの孔と孔を通して １本の固定軸５０が延びている。この軸５０はまた、非操縦性の１対の案内車５ ４の対向する両側に配置されている複数のスペーサ５２を通っている。軸５０が 回転しないように、軸５０の端末にあるフランジ５６はボルトおよびナットの形 態をなしている留め金５８によって、側壁４６の一方に固定されている。メイン フレーム１４から後方に向かって水平なプレート６０が延びており、そしてコン ソール１８内に収められている。このプレート６０は１対のブシュ６２（その内 の１つが図示されている）を支えている。これらのブシュ６２は１対の後部キャ スタホイール６６の車軸６４を受けている。キャスタホイール６６をプレート６ ０に固定するために、ブシュ６２および車軸６４に留め金６８が通されている。 サブフレーム１６には、一般的にはＬ字形の管状の本体８０が含まれている。 この本体の部分８２は開口部４２を通過してメインフレーム１４内に嵌め込まれ る。サブフレーム１６は、側方に間隔を置いて配置されている１対のアーム８６ によってメインフレーム１４に蝶番接続されている。各アーム８６はそれぞれ１ つのブシュ８８を有し、このブシュはその端末の１つに近接している孔に圧入さ れる。ブシュ８８内に、メインフレーム１４の側壁４６にある穴９２を貫通して いる固定ロッド９０が収められる。ロッド９０はその一方の端末にフランジ９４ を有し、このフランジは一方の側壁４６の上に重なる。ロッド９０が回転しない ように、フランジ９４を側壁４６に固定するために、ボルトとナットの形態をな している留め金９６がフランジ９４に差し込まれている。各アームはまたゴムで 接着されているブシュ９８を有し、このブシュはその端末の１つに近接している 孔に圧入される。ゴムで接着されているブシュ９８内に、サブフレームの本体８ ０の側壁１０４に溶接されている、角のあるブラケット１０２を貫通した留め金 １００が差し込まれる。ロッド９０は固定されているので、アーム８６は独立し てロッドを中心にメインフレーム１４に対して回転することができる。ゴムで接 着されているブシュ９８は衝撃を吸収する性質があるので、各アーム８６どうし 間における横方向の心のずれが可能になる。 本体８０内には、垂直方向に間隔を置いて配置されている水平な１対のプレー ト１１０および１１２があり、これらのプレートは本体の内壁に溶接されている 。プレート１１０および１１２はそれぞれ、心合せされている穴１１４と１１６ とを有する。塵よけのカバー１１８が、側壁１０４を貫通して延びている留め金 １１９によって、本体８０の底に着脱自在に取り付けられており、そして塵によ る汚染から本体の内部を保護している。この塵よけのカバー１１８はまた１つの 穴１２２を有し、この穴は水平のプレート１１０および１１２の穴１１４および １１６と心合せされている。塵よけのカバー１１８上のシート１２０は穴１２２ の周囲を囲み、そしてその中にＯリングシール１２３が収められている。本体８ ０の頂部には周縁のフランジ１２４がある。フランジ１２４の周縁から１つのベ ロー１２６が下がっていて、このベローは、上板４０の穴４４と心合せされてい るベロー１２６の穴に留め金１２８を差し込むことによって、メインフレーム１ ４に取り付けられる。 ブラケット１４０はサブフレームの本体８０の後壁に溶接され、その中にゴム で接着されたブシュ１４２が嵌められる。側方に間隔を置いてスペーサ（図示さ れていない）によって連結された１対のプレート１４６から成るロッカ１４４は 、プレート１４６とゴムで接着されてブシュ１４２とを貫通したピン１５２によ って、一方の端末に近接しているブラケット１４０に蝶番接続される。ゴムで接 着されてブシュ９８と同様に、ゴムで接着されてブシュ１４２も衝撃を吸収する 性質があるため、ある程度ロッカ１４４とブラケット１４０との相対運動が可能 になる。中央のブシュ１５４は２枚のプレート１４６の間に延びており、そして これらのプレート１４６の穴１５６と心合せされている。ロッカ１４４は吊り上 げアーム１６４の２枚の側板１６０の間に配置されている。これらの側板１６０ の穴１６５に、ブシュ１６６が嵌め込まれる。これらのブシュ１６６は中央のブ シュ１５４と心合せされている。１本の軸ピン１６８がブシュ１６６と中央のブ シュ１５４とを貫通し、そしてコンソール１８上の２つのブラケット１７０に延 びている。軸ピン１６８は割ピン１７１によって留められる。 ロッカ１４４の他方の端末は、両ブラケット１４０間においてコンソール１８ に設置されている窓１７３を貫通する。コンソール１８に取り付けられるカバー １７５はブラケット１７０とロッカ１４４とを覆う。両側板１６０間の間隔は、 ロッカ１４４と吊り上げアーム１６４がそれぞれ独立に軸ビン１６８を中心にし て回転できるようになっている。また、ブラケット１４０へのロッカ１４４の蝶 番接続とブラケット１７０へのロッカ１４４の蝶番接続との距離は、一般的には メインフレーム１４へのアーム８６の蝶番接続とサブフレーム１６上のブラケッ ト１０２へのアーム８６の蝶番接続との距離に等しくなるように選択される。こ のようにして、アーム８６とロッカ１４４は、メインフレーム１４とサブフレー ム１６との間で作用する平行四辺形連結を形成する。窓１８０がブラケット１７ ０の上においてコンソール１８に設けられている。孔１８４を有する吊り上げ板 １８２がコンソールと窓の上に重ねられそして留め金１８６によってコンソール １８に固定される。孔１８４と吊り上げリング４５にフックを嵌めて、研削機１ ０を持ち上げ、所望の場所に運搬できるようにしてある。 吊り上げアーム１６４の前端において両側板１６０の間にジャック１７２が渡 されており、そしてこのジャックはブラケット１４０に近接するロッカ１４４の 下に配置されている。側板１６０の後端にはフットペダル１７６が渡されている 。コンソール１８内に嵌め込まれているガススプリング１７８は、ロッカ１４４ の側板１４６の両端と、プレート６０から下がっているプレート１７７との間に 延びている（図１参照）。 ロッキングアーム１９０は、両側板１４６の間に延びている軸ピン１９２によ ってロッカ１４４に回転するように連結されており、そして後方に傾斜している 連結解除位置か、または図１において点線で示されている前方に直立している連 結位置かのいずれかに動かすことができる。軸ピン１９２の両端を貫通している 割ピン（図示されていない）は、軸ピン１６８が軸方向に動くことを妨げている 。ロッキングアーム１９０にはハンドル１９４と、このハンドル１９４の遠位端 に取り付けられているストップロック１９６とが含まれる。このストップロック １９６には、横方向に間隔を置いて配置されている１対の平坦なバー１９８が含 まれ、これらのバーはその自由端においてクロスピン２００を渡されており、そ して軸ピン１９２がこれを貫通している。１つのクロスバー２０２がまた、クロ スピン２００と軸ピン１９２との上において２つの平坦なバー１９８の間に渡さ れている。１つのねじりバネ２０４が平坦なバー１９８の間に配置されており、 そして軸ピン１９０を差し込まれている。スペーサ２０５が、ねじりバネ２０４ 内と同様に、平坦なバー１９８と側板との間に配置されており、そしてこのスペ ーサに軸ピン１９０が差し込まれている。ねじりバネ２０４の一方のアーム２０ ６はクロスバー２０２と接しており、ねじりバネ２０４の他方のアーム２０８は ロッカ１４４の両側板１４６間に延びているスペーサ１５０に接している。 駆動装置２４には、取付板２２２によって支持されこれに留め金によって留め られているガス動力原動機２２０が含まれる。取付板２２２は幾つかの縦方向の スロット２２４を有し、このスロットには、フランジ１２４から上方に突出して いるスタッド２２６が差し込まれる。スタッド２２６は振動衝撃防止材２２８と ワッシャ２２４とを貫通し、ロックナット２３０を差し込まれており、こうして ロックナットはスタッドと連結して取付板２２２をサブフレーム１６に固定させ る。ナット２３２は、その前端に近接している取付板２２２の下面に溶接され、 そして調整ネジ２３４がこれに差し込まれる。この調整ネジ２３４は、フランジ １２４の下のサブフレーム１６の本体８０のストップ２３６に当たる（図１参照 ）。 取付板２２２には１つの穴２４０があって、原動機２２０の駆動軸がこれを通 るようになっている。プーリ２４４がキー２４５およびテーパのあるロックブシ ュ２４７によって駆動軸２４２に取り付けられており、そしてこのロックブシュ ２４７は留め金２４９によりプーリ２４４に取り付けられている。プーリ２４４ はベルト２４８によってもう一つのブーリ２４６に連結されている。プーリ２４ ６はキー２５１およびテーパのあるロックブシュ２５３によって垂直の駆動軸２ ５０に取り付けられており、そしてこのロックブシュ２５３は留め金２５５によ ってプーリ２４６に取り付けられている。垂直の駆動軸２５０は、水平のプレー ト１１０および１１２と塵よけのカバー１１８にある同心の穴１１４、１１６お よび１２２を通ってサブフレーム１６を貫通している。サブフレーム１６内にお ける垂直の駆動軸２５０の回転を容易にするために、フランジのベアリング２５ ２および２５４は留め金２５７によって水平なプレート１１０および１１２に取 り付けられている。ベルト２４８の張りは、調整ネジがストップに当たりそして 取付板２２２がサブフレーム１６の頂部で縦方向に滑動させられるように、調整 ネジ２３４によって調整することができる。ストップのスペーサ２６０（図３参 照）は、駆動軸２５０の縦方向上方への動きを妨げるために、ちょうど塵よけの カバーの下のところで垂直な駆動軸２５０の周囲を囲んでいる。ケーブル２７０ は、原動機２２０から伸び、コンソール１８の穴２７２を貫通しそしてスロット ル制御レバー２２に到る。スロットル制御レバー２２は、原動機のスロットルを 制御して駆動軸２４２の分当たりの回転数を調整するために、留め金２７４によ ってコンソールに取り付けられ、そしてコンソールに入れたりそこから出したり することができる。 グラインダ２６（図２ｂおよび３に最もよく示されている）は垂直な駆動軸２ ５０の端末に設置されており、そして周縁の間隔を置いた位置に支持台３０２か ら半径方向外側に向かって延びている幾つかの研削ヘッド３００を有している。 この支持台３０２は垂直な駆動軸２５０に溶接されており、そして当実施例では ＥＤＣＯ社によって製造されたタイプのものである。支持台３０２には、ボルト およびナット３０８によって留められている上板および底板３０４および３０６ が含まれており、そしてその間にハブ３１０が嵌まっている。図示されていない が、駆動軸２５０からグラインダ２６に滞りなくトルクを伝達するために、ハブ と上板および底板との間で、衝撃吸収ブシュが作用している。支持台３０２のよ り大きな側面には、半径方向の輪軸３２２が差し込まれるボア３２０がある。半 径方向の輪軸３２２の端末には、ハブ３０６の小孔（図示されていない）と心合 せされている穴３２４がある。支持台３０２の止めローラピン（図示されていな い）は半径方向の輪軸３２２を留める。 各輪軸３２２には、環状のストップ３２５と、異なる直径の１対のシャンク３ ２８および３３０と、そしてネジ切りされている遠位端３３２とが含まれる。フ ランジワッシャ３３４がシャンク３２８に圧入され、そしてストップ３２５に当 たる。管状の研削要素３３６内には、半径方向の輪軸３２２が収められ、そして ロックワッシャ３３８とロックナット３４０とは、研削要素３３６を半径方向の 輪軸に固定するために、半径方向の輪軸３２２のネジ切りされている遠位端を、 研削要素３３６の内側端末とストップ３２５との間で作用しているフランジワッ シャ３３４に連結する。端末キャップ３４２は留め金３４４によって研削要素３ ３６の外側の端末に取り付けられ、そして研削要素３３６内にロックナット３４ ０とワッシャ３３８とを閉じ込める。留め金３４４は、全体として磨耗や弛みを 防ぐために、端末キャップ３４２のさら穴３４６に嵌め込まれる。 研削要素３３６には、テーパのある１対のローラベアリング３６２を有する一 般的には円筒形の管状の本体３６０を含み、これらのローラベアリングは、本体 ３６０が半径方向の輪軸３２２を中心にして回転できるように、上記本体３６０ に圧入されている。Ｏリング３６４は端末キャップ３４２の内面に配置され、そ して端末キャップ３４２と本体３６０の間の接合部をシールする。スペーサ３６ ５とシール３６６とはシャンク３２８上に嵌め込まれる。シール３６６はシャン ク３２８上のＶリング３６８により保護され、このシャンクはシール３６６とフ ランジワッシャ３３４との間で作用する。研削要素３３６の内部にはオイルのよ うな潤滑剤で満たされている。シール３６６とＯリング３６４が、半径方向の輪 軸３２２にそった潤滑剤の漏れや本体３６０と端末キャップ３４２との間の接合 部よりの潤滑剤の漏れを防止する。 本休３６０の外面は、間隔を置いて配置されている幾つかの、当実施例では３ つの環状の突出部３８０を有し、そして突出部３８０はこれらの突出部間の溝３ ８１を画する。突出部３８０の全周縁に渡って間隔を置いて、タングステンカー バイトの切削ビット３８２がこの突出部から半径方向外側に向かって延びている 。切削ビット３８２は突出部の頂部に穿孔された穴３８３の中にはんだ付けされ る。各突出部３８０は半径方向の外側の側面３８４と傾斜している内側の側面３ ８６とによって画されている。突出部３８０と溝３８１との構造は以下の式によ って表されることが好ましい。すなわち、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角であり、 Ａは、各突出部の頂部間の幅であり、そして Ｂは、溝の幅である。 支持台３０２に向かう突出部３８６の横断面の面積が増大していることは、突 出部の構造の全体性が一般的に欠けている側面からの切削ビット３８２に対する 支持を従来の研削要素に比して増大させている。これは、研削要素３３６の構造 的欠陥を減少させる一助になっている。また、突出部３８６どうし間の溝３８１ の形態は、塵の発生を減少させるもので、その結果、熱対流をより高め、ベアリ ングとシールの寿命を増大させる。更に、最も外側の突出部３８０の横断面の面 積が全体として広いので、端末キャップから突き出している従来の研削要素にお ける留め金とは異なり、留め金３４４は端末キャップ３４２のさら穴３４６に差 し込むことができる充分な余地が生じる。上述のように、留め金３４４はさら穴 に隠されているので、アスファルトの粒子と接触するための留め金３４４の磨耗 や弛みによって潤滑剤の漏れが生じ、ベアリングの故障が発生するような結果に なることが防止される。 以下に本研削機１０の作動が説明される。ロッキングアーム１９０が引込まれ ている連結解除位置にあるとき、原動機２２０とサブフレーム１６とそしてグラ インダ２６との重量はガススプリング１７８によって与えられる下向きの力と共 に、グラインダ２６に定常的な下向きの力を及ぼし、取り除くべきマークを有す る舗装路面に研削ヘッド３００が常に接触している状態を維持させる。原動機２ ２０が回転させられそしてオペレータがスロットル制御レバー２２を介して分当 たりの回転数（ｒｐｍ）を全力に調整すると、原動機のシャフトはプーリ２４４ および２４６とベルト２４８とによって垂直な駆動軸２５０に回転を伝達する。 一方駆動軸２５０の回転は、支持台３０２を回転させ、その結果、研削ヘッド３ ００が回転し、研削要素３３６におけるタングステンカーバイトの切削ビット３ ８２が研削面を掃き、そして舗装路面に接触しそしてこれを研削し、路面上のマ ークを除去する。 研削要素３３６によって研削された舗装路面上のマークが除去されると、研削 機１０はオペレータによって前方に押される。研削機１０が舗装路面上を動かさ れているとき、メインフレーム１４とサブフレーム１６との間で作用している平 行四辺形連結によって、たとえ舗装路面が平坦でなくとも、グラインダ２６はこ の舗装路面の縦および横方向の形状に従うので、研削要素３３６は常に舗装路面 と接触を保っている。これは一部分、サブフレーム１６におけるブラケット１４ ０へのロッカ１４４の蝶番接続とコンソール１８におけるブラケット１７０への ロッカ１４４の蝶番接続との距離が、メインフレーム１４へのアーム８６の蝶番 接続とサブフレーム１６におけるブラケット１０２へのアーム８６の蝶番接続と の距離に等しくなるように、選択されていることに因る。研削機１０はこのよう にして、舗装路面から完全にマークが除去されるまでマークを除去し終わった後 に舗装路面を前進する。 研削機１０を運搬したいときは、吊り上げアーム１６４のフットペダル１７６ を踏んで、吊り上げアーム１６４を軸ピン１６８を中心に旋回させることによっ て、グラインダ２６を舗装路面から上に揚げる。これが起こると、ジャック１７ ２はロッカ１４４に接触しそしてこれを回転させ、ブラケット１４０を上に揚げ る。これは一方では、サブフレーム１６を上方に動かし、それと共にグラインダ ２６を上に運ぶ。同時に、ロッカ１４４が回転させられると、クロスバー２０２ とスペーサ１５０との間で作動しているねじりバネ２０４がストップアーム１９ ０を軸ピン１９２を中心に回転させ、前方への連結位置にする。フットペダル１ ７６が離されると、ストップアーム１９０はコンソール１８によって中央を越え た位置に保持され、サブフレーム１６したがってグラインダ２６を舗装路面から 離れている吊り上げ位置に保つ。このとき、研削機１０はその所望の場所に動く ことができる。グラインダ２６を舗装路面と再び接触させるには、フットペダル １７６を踏んで、ジャック１７２によりロッカ１４４を旋回させそしてブラケッ ト１４０を持ち上げ、それからストップアーム１９０にかかっている重量を取り 去り、ハンドル１９４によってストップアーム１９０を引き込まれている連結解 除位置に引き戻す。 本発明は後ろ押しタイプの研削機について説明されているが、自走式の騎乗タ イプの研削機にも同様に応用することができる。この場合、原動機２２０の上に 油圧ポンプを設置することもでき、そして前輪を駆動させるためにメインフレー ムに油圧原動機を設置することもできる。当業者には周知であるような種類の油 圧制御要素および電気油圧式制御要素を、研削機の動きと、メインフレームに対 するサブフレームおよびグラインダの位置との調整のために、用いることができ る。 当業者ならば、添付の請求の範囲に定義されている本発明の精神と範囲から逸 脱することなく、他の変形および修正が本発明に可能であることは、明らかであ ろう。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年１１月２５日（１９９８．１１．２５） 【補正内容】 請求の範囲 １．舗装路面からマークを除去するための研削機であって、該研削機には、車 輪付きのメインフレームと該メインフレームに収められかつ該メインフレームに 対して可動であるサブフレームとを含む車輪付きの台車と、 前記台車に設置されている原動機とそして前記原動機に連結されかつ前記サブフ レームを貫通して延びている一般的には垂直な駆動軸とを含む駆動装置と、 前記台車の下にあって舗装路面と接触しそして該舗装路面を研削するためのグラ インダであって、前記グラインダが間隔を置いた位置に幾つかの研削ヘッドを有 し、前記研削ヘッドがそれぞれ前記駆動軸から半径方向に間隔を置いて配置され ており、前記駆動軸の縦方向の軸に一般的には直角な面で前記研削ヘッドを動か すために前記駆動軸によって前記研削ヘッドが回転させられるグラインダと、そ して 前記台車と前記グラインダとの間で作用するサスペンションであって、前記サス ペンションが前記メインフレームに対する前記サブフレームの運動を前記縦方向 の軸に平行な方向に調整し、そして前記メインフレームに対する前記サブフレー ムの傾斜を調整して前記駆動軸を傾斜させ従って前記グラインダが前記舗装路面 の形状に対応できるように前記研削ヘッドが動かされる平面を傾斜させるサスペ ンション とが含まれる研削機。 ２．前記サスペンションには前記メインフレームと前記サブフレームとの間で 作用する平行四辺形連結が含まれる請求項１記載の研削機。 ３．前記平行四辺形連結は横方向に間隔を置いて配置されている第１の１対の アームと１つのロッカとを含み、間隔を置かれて配置された前記各アームはその 一方の端末において前記メインフレームの前端に蝶番接続されそしてそのもう一 方の端末において前記サブフレームの一方の側に蝶番接続されおり、前記ロッカ は前記サブフレームの後端と前記メインフレームの一部を形成しかつ後方に向か って上向きに延びているコンソールとに蝶番接続されている請求項２記載の研削 機。 ４．前記サブフレームへの前記ロッカの蝶番接続と前記ロッカおよび前記メイ ンフレームの蝶番接続との距離が、前記メインフレームへの前記アームの蝶番接 続と前記ブラケットへの前記アームの蝶番接続との距離に等しくなるように選択 されている請求項３記載の研削機。 ５．前記アームと前記サブフレームとの間においてかつ前記ロッカと前記サブ フレームとの間において作用する衝撃吸収ブシュを更に含む請求項４記載の研削 機。 ６．前記研削機が後ろ押しタイプでありそして前記原動機が前記サブフレーム 上に設置されている請求項５記載の研削機。 ７．前記メインフレームに旋回するように取り付けられておりそして前記サブ フレームに作用する一方の端末を有する吊り上げアームを更に含み、該吊り上げ アームは前記サブフレームを前記メインフレームに対して上方に動かすように回 転させられ、こうして舗装路面から前記グラインダを上に揚げる請求項１記載の 研削機。 ８．前記グラインダを上に揚げられた状態のままに維持するためのロックアー ムを更に含む請求項７記載の研削機。 ９．前記研削ヘッドには、前記駆動軸に取り付けられているハブから廷びてい る半径方向の輪軸と、前記輪軸に連結されそして該輪軸を中心にして回転させら れる内部潤滑の管状の本体と、前記本体の外面にあって溝によって隔てられてい る縦方向に間隔を置いて配置されている幾つかの管状の突出部であって前記突出 部はそれぞれ半径方向の外側の側面と傾斜している内側の側面とを有し前記傾斜 している内側の側面は該内側の側面の横断面の面積が前記外側の側面の横断面の 面積より大きくなるように傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そし て前記突出部に取り付けられそして該突出部から外側に向かって突出している周 縁に間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビットとが含まれる請求項１〜８ のいずれか１項に記載の研削機。 １０．前記突出部の構造が次の式、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角、 Ａは、各突出部の頂部間の幅、 Ｂは、溝の幅、 によって表される請求項９記載の研削機。 １１．前記管状の本体の一方の端末にある端末キャップとそして該端末キャッ プのさら穴に収められている取外し可能な留め金とが更に含まれ、該留め金は管 状の本体の一方の端末に近接する突出部に嵌め込まれている請求項１０記載の研 削要素。 １２．研削要素であって、該研削要素には、 管状の本体と 前記本体の外面にあって溝により隔てられており縦方向に間隔を置いて配置され ている幾つかの管状の突出部であって、前記突出部はそれぞれ半径方向の外側の 側面と傾斜している内側の側面とを有し、前記傾斜している内側の側面は、該内 側の側面の横断面の面積が前記外側の側面の横断面の面積より大きくなるように 、傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そして 前記突出部に取り付けられそして該突出部から外側に向かって突出しており、周 縁に間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビット とが含まれ、前記突出部の構造は次の式、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角、 Ａは、各突出部の頂部間の幅、 Ｂは、溝の幅、 により表される研削要素。 １３．前記管状の本体の一方の端末にある端末キャップとそして該端末キャッ プのさら穴に収められている取外し可能な留め金とが更に含まれ、該留め金は管 状の本体の一方の端末に近接する突出部に嵌め込まれている請求項１２記載の研 削要素。 １４．前記管状の本体は内部潤滑されており、前記研削要素は更に前記管状の 本体内に延びている輪軸を含み、前記管状の本体は前記輪軸を中心にして回転さ せられる請求項１２記載の研削要素。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ， ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，Ｆ Ｉ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車輪付きの台車と、 前記台車の下に位置し、舗装路面と接触して該舗装路面を研削するためのグライ ンダと、 前記台車と前記グラインダとの間で機能するサスペンションと、 前記台車に支持されて前記グラインダを駆動するための駆動装置とからなる、舗 装路面からマークを除去する研削機。 ２．前記サスペンションによって前記グラインダが台車に対して、舗装路面の 形状に対応して移動する請求項１記載の研削機。 ３．前記グラインダが垂直方向に可動、かつ旋回可能である請求項２記載の研 削機。 ４．前記台車が車輪付きのメインフレームとサブフレームとを有し、該サブフ レームが前記メインフレームを貫通しかつ前記メインフレームに蝶番接続されて おり、前記グラインダが前記サブフレームに連結されている請求項３記載の研削 機。 ５．前記蝶番接続が前記メインフレームと前記サブフレームとの間で作用する 平行四辺形連結の形態を成している請求項４記載の研削機。 ６．前記平行四辺形連結が第１の１対のアームと１つのロッカとによって構成 されており、前記アームがそれぞれ横方向に間隔を置いて配置され、間隔を置か れて配置された前記各アームはその一方の端末において前記メインフレームの前 端に蝶番接続されそしてそのもう一方の端末において前記サブフレームの対向側 に蝶番接続されおり、前記ロッカは前記サブフレームの後端と前記メインフレー ムから後方に延びているコンソールとに蝶番接続されている請求項５記載の研削 機。 ７．前記サブフレームへの前記ロッカの蝶番接続と前記ロッカおよび前記メイ ンフレームの蝶番接続との距離が、前記メインフレームへの前記アームの蝶番接 続と前記ブラケットへの前記アームの蝶番接続との距離に等しくなるように選択 されている請求項６記載の研削機。 ８．前記アームと前記サブフレームとの間においてかつ前記ロッカと前記サブ フレームとの間において作用する衝撃吸収ブシュを更に含む請求項７記載の研削 機。 ９．前記サブフレームが前記メインフレームの上方に延びておりそして前記駆 動装置を支持し、かつ、その中に収めている請求項８記載の研削機。 １０．前記研削機が後ろ押しタイプでありそして前記サブフレームによって支 持されている原動機を有し、該原動機が前記サブフレームを貫通する駆動軸によ って前記グラインダに連結されている請求項８記載の研削機。 １１．舗装路面から前記グラインダを上に揚げるために前記台車に作用するこ とができる吊り上げアームを更に含む請求項１記載の研削機。 １２．前記グラインダを上に揚げられた状態のままに維持するためのロックア ームを更に含む請求項１１記載の研削機。 １３．前記グラインダには、半径方向周縁に間隔を置いて配置されている幾つ かの研削ヘッドであって、前記駆動装置によって回転させられる一般的には垂直 な駆動軸から半径方向外側に延びている幾つかの研削ヘッドが含まれる請求項１ 記載の研削機。 １４．前記研削ヘッドには、前記駆動軸に取り付けられているハブから延びて いる半径方向の輪軸と、前記輪軸に連結されそして該輪軸を中心にして回転させ られる内部潤滑の管状の本体と、前記本体の外面にあって溝によって隔てられて いる縦方向に間隔を置いて配置されている幾つかの管状の突出部であって前記突 出部はそれぞれ半径方向の外側の側面と傾斜している内側の側面とを有し前記傾 斜している内側の側面は該内側の側面の横断面の面積が前記外側の側面の横断面 の面積より大きくなるように傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そ して前記突出部に取り付けられそして該突出部から外側に向かって突出している 周縁に間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビットとが含まれる請求項１３ 記載の研削機。 １５．前記突出部の構造は以下の式、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角、 Ａは、各突出部の頂部間の幅、 Ｂは、溝の幅、 によって表される請求項１４記載の研削機。 １６．研削機が舗装路面からマークを除去するためのグラインダ組立体であっ て、前記研削機が駆動装置を支持する車輪付きの台車を有しており、該グライン ダ組立体には、 前記駆動装置に連結されているグラインダであって、前記舗装路面に接触しそし てこれを研削するために半径方向に延びている幾つかの研削ヘッドを有している グラインダにおいて、幾つかの前記研削ヘッドは周縁に間隔をおいて配置されそ して前記駆動装置に反応して１つの軸を中心にして回転可能であるグラインダと 、そして 前記グラインダと前記車輪付きの台車との間で作用するサスペンションであって 、前記車輪付きの台車が移動する前記舗装路面の形状に前記研削ヘッドを従わせ ることを可能にするサスペンションとが含まれるグラインダ組立体。 １７．前記サスペンションが、前記車輪付き台車の一部を形成しそして前記グ ラインダを支持するサブフレームと前記サブフレームが貫通する車輪付きのメイ ンフレームとの間で作用する平行四辺形連結の形態を成している請求項１６記載 のグラインダ組立体。 １８．研削要素であって、該研削要素には、 管状の本体と 前記本体の外面にあって溝により隔てられており縦方向に間隔を置いて配置され ている幾つかの管状の突出部であって、前記突出部がそれぞれ半径方向の外側の 側面と傾斜している内側の側面とを有し、前記傾斜している内側の側面は、該内 側の側面の横断面の面積が前記外側の側面の横断面の面積より大きくなるように 、傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そして 前記突出部に取り付けられそして該突出部から外側に向かって突出しており、周 縁に間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビットとが含まれる研削要素。 １９．前記管状の本体の一方の端末にある端末キャップとそして該端末キャッ プのさら穴に収められている取外し可能な留め金とが更に含まれ、該留め金は管 状の本体の一方の端末に近接する突出部に嵌め込まれている請求項１８記載の研 削要素。 ２０．前記突出部の構造が次の式、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角、 Ａは、各突出部の頂部間の幅、 Ｂは、溝の幅、 により表される請求項１８記載の研削要素。 ２１．舗装路面からマークを除去するための研削機の研削ヘッドであって、該 研削ヘッドには、 半径方向の軸と、 前記軸に取り付けられそして該軸を中心に回転する内部潤滑の管状の本体と、前 記本休の外面にあって溝により隔てられており縦方向に間隔を置いて配置されて いる幾つかの管状の突出部であって、前記突出部はそれぞれ半径方向の外側の側 面と傾斜している内側の側面とを有し、前記傾斜している内側の側面は、該内側 の側面の横断面の面積が前記外側の側面の横断面の面積より大きくなるように、 傾斜を付けられている幾つかの管状の突出部と、そして 前記突出部に取り付けられそして該突出部から外側に向かって突出しており、周 縁に間隔をおいて配置されている幾つかの切削ビット とが含まれる研削ヘッド。 ２２．前記管状の本体の一方の端末にある端末キャップとそして該端末キャッ プのさら穴に収められている取外し可能な留め金とが更に含まれ、該留め金は管 状の本体の一方の端末に近接する突出部に嵌め込まれている請求項２１記載の研 削ヘッド。 ２３．前記突出部の構造が次の式、 Ａ/Ｂ＝(０.９〜１.１)・Ｔｇ・∝＝Ｂ/Ａ ここで、 αは、内側の側面の傾斜角、 Ａは、各突出部の頂部間の幅、 Ｂは、溝の幅、 によって表される請求項２１記載の研削ヘッド。