JP2002505694A

JP2002505694A - 二行程モーターサイクル用潤滑剤

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Publication number: JP2002505694A
Application number: JP54670298A
Authority: JP
Inventors: 康田中; フリッツ、ジョンソン、ポール; シルバー、ハワード; アトキンソン、デヴィド、ジェイムス
Original assignee: カストロール、リミテッド
Priority date: 1997-04-29
Filing date: 1998-04-29
Publication date: 2002-02-19
Also published as: RU2213128C2; GB9708628D0; WO1998049254A1; DE69828499D1; EP0979264A1; ES2232943T3; GB2326424B; ID24588A; BR9809356A; CN1253579A; AU743132B2; AU7059998A; EP0979264B1; CN1098341C; US6281173B1; PT979264E; GB9809096D0; KR20010020260A; TR199902685T2; ATE286529T1

Abstract

(57)【要約】１００℃で８ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持った基油を含んだ二行程モーターサイクル用潤滑剤。その二行程モーターサイクル用潤滑剤は、さらに灰分のない油溶性アミンを基材とした清浄剤系統物を含んでいる。その二行程モーターサイクル用潤滑剤は、高い負荷容量を維持しているのに、高レベルの清浄性と低レベルの排気煙とを示す。その二行程モーターサイクル用潤滑剤は染色できる。

Description

【発明の詳細な説明】二行程モーターサイクル用潤滑剤この発明は、二行程のモーターサイクル用潤滑剤に関するものである。二行程モーターサイクルエンジン用潤滑剤は、動く部分を潤滑し冷却するためのものである。二行程モーターサイクルのエンジンでは、潤滑剤が燃料充填とともに燃焼して排気装置、排気ガス出口、燃焼室の中及びピストン上に燃焼生成物のデポジットを残す。このデポジットはエンジン機能の低下を招来し、エンジンと排気装置との全体の活動寿命を縮める。最近の二行程潤滑剤は、増稠剤及び溶剤とともに基油中に均衡のとれた添加剤を含むのが普通である。添加剤は、通常、清浄剤、分散剤及び酸化防止剤である。清浄剤はスルホン酸塩又はフェノール塩のような油溶性の金属石鹸である。使用可能な清浄剤の一例はハイテック（Hitec）６１４であって、これはザ、エチル、コーポレーションから発売されている。ザ、ルブリゾール、コーポレーションから発売されているルブリゾール（Lubrizol）６００のような完全に配合された添加剤のパッケージも、また使用できる。ルブリゾール６００は、フェノール塩石鹸清浄剤と、こはく酸イミド分散剤とを含んでいる。清浄剤又は配合された添加剤パッケージは、潤滑剤に添加されると、デポジットの生成を最少に押さえる。基油は、添加剤の担体であって潤滑剤の負荷容量を助けるものである。基油は −１２℃以上の流動点を持った鉱油を基材とするのが普通である。潤滑剤は、鉱物性の基油と添加剤だけからなるものでない。なぜならば、それだけではＪＡＳＯの排気煙テストＦＣレベル（テストの詳細は後述する）に合格しないと考えられるからである。ＪＡＳＯ排気煙テストＦＣレベルに合格するために、ポリイソブテン（ＰＩＢ）増稠剤が加えられる。ポリイソブテンは潤滑剤を上記テストに合格させることができる鉱油に比べて、非常に低い排気煙レベルを持っている。ＰＩＢは、通常２０％以上の濃度であることが必要とされる。最後に、かりに高粘度の基油を潤滑剤中で使用すると、ホワイトスピリットのような炭化水素系溶剤が燃料との混和性を助けるために必要とされる。普通は、その溶剤の濃度は約２０％である。最近の潤滑剤は、エンジンの寿命に影響を与える欠点を持っている。普通の清浄添加剤化合物は、灰分を含んでおり、即ちスルホン酸の金属塩又はフェノール塩石鹸を基材にしたものであって、それらは燃焼室内にデポジットを生成させ、また、点火プラグウイスカリング、すなわち、点火プラグ電極上に金属塩又は灰分の生成を増大させるものである。これらの結果は、出発時の問題、性能低下及びエンジン損傷の可能性をもたらすこととなる。二行程潤滑剤として日常的に選んでいる鉱物性の基油は、排気ポートを塞ぐデポジット（即ち分解生成物）を生成し、次第に排気口を詰まらせる。これは、最高速度を減少させ、燃料消費を増大させ、燃焼不良と放出物増加とを引き起こす。二行程潤滑剤の潤滑性又は負荷容量は一般に満足なものであり、焼付きは珍しいことである。しかし、潤滑剤の適当な潤滑性は、比較的乏しい清浄力によって埋め合わされることが多い。良好な二行程潤滑剤は万能な性能を必要とする。これらの結果は、５０００km以下で起こり、エンジン性能の低下を惹き起し、恐らくモーターサイクルエンジンの損傷を招く。潤滑剤製造業者にとって、それ以上の欠点は、鉱物性基油と金属石鹸清浄剤からなる二行程潤滑剤の最終物の示す黒い色である。黒い色の潤滑剤は、消費者によっては下級品質のもの又は使い古した油を含むと認めるかも知れない。製造業者が黒い油を染めることは困難である。この発明の目的は、二行程のモーターサイクル用潤滑剤のために、それ以上の清浄剤と基油とを提供することである。この発明のもう一つの目的は、排気装置と触媒とを塞がないで、従って高い負荷容量を維持しながら、すぐれたレベルの清浄性と非常に低いレベルの排気煙とを維持するような清浄剤を提供することである。この発明によると、１００℃で８ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持った基油を含む二行程のモーターサイクル用潤滑剤が提供される。また、この発明によると、二行程のモーターサイクル用潤滑剤に、清浄剤として灰分のない油溶性アミンの使用が提供される。油溶性アミンは金属性官能物を全く含んでいないので、灰分のない油溶性アミンだと言われるものである。１００℃における基油の粘度は６ｃＳｔ以下であることが好ましく、４ｃＳｔ以下であるのがさらに好ましく、約２ｃＳｔであるのがさらに一層好ましい。基油は、ナフテン系の原油から誘導された鉱油又はポリアルファオレフィンであるのが好ましい。灰分のない油溶性アミンは少なくとも４５０、さらに好ましくは９００〜１５００の範囲内の分子量を持つことが好ましい。灰分のない油溶性アミンはポリイソブテン・アミン、ポリイソブテン・フェノールアミン、ポリエーテルアミン又はそれらの組み合わせ物であることが好ましい。低い粘度（すなわち１００℃で８ｃＳｔ以下）と、低い流動点（すなわち−３０℃以下）とを持った基油と共に、灰分のない油溶性アミンを含んでいる清浄剤を二行程モーターサイクル用潤滑剤に使用すると、二行程モーターサイクル用潤滑剤がすぐれた清浄力を発揮し、排気装置と触媒との閉塞（blocking）が減少し、極めて低いレベルの排気煙が生成することをこの発明者は見出した。さらに、この潤滑剤は、色が極端に薄く、消費者にとって魅力的であり、製造業者が色々な色に染めることができるものである。また、この二行程モーターサイクル用潤滑剤は増稠剤を含むことができる。増稠剤はポリイソブテンであることが好ましく、そのポリイソブテンは４５０以上の分子量を持っていることが好ましく、中でも９５０以上の分子量を持っていることがさらに好ましい。増稠剤は反応性のポリイソブテンであることがさらに好ましく、その反応性のポリイソブテンは４５０以上の分子量を持っていることが好ましく、９５０以上の分子量を持っていることがさらに好ましい。反応性のポリイソブテンは、末端不飽和部の少なくとも８０％がアルファ位置にあるという点で、標準的なポリイソブテンと異なっている。適当な通常のポリイソブテンはハイビス（Hyvis）０７とハイビス１０であり、適当な反応性ポリイソブテンはウルトラビス（Ultravis）５とウルトラビス１０であり、これらはすべてＢＰケミカルズから販売されている。ポリイソブテン増稠剤は、これを二行程潤滑剤に添加すると、排気煙やデポジット生成に悪い影響を与えないで粘度を増大させる。潤滑剤の粘度を大きくするために、高粘度の鉱物性基油を使用することができるが、そのような基油は排気煙とデポジット生成に悪い影響を与える。次の実施例を参照して、この発明を以下に説明する。実施例実施例中で用いられている基油は、次の表に記載されたものである。実施例中で使用されている添加剤は、次表に記載されているものである。適当な混合容器に基油を加え、増稠剤を加えて潤滑剤を混合した。混合機又は空気吹き込みにより混合物を攪拌し、６５℃に加温した。その後、混合物を３０ ℃以下に冷却し、灰分のない清浄剤を加えた。ルブリゾール６００又はパラテンプス８のような通常の添加剤を６５℃で混入した。実施例１二行程モーターサイクル用潤滑剤を製造し、その性能をテストした。潤滑剤の性能は、二行程モーターサイクル用の市販の潤滑剤について現在使用されているＪＡＳＯ基準及びＩＳＯ清浄力基準を用いて決定した。そこにはＪＡＳＯＦＡ、ＦＢ、ＦＣ及びＩＳＯＥＧＤの４段階の性能があり、ＪＡＳＯＦＡが最低基準であり、ＩＳＯＥＧＤが最高基準である。二行程モーターサイクル用潤滑剤の品質を決定する性能標準は、ＪＡＳＯエンジンテスト、シーケンシズに詳述されており、その詳細は、日本自動車標準機構（Japanese Automotive Standards Organization）で入手できる。各テストの簡単な要約を以下に述べる。テストは、性能既知の二行程モーターサイクル用の参照用潤滑油と比較して、この二行程モーターサイクル用潤滑剤の性能を決定し、テスト結果を指数として表している。測定されたパラメーターは次のとおりである。ＪＡＳＯ排気系ブロッキングテスト（ＪＡＳＯＭ−３４３−９２）このテストは燃焼時の分解生成物がエンジンの性能に影響を与える程度に、恐らく減退を起こさせ、さらには最高速度を低下させ燃料消費を増大させる程に、分解生成物を生成する二行程モーターサイクル用潤滑剤のポテンシャルを決定する。これはブロッキング指数（ＢＩＸ）と言われている。ＪＡＳＯＦＣ基準に対応する最小指数結果は９０であり、ＪＡＳＯＦＢに対応する最小指数結果は４５である。ＪＡＳＯ清浄力テスト（ＪＡＳＯＭ−３４１−９２）このテストは、二行程モーターサイクル用潤滑剤の高温での清浄力を決定するものである。ピストン上、とくにピストリングの溝上に集中するデポジットを制御する二行程モーターサイクル用潤滑剤の能力もまた評価するものである。これは清浄力指数（ＤＩＸ）と言われている。ＪＡＳＯＦＣ基準に対する最小指数結果は９５であり、ＪＡＳＯＦＢに対する最小指数結果は８５である。ＪＡＳＯ排気煙テスト（ＪＡＳＯＭ−３４２−９２）このテストは、二行程モーターサイクル用潤滑剤が燃焼される時に、生成する排気煙の量を決定するものである。これは排気煙指数（ＳＩＸ）と言われる。ＪＡＳＯＦＣ基準に対する最小指数結果は９５であり、ＪＡＳＯＦＢ基準に対する最小指数結果は４５である。ＪＡＳＯ潤滑性テスト（ＪＡＳＯＭ−３４０−９２）潤滑性テストは、高温における二行程モーターサイクル用潤滑剤の負荷容量を決定するものである。ＪＡＳＯＦＣ基準に対する最小指数結果は９５であり、ＪＡＳＯＦＢ基準に対する最小指数結果は９５である。ＣＥＣＩＳＯＥＧＤ清浄力テスト（ＣＥＣＬ−０７９−Ｘ−９４）このテストは、ＪＡＳＯ清浄力テストの拡大であるが、それはさらに厳格でより高い合格範囲を持っている。このテストの詳細は調整ヨーロッパ会議（Co- ordinating European Council）（ＣＥＣ）で入手できる。これは、ＥＧＤ清浄力指数、及びピストンスカート清浄性指数（ＥＧＤＤＩＸ及びＰＩＸ）と言われているものである。ＩＳＯ基準は１２５最小ＤＩＸであり、また９５最小ＰＩＸである。ブロッキング指数テストにおけるＪＡＳＯＦＣに対する最小性能は９０であり、ＪＡＳＯＦＢに対する最小性能は４５である。清浄力テストにおける最小性能は、ＦＣレベルに対して９５であり、ＦＢレベルに対しては８５である。比較配合２は、ＪＡＳＯＦＢ油として等級付けられる。配合１はＪＡＳＯＦＣに対する限界を大きく越えている。実施例２次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、標準ミネラルソルベントニュートラル商品の代わりに、低粘度で低融点の基油を使用することの利点を示している。配合３及び比較配合４の場合のＪＡＳＯテスト結果を比較すると、標準のソルベント、ニュートラル、ミネラル基油を低融点で低粘度のナフテン系基油で置換することにより、ＪＡＳＯテストにおける性能が改善される、ということを結果が示している。実施例３次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、低粘度基油を使用したことの利点を示している。配合６の場合の結果は、８ｃＳｔ基油を使用している配合５と比較すると、ＪＡＳＯテストにおいて２ｃＳｔ基油を使用することの利点を明確に示している。実施例４次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、低粘度基油の利点を示している。また、配合８に対する結果は、ＪＡＳＯテストにおいて、８ｃＳｔ基油を使用している配合７と比較すると、低粘度（２ｃＳｔ）の基油の使用の有利性を明確に示している。実施例５次の二行程モーターサイクル潤滑剤は、通常の二行程清浄剤系統のものの代わりに、灰分のない油溶性のアミン清浄剤を使用することの有利性を示している。この結果は、通常の二行程清浄剤パッケージの代わりに、灰分のない油溶性アミン清浄剤の使用によって、ブロッキング性能が改善されることを示している。実施例６次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、灰分のない油溶性アミンからなる清浄剤を含んだ高精製基油を使用すると、通常の二行程潤滑剤よりも潤滑剤の色の有利性のあることを示すものである。清浄剤として灰分のない油溶性アミンを使用した配合１３の色は、ＡＳＴＭ色テストで測定すると、通常の潤滑剤（比較配合１４）よりも遥かに明るい色である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年５月２５日（１９９９．５．２５）【補正内容】補正した請求の範囲 1．清浄力を改良し、排気装置及び触媒のブロッキングを減少させ、低レベルの排気煙を生成するために、二行程モーターサイクル用潤滑剤の基油として、１００℃で４ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持ったナフテン系原油から誘導された鉱油の使用。 2．１００℃で粘度が約２ｃＳｔであることを特徴とする、請求項１に記載の使用。 3．潤滑剤がさらに灰分のない油溶性のアミンを清浄剤系統のものとして含んでいることを特徴とする、請求項１又は２に記載の使用。 4．灰分のない油溶性のアミンが少なくとも４５０、好ましくは９００−１５００の範囲内の分子量を持っていることを特徴とする、請求項３に記載の使用。 5．灰分のない油溶性のアミンがポリイソブテン・アミンであることを特徴とする、請求項３又は４に記載の使用。 6．灰分のない油溶性のアミンがポリイソブテン・フェノールアミンであることを特徴とする、請求項３又は４に記載の使用。 7．灰分のない油溶性のアミンがポリエーテルアミンであることを特徴とする、請求項３又は４に記載の使用。 8．灰分のない油溶性のアミンが、ポリイソブテン・アミン、ポリイソブテン・フェノールアミン及び／又はポリエーテルアミンの組み合わせたものであることを特徴とする、請求項３−７の何れか１つに記載の使用。 9．潤滑剤が染色できるものであることを特徴とする、前記請求項の何れか１つに記載の使用。【手続補正書】【提出日】平成１３年１月１９日（２００１．１．１９）【補正内容】明細書発明の名称二行程モーターサイクル用潤滑剤発明の詳細な説明この発明は、二行程のモーターサイクル用潤滑剤に関するものである。二行程モーターサイクルエンジン用潤滑剤は、動く部分を潤滑し冷却するためのものである。二行程モーターサイクルのエンジンでは、潤滑剤が燃料充填とともに燃焼して排気装置、排気ガス出口、燃焼室の中及びピストン上に燃焼生成物のデポジットを残す。このデポジットはエンジン機能の低下を招来し、エンジンと排気装置との全体の活動寿命を縮める。最近の二行程潤滑剤は、増稠剤及び溶剤とともに基油中に均衡のとれた添加剤を含むのが普通である。添加剤は、通常、清浄剤、分散剤及び酸化防止剤である。清浄剤はスルホン酸塩又はフェノール塩のような油溶性の金属石鹸である。使用可能な清浄剤の一例はハイテック（Hitec）６１４であって、これはザ、エチル、コーポレーションから発売されている。ザ、ルブリゾール、コーポレーションから発売されているルブリゾール（Lubrizol）６００のような完全に配合された添加剤のパッケージも、また使用できる。ルブリゾール６００は、フェノール塩石鹸清浄剤と、スクシンイミド分散剤とを含んでいる。清浄剤又は配合された添加剤パッケージは、潤滑剤に添加されると、デポジットの生成を最少に押さえる。基油は、添加剤の担体であって潤滑剤の負荷容量を助けるものである。基油は −１２℃以上の流動点を持った鉱油を基材とするのが普通である。潤滑剤は、鉱物性の基油と添加剤だけからなるものでない。なせならば、それだけではＪＡＳＯの排気煙テストＦＣレベル（テストの詳細は後述する）に合格しないと考えられるからである。ＪＡＳＯ排気煙テストＦＣレベルに合格するために、ポリイソブテン（ＰＩＢ）増稠剤が加えられる。ホリイソブテンは潤滑剤を上記テストに合格させることができる鉱油に比べて、非常に低い排気煙レベルを持っている。ＰＩＢは、通常２０％以上の濃度であることが必要とされる。最後に、かりに高粘度の基油を潤滑剤中で使用すると、ホワイトスピリットのような炭化水素系溶剤が燃料との混和性を助けるために必要とされる。普通は、その溶剤の濃度は約２０％である。最近の潤滑剤は、エンジンの寿命に影響を与える欠点を持っている。普通の清浄添加剤化合物は、灰分を含んでおり、即ちスルホン酸の金属塩又はフェノール塩石鹸を基材にしたものであって、それらは燃焼室内にデポジットを生成させ、また、点火プラグウイスカリング、すなわち、点火プラグ電極上に金属塩又は灰分の生成を増大させるものである。これらの結果は、出発時の問題、性能低下及びエンジン損傷の可能性をもたらすこととなる。二行程潤滑剤として日常的に選んでいる鉱物性の基油は、排気ガス出口を塞ぐデポジット（即ち分解生成物）を生成し、次第に排気口を詰まらせる。これは、最高速度を減少させ、燃料消費を増大させ、燃焼不良と放出物増加とを引き起こす。二行程潤滑剤の潤滑性又は負荷容量は一般に満足なものであり、焼付きは珍しいことである。しかし、潤滑剤の適当な潤滑性は、比較的乏しい清浄力によって埋め合わされることが多い。良好な二行程潤滑剤は万能な性能を必要とする。これらの結果は、５０００km以下で起こり、エンジン性能の低下を惹き起し、恐らくモーターサイクルエンジンの損傷を招く。潤滑剤製造業者にとって、それ以上の欠点は、鉱物性基油と金属石鹸清浄剤からなる二行程潤滑剤の最終物の示す黒い色である。黒い色の潤滑剤は、消費者によっては下級品質のもの又は使い古した油を含むと認めるかも知れない。製造業者が黒い油を染めることは困難である。この発明の目的は、二行程のモーターサイクル用潤滑剤のために、それ以上の清浄剤と基油とを提供することである。この発明のもう一つの目的は、排気装置と触媒とを塞がないで、従って高い負荷容量を維持しながら、すぐれたレベルの清浄性と非常に低いレベルの排気煙とを維持するような清浄剤を提供することである。この発明によると、１００℃で８ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持った基油を含む二行程のモーターサイクル用潤滑剤が提供される。また、この発明によると、二行程のモーターサイクル用潤滑剤に、清浄剤として灰分のない油溶性アミンの使用が提供される。油溶性アミンは金属性官能物を全く含んでいないので、灰分のない油溶性アミンだと言われるものである。１００℃における基油の粘度は６ｃＳｔ以下であることが好ましく、４ｃＳｔ以下であるのがさらに好ましく、約２ｃＳｔであるのがさらに一層好ましい。基油は、ナフテン系の原油から誘導された鉱油又はポリアルファオレフィンであるのが好ましい。灰分のない油溶性アミンは少なくとも４５０、さらに好ましくは９００〜１５００の範囲内の分子量を持つことが好ましい。灰分のない油溶性アミンはポリイソブテン・アミン、ポリイソブテン・フェノールアミン、ポリエーテルアミン又はそれらの組み合わせ物であることが好ましい。低い粘度（すなわち１００℃で８ｃＳｔ以下）と、低い流動点（すなわち−３０℃以下）とを持った基油と共に、灰分のない油溶性アミンを含んでいる清浄剤を二行程モーターサイクル用潤滑剤に使用すると、二行程モーターサイクル用潤滑剤がすぐれた清浄力を発揮し、排気装置と触媒との閉塞（blocking）が減少し、極めて低しルベルの排気煙が生成することをこの発明者は見出した。さらに、この潤滑剤は、色が極端に薄く、消費者にとって魅力的であり、製造業者が色々な色に染めることができるものである。また、この二行程モーターサイクル用潤滑剤は増稠剤を含むことができる。増稠剤はポリイソブテンであることが好ましく、そのポリイソブテンは４５０以上の分子量を持っていることが好ましく、中でも９５０以上の分子量を持っていることがさらに好ましい。増稠剤は反応性のポリイソブテンであることがさらに好ましく、その反応性のポリイソブテンは４５０以上の分子量を持っていることが好ましく、９５０以上の分子量を持っていることがさらに好ましい。反応性のポリイソブテンは、末端不飽和部の少なくとも８０％がアルファ位置にあるという点で、標準的なポリイソブテンと異なっている。適当な通常のポリイソブテンはハイビス（Hyvis）０７とハイビス１０であり、適当な反応性ポリイソブテンはウルトラビス（Ultravis）５とウルトラビス１０であり、これらはすべてＢＰケミカルズから販売されている。ポリイソブテン増稠剤は、これを二行程潤滑剤に添加すると、排気煙やデポジット生成に悪い影響を与えないで粘度を増大させる。潤滑剤の粘度を大きくするために、高粘度の鉱物性基油を使用することができるが、そのような基油は排気煙とデポジット生成に悪い影響を与える。次の実施例を参照して、この発明を以下に説明する。実施例実施例中で用いられている基油は、次の表に記載されたものである。実施例中で使用されている添加剤は、次表に記載されているものである。適当な混合容器に基油を加え、増稠剤を加えて潤滑剤を混合した。混合機又は空気吹き込みにより混合物を攪拌し、６５℃に加温した。その後、混合物を３０ ℃以下に冷却し、灰分のない清浄剤を加えた。ルブリゾール６００又はパラテンプス８のような通常の添加剤を６５℃で混入した。実施例１二行程モーターサイクル用潤滑剤を製造し、その性能をテストした。潤滑剤の性能は、二行程モーターサイクル用の市販の潤滑剤について現在使用されているＪＡＳＯ基準及びＩＳＯ清浄力基準を用いて決定した。そこにはＪＡＳＯＦＡ、ＦＢ、ＦＣ及びＩＳＯＥＧＤの４段階の性能があり、ＪＡＳＯＦＡが最低基準であり、ＩＳＯＥＧＤが最高基準である。二行程モーターサイクル用潤滑剤の品質を決定する性能標準は、ＪＡＳＯエンジンテスト、シーケンシズに詳述されており、その詳細は、日本自動車標準機構（Japanese Automotive Standards Organization）で入手できる。各テストの簡単な要約を以下に述べる。テストは、性能既知の二行程モーターサイクル用の参照用潤滑油と比較して、この二行程モーターサイクル用潤滑剤の性能を決定し、テスト結果を指数として表している。測定されたパラメーターは次のとおりである。ＪＡＳＯ排気系ブロッキングテスト（ＪＡＳＯＭ−３４３−９２）このテストは燃焼時の分解生成物がエンジンの性能に影響を与える程度に、恐らく減退を起こさせ、さらには最高速度を低下させ燃料消費を増大させる程に、分解生成物を生成する二行程モーターサイクル用潤滑剤のポテンシャルを決定する。これはブロッキング指数（ＢＩＸ）と言われている。ＪＡＳＯＦＣ基準に対応する最小指数結果は９０であり、ＪＡＳＯＦＢに対応する最小指数結果は４５である。ＪＡＳＯ清浄力テスト（ＪＡＳＯＭ−３４１−９２）このテストは、二行程モーターサイクル用潤滑剤の高温での清浄力を決定するものである。ピストン上、とくにピストリングの溝上に集中するデポジットを制御する二行程モーターサイクル用潤滑剤の能力もまた評価するものである。これは清浄力指数（ＤＩＸ）と言われている。ＪＡＳＯＦＣ基準に対する最小指数結果は９５であり、ＪＡＳＯＦＢに対する最小指数結果は８５である。ＪＡＳＯ排気煙テスト（ＪＡＳＯＭ−３４２−９２）このテストは、二行程モーターサイクル用潤滑剤が燃焼される時に、生成する排気煙の量を決定するものである。これは排気煙指数（ＳＩＸ）と言われる。ＪＡＳＯＦＣ基準に対する最小指数結果は９５であり、ＪＡＳＯＦＢ基準に対する最小指数結果は４５である。ＪＡＳＯ潤滑性テスト（ＪＡＳＯＭ−３４０−９２）潤滑性テストは、高温における二行程モーターサイクル用潤滑剤の負荷容量を決定するものである。ＪＡＳＯＦＣ基準に対する最小指数結果は９５であり、ＪＡＳＯＦＢ基準に対する最小指数結果は９５である。ＣＥＣＩＳＯＥＧＤ清浄力テスト（ＣＥＣＬ−０７９−Ｘ−９４）このテストは、ＪＡＳＯ清浄力テストの拡大であるが、それはさらに厳格でより高い合格範囲を持っている。このテストの詳細は調整ヨーロッパ会議（Co-ord inating European Council）（ＣＥＣ）で入手できる。これは、ＥＧＤ清浄力指数、及びピストンスカート清浄性指数（ＥＧＤＤＩＸ及びＰＩＸ）と言われているものである。ＩＳＯ基準は１２５最小ＤＩＸであり、また９５最小ＰＩＸである。ブロッキング指数テストにおけるＪＡＳＯＦＣに対する最小性能は９０であり、ＪＡＳＯＦＢに対する最小性能は４５である。清浄力テストにおける最小性能は、ＦＣレベルに対して９５であり、ＦＢレベルに対しては８５である。比較配合２は、ＪＡＳＯＦＢ油として等級付けられる。配合１はＪＡＳＯＦＣに対する限界を大きく越えている。実施例２次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、標準ミネラルソルベントニュートラル商品の代わりに、低粘度で低流動点の基油を使用することの利点を示している。配合３及び比較配合４の場合のＪＡＳＯテスト結果を比較すると、標準のソルベント、ニュートラル、ミネラル基油を低流動点で低粘度のナフテン系基油で置換することにより、ＪＡＳＯテストにおける性能が改善される、ということを結果が示している。実施例３次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、低粘度基油を使用したことの利点を示している。配合６の場合の結果は、８ｃＳｔ基油を使用している配合５と比較すると、ＪＡＳＯテストにおいて２ｃＳｔ基油を使用することの利点を明確に示している。実施例４次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、低粘度基油の利点を示している。また、配合８に対する結果は、ＪＡＳＯテストにおいて、８ｃＳｔ基油を使用している配合７と比較すると、低粘度（２ｃＳｔ）の基油の使用の有利性を明確に示している。実施例５次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、通常の二行程清浄剤系統のものの代わりに、灰分のない油溶性のアミン清浄剤を使用することの有利性を示している。この結果は、通常の二行程清浄剤パッケージの代わりに、灰分のない油溶性アミン清浄剤の使用によって、ブロッキング性能が改善されることを示している。実施例６次の二行程モーターサイクル用潤滑剤は、灰分のない油溶性アミンからなる清浄剤を含んだ高精製基油を使用すると、通常の二行程潤滑剤よりも潤滑剤の色の有利性のあることを示すものである。清浄剤として灰分のない油溶性アミンを使用した配合１３の色は、ＡＳＴＭ色テストで測定すると、通常の潤滑剤（比較配合１４）よりも遥かに明るい色である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ１０Ｎ 40:26 Ｃ１０Ｎ 40:26 (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者フリッツ、ジョンソン、ポールイギリス国、オックスフォードシャイアオーエックス10 ０エックスビー、ウォリーングフォード、ハイストリート、ザミント 14 (72)発明者シルバー、ハワードイギリス国、オックスフォードシャイアオーエックス11 ７ビーディー、ディドコット、ブレイクスフィールド 32 (72)発明者アトキンソン、デヴィド、ジェイムスイギリス国、リーディングアールジー６７ビーピー、アーレイ、タルフォワドアベニュ 22

Claims

【特許請求の範囲】 1．１００℃で８ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持った基油を含むことを特徴とする、二行程モーターサイクル用潤滑剤。 2．１００℃で粘度が６ｃＳｔ以下、好ましくは４ｃＳｔ以下、さらに好ましくは約２ｃＳｔであることを特徴とする、請求項１に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 3．基油がナフテン系原油から誘導された鉱油であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 4．基油がポリアルファオレフィンであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 5．清浄剤系のものとして灰分のない油溶性のアミンを含むことを特徴とする、二行程モーターサイクル用潤滑剤。 6．灰分のない油溶性のアミンが、少なくとも４５０好ましくは９００−１５００の範囲内の分子量を持つことを特徴とする、請求項５に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 7．灰分のない油溶性のアミンが、ポリイソブテン・アミンであることを特徴とする、請求項５又は６に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 8．灰分のない油溶性のアミンが、ポリイソブテン・フェノールアミンであることを特徴とする、請求項５又は６に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 9．灰分のない油溶性のアミンが、ポリエーテルアミンであることを特徴とする、請求項５又は６に記載の二行程モーターサイクル用潤滑剤。 10．請求項１−４の何れか１つの項に記載の基油と、清浄剤として請求項５−９の何れか１つの項に記載の灰分のない油溶性のアミンを含んでいることを特徴とする、二行程モーターサイクル用潤滑剤。 11．二行程モーターサイクル用潤滑剤の基油として、１００℃で８ｃＳｔ以下の粘度と、−３０℃以下好ましくは−３９℃以下の流動点とを持った基油の使用。 12．基油が１００℃で６ｃＳｔ以下、好ましくは４ｃＳｔ以下、さらに好ましくは約２ｃＳｔの粘度を持っていることを特徴とする、請求項１１に記載の基油の使用。 13．基油がナフテン系原油から誘導された鉱油であることを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の基油の使用。 14．基油がポリアルファオレフィンであることを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の基油の使用。 15．二行程モーターサイクル用潤滑剤において清浄剤として、灰分のない油溶性アミンの使用。 16．灰分のない油溶性のアミンが少なくとも４５０、好ましくは９００−１５００の範囲内の分子量を持っていることを特徴とする、請求項１５に記載の使用。 17．灰分のない油溶性のアミンが、ポリイソブテン・アミンであることを特徴とする、請求項１５又は１６に記載の使用。 18．灰分のない油溶性のアミンが、ポリイソブテン・フェノールアミンであることを特徴とする、請求項１５又は１６に記載の使用。 19．灰分のない油溶性のアミンが、ポリエーテルアミンであることを特徴とする、請求項１５又は１６に記載の使用。 20．潤滑剤が染色できるものであることを特徴とする、請求項１−１０の何れか１つの項に記載する二行程モーターサイクル用潤滑剤。