JP2002364394A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
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Abstract
(57)【要約】
【課題】希薄燃焼を行う筒内噴射式内燃機関において、
運転性や排気ガスの悪化を極力抑えつつ、迅速な機関ト
ルクの変更の要求を満たすことができる内燃機関の制御
装置を提供する。 【解決手段】希薄燃焼を行う多気筒内燃機関の制御装置
であって、前記内燃機関の機関トルクの低減変更の要求
がなされた場合には、所定数の気筒の燃料カットを行う
と共に、該燃料カットを行う気筒以外の稼働気筒のトル
クを前記要求される機関トルクになるように制御してな
る。
運転性や排気ガスの悪化を極力抑えつつ、迅速な機関ト
ルクの変更の要求を満たすことができる内燃機関の制御
装置を提供する。 【解決手段】希薄燃焼を行う多気筒内燃機関の制御装置
であって、前記内燃機関の機関トルクの低減変更の要求
がなされた場合には、所定数の気筒の燃料カットを行う
と共に、該燃料カットを行う気筒以外の稼働気筒のトル
クを前記要求される機関トルクになるように制御してな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる内燃機関の制御装置に係り、特に、機関トルクの低
減の要求に対して好適に適用できる希薄空燃比での燃焼
が可能な内燃機関の制御装置に関する。
れる内燃機関の制御装置に係り、特に、機関トルクの低
減の要求に対して好適に適用できる希薄空燃比での燃焼
が可能な内燃機関の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両等に搭載される内燃機関にお
いては、環境問題や燃料消費量の低減等の課題から空燃
比を大きくし燃料を希薄にして燃焼するリーンバーン筒
内噴射式内燃機関が注目されている。また、前記の如く
車両等に搭載されるリーンバーン筒内噴射式内燃機関に
おいては、車両の運転状態が変更される変速時等のため
に、内燃機関に出力低下制御が要求される場合があり、
該要求に適う燃焼制御を行う内燃機関の制御装置が種々
提案されている。
いては、環境問題や燃料消費量の低減等の課題から空燃
比を大きくし燃料を希薄にして燃焼するリーンバーン筒
内噴射式内燃機関が注目されている。また、前記の如く
車両等に搭載されるリーンバーン筒内噴射式内燃機関に
おいては、車両の運転状態が変更される変速時等のため
に、内燃機関に出力低下制御が要求される場合があり、
該要求に適う燃焼制御を行う内燃機関の制御装置が種々
提案されている。
【０００３】例えば、特開２０００−１２０４８１号公
報に所載の筒内噴射式内燃機関の制御装置は、出力低下
要求を受けたときに、内燃機関が圧縮リーンモード状態
にある場合には、燃料噴射量を減少させると共に空燃比
をリーン化することで内燃機関の出力特性を抑制し、非
圧縮リーンモード状態にある場合には、燃料噴射量を減
少させると共に点火時期を遅らせることで内燃機関の出
力特性を抑制させるものである。
報に所載の筒内噴射式内燃機関の制御装置は、出力低下
要求を受けたときに、内燃機関が圧縮リーンモード状態
にある場合には、燃料噴射量を減少させると共に空燃比
をリーン化することで内燃機関の出力特性を抑制し、非
圧縮リーンモード状態にある場合には、燃料噴射量を減
少させると共に点火時期を遅らせることで内燃機関の出
力特性を抑制させるものである。
【０００４】また、特開平１０−６１４７６号公報に所
載の内燃機関の制御装置は、燃焼室に供給される燃料の
成層化により、希薄空燃比での燃焼が可能な内燃機関で
あって、その燃焼を制御する制御装置は、機関トルクの
低減要求があったときには、燃料噴射時期と点火時期と
を同期して補正（遅角制御）することにより、迅速に応
答性良く機関トルクを要求に見合うように低減させるこ
とができるものである。
載の内燃機関の制御装置は、燃焼室に供給される燃料の
成層化により、希薄空燃比での燃焼が可能な内燃機関で
あって、その燃焼を制御する制御装置は、機関トルクの
低減要求があったときには、燃料噴射時期と点火時期と
を同期して補正（遅角制御）することにより、迅速に応
答性良く機関トルクを要求に見合うように低減させるこ
とができるものである。
【０００５】更に、特開平１１−３２４７４８号公報に
所載の内燃機関の制御装置は、内燃機関の出力トルクダ
ウンが要求されたとき、任意の気筒の燃料カットを行い
稼働気筒数を制限するとともに、稼働気筒へ供給される
燃料の量を増量補正して混合気の空燃比をリッチ側に補
正し、更に、該空燃比が所定値以上になるのを制限し、
かつ、実際の出力トルクが要求トルクとなるように、内
燃機関の運転状態を制御するための各種制御量（点火時
期等）を増減させるトルク制御手段を備えているもので
ある。
所載の内燃機関の制御装置は、内燃機関の出力トルクダ
ウンが要求されたとき、任意の気筒の燃料カットを行い
稼働気筒数を制限するとともに、稼働気筒へ供給される
燃料の量を増量補正して混合気の空燃比をリッチ側に補
正し、更に、該空燃比が所定値以上になるのを制限し、
かつ、実際の出力トルクが要求トルクとなるように、内
燃機関の運転状態を制御するための各種制御量（点火時
期等）を増減させるトルク制御手段を備えているもので
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の特開
２０００−１２０４８１号公報に所載の如き内燃機関の
制御装置のように、空燃比をリーン化することによっ
て、トルクを変更する方法では、通常、希薄混合気燃焼
によって燃費の向上を狙う場合、図11に示すように、空
燃比は燃焼安定限界付近のリーン状態に設定されてい
る。この際トルクを低減するために、燃料供給量を減量
してさらにリーン化すると燃焼安定限界を超えてしま
い、その結果、燃焼の悪化、ひいては失火を生じること
もあり、運転性や排気の悪化を生じてしまう場合があ
る。また、これを考慮して燃焼安定限界を超えないよう
にリーン化した場合、リーン化代が十分でなく要求され
た機関トルクまでトルクの変更ができない場合があると
の不具合を生じる。
２０００−１２０４８１号公報に所載の如き内燃機関の
制御装置のように、空燃比をリーン化することによっ
て、トルクを変更する方法では、通常、希薄混合気燃焼
によって燃費の向上を狙う場合、図11に示すように、空
燃比は燃焼安定限界付近のリーン状態に設定されてい
る。この際トルクを低減するために、燃料供給量を減量
してさらにリーン化すると燃焼安定限界を超えてしま
い、その結果、燃焼の悪化、ひいては失火を生じること
もあり、運転性や排気の悪化を生じてしまう場合があ
る。また、これを考慮して燃焼安定限界を超えないよう
にリーン化した場合、リーン化代が十分でなく要求され
た機関トルクまでトルクの変更ができない場合があると
の不具合を生じる。
【０００７】また、特開平１０−６１４７６号公報に所
載の如き内燃機関の制御装置にあって、点火時期、噴射
時期を遅角制御することで機関トルクを低減させるもの
であるが、該制御では、図13の（ａ）に示すように理論
空燃比による燃焼が点火時期変更範囲が広い特徴をもつ
こととは異なり、図13の（ｂ）に示すように希薄燃焼時
（特に成層燃焼時）においては、安定燃焼を得ることが
できる点火時期と噴射時期の両立範囲が狭いために、そ
の範囲を外れた場合には、同じく燃焼の悪化、ひいて
は、失火を生じることもあり、運転性や排気が悪化する
と言う不具合を生じてしまう。更に、これを考慮して両
立範囲を外れないようにした場合には、点火時期、噴射
時期の遅角代が十分でなく要求された機関トルクまでト
ルクの変更ができない場合がある。
載の如き内燃機関の制御装置にあって、点火時期、噴射
時期を遅角制御することで機関トルクを低減させるもの
であるが、該制御では、図13の（ａ）に示すように理論
空燃比による燃焼が点火時期変更範囲が広い特徴をもつ
こととは異なり、図13の（ｂ）に示すように希薄燃焼時
（特に成層燃焼時）においては、安定燃焼を得ることが
できる点火時期と噴射時期の両立範囲が狭いために、そ
の範囲を外れた場合には、同じく燃焼の悪化、ひいて
は、失火を生じることもあり、運転性や排気が悪化する
と言う不具合を生じてしまう。更に、これを考慮して両
立範囲を外れないようにした場合には、点火時期、噴射
時期の遅角代が十分でなく要求された機関トルクまでト
ルクの変更ができない場合がある。
【０００８】更に、特開平１１−３２４７４８号公報に
所載の内燃機関の制御装置は、内燃機関の出力トルクダ
ウンが要求されたとき、任意の気筒の燃料カットを行い
稼働気筒数を制限するものであるが、該気筒の燃料カッ
トと同時に、エミッション悪化の抑制のために、稼働気
筒へ供給される燃料の量を増量補正して混合気の空燃比
をリッチ側に補正するものであり、かつ該リッチ側への
補正により稼働気筒の失火を抑えるために空燃比が所定
値以上になるのを制限するものであるので、要求される
トルク値での希薄燃焼状態での内燃機関の正確なトルク
制御が行えないとの不具合がある。
所載の内燃機関の制御装置は、内燃機関の出力トルクダ
ウンが要求されたとき、任意の気筒の燃料カットを行い
稼働気筒数を制限するものであるが、該気筒の燃料カッ
トと同時に、エミッション悪化の抑制のために、稼働気
筒へ供給される燃料の量を増量補正して混合気の空燃比
をリッチ側に補正するものであり、かつ該リッチ側への
補正により稼働気筒の失火を抑えるために空燃比が所定
値以上になるのを制限するものであるので、要求される
トルク値での希薄燃焼状態での内燃機関の正確なトルク
制御が行えないとの不具合がある。
【０００９】本発明は、前記のような問題に鑑みてなさ
れたものであって、その目的とするところは、希薄燃焼
を行う筒内噴射式内燃機関において、運転性や排気ガス
の悪化を極力抑えつつ、正確でかつ迅速な機関トルクの
変更の要求を満たすことができる内燃機関の制御装置を
提供することにある。
れたものであって、その目的とするところは、希薄燃焼
を行う筒内噴射式内燃機関において、運転性や排気ガス
の悪化を極力抑えつつ、正確でかつ迅速な機関トルクの
変更の要求を満たすことができる内燃機関の制御装置を
提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明に係る内燃機関の制御装置は、希薄燃焼を行う多
気筒内燃機関の制御装置であって、前記内燃機関の機関
トルクの低減変更の要求がなされた場合には、所定数の
気筒の燃料カットを行うと共に、該燃料カットを行う気
筒以外の稼働気筒のトルクを前記要求される機関トルク
になるように制御することを特徴とする。
本発明に係る内燃機関の制御装置は、希薄燃焼を行う多
気筒内燃機関の制御装置であって、前記内燃機関の機関
トルクの低減変更の要求がなされた場合には、所定数の
気筒の燃料カットを行うと共に、該燃料カットを行う気
筒以外の稼働気筒のトルクを前記要求される機関トルク
になるように制御することを特徴とする。
【００１１】好ましい具体的な態様としては、前記燃料
カットする気筒の数は、前記機関トルクの低減変更の要
求度合により決定されるものであり、前記稼働気筒のト
ルクの制御は、前記燃料カットを行う気筒の数と前記要
求される機関トルクとに基づいて増加もしくは低減する
ものであることを特徴としている。前記の如く構成され
た本発明の内燃機関の制御装置は、希薄燃焼を行う内燃
機関において、運転性や排気の悪化を極力抑えつつ、迅
速なトルク変更の要求を満たすことができ、正確なトル
ク制御を行うことがきる。
カットする気筒の数は、前記機関トルクの低減変更の要
求度合により決定されるものであり、前記稼働気筒のト
ルクの制御は、前記燃料カットを行う気筒の数と前記要
求される機関トルクとに基づいて増加もしくは低減する
ものであることを特徴としている。前記の如く構成され
た本発明の内燃機関の制御装置は、希薄燃焼を行う内燃
機関において、運転性や排気の悪化を極力抑えつつ、迅
速なトルク変更の要求を満たすことができ、正確なトル
ク制御を行うことがきる。
【００１２】また、他の好ましい具体的な態様として
は、前記制御装置は、機関トルクの低減変更の要求値と
低減要求前の機関トルク値とに基づいて燃料カットする
気筒数値を概算する手段と、該気筒数が整数であるか否
かを判定する判定手段と、該判定した気筒が整数でない
場合に整数値としての燃料カットする気筒数を演算する
手段と、を備えており、前記燃料カットする気筒数を演
算する手段は、気筒数値概算手段で概算された気筒数値
に基づいて気筒数を演算するか、もしくは、検出した空
燃比に基づいて気筒数を演算するものであり、かつ、前
記稼動気筒のトルクを制御する手段を備えていることを
特徴としている。
は、前記制御装置は、機関トルクの低減変更の要求値と
低減要求前の機関トルク値とに基づいて燃料カットする
気筒数値を概算する手段と、該気筒数が整数であるか否
かを判定する判定手段と、該判定した気筒が整数でない
場合に整数値としての燃料カットする気筒数を演算する
手段と、を備えており、前記燃料カットする気筒数を演
算する手段は、気筒数値概算手段で概算された気筒数値
に基づいて気筒数を演算するか、もしくは、検出した空
燃比に基づいて気筒数を演算するものであり、かつ、前
記稼動気筒のトルクを制御する手段を備えていることを
特徴としている。
【００１３】更に、他の好ましい具体的な態様として
は、前記稼動気筒のトルクを制御する手段は、前記稼動
気筒の燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期の少なくと
も一つを変更制御させるものであり、前記稼動気筒にお
ける燃料供給量は、空燃比に基づいてその供給量が制限
されることを特徴とし、前記所定数の気筒の燃料カット
と前記稼動気筒のトルクの制御は、前記各気筒の爆発行
程が全気筒分経過する期間で行うことを特徴としてい
る。
は、前記稼動気筒のトルクを制御する手段は、前記稼動
気筒の燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期の少なくと
も一つを変更制御させるものであり、前記稼動気筒にお
ける燃料供給量は、空燃比に基づいてその供給量が制限
されることを特徴とし、前記所定数の気筒の燃料カット
と前記稼動気筒のトルクの制御は、前記各気筒の爆発行
程が全気筒分経過する期間で行うことを特徴としてい
る。
【００１４】更にまた、他の好ましい具体的な態様とし
ては、前記機関トルクの低減変更は、内燃機関以外の外
部からの情報に基づいて実行されるか、前記制御装置で
演算された情報に基づいて実行されるか、もしくは、内
燃機関以外の外部からの情報と前記制御装置内で演算さ
れた情報とに基づいて実行されることを特徴としてい
る。
ては、前記機関トルクの低減変更は、内燃機関以外の外
部からの情報に基づいて実行されるか、前記制御装置で
演算された情報に基づいて実行されるか、もしくは、内
燃機関以外の外部からの情報と前記制御装置内で演算さ
れた情報とに基づいて実行されることを特徴としてい
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の内燃
機関の制御装置の一実施形態について説明する。図１
は、本実施形態の筒内噴射内燃機関１０７の制御システ
ムにおける全体構成を示したものである。シリンダ１０
７ｂに導入される吸入空気は、エアクリーナ１０２の入
口部１０２ａから取り入れられ、内燃機関の運転状態計
測手段の一つである空気流量計（エアフロセンサ）１０
３を通り、吸気流量を制御する電制スロットル弁１０５
ａが収容されたスロットルボディ１０５を通ってコレク
タ１０６に入る。前記コレクタ１０６に吸入された空気
は、内燃機関１０７の各シリンダ１０７ｂに接続された
各吸気管１０１に分配された後、ピストン１０７ａ、前
記シリンダ１０７ｂ等によって形成される燃焼室１０７
ｃに導かれる。
機関の制御装置の一実施形態について説明する。図１
は、本実施形態の筒内噴射内燃機関１０７の制御システ
ムにおける全体構成を示したものである。シリンダ１０
７ｂに導入される吸入空気は、エアクリーナ１０２の入
口部１０２ａから取り入れられ、内燃機関の運転状態計
測手段の一つである空気流量計（エアフロセンサ）１０
３を通り、吸気流量を制御する電制スロットル弁１０５
ａが収容されたスロットルボディ１０５を通ってコレク
タ１０６に入る。前記コレクタ１０６に吸入された空気
は、内燃機関１０７の各シリンダ１０７ｂに接続された
各吸気管１０１に分配された後、ピストン１０７ａ、前
記シリンダ１０７ｂ等によって形成される燃焼室１０７
ｃに導かれる。
【００１６】また、前記エアフロセンサ１０３からは、
前記吸気流量を表す信号が内燃機関１０７の制御装置で
あるコントロールユニット１１５に出力されている。更
に、前記スロットルボディ１０５には、電制スロットル
弁１０５ａの開度を検出する内燃機関の運転状態計測手
段の一つであるスロットルセンサ１０４が取り付けられ
ており、その信号もコントロールユニット１１５に出力
されるようになっている。
前記吸気流量を表す信号が内燃機関１０７の制御装置で
あるコントロールユニット１１５に出力されている。更
に、前記スロットルボディ１０５には、電制スロットル
弁１０５ａの開度を検出する内燃機関の運転状態計測手
段の一つであるスロットルセンサ１０４が取り付けられ
ており、その信号もコントロールユニット１１５に出力
されるようになっている。
【００１７】一方、ガソリン等の燃料は、燃料タンク１
０８から燃料ポンプ１０９により一次加圧されて燃料圧
力レギュレータ１１０により一定の圧力に調圧されると
ともに、高圧燃料ポンプ１１１でより高い圧力に二次加
圧されてインジェクタ１１２に接続されているコモンレ
ールへ圧送される。
０８から燃料ポンプ１０９により一次加圧されて燃料圧
力レギュレータ１１０により一定の圧力に調圧されると
ともに、高圧燃料ポンプ１１１でより高い圧力に二次加
圧されてインジェクタ１１２に接続されているコモンレ
ールへ圧送される。
【００１８】前記コモンレールへ圧送された高圧燃料
は、各シリンダ１０７ｂに設けられているインジェクタ
１１２から燃焼室１０７ｃに噴射される。該燃焼室１０
７ｃに噴射された燃料は、点火コイル１１３で高電圧化
された点火信号により点火プラグ１１４で着火される。
は、各シリンダ１０７ｂに設けられているインジェクタ
１１２から燃焼室１０７ｃに噴射される。該燃焼室１０
７ｃに噴射された燃料は、点火コイル１１３で高電圧化
された点火信号により点火プラグ１１４で着火される。
【００１９】また、排気弁１２６のカムシャフトに取り
付けられたカム角センサ１１６は、カムシャフトの位相
を検出するための信号をコントロールユニット１１５に
出力する。ここで、カム角センサ１１６は、吸気弁１２
７側のカムシャフトに取り付けてもよい。また、内燃機
関のクランクシャフト１０７ｄの回転と位相を検出する
ためにクランク角センサ１１７をクランクシャフト１０
７ｄの軸上に設け、その出力をコントロールユニット１
１５に入力する。更に、排気管１１９中の触媒１２０の
上流に設けられた空燃比センサ１１８は、排気ガスの空
燃比を検出し、その検出信号をコントロールユニット１
１５に出力する。
付けられたカム角センサ１１６は、カムシャフトの位相
を検出するための信号をコントロールユニット１１５に
出力する。ここで、カム角センサ１１６は、吸気弁１２
７側のカムシャフトに取り付けてもよい。また、内燃機
関のクランクシャフト１０７ｄの回転と位相を検出する
ためにクランク角センサ１１７をクランクシャフト１０
７ｄの軸上に設け、その出力をコントロールユニット１
１５に入力する。更に、排気管１１９中の触媒１２０の
上流に設けられた空燃比センサ１１８は、排気ガスの空
燃比を検出し、その検出信号をコントロールユニット１
１５に出力する。
【００２０】図２は、前記コントロールユニット１１５
の主要部を示しており、ＭＰＵ２０３、ＲＯＭ２０２、
ＲＡＭ２０４及びＡ／Ｄ変換器を含むＩ／ＯＬＳＩ２０
１等で構成され、内燃機関の運転状態を計測（検出）す
る手段の一つであるエアフロセンサ１０３、燃料圧力セ
ンサ１２１を含む各種のセンサ等からの信号を入力とし
て取り込み、所定の演算処理を実行し、この演算結果と
して算定された各種の制御信号を出力し、前記各インジ
ェクタ１１２、点火コイル１１３等に所定の制御信号を
供給して燃料供給量制御、点火時期制御を実行するもの
である。
の主要部を示しており、ＭＰＵ２０３、ＲＯＭ２０２、
ＲＡＭ２０４及びＡ／Ｄ変換器を含むＩ／ＯＬＳＩ２０
１等で構成され、内燃機関の運転状態を計測（検出）す
る手段の一つであるエアフロセンサ１０３、燃料圧力セ
ンサ１２１を含む各種のセンサ等からの信号を入力とし
て取り込み、所定の演算処理を実行し、この演算結果と
して算定された各種の制御信号を出力し、前記各インジ
ェクタ１１２、点火コイル１１３等に所定の制御信号を
供給して燃料供給量制御、点火時期制御を実行するもの
である。
【００２１】前記のような内燃機関１０７を自動車等の
車両に搭載した場合において、車両の走行安定性を確保
するとき等のために車両の挙動を制御する際、迅速に機
関のトルクを目標とするトルクまで変化させるという要
求が発生する場合があるが、本実施形態の内燃機関の制
御装置は、前記要求を達成させるべく、内燃機関１０７
を希薄燃焼のまま、迅速に要求された機関トルクまでト
ルクを減少させる手段として、特定の気筒の燃料カット
を行うと共に他の稼動気筒におけるトルクを増加させる
ものである。
車両に搭載した場合において、車両の走行安定性を確保
するとき等のために車両の挙動を制御する際、迅速に機
関のトルクを目標とするトルクまで変化させるという要
求が発生する場合があるが、本実施形態の内燃機関の制
御装置は、前記要求を達成させるべく、内燃機関１０７
を希薄燃焼のまま、迅速に要求された機関トルクまでト
ルクを減少させる手段として、特定の気筒の燃料カット
を行うと共に他の稼動気筒におけるトルクを増加させる
ものである。
【００２２】図３は、本発明の第一の実施形態の内燃機
関の制御装置の制御フローチャートを示したものであ
り、車両の運転状態に応じて、内燃機関１０７が機関ト
ルクの低減要求を受けた場合に、該内燃機関の制御装置
１１５が、燃料供給制御を演算するまでの各処理のフロ
ーチャートである。
関の制御装置の制御フローチャートを示したものであ
り、車両の運転状態に応じて、内燃機関１０７が機関ト
ルクの低減要求を受けた場合に、該内燃機関の制御装置
１１５が、燃料供給制御を演算するまでの各処理のフロ
ーチャートである。
【００２３】前記処理は、所定時間毎に実行され、ステ
ップ３０２では、車両からの機関トルクの低減要求が制
御装置１１５に読み込まれる。機関トルクの低減要求
は、前記制御装置１１５内に入力された情報から演算さ
れたもの、或いは、他の制御ユニットで演算された情報
と前記制御装置１１５内に入力された情報とを基にして
演算されたものであっても良い。機関トルクの低減要求
を他の制御ユニットに演算させることにより、本制御装
置１１５の演算負荷を低減する効果が得られる。
ップ３０２では、車両からの機関トルクの低減要求が制
御装置１１５に読み込まれる。機関トルクの低減要求
は、前記制御装置１１５内に入力された情報から演算さ
れたもの、或いは、他の制御ユニットで演算された情報
と前記制御装置１１５内に入力された情報とを基にして
演算されたものであっても良い。機関トルクの低減要求
を他の制御ユニットに演算させることにより、本制御装
置１１５の演算負荷を低減する効果が得られる。
【００２４】ステップ３０３では、内燃機関の回転数や
燃料噴射量等の内燃機関の運転状態に関する情報に基づ
き現在の内燃機関の機関トルクを演算する。ステップ３
０４では、要求された機関トルクと現在の内燃機関の機
関トルクとの大小関係や演算されている値の信頼性等に
基づいて、トルク変更の必要性を判断する。トルクの変
更が「必要なし」と判断した場合には、現状の内燃機関
の状態を維持したままフローを終了する。また、トルク
の変更が「必要あり」と判断された場合には、ステップ
３０５に進み、該ステップ３０５において、燃料供給制
御のための演算がされる。
燃料噴射量等の内燃機関の運転状態に関する情報に基づ
き現在の内燃機関の機関トルクを演算する。ステップ３
０４では、要求された機関トルクと現在の内燃機関の機
関トルクとの大小関係や演算されている値の信頼性等に
基づいて、トルク変更の必要性を判断する。トルクの変
更が「必要なし」と判断した場合には、現状の内燃機関
の状態を維持したままフローを終了する。また、トルク
の変更が「必要あり」と判断された場合には、ステップ
３０５に進み、該ステップ３０５において、燃料供給制
御のための演算がされる。
【００２５】図４は、本実施形態の内燃機関の制御装置
における燃料供給制御の制御フローチャートを示すもの
であり、前記図３の制御フローチャートのステップ３０
５における燃料供給制御の具体的で詳細な制御フローチ
ャートを説明したものである。
における燃料供給制御の制御フローチャートを示すもの
であり、前記図３の制御フローチャートのステップ３０
５における燃料供給制御の具体的で詳細な制御フローチ
ャートを説明したものである。
【００２６】ステップ４０１では、図３のステップ３０
２で演算された要求された機関トルクとステップ３０３
で演算された現在の機関トルクとからトルク変更値を演
算する。ここで、演算される値は、要求された機関トル
クと現在の機関トルクの比であるトルク変更率でも良
い。
２で演算された要求された機関トルクとステップ３０３
で演算された現在の機関トルクとからトルク変更値を演
算する。ここで、演算される値は、要求された機関トル
クと現在の機関トルクの比であるトルク変更率でも良
い。
【００２７】ステップ４０２では、トルク変更値と現在
の機関トルクの比から、エンジンの各気筒の爆発行程が
全気筒分経過する期間で行う燃料カット気筒数を演算す
る。トルク変更値と現在の機関トルクの比と燃料カット
気筒数の関係は、図１２のように示される。実際に燃料
カットを行う場合には整数本しか実行することはできな
いが、ブロック４０２の演算値では、小数が出る場合は
小数を残したままで良い。
の機関トルクの比から、エンジンの各気筒の爆発行程が
全気筒分経過する期間で行う燃料カット気筒数を演算す
る。トルク変更値と現在の機関トルクの比と燃料カット
気筒数の関係は、図１２のように示される。実際に燃料
カットを行う場合には整数本しか実行することはできな
いが、ブロック４０２の演算値では、小数が出る場合は
小数を残したままで良い。
【００２８】ステップ４０３では、演算した燃料カット
気筒数が整数が否かを判定し、整数であれば、制御フロ
ーを終了し、整数でなければ、ステップ４０４に進む。
ステップ４０４では、演算された燃料カット気筒数が整
数とならない値の場合に、該値の切り上げを行って、そ
の切り上げた数を燃料カット気筒数とする。ここでの思
想は、ステップ４０２の演算値より大きな整数本の燃料
カットを行うということである。
気筒数が整数が否かを判定し、整数であれば、制御フロ
ーを終了し、整数でなければ、ステップ４０４に進む。
ステップ４０４では、演算された燃料カット気筒数が整
数とならない値の場合に、該値の切り上げを行って、そ
の切り上げた数を燃料カット気筒数とする。ここでの思
想は、ステップ４０２の演算値より大きな整数本の燃料
カットを行うということである。
【００２９】ステップ４０５では、図３のステップ３０
２で演算された要求された機関トルクとステップ４０４
で演算された気筒数の燃料カットが行われたとしたとき
のトルクから目標トルクになるためのトルク補正量を演
算する。ステップ４０６では、トルク補正量を満たすた
めの稼動気筒における燃料噴射量を演算し、燃料を増量
する。ここで、トルク補正量を満たすために稼動気筒の
トルクを増加させる方法は、燃料供給量を増加させる以
外に、点火力を高め燃焼効率を向上させる点火時期また
はおよび噴射時期を進角する等の方策が考えられる。ま
た、トルク補正量をモータ等の外部装置により、機関ト
ルクを増加させて要求機関トルクを満たす方法もある。
２で演算された要求された機関トルクとステップ４０４
で演算された気筒数の燃料カットが行われたとしたとき
のトルクから目標トルクになるためのトルク補正量を演
算する。ステップ４０６では、トルク補正量を満たすた
めの稼動気筒における燃料噴射量を演算し、燃料を増量
する。ここで、トルク補正量を満たすために稼動気筒の
トルクを増加させる方法は、燃料供給量を増加させる以
外に、点火力を高め燃焼効率を向上させる点火時期また
はおよび噴射時期を進角する等の方策が考えられる。ま
た、トルク補正量をモータ等の外部装置により、機関ト
ルクを増加させて要求機関トルクを満たす方法もある。
【００３０】図５は、本実施形態の内燃機関の制御装置
における燃料供給制御の制御フローチャートを示すもの
であり、図４の制御フローチャートのステップ４０６に
おける稼動気筒燃料噴射量補正の具体的で詳細な制御フ
ローチャートを説明したものである。
における燃料供給制御の制御フローチャートを示すもの
であり、図４の制御フローチャートのステップ４０６に
おける稼動気筒燃料噴射量補正の具体的で詳細な制御フ
ローチャートを説明したものである。
【００３１】ステップ５０１では、空燃比センサの値、
燃料噴射量等により現在の燃焼状態が希薄燃焼か否かを
判定する。希薄燃焼状態と判定された場合、ステップ５
０２へ進む。ステップ５０２では、図４のステップ４０
５で演算されたトルク補正量を満足するような燃料供給
量を演算する。
燃料噴射量等により現在の燃焼状態が希薄燃焼か否かを
判定する。希薄燃焼状態と判定された場合、ステップ５
０２へ進む。ステップ５０２では、図４のステップ４０
５で演算されたトルク補正量を満足するような燃料供給
量を演算する。
【００３２】図６は、６気筒の内燃機関において、要求
トルクを満たすためにステップ４０４で演算された燃料
カット気筒数が２気筒の場合の例を示している。一般
に、機関トルクは、燃料供給量より決定されるので、ト
ルク補正量から燃料供給量を求めることができる。内燃
機関への燃料供給量を求めることにより、１気筒当たり
の燃料増量も演算される。ここで、燃料供給量は、トル
クより演算する例を示したが、内燃機関の運転状態によ
って決定されるという思想を持つている。
トルクを満たすためにステップ４０４で演算された燃料
カット気筒数が２気筒の場合の例を示している。一般
に、機関トルクは、燃料供給量より決定されるので、ト
ルク補正量から燃料供給量を求めることができる。内燃
機関への燃料供給量を求めることにより、１気筒当たり
の燃料増量も演算される。ここで、燃料供給量は、トル
クより演算する例を示したが、内燃機関の運転状態によ
って決定されるという思想を持つている。
【００３３】ステップ５０３では、燃焼モード切り換え
判定を行う。内燃機関の燃焼モードは、吸気行程中に燃
料を噴射して理論空燃比で予混合気燃焼を行うストイキ
燃焼モードと、主に吸気行程中に燃料を噴射して理論空
燃比よりもリーンな空燃比で予混合燃焼を行う均質リー
ン燃焼モードと、主に圧縮行程中に燃料を噴射して均質
リーン燃焼よりもリーンな空燃比で層状燃焼を行う成層
燃焼モードがある。
判定を行う。内燃機関の燃焼モードは、吸気行程中に燃
料を噴射して理論空燃比で予混合気燃焼を行うストイキ
燃焼モードと、主に吸気行程中に燃料を噴射して理論空
燃比よりもリーンな空燃比で予混合燃焼を行う均質リー
ン燃焼モードと、主に圧縮行程中に燃料を噴射して均質
リーン燃焼よりもリーンな空燃比で層状燃焼を行う成層
燃焼モードがある。
【００３４】例えば、内燃機関が成層燃焼モード中であ
る場合に、前記燃料増量を実行したときに燃料噴射量等
の情報からリッチ側の燃焼安定限界を超えてしまうと判
定した場合、燃料噴射時期、点火時期を変化させ均質リ
ーン燃焼モードに切り換える。このことにより、燃料を
増量した場合の燃焼安定限界を更に広げ、トルク変更代
を大きくすることが可能となる。ステップ５０５では、
前記燃料増量を行ったときに燃料噴射量等の情報から機
関のリッチ側の燃焼安定限界を超えてしまうと判定した
場合、燃料噴射量を制限し、燃焼安定限界を超えないよ
うにする。
る場合に、前記燃料増量を実行したときに燃料噴射量等
の情報からリッチ側の燃焼安定限界を超えてしまうと判
定した場合、燃料噴射時期、点火時期を変化させ均質リ
ーン燃焼モードに切り換える。このことにより、燃料を
増量した場合の燃焼安定限界を更に広げ、トルク変更代
を大きくすることが可能となる。ステップ５０５では、
前記燃料増量を行ったときに燃料噴射量等の情報から機
関のリッチ側の燃焼安定限界を超えてしまうと判定した
場合、燃料噴射量を制限し、燃焼安定限界を超えないよ
うにする。
【００３５】図７は、本発明の第二の実施形態の内燃機
関の制御装置の制御フローチャートを示すものであり、
図４の第一の実施形態の燃料供給制御の制御フローを一
部変更したものである。ステップ７０１（４０１）で
は、図３のステップ３０２で演算された要求された機関
トルクとステップ３０３で演算された現在の機関トルク
からトルク変更値を演算する。ステップ７０２（４０
２）では、トルク変更値と現在の機関トルクの比から燃
料をカットする気筒数の演算（概算）する。演算（概
算）された燃料カット気筒数が整数とならない場合は、
ステップ７０４に進む。ステップ７０４では、ステップ
７０２（４０２）で演算された燃料カット気筒数を切り
上げるか切り下げるかを選択する。
関の制御装置の制御フローチャートを示すものであり、
図４の第一の実施形態の燃料供給制御の制御フローを一
部変更したものである。ステップ７０１（４０１）で
は、図３のステップ３０２で演算された要求された機関
トルクとステップ３０３で演算された現在の機関トルク
からトルク変更値を演算する。ステップ７０２（４０
２）では、トルク変更値と現在の機関トルクの比から燃
料をカットする気筒数の演算（概算）する。演算（概
算）された燃料カット気筒数が整数とならない場合は、
ステップ７０４に進む。ステップ７０４では、ステップ
７０２（４０２）で演算された燃料カット気筒数を切り
上げるか切り下げるかを選択する。
【００３６】ステップ７０５（４０４）とステップ７０
６とでは、演算された燃料カット気筒数が整数とならな
い値の切り上げもしくは切り下げを行って、その切り上
げもしくは切り下げた値を燃料カット気筒数とする。ス
テップ７０７では、図３のステップ３０２で演算された
要求された機関トルクと、ステップ７０５（４０４）あ
るいはステップ７０６で演算された気筒数の燃料カット
が行われた場合のトルクから、目標トルクになるための
トルク補正量を演算する。ステップ７０８では、トルク
補正量を満たすために稼動気筒における燃料量を演算す
る。
６とでは、演算された燃料カット気筒数が整数とならな
い値の切り上げもしくは切り下げを行って、その切り上
げもしくは切り下げた値を燃料カット気筒数とする。ス
テップ７０７では、図３のステップ３０２で演算された
要求された機関トルクと、ステップ７０５（４０４）あ
るいはステップ７０６で演算された気筒数の燃料カット
が行われた場合のトルクから、目標トルクになるための
トルク補正量を演算する。ステップ７０８では、トルク
補正量を満たすために稼動気筒における燃料量を演算す
る。
【００３７】ステップ７０４では、図１０に示すよう
に、ステップ７０２（４０２）で演算された燃料カット
気筒数を切り上げた場合、このままでは要求された機関
トルクを下回るので、稼動気筒における燃料噴射量を、
図５に示したように増量する。また、ステップ７０４
で、ステップ７０２（４０２）で演算された燃料カット
気筒数を切り下げた場合、このままでは要求された機関
トルクを上回るので、稼動気筒における燃料量を減量す
る。ここで、変更する燃料量は、燃焼状態の悪化を防ぐ
ために、図１１に示されるような燃焼限界を超えないよ
うに制限を設けなければならない。また、燃料補正分を
モータ等の外部装置によるトルクに置き換えて補正する
ことも可能である。
に、ステップ７０２（４０２）で演算された燃料カット
気筒数を切り上げた場合、このままでは要求された機関
トルクを下回るので、稼動気筒における燃料噴射量を、
図５に示したように増量する。また、ステップ７０４
で、ステップ７０２（４０２）で演算された燃料カット
気筒数を切り下げた場合、このままでは要求された機関
トルクを上回るので、稼動気筒における燃料量を減量す
る。ここで、変更する燃料量は、燃焼状態の悪化を防ぐ
ために、図１１に示されるような燃焼限界を超えないよ
うに制限を設けなければならない。また、燃料補正分を
モータ等の外部装置によるトルクに置き換えて補正する
ことも可能である。
【００３８】図８は、本発明の第二の実施形態の内燃機
関の制御装置の制御フローチャートを示すものであり、
図７のステップ７０４における燃料カット気筒数選択演
算の具体的な第一の実施例の制御フローを示したもので
ある。ステップ８０１（７０４）では、図７のステップ
７０２（４０２）で演算された燃料カット気筒数の小数
部分が規定値以上かあるいは以下であるかを判定する。
稼動気筒における燃料噴射補正量を減らすために、規定
値以上である場合、ステップ７０２（４０２）で演算さ
れた燃料カット気筒数を切り上げた気筒数の燃料カット
を行い稼動気筒の燃料噴射量を増加させる。また、規定
値以下である場合、ステップ７０２（４０２）で演算さ
れた燃料カット気筒数を切り下げた気筒数の燃料カット
を行い稼動気筒の燃料噴射量を減少させる。規定値は、
運転状態と燃焼安定の範囲から求める。
関の制御装置の制御フローチャートを示すものであり、
図７のステップ７０４における燃料カット気筒数選択演
算の具体的な第一の実施例の制御フローを示したもので
ある。ステップ８０１（７０４）では、図７のステップ
７０２（４０２）で演算された燃料カット気筒数の小数
部分が規定値以上かあるいは以下であるかを判定する。
稼動気筒における燃料噴射補正量を減らすために、規定
値以上である場合、ステップ７０２（４０２）で演算さ
れた燃料カット気筒数を切り上げた気筒数の燃料カット
を行い稼動気筒の燃料噴射量を増加させる。また、規定
値以下である場合、ステップ７０２（４０２）で演算さ
れた燃料カット気筒数を切り下げた気筒数の燃料カット
を行い稼動気筒の燃料噴射量を減少させる。規定値は、
運転状態と燃焼安定の範囲から求める。
【００３９】図９は、本発明の第二の実施形態の内燃機
関の制御装置の制御フローチャートを示すものであり、
図７のステップ７０４における燃料カット気筒数選択演
算の具体的な第二の実施例の制御フローを示したもので
ある。ステップ９０１（５０４）では、空燃比を読み込
み、ステップ９０２及びステップ９０３では、リーン側
燃焼安定限界およびリッチ側燃焼安定限界を読み込む。
この限界は、内燃機関の状態により検索され、例えばマ
ップに基づいて演算される。
関の制御装置の制御フローチャートを示すものであり、
図７のステップ７０４における燃料カット気筒数選択演
算の具体的な第二の実施例の制御フローを示したもので
ある。ステップ９０１（５０４）では、空燃比を読み込
み、ステップ９０２及びステップ９０３では、リーン側
燃焼安定限界およびリッチ側燃焼安定限界を読み込む。
この限界は、内燃機関の状態により検索され、例えばマ
ップに基づいて演算される。
【００４０】ステップ９０４では、ステップ９０１（５
０４）で読み込まれた現在の空燃比と、ステップ９０
２、９０３で演算された限界値との比較により、空燃比
変化可能代を演算する。安定した燃焼状態を得るため
に、リッチ側の変化可能代が大きい場合にはステップ９
０５（７０５）に進み、該ステップ９０５（７０５）
で、演算された燃料カット気筒数の切り上げを行う。ま
た、リーン側の変化可能代が大きい場合にはステップ９
０６（７０６）に進み、該ステップ９０６（７０６）
で、演算された燃料カット気筒数を切り下げた気筒数の
燃料カットを行う。ここで、ステップ９０４で限界値と
比較する空燃比は、目標空燃比でも良い。
０４）で読み込まれた現在の空燃比と、ステップ９０
２、９０３で演算された限界値との比較により、空燃比
変化可能代を演算する。安定した燃焼状態を得るため
に、リッチ側の変化可能代が大きい場合にはステップ９
０５（７０５）に進み、該ステップ９０５（７０５）
で、演算された燃料カット気筒数の切り上げを行う。ま
た、リーン側の変化可能代が大きい場合にはステップ９
０６（７０６）に進み、該ステップ９０６（７０６）
で、演算された燃料カット気筒数を切り下げた気筒数の
燃料カットを行う。ここで、ステップ９０４で限界値と
比較する空燃比は、目標空燃比でも良い。
【００４１】また、図９の第二の実施例を図８の第一実
施例と組み合わせること、あるいは内燃機関の運転状態
により検索される、例えばステップ７０２（４０２）で
演算された燃料カット気筒数を切り上げるかもしくは切
り下げるかのどちらを選択するかを示したマップを使用
して、燃料カット気筒数の選択演算を行うことも可能で
ある。
施例と組み合わせること、あるいは内燃機関の運転状態
により検索される、例えばステップ７０２（４０２）で
演算された燃料カット気筒数を切り上げるかもしくは切
り下げるかのどちらを選択するかを示したマップを使用
して、燃料カット気筒数の選択演算を行うことも可能で
ある。
【００４２】図１４は、本発明の実施形態の内燃機関の
制御装置と公知の制御装置とを、希薄燃焼を行う６気筒
内燃機関を例としてその効果を示したものである。迅速
な機関トルクの低減要求を受けたときに、公知の制御装
置の燃料カットのみでは、エンジンの各気筒の爆発行程
が全気筒分経過する期間内で、内燃機関の機関トルクの
変化は、固定された６点でしかできない。
制御装置と公知の制御装置とを、希薄燃焼を行う６気筒
内燃機関を例としてその効果を示したものである。迅速
な機関トルクの低減要求を受けたときに、公知の制御装
置の燃料カットのみでは、エンジンの各気筒の爆発行程
が全気筒分経過する期間内で、内燃機関の機関トルクの
変化は、固定された６点でしかできない。
【００４３】また、トルク低減要求を受けたとき、燃料
カットを4気筒で行っている場合を考えると、図１４に
示されるように、公知例と比較して本発明では、トルク
変更可能幅が大きい燃料を増量する手段と、燃料を減量
する手段と、の複数を持ち、その二つの手段を、内燃機
関の運転状態に応じて、最適に使い分けるので、運転性
や排気の悪化を極力抑えつつ、トルク変更の要求を満た
す範囲を広げることが可能である。なお、トルク変更手
段には、吸入空気量の減量を併用して実施しても良い。
カットを4気筒で行っている場合を考えると、図１４に
示されるように、公知例と比較して本発明では、トルク
変更可能幅が大きい燃料を増量する手段と、燃料を減量
する手段と、の複数を持ち、その二つの手段を、内燃機
関の運転状態に応じて、最適に使い分けるので、運転性
や排気の悪化を極力抑えつつ、トルク変更の要求を満た
す範囲を広げることが可能である。なお、トルク変更手
段には、吸入空気量の減量を併用して実施しても良い。
【００４４】以上、本発明の二つの実施形態について詳
述したが、本発明は前記実施形態に限定されるものでは
なく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱
しない範囲で、設計において種々の変更ができるもので
ある。前記実施形態においては、機関トルクの低減変更
の要求の情報発生部所については、具体的に説明してい
ないが、該発生部所は、内燃機関以外の外部からの情報
に基づくか、前記制御装置で演算された情報に基づく
か、もしくは、内燃機関以外の外部からの情報と前記制
御装置内で演算された情報とに基づくかのいずれであっ
てもよい。
述したが、本発明は前記実施形態に限定されるものでは
なく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱
しない範囲で、設計において種々の変更ができるもので
ある。前記実施形態においては、機関トルクの低減変更
の要求の情報発生部所については、具体的に説明してい
ないが、該発生部所は、内燃機関以外の外部からの情報
に基づくか、前記制御装置で演算された情報に基づく
か、もしくは、内燃機関以外の外部からの情報と前記制
御装置内で演算された情報とに基づくかのいずれであっ
てもよい。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明に係る内燃機関の制御装置は、希薄燃焼を行う多気筒
内燃機関であって、車両の状態に応じて機関トルクの低
減要求を受けたときに、前記内燃機関のトルクを低減さ
せるトルク低減手段として、トルク変更可能幅が大きい
燃料を増量する手段と、燃料を減量する手段の複数の手
段とを持ち、その手段を内燃機関の状態に応じて最適に
使い分けることにより、運転性や排気の悪化を極力抑え
つつ、迅速なトルク変更の要求を満たすことができる。
明に係る内燃機関の制御装置は、希薄燃焼を行う多気筒
内燃機関であって、車両の状態に応じて機関トルクの低
減要求を受けたときに、前記内燃機関のトルクを低減さ
せるトルク低減手段として、トルク変更可能幅が大きい
燃料を増量する手段と、燃料を減量する手段の複数の手
段とを持ち、その手段を内燃機関の状態に応じて最適に
使い分けることにより、運転性や排気の悪化を極力抑え
つつ、迅速なトルク変更の要求を満たすことができる。
【図１】本発明の内燃機関の制御装置の一実施形態を示
す内燃機関の制御システムの全体構成図。
す内燃機関の制御システムの全体構成図。
【図２】図１の内燃機関の制御装置の内部構成図。
【図３】本発明の内燃機関の制御装置の第一の実施形態
の制御フローチャート。
の制御フローチャート。
【図４】図３の制御フローチャートのステップ３０５に
おける燃料供給制御の具体的な制御フローチャート。
おける燃料供給制御の具体的な制御フローチャート。
【図５】図４の制御フローチャートのステップ４０６に
おける稼動気筒燃料噴射量補正の具体的な制御フローチ
ャート。
おける稼動気筒燃料噴射量補正の具体的な制御フローチ
ャート。
【図６】図３の内燃機関の制御装置における気筒が６気
筒内燃機関において、要求トルクを満たすために演算さ
れた燃料カット気筒数が２気筒の場合の例を示した図。
筒内燃機関において、要求トルクを満たすために演算さ
れた燃料カット気筒数が２気筒の場合の例を示した図。
【図７】本発明の第二の実施形態の内燃機関の制御装置
の制御フローチャートで、燃料供給制御の制御フローチ
ャート。
の制御フローチャートで、燃料供給制御の制御フローチ
ャート。
【図８】図７のステップ７０４における燃料カット気筒
数選択演算の具体的な第一の実施例の制御フローチャー
ト。
数選択演算の具体的な第一の実施例の制御フローチャー
ト。
【図９】図７のステップ７０４における燃料カット気筒
数選択演算の具体的な第二の実施例の制御フローチャー
ト。
数選択演算の具体的な第二の実施例の制御フローチャー
ト。
【図１０】本発明の第二の実施形態の内燃機関の制御装
置のタイムチャート。
置のタイムチャート。
【図１１】成層燃焼において空燃比とトルクの関係（吸
入空気量一定）を示す図。
入空気量一定）を示す図。
【図１２】トルク変更値と現在の機関トルクの比と、燃
料カット気筒数の関係を示す図。
料カット気筒数の関係を示す図。
【図１３】理論空燃比による燃焼と成層燃焼における安
定燃焼範囲を示す図。
定燃焼範囲を示す図。
【図１４】本発明の実施形態の内燃機関の制御装置と公
知の制御装置とを、希薄燃焼を行う６気筒内燃機関を例
として、その効果比較をした図。
知の制御装置とを、希薄燃焼を行う６気筒内燃機関を例
として、その効果比較をした図。
１０１・・・吸気管 １０２・・・エアクリーナ １０３・・・エアフローセンサ １０４・・・スロットルセンサ １０５・・・スロットルボディ １０６・・・コレクタ １０７・・・筒内噴射内燃機関 １０９・・・燃料ポンプ １１１・・・高圧燃料ポンプ １１２・・・インジェクタ １１３・・・点火コイル １１４・・・点火プラグ １１５・・・コントロールユニット １１６・・・カム角センサ １１７・・・クランク角センサ １１８・・・空燃比センサ ２０１・・・Ｉ／Ｏ ＬＳＩ ２０３・・・ＭＰＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/36 Ｆ０２Ｄ 41/36 Ａ 45/00 ３６８ 45/00 ３６８Ｆ Ｆターム(参考） 3G084 AA03 AA04 BA02 BA13 BA15 BA17 DA02 EB03 EB12 FA32 3G092 AA01 AA06 AA09 AA14 AB02 BB10 CB05 DE03S EA11 EA14 FA24 HB01X HB02X HE05X 3G301 HA01 HA04 HA07 JA02 LB04 MA11 MA18 MA24 ND02 PE06A
Claims (12)
- 【請求項１】希薄燃焼を行う多気筒内燃機関の制御装置
であって、前記内燃機関の機関トルクの低減変更の要求
がなされた場合には、所定数の気筒の燃料カットを行う
と共に、該燃料カットを行う気筒以外の稼働気筒のトル
クを前記要求される機関トルクになるように制御するこ
とを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 【請求項２】前記燃料カットする気筒の数は、前記機関
トルクの低減変更の要求度合により決定されるものであ
ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装
置。 - 【請求項３】前記稼働気筒のトルクの制御は、前記燃料
カットを行う気筒の数と前記要求される機関トルクとに
基づいて増加もしくは低減するものであることを特徴と
する請求項１に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項４】前記制御装置は、機関トルクの低減変更の
要求値と低減要求前の機関トルク値とに基づいて燃料カ
ットする気筒数値を概算する手段と、該気筒数が整数で
あるか否かを判定する判定手段と、該判定した気筒が整
数でない場合に整数値としての燃料カットする気筒数を
演算する手段と、を備えていることを特徴とする請求項
１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項５】前記燃料カットする気筒数を演算する手段
は、気筒数値概算手段で概算された気筒数値に基づいて
気筒数を演算するか、もしくは、検出した空燃比に基づ
いて気筒数を演算するものであることを特徴とする請求
項４に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項６】前記制御装置は、前記稼動気筒のトルクを
制御する手段を備えていることを特徴とする請求項４又
は５に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項７】前記稼動気筒のトルクを制御する手段は、
前記稼動気筒の燃料供給量、燃料噴射時期、点火時期の
少なくとも一つを変更制御させるものであることを特徴
とする請求項６に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項８】前記稼動気筒における燃料供給量は、空燃
比に基づいてその供給量が制限されることを特徴とする
請求項７に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項９】前記少なくとも一つの気筒の燃料カットと
前記稼動気筒のトルクの制御は、前記各気筒の爆発行程
が全気筒分経過する期間で行うことを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の制御装置 - 【請求項１０】前記機関トルクの低減変更は、内燃機関
以外の外部からの情報に基づいて実行されることを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項１１】前記機関トルクの低減変更は、前記制御
装置で演算された情報に基づいて実行されることを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。 - 【請求項１２】前記機関トルクの低減変更は、内燃機関
以外の外部からの情報と前記制御装置内で演算された情
報とに基づいて実行されることを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関の制御装置。
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