JP2002370295A - チューブレスタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーカスプライに空気圧保持力を持たせたイ
ンナーライナレス構造のタイヤにおいて、生産性を損ね
ることなく耐久性を向上しうる。 【解決手段】 前記継ぎシート１６の１面にカバーゴム
シート１７を貼設する２次プライ形成工程Ｓ２におい
て、継ぎシート１６とカバーゴムシート１７とを、一周
の巻回長さで定寸切りするとともに、該定寸切りされた
継ぎシート１６Ａを、一方の周方向の端縁を距離Ｌ１の
離間部分Ｙ１を離れた内方に位置させ、他方の周方向の
端縁を距離Ｌ２のはみ出し部分Ｙ２を有して突出させて
カバーゴムシート１７Ａと貼設させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスプライに
空気圧保持力を持たせることにより従来的なインナーラ
イナを排除したチューブレスタイヤの製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】チューブレスタイヤでは、通常、内圧空
気を気密に保持するために、カーカスの内側に低空気透
過性ゴム組成物からなるインナーライナが内貼りされて
いる。しかし、このようなタイヤにあっても、近年の強
い低燃費化等の要望に伴って、さらなる軽量化が望まれ
ている。

【０００３】そのために、例えば特開平６−１５６００
７号公報、及び特開平８−１１３００７号公報等に示す
如く、最内側のカーカスプライのトッピングゴムを前記
低空気透過性ゴム組成物で形成し、このカーカスプライ
に空気保持力を持たせることにより前記インナーライナ
を排除したインナーライナレス構造のタイヤが提案され
ている。

【０００４】他方、カーカスプライａは、従来、図８
（Ａ）に示すように、カーカスコードが長手方向に平行
に引き揃えられたコード配列体ｂを、トッピングゴムｃ
により被覆してなる両側辺が平行な長尺の１次プライｄ
を原反として形成される。詳しくは、この１次プライｄ
を、長さ方向に対して所望の角度α（例えばラジアルタ
イヤでは７５〜９０゜程度）でかつカーカスプライａの
巾相当の長さＬａで裁断片ｄ１・・・ に裁断する一方、各
裁断片ｄ１の前記側縁側の端部ｄｅ、ｄｅ間を順次連結
（１次継ぎｊ１）することにより、カーカスコードが長
手方向に対して前記角度αで配列する長尺な継ぎシート
ｈを２次プライｆとして形成する。そして、図８（Ｂ）
に示すように、この２次プライｆを１周長さで切断した
定寸切りの２次プライｆ１をドラム上で巻回し、その周
方向の両端部ｆ１ｅ、ｆ１ｅ間を連結（２次継ぎｊ２）
することによって、円筒状のカーカスプライａを形成し
ている。

【０００５】このとき、前記１次継ぎｊ１、及び２次継
ぎｊ２には、図９に示すように、端部ｄｅ、ｄｅ間、及
び端部ｆ１ｅ、ｆ１ｅ間を重ね合わせて圧着することに
より重ね継ぎ部が形成される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従って、前述のインナ
ーライナレス構造のタイヤでは、この重ね継ぎ部の接合
ラインｇがタイヤ内腔面で開口して露出する。その結
果、圧着不足や加硫時のゴム流れが悪い場合には、その
開口が充分に塞がりきらず、これが起点となってクラッ
クを招くなど、空気圧保持性や耐久性を低下させるとい
う問題がある。

【０００７】そこで本発明者は、図１０（Ａ）に示すよ
うに、前記２次プライｆとして、前記継ぎシートｈの１
面に薄いカバーゴムシートｉを貼設し、１次継ぎｊ１に
よる重ね継ぎ部を図１０（Ｂ）の如く予め被覆保護した
２層のものを使用することを提案した。

【０００８】しかし係る場合においても、前記２次継ぎ
において、図１０（Ｃ）に示すように接合ラインｇが開
口して露出する。従って、耐久性の確保のためには、生
タイヤ形成後、巾狭のストリップゴムｋ（一点鎖線で示
す）を手作業などによって貼り付け、前記接合ラインｇ
の開口を被覆することが必要となるなど、生産性を著し
く損ねることとなる。

【０００９】そこで本発明は、予め定寸切りした継ぎシ
ートとカバーゴムシートとを、周方向に位置ずれさせて
貼設することを基本として、前記ストリップゴムｋを用
いることなく、２次継ぎの接合ラインｇからのクラック
の発生を効果的に抑制でき、生産性を損ねることなく耐
久性を向上しうるチューブレスタイヤの製造方法の提供
を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１は、チューブレスタイヤの製造方法の
発明であって、カーカスコードが平行に引き揃えられた
コード配列体が、低空気透過性ゴム組成物からなるトッ
ピングゴムにより被覆された両側辺が平行な１次プライ
を用い、この１次プライを前記側辺に交わる向きに裁断
して得た裁断片の前記側辺側部を順次重ね合わせて一次
継ぎすることにより継ぎシートを形成する継ぎシート形
成工程と、 前記継ぎシートの１面にカバーゴムシート
を貼設することにより２次プライを形成する２次プライ
形成工程と、前記２次プライをドラム上で周方向に巻回
し、この２次プライの周方向の両端部の間を重なり巾Ｗ
を有して重ね合わせて２次継ぎすることにより、円筒状
のカーカスプライを形成するカーカスプライ形成工程を
含み、前記２次プライ形成工程は、前記継ぎシートとカ
バーゴムシートとの貼設に先駆け、この継ぎシートとカ
バーゴムシートとを、前記重なり巾Ｗを含む一周の巻回
長さで定寸切りするとともに、該定寸切りされた継ぎシ
ートを、一方の周方向の端縁を前記重なり巾Ｗ以上の距
離Ｌ１の離間部分を離れた内方に位置させ、他方の周方
向の端縁を重なり巾Ｗ以上の距離Ｌ２のはみ出し部分を
有して突出させてカバーゴムシートと貼設させたことを
特徴としている。

【００１１】又請求項２の発明では、前記２次プライ形
成工程は、コンベヤにより搬送される定寸切りされたカ
バーシート片に、プライサービサで別送される前記定寸
切りされた継ぎシートを上方から重ねて貼設することに
より２次プライを形成したことを特徴としている。

【００１２】又請求項３の発明では、前記カバーゴムシ
ートは、低空気透過性ゴム組成物からなることを特徴と
している。

【００１３】又請求項４の発明では、前記継ぎシートの
厚さは１．０〜５．０mm、前記カバーゴムシートの厚さ
は０．３〜２．０mm、しかも前記距離Ｌ１、Ｌ２は５０
〜２００mmであることを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図において、本実施形態の製
造方法は、継ぎシート形成工程Ｓ１（図１に示す）と、
２次プライ形成工程Ｓ２（図３に示す）と、カーカスプ
ライ形成工程Ｓ３（図７に示す）とを含み、これによっ
て形成された生タイヤを、加硫成形することにより、イ
ンナーライナレス構造のチューブレスタイヤを製造す
る。

【００１５】図１の如く、前記継ぎシート形成工程Ｓ１
は、従来と同様に、カーカスコード１０が長手方向に沿
って平行に引き揃えられたコード配列体１１を、トッピ
ングゴム１２により被覆してなる両側辺が平行な長尺の
１次プライ１３を原反として形成される。

【００１６】詳しくは、この１次プライ１３は、前記側
辺に交わる向き、即ち長さ方向に対して前記角度αでか
つカーカスプライの巾相当の長さＬａで裁断片１３Ａ・・
・ に切断され、しかる後、各裁断片１３Ａの側辺側の端
部１３ｅの間を順次重ね合わせて連結（１次継ぎＪ１）
することによって、カーカスコード１０が長手方向に対
して前記角度αで配列する長尺な継ぎシート１６を形成
する。

【００１７】ここで、従来と相違することは、前記トッ
ピングゴム１２に低空気透過性ゴム組成物が用いられる
ことである。この低空気透過性ゴム組成物は、ゴム基材
として、本例では、ジエン系ゴムの５０〜９０重量％
と、ハロゲン化ブチルゴム若しくはイソブチレン・パラ
メチルスチレン共重合体のハロゲン化物の１０〜５０重
量％とを含んだものを使用している。これによって、低
空気透過性と、他のゴム部材やカーカスコード１０との
接着性との両立を図っている。（以下に、ハロゲン化ブ
チルゴム及びイソブチレン・パラメチルスチレン共重合
体のハロゲン化物を、低空気透過性ゴムという場合があ
る。）なお接着性の観点から、前記範囲内において、前
記ジエン系ゴムの含有量を６５重量％以上とし、又低空
気透過性ゴムの含有量を３５重量％以下とするのが好ま
しい。

【００１８】前記ジエン系ゴムとしては、天然ゴム、ブ
タジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、イソプレン
ゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエン
ゴムなどを、単独或いは組み合わせて使用できる。

【００１９】前記ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素
化ブチルゴム、及び臭素化ブチルゴムが使用できる。

【００２０】又前記イソブチレン・パラメチルスチレン
共重合体のハロゲン化物としては、特に制限はないが、
接着性の観点から、イソブチレン含有量が、８９〜９７
重量％、好ましくは８９〜９５重量％、とくに好ましく
は８９〜９３重量％であるのがよい。なお市販のイソブ
チレン・パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物と
しては、例えばエクソン化学社製のＥＸＸＰＲＯ９０−
１０、ＥＸＸＰＲＯ８９−４、ＥＸＸＰＲＯ９３−５な
どがある。

【００２１】なお本例では、前記低空気透過性ゴム組成
物における接着性をより高く確保するために、粘着付与
剤を添加するとともに、可塑剤の使用を排除している。
この粘着付与剤として、例えばクマロン樹脂、フェノー
ル樹脂、テルペン樹脂、石油系炭化水素樹脂、ロジン誘
導体などがあり、ゴム基材１００重量％に対して、１〜
１０重量部、さらには３〜１０重量％、さらには３〜８
重量％を配合することが接着性の観点から好ましい。又
前記可塑剤としては、ミネラルオイル、アロマオイルな
どの鉱物油系軟化剤、植物系軟化剤、フタル酸誘導体な
どが知られており、通常、ゴムの加工性や柔軟性の向上
のために添加させるが、本例では、接着性を減じる傾向
があるため使用していない。

【００２２】なお、１次プライ１３では、図２に示すよ
うに、トッピングゴム１２を、タイヤ内腔側となる内側
ゴム部１２ｉと、その反対側の外側ゴム部１２ｏとに区
分しても良い。係る場合には、外側ゴム部１２ｏに、ゴ
ム基材として前記ジエン系ゴムを９０重量％より多く使
用した非低空気透過性ゴム組成物を使用することができ
る。

【００２３】次に、前記２次プライ形成工程Ｓ２は、図
３（Ａ）に示すように、前記継ぎシート１６の１面（タ
イヤ内腔側の面）に、薄いカバーゴムシート１７を貼設
することにより２次プライ１９を形成する。

【００２４】このカバーゴムシート１７は、主に、図３
（Ｂ）に示すように、継ぎシート１６の前記１次継ぎＪ
１に形成される重ね継ぎ部２０を被覆保護するものであ
り、厚さＴＡが０．３〜２．０mm、好ましくは０．３〜
１．０mmの薄いゴムシートが使用される。なお前記継ぎ
シートの厚さＴＢは、１．０〜５．０mmが一般的であ
る。

【００２５】また気密性に対しては、このカバーゴムシ
ート１７にも空気圧保持力を持たせることが好ましく、
そのために、該カバーゴムシート１７を、前記低空気透
過性ゴム組成物で形成するのが良い。しかし、要求によ
り非低空気透過性ゴム組成物を使用しても良い。

【００２６】また前記２次プライ形成工程Ｓ２では、前
記継ぎシート１６とカバーゴムシート１７との貼設に先
駆け、予めこれら継ぎシート１６とカバーゴムシート１
７とを、それぞれドラム上で巻回する際の一周の巻回長
さＬ０で定寸切りすることに、第１の特徴を有してい
る。なお該一周の巻回長さＬ０とは、前記巻回を行う際
に、周方向の両端部が重なる重なり巾Ｗを含んだ長さを
意味する。従って、図５に示すように、継ぎシート１６
における重なり巾Ｗａとカバーゴムシート１７における
重なり巾Ｗｂとが同じ通常の場合には、継ぎシート１６
の巻回長さＬ０ａは、カバーゴムシート１７の巻回長さ
Ｌ０ｂと実質的に等しくなる。

【００２７】また前記２次プライ形成工程Ｓ２では、図
４に示すように、前記定寸切りの継ぎシート１６Ａと、
定寸切りのカバーゴムシート１７Ａとを、周方向に位置
ずれさせて貼設することに第２の特徴を有している。

【００２８】詳しくは、定寸切りの継ぎシート１６Ａの
一方の周方向の端縁Ｅ１を距離Ｌ１の離間部分Ｙ１を離
れた内方に位置させ、他方の周方向の端縁Ｅ２を距離Ｌ
２のはみ出し部分Ｙ２を有して突出させて定寸切りのカ
バーゴムシート１７Ａと貼設している。なお前記一方の
周方向の端縁Ｅ１は、巻回に際しての始端側となる。

【００２９】ここで、前記距離Ｌ１は前記重なり巾Ｗａ
以上、距離Ｌ２は前記重なり巾Ｗｂ以上であり、通常
は、この距離Ｌ１、Ｌ２は５０〜２００ｍｍの範囲に設
定される。なお当然ではあるが、前記巻回長さＬ０ａ、
Ｌ０ｂが略等しい場合（Ｌ０ａ≒Ｌ０ｂ）には、距離Ｌ
１、Ｌ２も略等しい（Ｌ１≒Ｌ２）。

【００３０】このように、始端側に離間部分Ｙ１を、ま
た終端側にはみ出し部分Ｙ２を有する前記２次プライ１
９は、図６に示すように、コンベヤ３０により搬送され
る定寸切りのカバーシート１７Ａに、プライサービサ３
１で別送される定寸切りの継ぎシート１６Ａを上方から
重ねて貼設することによって、従来設備を用いて簡易に
形成できる。

【００３１】次に、カーカスプライ形成工程Ｓ３では、
前記２次プライ１９を、図７の如く、従来と同様に、ド
ラム上で周方向に巻回し、その周方向の両端部を前記重
なり巾Ｗを有して重ね合わせて連結（２次継ぎＪ２）す
ることにより、円筒状のカーカスプライを形成する。

【００３２】このとき、２次継ぎＪ２に形成される重ね
継ぎ部２１では、図５に示すように、接合ラインｇの開
口が極めて小さく抑えられるため、巻回時の押圧力や加
硫時のゴム流れによって充分かつ強固に塞ぐことができ
る。しかも接合ラインｇでは、カバーシート１７Ａ同士
の接合となるため、接合強度が高く確保される。従っ
て、この接合ラインｇに基づきクラックを招くなどを効
果的に抑制でき、空気圧保持性や耐久性を高く維持する
ことができる。

【００３３】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００３４】

【実施例】継ぎシートのみで形成された図８の２次プラ
イ（従来例）、継ぎシートとカバーゴムシートとを貼設
した図１０の２次プライ（比較例）、及び継ぎシートと
カバーゴムシートとを周方向に位置ずれさせて貼設した
図４の２次プライ（実施例）を用い、それぞれタイヤサ
イズ２１５／４５Ｒ１７の空気入りタイヤを試作した。
そして各試供タイヤに耐久テストを行い、１次継ぎ及び
２次継ぎに起因するクラックの発生の有無を確認すると
ともに、その結果を表１に記載した。

【００３５】（１）耐久テスト ドラム試験機を用い、タイヤを、リム（７ＪＪ）、内圧
（２２０ｋＰａ）、垂直荷重（６．１７ｋＮ）の条件に
て、速度（８０ｋｍ／ｈ）で最大走行距離（３０，００
０ｋｍ）まで走行させた後、タイヤ内腔面を目視検査し
クラックの発生の有無を確認した。

【００３６】

【表１】

【００３７】実施例は、生産性能を損ねることなく、１
次継ぎ及び２次継ぎに起因するクラックの発生を効果的
に抑制できるのが確認できた。

【００３８】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、予め定寸切りした
継ぎシートとカバーゴムシートとを、周方向に位置ずれ
させて貼設し２次プライを形成しているため、１次継ぎ
及び２次継ぎに起因するクラックの発生を効果的に抑制
でき、生産性を損ねることなく耐久性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における継ぎシート形成工程の一実施例
を説明する線図である。

【図２】１次プライの他の例を説明する線図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は２次プライ、及びその１次継
ぎを説明する線図である。

【図４】２次プライにおける継ぎシートとカバーゴムシ
ートとの周方向の位置ずれを説明する線図である。

【図５】その１次継ぎを説明する線図である。

【図６】２次プライ形成の一例を説明する線図である。

【図７】カーカスプライ形成工程の一例を説明する線図
である。

【図８】（Ａ）、（Ｂ）は従来の２次プライを用いたカ
ーカスプライの形成を説明する線図である。

【図９】そのときの１次継ぎ及び２次継ぎを説明する線
図である。

【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は、継ぎシートとカバーゴム
シートとで形成された２次プライ、及びそのときの１次
継ぎ及び２次継ぎを説明する線図である。

【符号の説明】

１０ カーカスコード １１ コード配列体 １２ トッピングゴム １３ １次プライ １３Ａ 裁断片 １６ 継ぎシート １６Ａ 定寸切りされた継ぎシート １７ カバーゴムシート １７Ａ 定寸切りされたカバーゴムシート １９ ２次プライ ３０ コンベヤ ３１ プライサービサ Ｊ１ 一次継ぎ Ｊ２ ２次継ぎ Ｓ１ 継ぎシート形成工程 Ｓ２２次プライ形成工程 Ｓ３ カーカスプライ形成工程 Ｙ１ 離間部分 Ｙ２ はみ出し部分

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カーカスコードが平行に引き揃えられたコ
   ード配列体が、低空気透過性ゴム組成物からなるトッピ
   ングゴムにより被覆された両側辺が平行な１次プライを
   用い、この１次プライを前記側辺に交わる向きに裁断し
   て得た裁断片の前記側辺側部を順次重ね合わせて一次継
   ぎすることにより継ぎシートを形成する継ぎシート形成
   工程と、 前記継ぎシートの１面にカバーゴムシートを貼設するこ
   とにより２次プライを形成する２次プライ形成工程と、 前記２次プライをドラム上で周方向に巻回し、この２次
   プライの周方向の両端部の間を重なり巾Ｗを有して重ね
   合わせて２次継ぎすることにより、円筒状のカーカスプ
   ライを形成するカーカスプライ形成工程を含み、 前記２次プライ形成工程は、前記継ぎシートとカバーゴ
   ムシートとの貼設に先駆け、この継ぎシートとカバーゴ
   ムシートとを、前記重なり巾Ｗを含む一周の巻回長さで
   定寸切りするとともに、該定寸切りされた継ぎシート
   を、一方の周方向の端縁を前記重なり巾Ｗ以上の距離Ｌ
   １の離間部分を離れた内方に位置させ、他方の周方向の
   端縁を重なり巾Ｗ以上の距離Ｌ２のはみ出し部分を有し
   て突出させてカバーゴムシートと貼設させたことを特徴
   とするチューブレスタイヤの製造方法。
2. 【請求項２】前記２次プライ形成工程は、コンベヤによ
   り搬送される定寸切りされたカバーシート片に、プライ
   サービサで別送される前記定寸切りされた継ぎシートを
   上方から重ねて貼設することにより２次プライを形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のチューブレスタイヤ
   の製造方法。
3. 【請求項３】前記カバーゴムシートは、低空気透過性ゴ
   ム組成物からなることを特徴とする請求項１、又は２記
   載のチューブレスタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】前記継ぎシートの厚さは１．０〜５．０m
   m、前記カバーゴムシートの厚さは０．３〜２．０mm、
   しかも前記距離Ｌ１、Ｌ２は５０〜２００mmであること
   を特徴とする請求項１又は２記載のチューブレスタイヤ
   の製造方法。