JP2003002559A - 油圧式エレベータの油圧ジャッキ及びそれを用いた油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 設置面積が狭い場所でも上方よりピストンを
取り出しその場所でパッキン、シールリング等のシール
の点検、整備が容易にできる油圧式エレベータの油圧ジ
ャッキを提供する。 【解決手段】 人及び／または荷物積載用ケージの重量
に抗して圧油によりシリンダチューブ(11)に収納された
ラム(25)を伸縮する油圧式エレベータの油圧ジャッキ
(1)である。油圧ジャッキ(1)は、ラムに同芯で内方に所
定間隔離間して配設されるとともに、少なくとも下端側
でラムに接続されるラム用シリンダチューブ(27)有する
ラムと、当該ラム用シリンダチューブに枢密に挿入され
シリンダチューブに固設されたロッド(41)に着脱自在に
取着されたピストン(43)と、当該ピストンに対向して配
設されラムの上部に着脱自在に取着される蓋(35)とを備
えており、蓋の内径はピストンの外径以上としてラムの
上方よりピストンを取り出せ、ピストンのシール、ピス
トンの点検を容易にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式エレベータ
の油圧ジャッキ及びそれを用いた油圧回路に係り、特
に、省エネルギーを用いた油圧式エレベータの油圧回路
で狭い場所に設置できる油圧ジャッキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧式エレベータはシリンダチュ
ーブよりラムを突出させ、ケージを昇降する油圧ジャッ
キが用いられている。この油圧ジャッキは、所定の昇降
速度を得るために大きな吐出量の油圧ポンプが必要にな
るとともに、戻り油を絞りながら速度を制御して下降す
るためエネルギーの損失が生じていた。

【０００３】従来、この改良として図４に示す省エネル
ギー型油圧エレベータが特開平７−５３１６２号公報に
て提案されている。同公報によれば、ケージ７１を取付
けた主エレベータ７２と、ケージ７１の重量にほぼ等し
い重量の固定ウエイト７３及び、主エレベータ７２の最
大積載量の約１／２の調整ウエイト７４を取付けた副エ
レベータ７５とは、主シリンダ７６のピストン下側室７
６ａ及び副シリンダ７７のピストン下側室７７ａの間が
対向するパイロット式チェック弁７８、７９を介して連
通路８０により接続されている。また、主シリンダ７６
のロッド側室７６ｂと副シリンダ７７のロッド側室７７
ｂとは、油圧ポンプ８１を挟んだ対向するパイロット式
チェック弁８２、８３を介して連通路８４により接続さ
れている。更に、油圧ポンプ８１を挟んだ連通路８４に
は、チェック弁８５を含むチャージ用油量装置８６が配
設されており、キャビティーションの発生を防止してい
る。

【０００４】主エレベータ７２を上昇させるときは油圧
ポンプ８１を駆動して副シリンダ７７のロッド側室７７
ｂに作動油を送ることによって副エレベータ７５側のパ
イロット式チェック弁７９が開かれる。これにより、副
シリンダ７７のピストン下側室７７ａの作動油は主シリ
ンダ７６のピストン下側室７６ａに導かれて主シリンダ
７６のピストン及びロッドを介してゲージ７１を押し上
げる。主シリンダ７６を下降させるときは、油圧ポンプ
８１を上昇とは反対方向に回転させて主エレベータ７６
のロッド側室７６ｂに作動油を送ることによって主シリ
ンダ７６側のパイロット式チェック弁７８が開かれる。
これに伴って主シリンダ７６のピストン下側室７６ａの
作動油は副シリンダ７７のピストン下側室７７ａに導か
れ、ピストン及びロッド７７ｃを押し上げることによっ
て主エレベータ７２は下降するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来か
ら油圧式エレベータが狭い場所に設置されるためゲージ
を取着する油圧シリンダの整備性の向上が強く望まれて
いる。特に、図４に示すような省エネルギー型油圧エレ
ベータの主・副シリンダでは、ピストンのパッキン、シ
ールリング等のシールに漏れが生じた場合にピストンを
装着したままロッド全体で引き抜く必要が生じ、現場で
の分解が困難である。このため主・副シリンダはシリン
ダ全体を油圧式エレベータの設置場所から外部に取り出
して整備する作業が必要になり点検、交換等の整備工数
が多くかかるという問題がある。

【０００６】図４に示す公報の省エネルギー型油圧エレ
ベータの主・副シリンダでは、固定ウエイト及び調整ウ
エイトにより副シリンダのピストン下側室（ボトム側
室）の圧力がケージを昇降する主シリンダのピストン下
側室（ボトム側室）の圧力にほぼ等しいか、それ以上に
なっている。油圧エレベータの昇降時には、油圧ポンプ
からの圧油が副シリンダのロッド側室内に供給され、ピ
ストンを押圧してピストン下側室を加圧するために副シ
リンダの圧力が主シリンダのピストン下側室が必要とす
る圧力よりも高くなることが生じる。このため、主シリ
ンダのピストン下側室に副シリンダから圧油を受けてケ
ージを上昇するときに、油圧ポンプから副シリンダのロ
ッド側室内に供給する圧油が低圧で、吐出量が少量にな
るために両吐出型可変油圧ポンプは可変装置が中立位置
付近に存在し安定した吐出量が得られなくなる。これに
伴って主シリンダの所定速度、即ち、エレベータの昇降
速度を安定して制御することが困難になるという問題が
ある。

【０００７】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、第１の目的は設置面積が狭い場所でも上方より
ピストンを取り出しその場所でパッキン、シールリング
等のシールの点検、整備が容易にできる油圧式エレベー
タの油圧ジャッキを提供する。第２の目的は、省エネル
ギーを図るとともに、ゲージの昇降速度が容易に所定速
度に制御でき、かつ、整備が容易の油圧式エレベータの
油圧ジャッキを用いた油圧回路を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、人及び／または荷物積載用ケージの重量に抗して油
圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラ
ムを伸縮する油圧式エレベータの油圧ジャッキであっ
て、ラムに同芯で内方に所定間隔離間して配設されると
ともに、少なくとも下端側でラムに接続されるラム用シ
リンダチューブ有するラムと、当該ラム用シリンダチュ
ーブに枢密に挿入されシリンダチューブに固設されたロ
ッドに着脱自在に取着されたピストンと、当該ピストン
に対向して配設されラムの上部に着脱自在に取着される
蓋とを備え、蓋の内径をピストンの外径以上としてラム
の上方よりピストンが取り出させてなる構成としてい
る。この場合において、ロッドの内方にあけられた孔か
らラムの内方に油を給排してなるようにしている。この
油圧ジャッキを用いた油圧式エレベータの油圧回路の発
明は、人及び／または荷物積載用ケージの重量に抗して
油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納された
ラムを伸縮する主油圧ジャッキと、当該主油圧ジャッキ
に接続されるとともに、バランスウエイトが積載されて
圧油を発生する副油圧ジャッキと、前記主油圧ジャッキ
と副油圧ジャッキとを接続するヘッド用配管に挿入さ
れ、主油圧ジャッキあるいは副油圧ジャッキのいずれか
に圧油を供給して主油圧ジャッキを伸縮する両方向吐出
用油圧ポンプ・モータと、前記主油圧ジャッキと副油圧
ジャッキとを接続するボトム用配管に挿入され、主油圧
ジャッキの伸縮時に開口して圧油を流す逆止め弁とを備
えた油圧式エレベータの油圧回路であって、油圧式エレ
ベータを上昇するとき、両方向吐出用油圧ポンプ・モー
タが副油圧ジャッキから主油圧ジャッキのラム内のヘッ
ド室に、かつ、逆止め弁を開口し副油圧ジャッキから主
油圧ジャッキのボトム室にそれぞれ圧油を供給して、両
圧油により主油圧ジャッキを伸長し、また、油圧式エレ
ベータを下降するとき、両方向吐出用油圧ポンプ・モー
タが主油圧ジャッキから副油圧ジャッキのラム内のヘッ
ド室に、かつ、逆止め弁を開口して主油圧ジャッキから
副油圧ジャッキのボトム室に圧油を供給して、両圧油に
より主油圧ジャッキを縮小するようにしている。この場
合において、前記主油圧ジャッキおよび副油圧ジャッキ
が蓋の内径をピストンの外径以上としてラムの上方より
ピストンが取り出させてなるようにしている。

【０００９】

【作用】上記構成による油圧ジャッキは、油圧式エレベ
ータに用いられると、油圧ジャッキのラム用シリンダチ
ューブ内に枢密に挿入されたピストン外径寸法が圧油を
密封するラムに取着される蓋の内径よりも小さいため
に、蓋を取り外すことで対向するピストンを上方より外
部に取り出すことが可能になる。これにより、油圧式エ
レベータが設置された狭い場所でもピストンのシールリ
ング、パッキン等のシールの点検、交換を容易に行うこ
とができる。

【００１０】ゲージを支持する主シリンダの受圧面積
が、ボトム側室内に配設されたラムの端部の受圧面積
と、ヘッド室側にかかるピストン直径の受圧面積とによ
り形成されている。昇降時には、副シリンダのボトム側
室内のバランスウエイトにより生ずる圧油が、主シリン
ダのラム端部の受圧面積に作用する。主シリンダは、副
シリンダの圧油を受けて上昇するが、このとき、油圧ポ
ンプ・モータからのピストンの直径に相当するラムのヘ
ッド室に作用する圧油が加算されてゲージを上昇するよ
うにしている。このため、油圧ポンプ・モータからの吐
出量により主シリンダの上昇速度、即ち、ゲージの上昇
速度が制御でき、油圧ポンプ・モータは所定の圧力で、
所定流量を吐出する必要が生じ、安定した制御が可能に
なっている。また、主シリンダは、副シリンダのバラン
スウエイトにより生ずる圧油を受けることにより省エネ
ルギーにすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る油圧式エレベ
ータの油圧ジャッキ及びそれを用いた油圧回路の実施形
態について図面を参照して説明する。図１は油圧式エレ
ベータの油圧ジャッキの側面断面図、図２が油圧式エレ
ベータの油圧ジャッキを用いた油圧回路である。

【００１２】図１において、油圧式エレベータの油圧ジ
ャッキ１は、ボトム室３とヘッド室５により形成されて
いる。この油圧ジャッキ１は、シリンダチューブ部７、
ラム部８およびピストン部９より形成されている。シリ
ンダチューブ部７は、シリンダチューブ１１が基端板１
３の一面側に固設されており、シリンダチューブ１１の
先端部（図示上側）には、シリンダヘッド１５、ブッシ
ュ１７、シリンダ用シール１９、グランド２１、Ｏリン
グ２３が組み付けられており、後述するラム部８のラム
２５を摺動自在に支持するとともに、ボトム室３の圧油
を密封している。

【００１３】ラム部８は、円筒パイプにより形成される
ラム２５、ラムに同芯で内方に所定間隔離間して配設さ
れる円筒パイプのラム用シリンダチューブ２７、ラム２
５とラム用シリンダチューブ２７とを一端部（図示下
方）で接続する円板２９が設けられている。円板２９に
は油が出入する孔２９ａがあけられている。また、ラム
部８は、ラム２５の先端部（図示上側）に、ラム用ヘッ
ド３１、ラム用Ｏリング３３、蓋３５、蓋用Ｏリング３
７が組み付けられており、ヘッド室５の圧油を密封して
いる。

【００１４】蓋３５はラム用ヘッド３１に、また、ラム
用ヘッド３１はラム２５にそれぞれ螺合されており、ヘ
ッド室５の圧油を密封している。蓋３５を取着するラム
用ヘッド３１の孔３１ａの内径寸法Ｄａは、対向して配
設されている後述するピストン部９のピストン４３の外
径寸法Ｄｂ以上であけられている。上記のように蓋３５
にはラム用ヘッド３１から蓋３５を着脱するための着脱
用穴３５ａがあけられている。この蓋３５とラム用ヘッ
ド３１とは一体で形成しても良いが、分割することによ
り、蓋３５の着脱を容易にしている。

【００１５】ピストン部９は、ラム用シリンダチューブ
２７の内方に配設されたロッド４１の一端部が基端板１
３に固設されるとともに、他端部にはピストン４３がロ
ッド４１に螺合しているナット４５により着脱自在に取
着されている。ピストン４３はラム部８のラム用シリン
ダチューブ２７の内径２７ａに挿入されている。ピスト
ン４３とラム用シリンダチューブ２７との間及び、ピス
トン４３とロッド４１との間には、ピストン用シール４
７ａ、４７ｂが挿入されており、ボトム室３とヘッド室
５との間で圧油が漏れるのを遮断している。

【００１６】ボトム室３は、シリンダチューブ１１の内
径１１ａとラム２５の外径２５ｂとの空間Ｂｍａ、円板
２９の底面と基端板１３の上面との空間Ｂｍｂ、ラム用
シリンダチューブ２７の内径２７ａとロッド４１の外径
とピストン４３の底面と円板２９の上面との間の空間Ｂ
ｍｃより形成されている。ボトム室３は、シリンダチュ
ーブ１１あるいは基端板１３にあけられた孔１１ｃを経
て、後述する油圧回路５０に繋がっている。

【００１７】ヘッド室５は、ラム２５とラム用シリンダ
チューブ２７の間の空間室Ｈｍｒ及び、ピストン４３の
上方とラム用シリンダチューブ２７の内径２７ａと蓋３
５との間の内径室Ｈｍｓからなっている。具体的に、ヘ
ッド室５の空間室Ｈｍｒはラム２５の内径２５ａとラム
用シリンダチューブ２７の外径２７ｂとの間の空間、ま
た、内径室Ｈｍｓはピストン４３の上面とラム用ヘッド
３１の孔３１ａとラム用シリンダチューブ２７の内径２
７ａと蓋３５の底面との間の空間により形成されてい
る。このヘッド室５は、ロッド４１および基端板１３に
あけられた孔４１ａを経て、後述する油圧回路５０に繋
がっている。

【００１８】上記によりヘッド室５は、ピストン４３に
対向する蓋３５及び、ナット４５を上方から取り外すこ
とによりピストン４３が上方へ取り出され、蓋用Ｏリン
グ３７及びピストン４３に用いているピストン用シール
４７ａ、４７ｂの点検、交換が容易に行うことができ、
整備性が向上する。特に、油圧ジャッキ１が狭い場所に
設置される油圧式エレベータでは、上方から整備を行え
るため、点検、交換が容易になる。また、ラム用ヘッド
３１を取り外すことによっても、上記のごとくピストン
４３の確認とともに、ラム用Ｏリング３３を同様に上方
から点検、交換が行える。

【００１９】上記の油圧ジャッキ１は、ボトム室３とヘ
ッド室５に後述する油圧回路５０の副油圧ジャッキ１Ｂ
および両方向吐出用油圧ポンプ・モータ５８（以下、吐
出用油圧ポンプ５８という）等の油圧源より圧油を受け
ることにより伸長する。このとき、ボトム室３とヘッド
室５に供給する圧力は、異なった圧力の圧油を供給する
ことにより伸長力を可変に制御することができる。ある
いは、ボトム室３及びヘッド室５のいずれかに圧油を供
給することにより伸長することもできる。また、反対
に、ボトム室３、ヘッド室５の双方より油圧装置へ圧油
を抜くことにより縮小することができる。

【００２０】次に、図１の油圧ジャッキ１が油圧式エレ
ベータに使用された場合について、図２の油圧回路５０
を用いて説明する。前記油圧ジャッキ１は、エレベータ
のケージ７１に連結されている主油圧ジャッキ１Ａ及
び、バランスウエイトＷｂが積載されて圧油を発生する
圧力源の副油圧ジャッキ１Ｂに用いられている。以下で
は、主油圧ジャッキ１Ａに関連する記号には主とＡと
を、また、副油圧ジャッキ１Ｂに関連する記号には副と
Ｂとを付与して区別する。

【００２１】ケージ７１は、詳細は後述する主油圧ジャ
ッキ１Ａの主ラム１７Ａに搭載されている。あるいは、
ケージ７１が、図示しないワイヤと滑車により吊り下げ
られ、主ラム１７Ａの昇降に合わせてケージ７１を昇降
するように構成されていても良い。ケージ７１の重量Ｗ
ａは、ケージ７１の自重Ｗｓおよびケージ７１内に搭乗
する人間と荷物の積載重量Ｗｔにより、全体の重量Ｗａ
（Ｗａ＝Ｗｓ＋Ｗｔ）が設定されている。副油圧ジャッ
キ１Ｂの副ラム１７ＢにはバランスウエイトＷｂが搭載
されている。例えば、エレベータの副油圧ジャッキ１Ｂ
のバランスウエイトＷｂは、主油圧ジャッキ１Ａの主ラ
ム１７Ａに作用するケージ７１の自重Ｗｓと同じ重量と
して、バランスウエイトＷｂにより副油圧ジャッキ１Ｂ
に生ずる油圧ＰＢが主油圧ジャッキ１Ａのケージ７１の
自重Ｗｓにより生ずる油圧ＰＡと同じ圧力とする。この
場合に、エレベータは上昇時に吐出用油圧ポンプ５８が
後述する両方向回転形電動モータ５９により駆動されて
油圧ポンプの機能を行い副油圧ジャッキ１Ｂの油を主油
圧ジャッキ１Ａに供給する。

【００２２】また、他の例として、従来例と同様に、副
油圧ジャッキ１ＢのバランスウエイトＷｂが、主油圧ジ
ャッキ１Ａの主ラム１７Ａに作用するケージ７１の自重
Ｗｓ及びケージ７１内に搭乗する人間と荷物の積載重量
Ｗｔの１／２とすると、積載物が無いときには副油圧ジ
ャッキ１Ｂに生ずる油圧ＰＢは主油圧ジャッキ１Ａのケ
ージ７１の自重Ｗｓにより生ずる油圧ＰＡよりも高い圧
力となる。この場合、エレベータへの実際の積載重量Ｗ
ｔが１／２以下とすると、エレベータの上昇時に吐出用
油圧ポンプ５８が油圧モータの機能を行いながら副油圧
ジャッキ１Ｂの油を主油圧ジャッキ１Ａに供給する。こ
れにより、後述する両方向回転形電動モータ５９の出力
が小さく出来る。

【００２３】油圧回路５０は、主油圧ジャッキ１Ａ及び
副油圧ジャッキ１Ｂの内、少なくとも主油圧ジャッキ１
Ａは蓋３５が上側になるように図示しないエレベータ格
納室に設置される。この主油圧ジャッキ１Ａの主ボトム
室３Ａと副油圧ジャッキ１Ｂの副ボトム室３Ｂとは、シ
リンダチューブ１１にあけられた孔１１ｃを介してボト
ム側配管５１により接続されるとともに、ボトム側配管
５１には電磁操作両方向逆止め弁５２（以下、両方向逆
止め弁５２という）が配設されている。両方向逆止め弁
５２は図示しない昇降用スイッチの信号を受けて開口し
圧油を流している。この両方向逆止め弁５２は、図４に
示すようにパイロット操作逆止め弁を対向して設け、昇
降時の圧力を受けて開口するようにしても良い。

【００２４】また、ボトム側配管５１には、昇降が停止
するような非常時に速度を制御して下降させる絞り弁５
３および２位置電磁切換弁５４および６４が配設されて
いる。２位置電磁切換弁５４は、通常の停止時及び昇降
時にチェック弁位置にあり圧油をシールして主油圧ジャ
ッキ１Ａの下降を防止している。更に、ボトム側配管５
１には、主油圧ジャッキ１Ａの主ラム部８Ａと副油圧ジ
ャッキ１Ｂの副ラム部８Ｂの上下方向位置がずれたとき
に、副油圧ジャッキ１Ｂの副ボトム室３Ｂに圧油を供給
する圧油補充装置５５およびラム室へ油を補充するチェ
ック弁６５が配設されている。圧油補充装置５５は、電
動モータ５５ａ、油圧ポンプ５５ｂ、チェック弁５５
ｃ、リリーフ弁５５ｄ、タンク５６により形成されてい
る。なお、図示しないが主ラム１７Ａにはその位置を検
出する主ラム用位置センサが、また、副ラム１７Ｂには
副ラム用位置センサが付設されており、相互の位置が検
出できるようなっている。

【００２５】圧油補充装置５５は、主ラム用位置センサ
および副ラム用位置センサの位置を比較して、その位置
にずれが生じた場合に位置センサからの信号により、油
圧ポンプ５５ｂを駆動して圧油を副ボトム室３Ｂに供給
して所定の位置に戻す。例えば、主油圧ジャッキ１Ａが
最縮小位置にあるとき主ラム用位置センサを検出すると
ともに、副油圧ジャッキ１Ｂが最伸長位置にあるとき副
ラム用位置センサを検出して、所定の位置に無いときに
電動モータ５５ａ及び油圧ポンプ５５ｂを駆動し、副油
圧ジャッキ１Ｂを最伸長位置に補正する。このとき、副
油圧ジャッキ１Ｂの副ボトム室３Ｂおよび副ヘッド室５
Ｂの容積が、それぞれ接続されている主油圧ジャッキ１
Ａの主ボトム室３Ａおよび主ヘッド室５Ａよりも大きい
ようにしておくと余裕が生じ圧油補充装置５５の作動回
数を減ずることができる。

【００２６】また、主油圧ジャッキ１Ａの主ヘッド室５
Ａと副油圧ジャッキ１Ｂの副ヘッド室５Ｂとは、ロッド
４１および基端板１３にあけられた孔４１ａを介してヘ
ッド側配管５７により接続されるとともに、ヘッド側配
管５７には吐出用油圧ポンプ５８が配設されている。吐
出用油圧ポンプ５８は両方向回転形電動モータ５９によ
り駆動されている。両方向回転形電動モータ５９は、図
示しない昇降用スイッチの上昇あるいは下降の信号を受
けて回転方向を決定し、吐出用油圧ポンプ５８を回転さ
せて圧油を、上昇あるいは下降に応じて主油圧ジャッキ
１Ａあるいは副油圧ジャッキ１Ｂに吐出している。この
吐出用油圧ポンプ５８は、可変容量形油圧ポンプでも良
く、あるいは、図示のように定容量形油圧ポンプを用い
て電動モータを可変回転速度としても良い。

【００２７】ヘッド側配管５７は、分岐された第１分岐
配管５７ａに第１チェック弁６０を介して第１リリーフ
弁６１が配設され、ヘッド側配管５７の回路の圧力を調
整している。分岐された第２分岐配管５７ｂに第２チェ
ック弁６２を介してチャージ用油量装置６３が配設され
ている。チャージ用油量装置６３は、チャージ用油圧ポ
ンプ６３ａ、チャージ用電動モータ６３ｂ、第２リリー
フ弁６３ｃ、タンク５６により形成され、ヘッド側配管
５７のキャビティーションの発生を防止している。

【００２８】次に、油圧式エレベータの油圧回路５０の
作動について説明する。油圧式エレベータが上昇すると
きには図示しない上昇スイッチが押圧される。この上昇
信号を受けて、両方向回転形電動モータ５９が回転し吐
出用油圧ポンプ５８を回転させるとともに、両方向逆止
め弁５２が作動し開口する。両方向逆止め弁５２が開口
することにより、主油圧ジャッキ１Ａの主ボトム室３Ａ
と副油圧ジャッキ１Ｂの副ボトム室３Ｂとがボトム側配
管５１により接続される。これにより、主ボトム室３Ａ
は副ボトム室３Ｂの圧力と等しくなる。

【００２９】吐出用油圧ポンプ５８は、副油圧ジャッキ
１Ｂの副ヘッド室５Ｂの油を吸引し、ヘッド側配管５７
を経て主油圧ジャッキ１Ａの主ヘッド室５Ａに送給す
る。このとき、吐出用油圧ポンプ５８は、主ヘッド室５
Ａの容積に応じてエレベータの上昇速度にしたがった油
量を吐出するとともに、積載重量に応じた圧油を吐出す
る。これにより、主油圧ジャッキ１Ａは、副油圧ジャッ
キ１Ｂの副ボトム室３Ｂ（圧力源）の圧油および、吐出
用油圧ポンプ５８（圧力源）の圧油を受けて積載重量に
応じた圧油と油量を受けて所定速度で上昇する。

【００３０】油圧式エレベータが下降するときには図示
しない下降スイッチが押圧される。この下降信号を受け
て、両方向回転形電動モータ５９が回転し吐出用油圧ポ
ンプ５８を回転させるとともに、両方向逆止め弁５２が
作動し開口する。両方向逆止め弁５２が開口することに
より、主油圧ジャッキ１Ａの主ボトム室３Ａと副油圧ジ
ャッキ１Ｂの副ボトム室３Ｂとがボトム側配管５１によ
り接続される。これにより、主ボトム室３Ａは副ボトム
室３Ｂの圧力と等しくなる。

【００３１】吐出用油圧ポンプ５８は、主油圧ジャッキ
１Ａの主ヘッド室５Ａの油を吸引し、ヘッド側配管５７
を経て副油圧ジャッキ１Ｂの副ヘッド室５Ｂに送給す
る。このとき、吐出用油圧ポンプ５８は、主ヘッド室５
Ａの容積に応じてエレベータの下降速度にしたがった油
量を吸引するとともに、圧油を吐出して副油圧ジャッキ
１ＢをバランスウエイトＷｂに抗して上昇させる。これ
により、副油圧ジャッキ１Ｂは、次の上昇時のエネルギ
ーが蓄えられる。

【００３２】次に、他の実施形態の油圧ジャッキ１Ｊに
ついて図３を用いて説明する。なお、図１と同一機能部
品には同一符号を付している。上記実施形態では、油圧
ジャッキ１は、ラム部８のラム用シリンダチューブ２７
が、少なくとも下方の一端部で円板２９が固設され、か
つ、上方の他端部ではラム用シリンダチューブ２７及び
ラム用ヘッド３１とが分離しており、圧油はこの分離し
た箇所を流通していた。

【００３３】これに対して、図３に側面断面図で示すよ
うに、他の油圧ジャッキでは、ラム用シリンダチューブ
２７が下方側で円板２９に挿入され接続されるととも
に、上方側でラム用ヘッド３１に挿入されて取着されて
いる。ラム用シリンダチューブ２７は、空間室Ｈｍｒ及
び内径室Ｈｍｓとを連通する孔６６が設けられ、圧油を
流出入している。ラム用シリンダチューブ２７は、円板
２９との間にチューブ用シール６７が挿入されるととも
に、円板２９及びラム用ヘッド３１に接続されている。

【００３４】また、前記実施形態と同様に、蓋３５がラ
ム用ヘッド３１から取り外されることにより、ピストン
４３をラム用ヘッド３１の孔３１ａから取り出すことが
できる。このラム用ヘッド３１の内径寸法Ｄａは、対向
して配設されているピストン４３の外径寸法Ｄｂ以上で
あけられている。ピストン４３には、抜き出しようのタ
ップ４１ａがあけられている。また、ラム用シリンダチ
ューブ２７が下方側で円板２９に、また、上方側でラム
用ヘッド３１に挿入されることにより、剛性が増すとと
もに、製作、組立を容易にすることができる。

【００３５】本発明の油圧ジャッキ１を油圧式エレベー
タに用いて説明したが、これ以外の油圧式荷役機械に用
いることができることは言うまでもない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧ジャ
ッキは、ラム用シリンダチューブ内に挿入されたピスト
ン外径寸法が圧油を密封するラムに取着される蓋の内径
よりも小さいために、蓋を取り外すことで対向するピス
トンを上方より外部に取り出すことが可能になる。これ
により、油圧ジャッキが油圧式エレベータに用いられる
と、設置された狭い場所でもピストンを上方より取り出
すことができ、ピストンのシールリング、パッキン等の
シールの点検、交換を容易に行うことができる。

【００３７】ゲージを支持する主シリンダの受圧面積
が、ラムの端部の受圧面積と、ヘッド室側にかかるピス
トン直径の受圧面積とにより形成されており、主シリン
ダは副シリンダの圧油を受けて上昇するが、このとき油
圧ポンプからのピストンの直径に相当するラムのヘッド
室に作用する圧油が加算されてゲージを上昇する。この
ため、油圧ポンプからの吐出量により主シリンダの上昇
速度が制御でき、油圧ポンプは所定の圧力で、所定流量
を吐出する必要が生じ、安定した制御が可能になってい
る。また、主シリンダは、副シリンダのウエイトにより
生ずる圧油を受けることにより省エネルギーを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態の油圧ジャッキの側面断
面である。

【図２】本発明に係る油圧ジャッキを用いた油圧式エレ
ベータの油圧回路図である。

【図３】本発明に係る他の油圧ジャッキの側面断面であ
る。

【図４】従来の油圧式エレベータを説明する回路図であ
る。

【符号の説明】

１…油圧ジャッキ、１Ａ…主油圧ジャッキ、１Ｂ…副油
圧ジャッキ、３…ボトム室、３Ａ…主ボトム室、３Ｂ…
副ボトム室、５…ヘッド室、５Ａ…主ヘッド室、５Ｂ…
副ヘッド室、７…シリンダチューブ部、８…ラム部、９
…ピストン部、１１…シリンダチューブ、１３…基端
板、１５…シリンダヘッド、１７…ブッシュ、１９…シ
リンダ用シール、２３…Ｏリング、２５…ラム、２７…
ラム用シリンダチューブ、２９…円板、３１…ラム用ヘ
ッド、３３…ラム用Ｏリング、３５…蓋、３７…蓋用Ｏ
リング、４３…ピストン、４５…ナット、４７…ピスト
ン用シール、５１…ボトム側配管、５２…電磁操作両方
向逆止め弁、５５…圧油補充装置、５８…両方向吐出用
油圧ポンプ・モータ、５７…ヘッド側配管、５９…両方
向回転形電動モータ、６３…チャージ用油量装置、Ｈｍ
ｓ…内径室、Ｈｍｒ…空間室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１５Ｂ 15/14 ３５０ Ｆ１５Ｂ 15/14 ３８０Ｂ ３８０ 11/00 Ｊ 21/14 11/16 Ａ Ｆターム(参考） 3F002 EB01 EB06 EB10 3F301 BA03 BB12 3H081 AA13 BB02 BB16 CC21 CC28 DD13 DD32 FF14 HH03 3H089 BB03 CC06 CC12 DA02 DA14 DB33 GG02 JJ10

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 人及び／または荷物積載用ケージの重量
   に抗して油圧源からの圧油によりシリンダチューブ(11)
   に収納されたラム(25)を伸縮する油圧式エレベータの油
   圧ジャッキ(1)であって、ラムに同芯で内方に所定間隔
   離間して配設されるとともに、少なくとも下端側でラム
   に接続されるラム用シリンダチューブ(27)有するラム
   と、当該ラム用シリンダチューブに枢密に挿入されシリ
   ンダチューブに固設されたロッド(41)に着脱自在に取着
   されたピストン(43)と、当該ピストンに対向して配設さ
   れラムの上部に着脱自在に取着される蓋(35)とを備え、
   蓋の内径をピストンの外径以上としてラムの上方よりピ
   ストンが取り出させてなること特徴とする油圧式エレベ
   ータの油圧ジャッキ。
2. 【請求項２】 ロッド(41)の内方にあけられた孔(41a)
   からラムの内方に油を給排してなることを特徴とする請
   求項１記載の油圧式エレベータの油圧ジャッキ。
3. 【請求項３】 人及び／または荷物積載用ケージの重量
   に抗して油圧源からの圧油によりシリンダチューブ(11)
   に収納されたラム(25)を伸縮する主油圧ジャッキ(1A)
   と、当該主油圧ジャッキに接続されるとともに、バラン
   スウエイト(Wb)が積載されて圧油を発生する副油圧ジャ
   ッキ(1B)と、前記主油圧ジャッキと副油圧ジャッキとを
   接続するヘッド用配管(57)に挿入され、主油圧ジャッキ
   あるいは副油圧ジャッキのいずれかに圧油を供給して主
   油圧ジャッキを伸縮する両方向吐出用油圧ポンプ・モー
   タ(58)と、前記主油圧ジャッキと副油圧ジャッキとを接
   続するボトム用配管(51)に挿入され、主油圧ジャッキの
   伸縮時に開口して圧油を流す逆止め弁(52)とを備えた油
   圧式エレベータの油圧回路であって、油圧式エレベータ
   を上昇するとき、両方向吐出用油圧ポンプ・モータが副
   油圧ジャッキ(1B)から主油圧ジャッキ(1A)のラム内のヘ
   ッド室(5A)に、かつ、逆止め弁を開口し副油圧ジャッキ
   (1B)から主油圧ジャッキのボトム室(5A)にそれぞれ圧油
   を供給して、両圧油により主油圧ジャッキ(1A)を伸長
   し、また、油圧式エレベータを下降するとき、両方向吐
   出用油圧ポンプ・モータ(58)が主油圧ジャッキ(1A)から
   副油圧ジャッキ(1B)のラム内のヘッド室(５B)に、か
   つ、逆止め弁を開口して主油圧ジャッキ(3A)から副油圧
   ジャッキのボトム室(3B)に圧油を供給して、両圧油によ
   り主油圧ジャッキ(1A)を縮小することを特徴とする油圧
   式エレベータの油圧ジャッキを用いた油圧回路。
4. 【請求項４】 前記主油圧ジャッキ(1A)および副油圧ジ
   ャッキ(1B)が請求項１記載の油圧式エレベータの油圧ジ
   ャッキを用いることを特徴とする請求項３記載の油圧式
   エレベータの油圧ジャッキを用いた油圧回路。