JP2002369591A - 車両用回転電機 - Google Patents
車両用回転電機Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D2250/18—Control of the engine output torque
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
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- Synchronous Machinery (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アイドリング時、負荷が投入されたときに
も、内燃機関の負担を軽減する。 【解決手段】 内燃機関運転中に、多相固定子巻線６に
電流を供給し、車両用回転電機を発電電動機として動作
させることにより、内燃機関の回転速度×プーリ比で求
められる速度以上の回転速度で電動機動作を行なう。
も、内燃機関の負担を軽減する。 【解決手段】 内燃機関運転中に、多相固定子巻線６に
電流を供給し、車両用回転電機を発電電動機として動作
させることにより、内燃機関の回転速度×プーリ比で求
められる速度以上の回転速度で電動機動作を行なう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電動機動作によ
る機関の始動と、発電機動作による車両への電力供給が
可能な車両用回転電機に関するものである。
る機関の始動と、発電機動作による車両への電力供給が
可能な車両用回転電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の回転電機を示す断面図であ
り、図２においては、その一例として、巻線型同期機の
構造を有する回転電機について説明する。なお、永久磁
石型同期機、リラクタンス型同期機、かご型誘導機及び
巻線型誘導機等の構造を有するものであってもよい。図
において、５１は一端部に内燃機関と双方向動力伝達可
能に設置されたプーリ、５２はこのプーリ５１が固定さ
れた回転子軸、５３はこの回転子軸５２に固定された回
転子鉄心、５４はこの回転子鉄心５３の周囲に巻回され
た界磁巻線であり、これら回転子軸５２，回転子鉄心５
３，界磁巻線５４により回転子が構成されている。５５
は回転子に対向配置された固定子鉄心、５６はこの固定
子鉄心５５に巻回された多相固定子巻線であり、これら
固定子鉄心５５，固定子巻線５６により固定子が構成さ
れている。
り、図２においては、その一例として、巻線型同期機の
構造を有する回転電機について説明する。なお、永久磁
石型同期機、リラクタンス型同期機、かご型誘導機及び
巻線型誘導機等の構造を有するものであってもよい。図
において、５１は一端部に内燃機関と双方向動力伝達可
能に設置されたプーリ、５２はこのプーリ５１が固定さ
れた回転子軸、５３はこの回転子軸５２に固定された回
転子鉄心、５４はこの回転子鉄心５３の周囲に巻回され
た界磁巻線であり、これら回転子軸５２，回転子鉄心５
３，界磁巻線５４により回転子が構成されている。５５
は回転子に対向配置された固定子鉄心、５６はこの固定
子鉄心５５に巻回された多相固定子巻線であり、これら
固定子鉄心５５，固定子巻線５６により固定子が構成さ
れている。
【０００３】５７，５８はそれぞれ回転子を支持するた
めの一対の軸受、５９は固定子を支持するためのブラケ
ット、６０は界磁巻線５４に電流を供給するためのスリ
ップリング、６１はスリップリング６０に摺接する一対
のブラシ、６２はこのブラシ６１をスリップリング６０
に押し付けるばね、６３はこれらスリップリング６０，
ブラシ６１，ばね６２を収納したブラシホルダである。
めの一対の軸受、５９は固定子を支持するためのブラケ
ット、６０は界磁巻線５４に電流を供給するためのスリ
ップリング、６１はスリップリング６０に摺接する一対
のブラシ、６２はこのブラシ６１をスリップリング６０
に押し付けるばね、６３はこれらスリップリング６０，
ブラシ６１，ばね６２を収納したブラシホルダである。
【０００４】次に動作について説明する。ブラシ６１及
びスリップリング６０を介して界磁巻線５４に励磁電流
が供給されると、回転子鉄心５３に磁束が発生する。電
動機動作時はこの状態において、多相固定子巻線５６に
多相交流電流を供給することにより、回転子に回転力が
発生する。尚、同時に電磁クラッチ界磁コイル６４に通
電し、電磁クラッチ従動体６５を電磁クラッチ本体接離
面６６に吸引することにより、遊星歯車機構における内
歯車６７が固定される。
びスリップリング６０を介して界磁巻線５４に励磁電流
が供給されると、回転子鉄心５３に磁束が発生する。電
動機動作時はこの状態において、多相固定子巻線５６に
多相交流電流を供給することにより、回転子に回転力が
発生する。尚、同時に電磁クラッチ界磁コイル６４に通
電し、電磁クラッチ従動体６５を電磁クラッチ本体接離
面６６に吸引することにより、遊星歯車機構における内
歯車６７が固定される。
【０００５】故に、回転子で発生した回転力は、回転子
から太陽歯車６８、遊星歯車６９、キャリア７０、プー
リ５１、プーリ５１に巻かれたベルト（回転力の伝達手
段としてポリＶベルトの他、歯付きベルト、チェーン等
を使用してもよい）を経て負荷へと動力が伝達される。
このように、内部に減速機構を持つことにより、電動機
を高速で回転させ、出力部であるプーリ５１に減速比に
比例した回転力を発生させることができる。
から太陽歯車６８、遊星歯車６９、キャリア７０、プー
リ５１、プーリ５１に巻かれたベルト（回転力の伝達手
段としてポリＶベルトの他、歯付きベルト、チェーン等
を使用してもよい）を経て負荷へと動力が伝達される。
このように、内部に減速機構を持つことにより、電動機
を高速で回転させ、出力部であるプーリ５１に減速比に
比例した回転力を発生させることができる。
【０００６】この場合、一方向クラッチ駆動体７１は、
一方向クラッチ従動体７２に対し空転動作となる。発電
機動作による電気負荷への電力供給時は、ブラシ６１、
スリップリング６０を介し、界磁巻線５４に励磁電流を
供給し、回転子鉄心５３に磁束が発生した状態で、回転
子に回転力がプーリ５１によって伝達される。
一方向クラッチ従動体７２に対し空転動作となる。発電
機動作による電気負荷への電力供給時は、ブラシ６１、
スリップリング６０を介し、界磁巻線５４に励磁電流を
供給し、回転子鉄心５３に磁束が発生した状態で、回転
子に回転力がプーリ５１によって伝達される。
【０００７】電動機動作終了後は、電磁クラッチ界磁コ
イル６４の通電を遮断し、内歯車６７及びヨーク７３は
フリーとなるので、これらはプーリ５１の回転速度と同
じ回転速度で回転し、それとともに回転子も回転するの
で、多相固定子巻線５６に電力が発生する。この場合、
一方向クラッチ駆動体７１と、従動体７２は結合状態と
なる。
イル６４の通電を遮断し、内歯車６７及びヨーク７３は
フリーとなるので、これらはプーリ５１の回転速度と同
じ回転速度で回転し、それとともに回転子も回転するの
で、多相固定子巻線５６に電力が発生する。この場合、
一方向クラッチ駆動体７１と、従動体７２は結合状態と
なる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用回転電機
は以上のように構成されているので、例えばアイドリン
グ時、エアコン等の負荷が投入された時においては、内
燃機関の負担が増加するので、機関の回転速度が低下
し、この回転速度の低下に対応する為に、一時的に車両
用回転電機の発電を停止し、内燃機関の負荷を一部低減
していたが、この場合においても車両用回転電機の回転
子を駆動する動力が必要であるという問題点があった。
は以上のように構成されているので、例えばアイドリン
グ時、エアコン等の負荷が投入された時においては、内
燃機関の負担が増加するので、機関の回転速度が低下
し、この回転速度の低下に対応する為に、一時的に車両
用回転電機の発電を停止し、内燃機関の負荷を一部低減
していたが、この場合においても車両用回転電機の回転
子を駆動する動力が必要であるという問題点があった。
【０００９】この発明は、上記のような問題点を解決す
る為になされたものであり、例えばアイドリング時、エ
アコン等の負荷が投入された時、車両用回転電機の回転
子を回転（力行運転）させることにより、内燃機関によ
っては発電動作を行なっていない時の回転子駆動動力を
軽減することを目的とするものである。
る為になされたものであり、例えばアイドリング時、エ
アコン等の負荷が投入された時、車両用回転電機の回転
子を回転（力行運転）させることにより、内燃機関によ
っては発電動作を行なっていない時の回転子駆動動力を
軽減することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用回転電機は、一端部に内燃機関と双方向動力伝
達可能に設置したプーリと、このプーリが固定された回
転子軸と、この回転子軸に固定された回転子と、この回
転子に対向配置された固定子と、回転子軸とプーリの間
に介在する減速機構と、回転子軸に構成された一方向ク
ラッチとから構成されるものであって、内燃機関運転中
に内燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上
の回転速度で電動機動作を行なうものである。
る車両用回転電機は、一端部に内燃機関と双方向動力伝
達可能に設置したプーリと、このプーリが固定された回
転子軸と、この回転子軸に固定された回転子と、この回
転子に対向配置された固定子と、回転子軸とプーリの間
に介在する減速機構と、回転子軸に構成された一方向ク
ラッチとから構成されるものであって、内燃機関運転中
に内燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上
の回転速度で電動機動作を行なうものである。
【００１１】この発明の請求項２に係る車両用回転電機
は、プーリと内燃機関との間の動力伝達をベルトで行な
うものである。
は、プーリと内燃機関との間の動力伝達をベルトで行な
うものである。
【００１２】この発明の請求項３に係る車両用回転電機
は、アイドリング時エアコン等の負荷投入を検知した
時、内燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以
上の回転速度で電動機動作を行なうようにしたものであ
る。
は、アイドリング時エアコン等の負荷投入を検知した
時、内燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以
上の回転速度で電動機動作を行なうようにしたものであ
る。
【００１３】この発明の請求項４に係る車両用回転電機
は、車両の急加速を検知したとき、内燃機関の回転速度
×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機動
作を行なうようにしたものである。
は、車両の急加速を検知したとき、内燃機関の回転速度
×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機動
作を行なうようにしたものである。
【００１４】この発明の請求項５に係る車両用回転電機
は、電動機動作中バッテリーの電圧を監視し、バッテリ
ー電圧が閾値以下になったときは、内燃機関の回転速度
×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機動
作を行なうことを停止し、発電動作を開始するものであ
る。
は、電動機動作中バッテリーの電圧を監視し、バッテリ
ー電圧が閾値以下になったときは、内燃機関の回転速度
×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機動
作を行なうことを停止し、発電動作を開始するものであ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
一実施形態を図に基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態１による車両用回転電機を示す断面図であ
り、本実施形態においては、一例として、巻線型同期機
の構造を有する回転電機について説明するが、永久磁石
型同期機、リラクタンス型同期機、かご型誘導機及び巻
線型誘導機等の構造を有するものであってもよい。図に
おいて、１は一端部に内燃機関と双方向動力伝達可能に
設置されたプーリ、２はこのプーリ１が固定された回転
子軸、３はこの回転子軸２に固定された回転子鉄心、４
はこの回転子鉄心３の周囲に巻回された界磁巻線であ
り、これら回転子軸２，回転子鉄心３，界磁巻線４によ
り回転子が構成されている。５は回転子に対向配置され
た固定子鉄心、６はこの固定子鉄心５に巻回された多相
固定子巻線であり、これら固定子鉄心５，固定子巻線６
により固定子が構成されている。
一実施形態を図に基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態１による車両用回転電機を示す断面図であ
り、本実施形態においては、一例として、巻線型同期機
の構造を有する回転電機について説明するが、永久磁石
型同期機、リラクタンス型同期機、かご型誘導機及び巻
線型誘導機等の構造を有するものであってもよい。図に
おいて、１は一端部に内燃機関と双方向動力伝達可能に
設置されたプーリ、２はこのプーリ１が固定された回転
子軸、３はこの回転子軸２に固定された回転子鉄心、４
はこの回転子鉄心３の周囲に巻回された界磁巻線であ
り、これら回転子軸２，回転子鉄心３，界磁巻線４によ
り回転子が構成されている。５は回転子に対向配置され
た固定子鉄心、６はこの固定子鉄心５に巻回された多相
固定子巻線であり、これら固定子鉄心５，固定子巻線６
により固定子が構成されている。
【００１６】７，８はそれぞれ回転子を支持するための
一対の軸受、９は固定子を支持するためのブラケット、
１０は界磁巻線４に電流を供給するためのスリップリン
グ、１１はスリップリング１０に摺接する一対のブラ
シ、１２はこのブラシ１１をスリップリング１０に押し
付けるばね、１３はこれらスリップリング１０，ブラシ
１１，ばね１２を収納したブラシホルダである。
一対の軸受、９は固定子を支持するためのブラケット、
１０は界磁巻線４に電流を供給するためのスリップリン
グ、１１はスリップリング１０に摺接する一対のブラ
シ、１２はこのブラシ１１をスリップリング１０に押し
付けるばね、１３はこれらスリップリング１０，ブラシ
１１，ばね１２を収納したブラシホルダである。
【００１７】又、１４は回転子軸２に構成された遊星歯
車機構における太陽歯車、１５は太陽歯車１４と噛合す
る遊星歯車、１６は遊星歯車軸、１７は遊星歯車１５を
支持するための軸受、１８は断面コの字型に構成された
ヨーク、１９はヨーク１８に構成された遊星歯車機構の
一部である内歯車、２０は電磁クラッチ本体、２１はヨ
ーク１８に包み込まれるようにして配置される電磁クラ
ッチの界磁コイル、２２は電磁クラッチ本体の一部を構
成する電磁クラッチ駆動体の接離面、２３は界磁コイル
２１に通電することにより、接離面２２に吸引される電
磁クラッチ従動体、２４は電磁クラッチ従動体２３をリ
ターンさせるためのスプリング、２５は電磁クラッチを
固定させるためのネジである。
車機構における太陽歯車、１５は太陽歯車１４と噛合す
る遊星歯車、１６は遊星歯車軸、１７は遊星歯車１５を
支持するための軸受、１８は断面コの字型に構成された
ヨーク、１９はヨーク１８に構成された遊星歯車機構の
一部である内歯車、２０は電磁クラッチ本体、２１はヨ
ーク１８に包み込まれるようにして配置される電磁クラ
ッチの界磁コイル、２２は電磁クラッチ本体の一部を構
成する電磁クラッチ駆動体の接離面、２３は界磁コイル
２１に通電することにより、接離面２２に吸引される電
磁クラッチ従動体、２４は電磁クラッチ従動体２３をリ
ターンさせるためのスプリング、２５は電磁クラッチを
固定させるためのネジである。
【００１８】２６は電磁クラッチ従動体２３をリターン
させるためのスプリング２４を固定させるためのネジ、
２７はヨーク１８を支持するための軸受、２８，２９は
それぞれのスペーサ、３０はブラケット、３１は油が漏
出するのを防ぐためのオイルシール、３２は回転子軸２
に構成された一方向の回転力を伝達可能な一方向クラッ
チ従動体、３３は一方向クラッチ駆動体、３４は一方向
クラッチカム部、３５は一方向クラッチ固定用ナット、
３５は一方向クラッチ固定用ナット、３６は一方向クラ
ッチ楔部を支持するための軸受、３７はプーリ１等の機
関との動力伝達手段と、一方向クラッチ駆動体３３を構
成するキャリア、３８はプーリ１とキャリア３７を固着
するための固着手段、３９は回転子軸２に設けられた太
陽歯車１４と一方向クラッチ従動体３２を係合可能に構
成された部分、４０はそれぞれの部品を固定するための
固定手段である。
させるためのスプリング２４を固定させるためのネジ、
２７はヨーク１８を支持するための軸受、２８，２９は
それぞれのスペーサ、３０はブラケット、３１は油が漏
出するのを防ぐためのオイルシール、３２は回転子軸２
に構成された一方向の回転力を伝達可能な一方向クラッ
チ従動体、３３は一方向クラッチ駆動体、３４は一方向
クラッチカム部、３５は一方向クラッチ固定用ナット、
３５は一方向クラッチ固定用ナット、３６は一方向クラ
ッチ楔部を支持するための軸受、３７はプーリ１等の機
関との動力伝達手段と、一方向クラッチ駆動体３３を構
成するキャリア、３８はプーリ１とキャリア３７を固着
するための固着手段、３９は回転子軸２に設けられた太
陽歯車１４と一方向クラッチ従動体３２を係合可能に構
成された部分、４０はそれぞれの部品を固定するための
固定手段である。
【００１９】次に動作について説明する。ブラシ１１及
びスリップリング１０を介して界磁巻線４に励磁電流が
供給されると、回転子鉄心３に磁束が発生する。電動機
動作時はこの状態において、多相固定子巻線６に多相交
流電流を供給することにより、回転子に回転力が発生す
る。尚、同時に電磁クラッチ界磁コイル２１に通電し、
電磁クラッチ従動体２３を電磁クラッチ本体接離面２２
に吸引することにより、遊星歯車機構における内歯車１
９が固定される。
びスリップリング１０を介して界磁巻線４に励磁電流が
供給されると、回転子鉄心３に磁束が発生する。電動機
動作時はこの状態において、多相固定子巻線６に多相交
流電流を供給することにより、回転子に回転力が発生す
る。尚、同時に電磁クラッチ界磁コイル２１に通電し、
電磁クラッチ従動体２３を電磁クラッチ本体接離面２２
に吸引することにより、遊星歯車機構における内歯車１
９が固定される。
【００２０】故に、回転子で発生した回転力は、回転子
から、太陽歯車１４、遊星歯車１５、キャリア３７、プ
ーリ１、このプーリ１に巻かれたベルト（回転力の伝達
手段としてポリＶベルトの他、歯付きベルト、チェーン
等を使用してもよい）を経て負荷へと動力が伝達され
る。このように、内部に減速機構を持つことにより、電
動機を高速で回転させ、出力部であるプーリ１に減速比
に比例した回転力を発生させることができる。
から、太陽歯車１４、遊星歯車１５、キャリア３７、プ
ーリ１、このプーリ１に巻かれたベルト（回転力の伝達
手段としてポリＶベルトの他、歯付きベルト、チェーン
等を使用してもよい）を経て負荷へと動力が伝達され
る。このように、内部に減速機構を持つことにより、電
動機を高速で回転させ、出力部であるプーリ１に減速比
に比例した回転力を発生させることができる。
【００２１】この場合、一方向クラッチ駆動体３３は、
一方向クラッチ従動体３２に対し空転動作となる。発電
機動作による電気負荷への電力供給時は、ブラシ１１，
スリップリング１０を介し、界磁巻線４に励磁電流を供
給し、回転子鉄心３に磁束が発生した状態で、回転子に
回転力がプーリ１によって伝達される。
一方向クラッチ従動体３２に対し空転動作となる。発電
機動作による電気負荷への電力供給時は、ブラシ１１，
スリップリング１０を介し、界磁巻線４に励磁電流を供
給し、回転子鉄心３に磁束が発生した状態で、回転子に
回転力がプーリ１によって伝達される。
【００２２】電動機動作終了後は、電磁クラッチ界磁コ
イル２１の通電を遮断し、内歯車１９及びヨーク１８は
フリーとなるので、これらはプーリ１の回転速度と同じ
回転速度で回転し、それとともに回転子も回転するの
で、多相固定子巻線６に電力が発生する。この場合、一
方向クラッチ駆動体３３と、従動体３２は結合状態とな
る。
イル２１の通電を遮断し、内歯車１９及びヨーク１８は
フリーとなるので、これらはプーリ１の回転速度と同じ
回転速度で回転し、それとともに回転子も回転するの
で、多相固定子巻線６に電力が発生する。この場合、一
方向クラッチ駆動体３３と、従動体３２は結合状態とな
る。
【００２３】以上のように、内燃機関運転中は、内燃機
関の回転力は内燃機関→ベルト等の動力伝達手段→車両
用回転電機に伝達され、車両用回転電機の回転子が回転
するので,固定子に電力が発生し、車両に電力を供給す
る。この状態においては、内燃機関の動力は車両用回転
電機により消費される。そして例えばアイドリング時、
エアコン等の負荷が投入された時においては、内燃機関
の負担が増加するので、内燃機関の回転速度が低下す
る。従来においては、この回転速度の低下に対応する為
に、一時的に車両用回転電機の発電動作を停止し、内燃
機関の負担を一部低減していたが、この場合においても
車両用回転電機の回転子を駆動する動力が必要である。
関の回転力は内燃機関→ベルト等の動力伝達手段→車両
用回転電機に伝達され、車両用回転電機の回転子が回転
するので,固定子に電力が発生し、車両に電力を供給す
る。この状態においては、内燃機関の動力は車両用回転
電機により消費される。そして例えばアイドリング時、
エアコン等の負荷が投入された時においては、内燃機関
の負担が増加するので、内燃機関の回転速度が低下す
る。従来においては、この回転速度の低下に対応する為
に、一時的に車両用回転電機の発電動作を停止し、内燃
機関の負担を一部低減していたが、この場合においても
車両用回転電機の回転子を駆動する動力が必要である。
【００２４】特に最近の車両は、電気負荷が増大する傾
向にあり、これに対応する為に、車両用回転電機も大電
力対応が求められているので、回転子も大型化してお
り、内燃機関による発電動作が行われていない時の回転
子駆動動力も大きくなる傾向にある。そこで本発明にお
いては、例えばアイドリング時、エアコン等の負荷が投
入された時、多相固定子巻線６に電流を供給し、車両用
回転電機を発電電動機として動作させることにより、車
両用回転電機の回転子を、内燃機関の回転速度×プーリ
比で求められる速度以上の回転速度で回転（電動機運
転）させることにより、内燃機関が回転子に対する回転
動力を与えず、回転子駆動動力を軽減させることができ
る。
向にあり、これに対応する為に、車両用回転電機も大電
力対応が求められているので、回転子も大型化してお
り、内燃機関による発電動作が行われていない時の回転
子駆動動力も大きくなる傾向にある。そこで本発明にお
いては、例えばアイドリング時、エアコン等の負荷が投
入された時、多相固定子巻線６に電流を供給し、車両用
回転電機を発電電動機として動作させることにより、車
両用回転電機の回転子を、内燃機関の回転速度×プーリ
比で求められる速度以上の回転速度で回転（電動機運
転）させることにより、内燃機関が回転子に対する回転
動力を与えず、回転子駆動動力を軽減させることができ
る。
【００２５】尚、以上のように内燃機関運転中に、内燃
機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転
速度で電動機動作をする場合は、回転子の回転速度が、
プーリ１の回転速度より速くなるので、一方向クラッチ
駆動体３３は一方向クラッチ従動体３２に対し空転動作
となる。
機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転
速度で電動機動作をする場合は、回転子の回転速度が、
プーリ１の回転速度より速くなるので、一方向クラッチ
駆動体３３は一方向クラッチ従動体３２に対し空転動作
となる。
【００２６】又、上記のように構成された車両用回転電
機は、ベルトにより内燃機関と係合されており、このよ
うに車両用回転電機と内燃機関の動力伝達をベルトで行
う事により、車両用回転電機の内燃機関への組み付け自
由度が向上する効果もある。更に、アイドリング時、エ
アコン又はヘッドライト等の負荷投入を検知手段により
検知し、この検知結果に基づいて、内燃機関の回転速度
×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機運
転するようにしてもよい。
機は、ベルトにより内燃機関と係合されており、このよ
うに車両用回転電機と内燃機関の動力伝達をベルトで行
う事により、車両用回転電機の内燃機関への組み付け自
由度が向上する効果もある。更に、アイドリング時、エ
アコン又はヘッドライト等の負荷投入を検知手段により
検知し、この検知結果に基づいて、内燃機関の回転速度
×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機運
転するようにしてもよい。
【００２７】実施の形態２．本実施形態においては、車
両用回転電機の構成自体は図１で示したものと同様であ
るが、車両の急加速を検知してから、内燃機関の回転速
度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機
運転するようにしたものである。車両が急加速を要する
場合においても、機関の負担を低減した方が車両の加速
力が向上する。
両用回転電機の構成自体は図１で示したものと同様であ
るが、車両の急加速を検知してから、内燃機関の回転速
度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電動機
運転するようにしたものである。車両が急加速を要する
場合においても、機関の負担を低減した方が車両の加速
力が向上する。
【００２８】従来においては、上記加速力向上に対応す
る為に、一時的に車両用回転電機の発電を停止させるこ
とにより、内燃機関の負担を一部低減していたが、この
場合においても、車両用回転電機の回転子を駆動する動
力が必要である。そこで急加速を検知した場合、多相固
定子巻線６に電流を供給することにより、車両用回転電
機の回転子を内燃機関の回転速度×プーリ比で求められ
る速度以上の回転速度で回転（電動機運転）させること
により、内燃機関が回転子に対する回転動力を与えず、
回転子駆動動力を軽減させることができる。
る為に、一時的に車両用回転電機の発電を停止させるこ
とにより、内燃機関の負担を一部低減していたが、この
場合においても、車両用回転電機の回転子を駆動する動
力が必要である。そこで急加速を検知した場合、多相固
定子巻線６に電流を供給することにより、車両用回転電
機の回転子を内燃機関の回転速度×プーリ比で求められ
る速度以上の回転速度で回転（電動機運転）させること
により、内燃機関が回転子に対する回転動力を与えず、
回転子駆動動力を軽減させることができる。
【００２９】実施の形態３．本実施形態においては、上
記実施の形態１，２で示したような電動機運転中は、バ
ッテリーの電圧を監視しておき、バッテリー電圧がある
閾値以下になった時には、車両用回転電機の回転子を内
燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回
転速度で電動機運転する事を停止し、一方向クラッチ駆
動体３３と従導体３２を結合させ、内燃機関の動力によ
る発電を開始するようにしたものである。
記実施の形態１，２で示したような電動機運転中は、バ
ッテリーの電圧を監視しておき、バッテリー電圧がある
閾値以下になった時には、車両用回転電機の回転子を内
燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回
転速度で電動機運転する事を停止し、一方向クラッチ駆
動体３３と従導体３２を結合させ、内燃機関の動力によ
る発電を開始するようにしたものである。
【００３０】車両用回転電機の電動機運転中は,バッテ
リーから電力を持ち出すので、当然のことながら無充電
状態となり、充放電バランスは悪化している。故に、力
行状態（バッテリーから電力を持ち出している状態）が
持続すると、バッテリーが過放電状態になり、電動機運
転ができなくなったり、あるいはバッテリーからの他の
電気負荷への電力供給ができなくなり、又、場合によっ
ては内燃機関再始動不能の状態に陥る。そこで本実施形
態においては、電動機運転中のバッテリー電圧を監視す
る事により、バッテリーの充電状況がわかるので、必要
以上にバッテリーが放電状態になる事が無い。
リーから電力を持ち出すので、当然のことながら無充電
状態となり、充放電バランスは悪化している。故に、力
行状態（バッテリーから電力を持ち出している状態）が
持続すると、バッテリーが過放電状態になり、電動機運
転ができなくなったり、あるいはバッテリーからの他の
電気負荷への電力供給ができなくなり、又、場合によっ
ては内燃機関再始動不能の状態に陥る。そこで本実施形
態においては、電動機運転中のバッテリー電圧を監視す
る事により、バッテリーの充電状況がわかるので、必要
以上にバッテリーが放電状態になる事が無い。
【００３１】
【発明の効果】この発明の請求項１に係る車両用回転電
機によれば、一端部に内燃機関と双方向動力伝達可能に
設置したプーリと、このプーリが固定された回転子軸
と、この回転子軸に固定された回転子と、この回転子に
対向配置された固定子と、回転子軸とプーリの間に介在
する減速機構と、回転子軸に構成された一方向クラッチ
とから構成されるものであって、内燃機関運転中に内燃
機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転
速度で電動機動作を行なうので、内燃機関による回転子
駆動動力を軽減させることができる。
機によれば、一端部に内燃機関と双方向動力伝達可能に
設置したプーリと、このプーリが固定された回転子軸
と、この回転子軸に固定された回転子と、この回転子に
対向配置された固定子と、回転子軸とプーリの間に介在
する減速機構と、回転子軸に構成された一方向クラッチ
とから構成されるものであって、内燃機関運転中に内燃
機関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転
速度で電動機動作を行なうので、内燃機関による回転子
駆動動力を軽減させることができる。
【００３２】この発明の請求項２に係る車両用回転電機
によれば、プーリと内燃機関との間の動力伝達をベルト
で行なうようにしたので、回転電機の内燃機関への組み
付け自由度が向上する。
によれば、プーリと内燃機関との間の動力伝達をベルト
で行なうようにしたので、回転電機の内燃機関への組み
付け自由度が向上する。
【００３３】この発明の請求項３に係る車両用回転電機
によれば、アイドリング時エアコン等の負荷投入を検知
した時、内燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速
度以上の回転速度で電動機動作を行なうようにしたの
で、必要なときだけ内燃機関による回転子駆動動力を確
実に軽減させることができる。
によれば、アイドリング時エアコン等の負荷投入を検知
した時、内燃機関の回転速度×プーリ比で求められる速
度以上の回転速度で電動機動作を行なうようにしたの
で、必要なときだけ内燃機関による回転子駆動動力を確
実に軽減させることができる。
【００３４】この発明の請求項４に係る車両用回転電機
によれば、車両の急加速を検知したとき、内燃機関の回
転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電
動機動作を行なうようにしたので、車両の加速力を向上
させることができる。
によれば、車両の急加速を検知したとき、内燃機関の回
転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電
動機動作を行なうようにしたので、車両の加速力を向上
させることができる。
【００３５】この発明の請求項５に係る車両用回転電機
によれば、電動機動作中バッテリーの電圧を監視し、バ
ッテリー電圧が閾値以下になったときは、内燃機関の回
転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電
動機動作を行なうことを停止し、発電動作を開始するよ
うにしたので、必要以上にバッテリーが放電状態になる
ことを避けることができる。
によれば、電動機動作中バッテリーの電圧を監視し、バ
ッテリー電圧が閾値以下になったときは、内燃機関の回
転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度で電
動機動作を行なうことを停止し、発電動作を開始するよ
うにしたので、必要以上にバッテリーが放電状態になる
ことを避けることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１による車両用回転電
機を示す断面図である。
機を示す断面図である。
【図２】 従来の車両用回転電機を示す断面図である。
１ プーリ、２ 回転子軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 19/22 Ｈ０２Ｋ 19/22 Ｆターム(参考） 3G093 AA01 BA18 CA08 CB06 DB05 DB19 DB21 DB25 EB09 EC01 5H590 AA02 AA30 CA23 CB10 CC01 CC08 CE05 CE08 CE10 EA10 FA05 GA02 HA02 HA27 5H607 AA12 BB02 BB06 BB07 BB14 BB26 CC05 DD03 DD18 EE28 FF24 JJ05 5H619 BB01 BB02 BB17 PP30
Claims (5)
- 【請求項１】 一端部に内燃機関と双方向動力伝達可能
に設置したプーリと、このプーリが固定された回転子軸
と、この回転子軸に固定された回転子と、この回転子に
対向配置された固定子と、上記回転子軸と上記プーリの
間に介在する減速機構と、上記回転子軸に構成された一
方向クラッチとを備えた車両用回転電機であって、上記
内燃機関運転中に内燃機関の回転速度×プーリ比で求め
られる速度以上の回転速度で電動機動作を行なうように
したことを特徴とする車両用回転電機。 - 【請求項２】 プーリと内燃機関との間の動力伝達をベ
ルトで行なうことを特徴とする請求項１記載の車両用回
転電機。 - 【請求項３】 アイドリング時エアコン等の負荷投入を
検知した時、内燃機関の回転速度×プーリ比で求められ
る速度以上の回転速度で電動機動作を行なうようにした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用回
転電機。 - 【請求項４】 車両の急加速を検知したとき、内燃機関
の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転速度
で電動機動作を行なうようにしたことを特徴とする請求
項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用回転電
機。 - 【請求項５】 電動機動作中バッテリーの電圧を監視
し、バッテリー電圧が閾値以下になったときは、内燃機
関の回転速度×プーリ比で求められる速度以上の回転速
度で電動機動作を行なうことを停止し、発電動作を開始
することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか
１項に記載の車両用回転電機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001173731A JP3519061B2 (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 車両用回転電機 |
| FR0207087A FR2825845B1 (fr) | 2001-06-08 | 2002-06-10 | Machine dynamoelectrique pour vehicule |
| DE10225697.7A DE10225697B4 (de) | 2001-06-08 | 2002-06-10 | Dynamo-elektrische Vorrichtung für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001173731A JP3519061B2 (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 車両用回転電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002369591A true JP2002369591A (ja) | 2002-12-20 |
| JP3519061B2 JP3519061B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=19015140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001173731A Expired - Fee Related JP3519061B2 (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 車両用回転電機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519061B2 (ja) |
| DE (1) | DE10225697B4 (ja) |
| FR (1) | FR2825845B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008157239A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | General Electric Co <Ge> | ターボファン及びターボシャフトエンジン用の一体型ブーストキャビティリング発電機 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2887701A1 (fr) * | 2005-06-28 | 2006-12-29 | Valeo Equip Electr Moteur | Systeme de transmission pour une machine electrique tournante ainsi qu'un vehicule automobile equipe d'au moins une machine electrique et d'un tel systeme de transmission |
| DE102009033633A1 (de) * | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Generator-Antriebssystem für eine Brennkraftmaschine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE415982C (de) * | 1924-06-04 | 1925-07-04 | Molly Hans | Anlass-Lichtmaschine fuer Verbrennungskraftmaschinen |
| GB2213292A (en) * | 1987-12-03 | 1989-08-09 | Jaguar Cars | Internal combustion engines |
| FR2643520B1 (fr) * | 1989-02-21 | 1991-04-26 | Valeo | Alternateur-demarreur avec dispositif d'accouplement automatique |
| DE4430670B4 (de) * | 1993-09-02 | 2006-02-23 | Denso Corp., Kariya | Steuervorrichtung für einen elektrischen Generator/Motor für einen Verbrennungsmotor |
| US5558173A (en) | 1993-09-23 | 1996-09-24 | General Motors Corporation | Integrated hybrid transmission with mechanical accessory drive |
| US6054844A (en) * | 1998-04-21 | 2000-04-25 | The Regents Of The University Of California | Control method and apparatus for internal combustion engine electric hybrid vehicles |
| US6048288A (en) | 1997-11-18 | 2000-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train system for a vehicle and method for operating same |
| JP3425730B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2003-07-14 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| DE10001436A1 (de) | 1999-02-01 | 2000-08-17 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsanordnung für wenigstens ein Nebenaggregat eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb der Antriebsanordnung |
-
2001
- 2001-06-08 JP JP2001173731A patent/JP3519061B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-10 FR FR0207087A patent/FR2825845B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-10 DE DE10225697.7A patent/DE10225697B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008157239A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | General Electric Co <Ge> | ターボファン及びターボシャフトエンジン用の一体型ブーストキャビティリング発電機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10225697A1 (de) | 2003-02-13 |
| FR2825845B1 (fr) | 2004-08-20 |
| FR2825845A1 (fr) | 2002-12-13 |
| JP3519061B2 (ja) | 2004-04-12 |
| DE10225697B4 (de) | 2018-05-30 |
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