JP3393852B2

JP3393852B2 - 空気入りタイヤ及びそれに用いるプライ

Info

Publication number: JP3393852B2
Application number: JP2000303909A
Authority: JP
Inventors: 康弘楢原; 拓士楠本; 賀之河合; 篤山蔭
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2003-04-07
Anticipated expiration: 2020-10-03
Also published as: JP2002103909A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気圧保持力を最
内側のカーカスプライに持たせることにより従来的なイ
ンナーライナを実質的に排除し、耐久性を維持しつつ軽
量化を達成した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】チューブレスの空気入りタイヤでは、通
常、内圧空気を気密に保持するために、カーカスの内側
に低空気透過性ゴム組成物からなるインナーライナが内
貼りされている。しかし、このようなタイヤにあって
も、近年の強い低燃費化等の要望に伴って、さらなる軽
量化が望まれている。

【０００３】そのために、例えば特開平６−１５６００
７号公報、及び特開平８−１１３００７号公報等に示す
如く、最内側のカーカスプライのトッピングゴムを前記
低空気透過性ゴム組成物で形成し、このカーカスプライ
に空気保持力を持たせることにより前記インナーライナ
を排除したインナーライナレス構造のタイヤが提案され
ている。

【０００４】他方、カーカスプライａは、従来、図８
（Ａ）に示すように、カーカスコードが長手方向に平行
に引き揃えられたコード配列体ｂをトッピングゴムｃに
より被覆してなる長尺の１次プライｄを原反として形成
される。詳しくは、この１次プライｄを、長さ方向に対
して所望の角度α（例えばラジアルタイヤでは７５〜９
０゜程度）でかつカーカスプライａの巾相当の長さＬａ
で切断片ｄ１・・・に切断する一方、各切断片ｄ１の非切
断側の端部ｄｅ、ｄｅ間を順次連結（１次継ぎｊ１）す
ることにより、カーカスコードが長手方向に対して前記
角度αで配列する長尺な継ぎシートｈを２次プライｆと
して形成する。そして、図８（Ｂ）に示すように、この
２次プライｆを１周長さで切断しその周方向の両端部ｆ
ｅ、ｆｅ間を連結（２次継ぎｊ２）することによって、
前記カーカスプライａを形成している。

【０００５】このとき、前記１次継ぎｊ１、及び２次継
ぎｊ２には、通常、図９に示すように、端部ｄｅ、ｄｅ
間、及び端部ｆｅ、ｆｅ間を重ね合わせて圧着すること
により重ね継ぎ部ｇが形成される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従って、前述のインナ
ーライナレス構造のタイヤでは、この重ね継ぎ部ｇの接
合ラインｇ１がタイヤ内腔面で露出する。その結果、圧
着不足の場合や加硫時のゴム流れが悪い場合等には、こ
の接合ラインｇ１を起点としてクラックが発生し易くな
り、空気圧保持性や耐久性を著しく低下させるという問
題がある。

【０００７】そこで本発明は、前記継ぎシートにカバー
ゴムシートを貼設し、少なくとも１次継ぎによる重ね継
ぎ部を被覆保護することを基本として、接合ラインを起
点としたクラック等の発生を効果的に抑制でき、インナ
ーライナレス構造に匹敵する軽量化を達成しつつ、優れ
た耐久性や空気圧保持力を確保しうる空気入りタイヤ及
びそれに用いるプライの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の空気入りタイヤの発明は、カーカス
コードが平行に引き揃えられたコード配列体をトッピン
グゴムにより被覆した１次プライを斜め切りしかつ１次
継ぎしてなる継ぎシートの１面にカバーゴムシートを貼
設することにより形成される２次プライを１周長さとし
しかも周方向の両端部で２次継ぎすることにより、又は
前記継ぎシートを１周長さとししかも成形ドラムに予め
巻回したカバーゴムシート上に貼設しつつ周方向の両端
部で２次継ぎすることにより、タイヤ内腔を囲んでビー
ドコア間に架け渡される１枚以上のカーカスプライを形
成し、しかも最内側のカーカスプライは、タイヤ内腔側
に向けた前記カバーゴムシートによりタイヤ内腔面を形
成するとともに、前記最内側のカーカスプライの前記ト
ッピングゴムの前記タイヤ内腔側の内側部分とその反対
の外側部分とのうちの少なくとも前記内側部分と、前記
カバーゴムシートとは、ジエン系ゴムの５０〜９０重量
％と、ハロゲン化ブチルゴム若しくはイソブチレン・パ
ラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物の１０〜５０
重量％とを含む低空気透過性ゴム組成物からなることを
特徴としている。

【０００９】また請求項２の発明では、前記最内側のカ
ーカスプライは前記２次プライからなり、そのタイヤ内
腔面に、前記２次継ぎされることにより形成される重ね
継ぎ部を覆って、前記ビードコア間方向にのびる厚さ
０．１〜０．５ｍｍ、かつ巾５〜８０ｍｍの帯状のゴム
ストリップ層を配したことを特徴としている。

【００１０】また請求項３の発明では、前記最内側のカ
ーカスプライは、前記外側部分が前記内側部分と同じ、
若しくは同種組成の低空気透過性ゴム組成物、又はジエ
ン系ゴムを含む前記内側部分と異なるゴム組成物により
形成されることを特徴としている。

【００１１】また請求項４の発明では、前記最内側のカ
ーカスプライは、カーカスコードの内縁からタイヤ内腔
面までのゴム厚さが０．２〜０．７ｍｍであることを特
徴としている。

【００１２】また請求項５は、タイヤのカーカスプライ
を形成するプライの発明であって、カーカスコードが平
行に引き揃えられたコード配列体をトッピングゴムによ
り被覆した１次プライを斜め切りしかつ１次継ぎするこ
とにより形成した継ぎシートの１面にカバーゴムシート
が貼設されるとともに、前記カバーゴムシートが貼設さ
れる側である前記トッピングゴムの内側部分とその反対
の外側部分とのうちの少なくとも前記内側部分と、前記
カバーゴムシートとを、ジエン系ゴムの５０〜９０重量
％と、ハロゲン化ブチルゴム若しくはイソブチレン・パ
ラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物の１０〜５０
重量％とを含む低空気透過性ゴム組成物により形成した
ことを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイ
ヤが乗用車用タイヤである場合の子午断面を示してい
る。

【００１４】図において、空気入りタイヤ１は、トレッ
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサ
イドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に
位置しかつビードコア５を埋設したビード部４とを具え
る。又タイヤ１には、前記ビードコア５、５間にカーカ
ス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方
向外側かつトレッド部２の内方には強靱なベルト層７が
配される。

【００１５】前記ベルト層７は、高弾性のベルトコード
をタイヤ周方向に対して例えば１０゜〜３５゜の角度で
傾斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂから形成される場合を例示する。このベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差
するように向きを違えて配され、これによるコードのト
ライアングル構造によってベルト剛性を高め、トレッド
部２の略全巾をタガ効果を有して補強する。

【００１６】又前記カーカス６は、図２に示すように、
カーカスコード１０をタイヤ周方向に対して例えば７５
〜９０度の角度αで配列した１枚以上、本例では１枚の
カーカスプライ９から形成される。このカーカスプライ
９は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビー
ド部４のビードコア５に至るプライ本体部６Ａと、本例
では、このプライ本体部６Ａに連なりかつ前記ビードコ
ア５の廻りをタイヤ軸方向外側から内側に折返されるプ
ライ折返し部６Ｂとを有する、所謂１−０構造を具えて
いる。なお要求により、２枚のカーカスプライ９、９を
用いた所謂２−０構造、或いは所謂１−１構造のものも
好適に採用しうる。

【００１７】ここで、前記カーカスプライ９は、図３の
如く、カーカスコード１０が長手方向に沿って平行に引
き揃えられたコード配列体１１をトッピングゴム１２に
より被覆してなる長尺の１次プライＤを原反として形成
される。この１次プライＤは、長さ方向に対して前記角
度αでかつカーカスプライ９の巾相当の長さＬａで切断
片Ｄ１・・・に切断され、しかる後、各切断片Ｄ１の非切
断側の端部Ｄｅ、Ｄｅ間を順次連結（１次継ぎＪ１）す
ることによって切断片Ｄ１の継ぎシート１６を形成す
る。

【００１８】そして、前記最内側のカーカスプライ９Ａ
では、本実施例においては、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す
ように、前記継ぎシート１６と、その一面に貼設される
薄いカバーゴムシート１７とによって予め２次プライＦ
を形成し、この２次プライＦを１周長さで切断した後、
その周方向の両端部Ｆｅ、Ｆｅ間を連結（２次継ぎＪ
２）することによって、前記最内側のカーカスプライ９
Ａを形成している。

【００１９】なお最内側以外のカーカスプライ９では、
従来と同様、前記継ぎシート１６を直接２次プライとし
て使用し、この２次プライの周方向の両端部間を連結し
ている。

【００２０】又本発明のタイヤ１では、図５（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、前記最内側のカーカスプライ９Ａ
に空気圧保持力を付与することにより、従来的なインナ
ーライナを実質的に排除している。即ち、最内側のカー
カスプライ９Ａは、タイヤ内腔Ｈ側に向けた前記カバー
ゴムシート１７によりタイヤ内腔面ＨＳを形成してい
る。

【００２１】又前記空気圧保持力を付与するために、そ
のトッピングゴム１２の前記内側部分１２ｉと、その反
対の外側部分１２ｏとのうちの少なくとも前記内側部分
１２ｉを、低空気透過性ゴム組成物１３で形成してい
る。

【００２２】なお本例では、前記外側部分１２ｏに、ゴ
ム基材としてジエン系ゴムを９０重量％より多く使用し
た非低空気透過性ゴム組成物１４を用いた場合を例示し
ており、このジエン系ゴムとして、天然ゴム、ブタジエ
ンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、イソプレンゴム、
クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴムな
どを、単独或いは組み合わせて使用できる。

【００２３】又前記低空気透過性ゴム組成物１３は、ゴ
ム基材として、前記ジエン系ゴムの５０〜９０重量％
と、ハロゲン化ブチルゴム若しくはイソブチレン・パラ
メチルスチレン共重合体のハロゲン化物の１０〜５０重
量％とを含んだものを使用している。これによって、低
空気透過性と、他のゴム部材やカーカスコード１０との
接着性との両立を図っている。（以下に、ハロゲン化ブ
チルゴム及びイソブチレン・パラメチルスチレン共重合
体のハロゲン化物を、低空気透過性ゴムという場合があ
る。）なお接着性の観点から、前記範囲内において、前
記ジエン系ゴムの含有量を６５重量％以上とし、又低空
気透過性ゴムの含有量を３５重量％以下とするのが好ま
しい。

【００２４】前記ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素
化ブチルゴム、及び臭素化ブチルゴムが使用できる。

【００２５】又前記イソブチレン・パラメチルスチレン
共重合体のハロゲン化物としては、特に制限はないが、
接着性の観点から、イソブチレン含有量が、８９〜９７
重量％、好ましくは８９〜９５重量％、とくに好ましく
は８９〜９３重量％であるのがよい。なお市販のイソブ
チレン・パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物と
しては、例えばエクソン化学社製のＥＸＸＰＲＯ９０−
１０、ＥＸＸＰＲＯ８９−４、ＥＸＸＰＲＯ９３−５な
どがある。

【００２６】なお本例では、前記低空気透過性ゴム組成
物１３における接着性をより高く確保するために、粘着
付与剤を添加するとともに、可塑剤の使用を排除してい
る。この粘着付与剤として、例えばクマロン樹脂、フェ
ノール樹脂、テルペン樹脂、石油系炭化水素樹脂、ロジ
ン誘導体などがあり、ゴム基材１００重量％に対して、
１〜１０重量部、さらには３〜１０重量％、さらには３
〜８重量％を配合することが接着性の観点から好まし
い。又前記可塑剤としては、ミネラルオイル、アロマオ
イルなどの鉱物油系軟化剤、植物系軟化剤、フタル酸誘
導体などが知られており、通常、ゴムの加工性や柔軟性
の向上のために添加させるが、本例では、接着性を減じ
る傾向があるため使用していない。

【００２７】次に、前記１次継ぎＪ１、及び２次継ぎＪ
２は、前記図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、端部Ｄ
ｅ、Ｄｅ間、及び端部Ｆｅ、Ｆｅ間を互いに重ね合わせ
て圧着することにより行われ、これによって重ね継ぎ部
２０、２１が形成される。

【００２８】この重ね継ぎ部２０、２１では、従来的な
インナーライナレス構造の場合には、その接合ライン２
０Ａ、２１Ａがタイヤ内腔面ＨＳで露出してしまい、圧
着不足や加硫時のゴム流れ不足、或いは離形剤の浸入な
どが原因して、この接合ライン２０Ａ、２１Ａを起点と
してクラックが発生し易くなる。

【００２９】しかしながら本例では、前述の如く、カー
カスプライ９Ａ形成用の２次プライＦを、前記継ぎシー
ト１６と、その一面に貼設される薄いカバーゴムシート
１７とで構成しているため、図５（Ａ）の如く、前記継
ぎシート１６に生じる接合ライン２０Ａの露出部分を、
カバーゴムシート１７によって被覆、保護でき、１次継
ぎに起因するクラックの発生を効果的に抑制しうる。

【００３０】ここで、前記カバーゴムシート１７は、前
記内側部分１２ｉと同一組成の低空気透過性ゴム組成物
１３によって形成され、これによって、カバーゴムシー
ト１７と内側部分１２ｉとは、境界線Ｐが実質的に生じ
ることなく完全に一体化され、クラックの発生を一層効
果的に抑制できる。このことは、逆にカバーゴムシート
１７が貼着されているかどうかを不明瞭なものとする
が、前記重ね継ぎ部２０、２１の各厚さＴＡ、ＴＢを比
較することによりカバーゴムシート１７の有無は判断で
きる。

【００３１】又このカバーゴムシート１７の厚さ自体は
特に規制されないが、前記カバーゴムシート１７による
重量増加を抑えるために、その厚さ相当分だけ、前記内
側部分１２ｉを薄く形成することが好ましい。そのため
に、本例では、カーカスコード１０の内縁から前記内側
部分１２ｉの内面までのゴム厚さを従来より減じ、カー
カスコード１０の内縁からタイヤ内腔面ＨＳまでのゴム
厚さＴ２を、従来的なインナーライナレス構造のタイヤ
と同レベルの０．２〜０．７ｍｍの範囲に維持した好ま
しい場合を例示している。

【００３２】なお前記ゴム厚さＴ２が０．２ｍｍ未満で
は、耐エアリーク性能の低下が大きく空気圧保持力を充
分に確保することが難しく、又０．７ｍｍをこえると、
重量が不必要に増加し、インナーライナレス構造による
軽量化のメリットが損なわれる。

【００３３】又前記カバーゴムシート１７は、重ね継ぎ
部２１にあっては、図５（Ｂ）の如く、この重ね継ぎ部
２１におけるゴムボリュームを増加せしめ、加硫時のゴ
ム流れを促す。その結果、接合ライン２１Ａにおける接
合強度が高まり、２次継ぎに起因するクラックの発生
を、同様に抑制しうる。しかし、このクラックの発生抑
制をより確実とするために、前記タイヤ内腔面ＨＳに、
前記接合ライン２１Ａを覆って、前記ビードコア５、５
間方向にのびるゴムストリップ層２２を添設するのが好
ましい。

【００３４】このゴムストリップ層２２は、本例では、
厚さＴ１が０．１〜０．５ｍｍ、かつ巾Ｗ１が５〜８０
ｍｍの薄い帯状をなし、前記接合ライン２１Ａの露出部
分を被覆、保護することにより、クラックの発生を効果
的に抑制する。なお厚さＴ１が０．１ｍｍ未満、及び巾
Ｗ１が５ｍｍ未満では、抑制効果が低下し、逆に厚さＴ
１が０．５ｍｍより大、及び巾Ｗ１が８０ｍｍより大で
は、重量が不必要に増加し、インナーライナレス構造に
よる軽量化のメリットが損なわれるだけでなく、タイヤ
のユニフォミティーにも悪影響を及ぼす。このために、
前記巾Ｗ１は、２５〜５０ｍｍ程度がより好まし。

【００３５】このゴムストリップ層２２は、耐エアリー
ク性能の観点から低空気透過性ゴム組成物で形成するの
が好ましく、このとき、前記内側部分１２ｉと同じ、若
しくは同種組成の低空気透過性ゴム組成物、或いは異種
組成の低空気透過性ゴム組成物とすることができる。こ
こで、前記「同種組成」とは、ゴム基材を構成するゴム
の種類が同じでその配合割合が異なるものを意味し、又
「異種組成」とは、ゴム基材を構成するゴムの種類自体
が相違するものを意味する。なお前記ゴムストリップ層
２２を、非低空気透過性ゴム組成物で形成することもで
きる。

【００３６】又本例では、前述の如く、前記外側部分１
２ｏに、非低空気透過性ゴム組成物１４を用いた場合を
例示したが、前記内側部分１２ｉと同じ、若しくは同種
組成の低空気透過性ゴム組成物、或いは異種組成の低空
気透過性ゴム組成物により形成するのも良い。

【００３７】なお前記外側部分１２ｏが非低空気透過性
ゴム組成物１４で形成される場合には、前記内側部分１
２ｉと外側部分１２ｏとの境界線Ｋは、本例の如くカー
カスコード１０の内縁よりも外側に位置させることが、
軽量化と耐エアリーク性能との観点から好ましいが、前
記外側部分１２ｏが低空気透過性ゴム組成物で形成され
る場合には、境界線Ｋはカーカスコード１０の内縁より
も内側に位置させてもよい。

【００３８】又前記１次継ぎＪ１では、例えば図６に示
すように、端部Ｄｅ、Ｄｅ間を端面を付き合わせてジッ
パー状に接合する場合もあるが、係る場合にも、継ぎシ
ート１６の１面にカバーゴムシート１７を貼設し、この
継ぎ部２４を被覆するのが好ましい。

【００３９】次に、最内側のカーカスプライ９Ａの他の
例を図７に示す。本例では、先に前記カバーゴムシート
１７を成形ドラムに巻回し、その外周面上に１周長さ分
の前記継ぎシート１６を貼設しつつその両端部を２次継
ぎし、これによってカーカスプライ９Ａを形成してい
る。

【００４０】この構造では、前記カバーゴムシート１７
により、１次継ぎＪ１及び２次継ぎＪ２の接合ライン２
０Ａ、２１Ａの双方が被覆、保護される。

【００４１】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００４２】

【実施例】図１に示す構造をなすタイヤサイズが１９５
／６５Ｒ１５のタイヤを、表１の仕様に基づき試作する
とともに、各試供タイヤのタイヤ重量、耐エアリーク性
能（空気圧保持性）、耐久性をそれぞれ測定するととも
に、従来タイヤと比較しその結果を表１に記載する。な
お表１に用いたゴム組成部の組成を表２に記載する。

【００４３】（１）タイヤ重量：タイヤ１本当たりの重
量を測定し、従来タイヤを１００とする指数で表示して
いる。値が小さい方が軽量である。

【００４４】（２）耐エアリーク性能（空気圧保持
性）：試供タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）に装着し、
かつ内圧（３００ｋＰａ）を充填した後、９０日間自然
放置したときの内圧低下率を従来タイヤを１００とする
指数で表示している。値が小さい方が良好である。

【００４５】（３）耐久性試供タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）に装着し、かつ内
圧（１９０ｋＰａ）を充填して、ドラム上で荷重（６．
９６ｋＮ）、速度（７０ｋｍ／ｈ）で走行させ、タイヤ
外表面に損傷が発生するまでの走行距離を、従来タイヤ
を１００とした時の指数で表示した。指数は大きい方が
良好である。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【表２】

【００４８】表１に示すように、実施例のタイヤでは、
インナーライナレス構造において、そのメリットを生か
しながら、耐久性を大巾に向上できるのが確認できる。

【００４９】

【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
インナーライナレス構造のタイヤにおける、カーカスプ
ライの重ね継ぎ部からのクラック等の発生を効果的に抑
制でき、優れた耐久性や空気圧保持力を確保しつつ軽量
化を達成しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。

【図２】そのカーカスプライの２次継ぎを示す斜視図で
ある。

【図３】１次プライと継ぎシートとを説明する線図であ
る。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）は２次プライ及びそれによって
形成されるカーカスプライとを説明する線図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、１次継ぎ及び２次継ぎを拡
大して示す断面図である。

【図６】１次継ぎの他の例を示す断面図である。

【図７】カーカスプライの他の例を示す線図である。

【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、カーカスプライの形成過程
を説明する線図である。

【図９】従来の問題点を説明するカーカスプライの重ね
継ぎ部の断面図である。

【符号の説明】

５ビードコア９カーカスプライ９Ａ最内側のカーカスプライ１０カーカスコード１１コード配列体１２トッピングゴム１２ｉ内側部分１２ｏ外側部分１３低空気透過性ゴム組成物１６継ぎシート１７カバーゴムシート２０、２１重ね継ぎ部２２ゴムストリップ層Ｄ１次プライＦ２次プライＪ１１次継ぎＪ２２次継ぎＨタイヤ内腔ＨＳタイヤ内腔面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＣ０８Ｌ 23/28 Ｃ０８Ｌ 23/28 (72)発明者山蔭篤兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号住友ゴム工業株式会社内 (56)参考文献特開2000−94903（ＪＰ，Ａ) 特開2000−272023（ＪＰ，Ａ) 特開平７−9807（ＪＰ，Ａ) 特開平10−244602（ＪＰ，Ａ) 特開平10−193926（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 1/00 B60C 5/14 B60C 9/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】カーカスコードが平行に引き揃えられたコ
ード配列体をトッピングゴムにより被覆した１次プライ
を斜め切りしかつ１次継ぎしてなる継ぎシートの１面に
カバーゴムシートを貼設することにより形成される２次
プライを１周長さとししかも周方向の両端部で２次継ぎ
することにより、又は前記継ぎシートを１周長さとししかも成形ドラムに
予め巻回したカバーゴムシート上に貼設しつつ周方向の
両端部で２次継ぎすることにより、タイヤ内腔を囲んでビードコア間に架け渡される１枚以
上のカーカスプライを形成し、しかも最内側のカーカスプライは、タイヤ内腔側に向け
た前記カバーゴムシートによりタイヤ内腔面を形成する
とともに、前記最内側のカーカスプライの前記トッピングゴムの前
記タイヤ内腔側の内側部分とその反対の外側部分とのう
ちの少なくとも前記内側部分と、前記カバーゴムシート
とは、ジエン系ゴムの５０〜９０重量％と、ハロゲン化
ブチルゴム若しくはイソブチレン・パラメチルスチレン
共重合体のハロゲン化物の１０〜５０重量％とを含む低
空気透過性ゴム組成物からなることを特徴とする空気入
りタイヤ。
【請求項２】前記最内側のカーカスプライは、前記２次
プライからなり、そのタイヤ内腔面に、前記２次継ぎさ
れることにより形成される重ね継ぎ部を覆って、前記ビ
ードコア間方向にのびる厚さ０．１〜０．５ｍｍ、かつ
巾５〜８０ｍｍの帯状のゴムストリップ層を配したこと
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記最内側のカーカスプライは、前記外側
部分が前記内側部分と同じ、若しくは同種組成の低空気
透過性ゴム組成物、又はジエン系ゴムを含む前記内側部
分と異なるゴム組成物により形成されることを特徴とす
る請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記最内側のカーカスプライは、カーカス
コードの内縁からタイヤ内腔面までのゴム厚さが０．２
〜０．７ｍｍであることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】タイヤのカーカスプライを形成するプライ
であって、カーカスコードが平行に引き揃えられたコード配列体を
トッピングゴムにより被覆した１次プライを斜め切りし
かつ１次継ぎすることにより形成した継ぎシートの１面
にカバーゴムシートが貼設されるとともに、前記カバーゴムシートが貼設される側である前記トッピ
ングゴムの内側部分とその反対の外側部分とのうちの少
なくとも前記内側部分と、前記カバーゴムシートとを、
ジエン系ゴムの５０〜９０重量％と、ハロゲン化ブチル
ゴム若しくはイソブチレン・パラメチルスチレン共重合
体のハロゲン化物の１０〜５０重量％とを含む低空気透
過性ゴム組成物により形成したことを特徴とするタイヤ
のカーカスプライを形成するプライ。