JP2002364330A - 内燃機関の排気系吐出管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の排気脈動による共鳴を吐出管構造
の改良により抑制する。 【解決手段】 排気系吐出管３は、内燃機関の排気管後
部に配設した消音器２に接続され、大気開放した排気口
４を下流端に備える。管長方向に延び且つ排気口の周縁
に達するスリット５が、吐出管の下流端部分の管壁に形
成される。スリットは、吐出管の下流側半部に配置さ
れ、吐出管を通過する排気ガスの一部を吐出管の側方に
漏出せしめ、吐出管の排気口から外部に放出される排気
ガスの音圧レベルを低下させる。スリットは、車両の歩
行者側とは反対側に位置する吐出管の管壁に位置決めさ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気系
吐出管に関するものであり、より詳細には、内燃機関の
排気管後部に配設した消音器に接続される吐出管に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用エンジン等の内燃機関の
排気系は、シリンダブロックの排気ポートに接続された
排気マニホールド、排気マニホールドに接続された排気
管、更には、排気管に介装された消音器を含む。消音器
を通過した内燃機関の排気ガスは、消音器の下流側の管
体、即ち、吐出管（テールパイプ）に流入し、吐出管の
下流端に設けられた排気口から外界に大気放出される。

【０００３】この種の管体においては、その長さに起因
して共鳴現象が発生することが知られている。共鳴周波
数は、一般に次式で示される。 ｆ_ｎ＝２×（ｎＬ／λ）

【０００４】ここに、ｆ：共鳴周波数 Ｌ：管路の長さ λ：波長 ｎ：整数

【０００５】内燃機関の排気騒音は、その排気脈動効果
による共鳴現象が発生し易く、脈動の周波数が共鳴周波
数と一致する場合、共鳴現象により排気音が増大し、過
大な騒音が発生するという問題が生じる。

【０００６】これは、吐出管内を通過する排ガスが、吐
出管内で一次共鳴（ｎ＝１）、二次共鳴（ｎ＝２）等の
共鳴現象を発生させ、各共鳴領域において、排気ガスの
吐出音Ｐが特に増大するという問題である。

【０００７】このような共鳴現象による排気騒音の問題
を解消すべく、吐出管（テールパイプ）の直上流に消音
器を配設して脈動成分を吸収したり、極力共鳴が発生し
ないように吐出管の長さを設計するなどの対策が一般に
講じられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、仮に消
音器だけで排気脈動を吸収しようとした場合、過大な容
量の消音器を排気系に介装せざるを得ず、消音器のみに
依存した対策は、現実的な解決法とは言い難い。また、
吐出管（テールパイプ）の全長を比較的長く設定し、共
鳴を起こり難くする解決策は、排気系の配管経路又は配
管取り回し等に関する配管レイアウト上の制約や、配管
設置スペースの制約等の如く、容易には克服し難い構造
上の制限を受けるので、この解決策も又、実務的な困難
を伴う。同時に、吐出管が或る長さを有している以上、
必ず何らかの周波数帯域で共鳴が発生してしまうという
問題は、依然として残される。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、内燃機関の排
気脈動による共鳴を吐出管構造の改良により抑制するこ
とができる排気系吐出管を提供することにある。

【００１０】本発明は又、内燃機関の排気音を低減する
ことができる排気系吐出管を提供することを目的とす
る。本発明は更に、実際に歩行者の耳に到達する排気音
の騒音レベルを有効に低減することができる内燃機関の
排気系吐出管を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関の排
気管後部に配設した消音器に接続され、大気開放した排
気口を下流端に備えた排気系吐出管を前提としたもので
あり、本発明によれば、上記技術課題を解決すべく、管
長方向に延び且つ排気口の周縁に達するスリットが吐出
管の下流端部分の管壁に形成されることを特徴とする内
燃機関の排気系吐出管が提供される。

【００１２】他の観点より、本発明は、内燃機関の排気
管後部に設置した消音器に接続され、大気開放した排気
口を下流端に備えた排気系吐出管において、吐出管の下
流端部分の管壁には、管長方向に延びるスロット又は貫
通孔が穿設されることを特徴とする内燃機関の排気系吐
出管を提供する。

【００１３】本発明の上記構成によれば、吐出管の下流
部分に形成されたスリット、スロット又は貫通孔は、吐
出管を通過する排気ガスの一部を吐出管の側方に漏出せ
しめる。本発明者の試験結果によれば、このようにして
排気ガスの一部を吐出管の側方に逃がすことにより、吐
出管の排気口から外部に放出される排気ガスの音圧レベ
ルを低下することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態によれ
ば、上記スリット、スロット又は貫通孔（以下、「スリ
ット等」という）の箇所数は、任意に設定することがで
き、単一又は複数のスリット等を吐出管の管壁に形成
し、あるいは、複数のスリット等を吐出管の周方向に隔
設しても良い。好ましくは、これらスリット等は、吐出
管の末端から計って吐出管全長の１／２以下の範囲内の
吐出管部分、即ち、下流側半部に配置される。

【００１５】本発明の更に好適な実施形態によれば、上
記スリット等は、車両の歩行者側とは反対側に位置する
吐出管の管壁に配置される。即ち、上記スリット等を吐
出管に形成した場合、排気ガスの一部は、車体の側方に
放出されるが、スリット等は、排気ガスが歩行者等に向
けられるのを防止すべく、歩道と反対側に位置する管壁
に配置することが望ましい。このような構成は、スリッ
ト等から漏出する排気ガスの漏れ音が歩行者に直に到達
するのを防止し、歩行者がスリット等からの漏れ音を不
快音として意識し難くするので、排気騒音防止の効果と
して実効性が高く、有利である。

【００１６】

【実施例】以下、添付図面を参照して、本発明の好まし
い実施例について詳細に説明する。図１は、車両用内燃
機関（図示せず）の排気系の部分構成、殊に、排気管後
部の構造を概略的に示す斜視図である。

【００１７】本例の内燃機関は、燃料としてガソリン又
は軽油を使用する車両用エンジンである。内燃機関は、
シリンダブロックに接続された排気系１を備え、排気系
１は、排気ガスの流れ方向上流側から下流側に向けて順
に配置された排気マニホールド及び排気管（図示せず）
を含み、排気管の後部は、消音器２及び吐出管（テール
パイプ）３から構成される。

【００１８】吐出管３は、全長が比較的短く、車長方向
に真っ直ぐに延びる断面円形の金属管からなり、吐出管
３の末端部、即ち、排気吐出端は、外界に向かって開放
した排気口４を構成する。すなわち、吐出管３は、一端
が消音器２に接続し、他端が排気口４を備える。

【００１９】一般に、この種の排気系１の後部構造は、
消音器２及び吐出管３を車長方向に沿って整列配置した
ものであり、吐出管３は、消音器２から車体後方に突出
する形態に配設される。

【００２０】吐出管３の後部、即ち、下流側端部には、
単一のスリット５が形成される。スリット５は、排気口
４から吐出管３の中間部分まで真っ直ぐに延びる管壁の
切欠きとして形成され、ほぼ全長に亘って均一な幅を有
する。スリット５の下流端は、排気口４の周縁に開口
し、管長方向に直線的に延びる細長い略長方形形態を有
する。

【００２１】例えば、吐出管３の全長＝Ｌとしたとき、
理論上好適なスリット５の全長は、Ｄ≦Ｌ／２の範囲内
の寸法に設定される。例えば、１次共鳴（ｎ＝１）の抑
制を重視した吐出管３の構成において、スリット５の長
さＤは、理論的には、約Ｌ／２に設定され、２次共鳴
（ｎ＝２）の抑制を重視した構成にあっては、スリット
５の長さＤは、約Ｌ／４に設定され、また、３次共鳴
（ｎ＝３）の抑制を重視した場合には、スリット５の長
さＤは、約Ｌ／８に設定される。なお、本例における吐
出管３の長さＬは、Ｌ＝１０〜２０cmの範囲の寸法に設
定され、スリット５の幅は３〜５mm程度の寸法に設定さ
れる。

【００２２】図１に示す吐出管３は、単数のスリット５
を備えた構成のものであるが、吐出管には、図２に示す
如く、周方向に所定間隔を隔てた複数のスリット５を形
成しても良い。図２は、２本のスリット５を設けた吐出
管２０の構成を示す斜視図である。図２に示す吐出管２
０は、一対のスリット５、５を備える。スリット５、５
は、径方向に対向する位置に配置される。変形例とし
て、２本のスリット５、５を吐出管３の片側に偏在させ
ても良い。この場合、複数のスリット５が、吐出管３の
一方の側に片寄せした状態に配置され、互いに隣接した
状態で吐出管３の片側にのみ形成されるので、吐出管３
の他方の側には、スリット５は、設けられない。

【００２３】図３は、第３実施例の吐出管３０を例示す
る斜視図である。図３に示す吐出管３０では、管長方向
に延びるスロット（長孔）３１が、上記各実施例のスリ
ット５と同様、吐出管３の後部、即ち、下流側領域に形
成される。スロット３１は、その前端縁３１ａと後端縁
３１ｂとの間で管長方向に真っ直ぐに延び、その後端縁
３１ｂは、排気口４の周縁に達することなく、排気口４
の縁から所定間隔を隔てて終端する。スロット３１は、
ほぼ全長に亘って均一な幅を有し、また、吐出管３０の
全長Ｌに対して、吐出管３０の下流端からＤ≦Ｌ／２の
範囲内の管壁領域、即ち、下流側半部に位置決めされ
る。

【００２４】前述の如く、１次共鳴（ｎ＝１）を抑制す
るのであれば、理論的には、スロット３１の長さＤを約
Ｌ／２に設定すれば良く、２次共鳴（ｎ＝２）を抑える
のであれば、Ｄを約Ｌ／４に設定すれば良く、更には、
３次共鳴（ｎ＝３）を抑えるのであれば、Ｄを約Ｌ／８
に設定すれば良い。ちなみに、吐出管３０の長さは、Ｌ
＝１０〜２０cmの範囲内の所定寸法に好適に設定し、ま
た、スロット３１の幅は、３〜５mmの範囲内の所定寸法
に好適に設定し得る。

【００２５】本例の吐出管３０にあっても、上記第２実
施例の吐出管２０と同様、単数のスロット３１を吐出管
３に形成し、或いは、任意の数のスロット３１を周方向
に隔設することができる。複数のスロット３１を吐出管
３０に設ける場合、例えば、２本のスロット３１を径方
向に対向する位置に配置しても良く、或いは、吐出管３
０の一方の側に片寄せした状態に配置しても良い。

【００２６】図４は、本発明の第４実施例に係る吐出管
４０の構成を示す斜視図である。吐出管４０は、第１実
施例の吐出管３と同様、排気口４の周縁に開口したスリ
ット４１を有する。スリット４１の幅は、上流側に向か
って収束する収斂形状、即ち、上流側に向かうに従って
徐々に先細りになる二等辺三角形の形態を有する。

【００２７】前述の各実施例と同様、スリット４１の全
長Ｄは、吐出管４０の全長Ｌに対し、Ｄ≦Ｌ／２の範囲
内の寸法に設定される。１次共鳴（ｎ＝１）の抑制を重
視した場合、スリット４１の長さＤは、約Ｌ／２に設定
され、２次共鳴（ｎ＝２）の抑制を重視した場合、長さ
寸法Ｄは、約Ｌ／４に設定され、３次共鳴（ｎ＝３）の
抑制を重視した場合、長さ寸法Ｄは、約Ｌ／８に設定さ
れる。なお、吐出管４０の全長は、Ｌ＝１０〜２０cmの
範囲内の所定寸法に設定される。

【００２８】スリット４１の箇所数は、前述の各実施例
と同様、任意に設定することができ、また、スリット４
１は、径方向に対向する位置に位置し、或いは、吐出管
４０の一方の側にのみ偏在する。

【００２９】図５は、本発明の第５実施例に係る吐出管
５０の構成を示す斜視図である。吐出管５０は、前述の
各実施例と異なり、管壁貫通孔５１を下流端部分に有す
る。貫通孔５１は、吐出管５０の側面に円形開口を形成
する透孔として、吐出管５０の管壁に穿設される。

【００３０】本例では、一対の貫通孔５１が、管長方向
に所定間隔を隔てて吐出管５０に配置されるが、単数の
貫通孔５１を吐出管５０に形成しても良い。また、複数
の貫通孔５１を周方向に間隔を隔てて配置し、或いは、
一対の貫通孔５１を径方向に対向する位置に配置しても
良い。複数の貫通孔５１を吐出管５０に形成する場合、
貫通孔５１を吐出管５０の一方の側に偏在しても良い。

【００３１】変形例として、複数の貫通孔５１を複数の
群、例えば２つの群にグループ化し、各群の貫通孔５１
を吐出管５０の管長方向に整列配置するとともに、第１
群の孔列と第２群の孔列とを円周方向に離間した位置に
並列配置してもよい。

【００３２】貫通孔５１を設けた吐出管５０にあって
も、前述の各実施例と同様、貫通孔５１は、吐出管５０
の全長Ｌに対して、吐出管５０の下流端から寸法Ｄ≦Ｌ
／２の領域、即ち、下流側半部に配置される。貫通孔５
１を配置する領域は、例えば、１次共鳴（ｎ＝１）の抑
制を重視する場合、寸法Ｄを約Ｌ／２に設定し、２次共
鳴（ｎ＝２）の抑制を重視する場合、寸法Ｄを約Ｌ／４
に制限し、３次共鳴（ｎ＝３）の抑制を重視する場合、
寸法Ｄを約Ｌ／８に制限することが望ましい。

【００３３】図６〜図１５は、本発明の効果を確認すべ
く行った実証試験の試験方法及び試験結果（試験デー
タ）を示す斜視図及び線図である。図６は、排気口にお
ける音圧レベルの試験方法を示す斜視図であり、図７
は、試験データを示す線図である。図６に示す試験は、
上記第１及び第２実施例に係る吐出管３、２０に関する
ものであり、単一のスリット５を形成した吐出管３と、
２本のスリット５を径方向に対向した位置に形成した吐
出管３とを予め用意し、音圧レベルを測定する測定器具
Ｍを排気口４の中心位置に位置決めした状態で実施され
た。比較例として、スリットを備えていない従来構造の
吐出管を用意し、同様な条件で比較試験を実施した。

【００３４】図７において、実線は、比較例に係る吐出
管に関する排気口の音圧レベル測定結果を示し、長破線
は、１本のスリット５を設けた吐出管３に関する排気口
４の音圧レベル測定結果を示し、短破線は、２本のスリ
ット５を設けた吐出管２０に関する排気口４の音圧レベ
ル測定結果を示す。図７に示す音圧レベル測定結果によ
れば、２次共鳴（ｎ＝２）及び３次共鳴（ｎ＝３）が大
幅に抑制され、特に、１０００Hz以下の周波数帯域にお
いて、騒音レベルが大きく低減する。

【００３５】図８及び図９は、スリット側方における音
圧レベルの試験方法及び測定結果を示す斜視図及び線図
である。図８に示す試験は、図６に示す試験と同一条件
でスリット側方に伝播する騒音を測定すべく実施された
ものである。

【００３６】この試験では、図８に示す如く、単一のス
リット５を備えた吐出管３を供試体として使用し、この
吐出管３の側方に音圧測定器具Ｍを配置した。

【００３７】図９において、実線は、比較例として、従
来の吐出管(スリット無し)に関する測定結果を示し、長
破線は、スリット５に対面してスリット５から約１０cm
離れた位置に音圧測定器具Ｍを配置した状態で得られた
試験結果を示し、短破線は、スリット５の径方向反対側
に、吐出管３から１０cm離れた位置に音圧測定器具Ｍを
配置した状態で得られた試験結果を示す。

【００３８】図９に示す如く、スリット５を設けた側で
は、音圧レベルが増大する。これはスリット５からの排
気ガスの漏れに起因すると考えられる。しかし、スリッ
ト５と反対の側では、音圧レベルは、特に低周波領域で
低下することが分かる。

【００３９】図１０及び図１１は、別の試験に関する図
である。図１０は、試験条件を示す平面図であり、図１
１は、試験結果を示す線図である。この試験は、スリッ
トの本数及び位置と、吐出管の排気口４の音圧レベルと
の関係を調べるために行った騒音測定試験である。

【００４０】図１０は、吐出管の排気口４を模式的に示
し、No.１〜４は、スリット５の位置を示す。また、図
１０の破線で示す小円は、吐出管に８本のスリット５を
配置した場合のスリット５の位置を示す。なお、測定器
具Ｍは、吐出管の排気口４の中心に臨むように配置し
た。

【００４１】図１１において、実線は、比較例として、
従来の吐出管(スリット無し)を測定した測定結果を示
し、長破線は、１本のスリット５（図１０のNo.１の位
置に配置）を設けた吐出管に関して測定された排気口４
の音圧レベルを示し、短破線は、２本のスリット５（図
１０のNo.１、No.２）を設けた吐出管に関して測定した
排気口４の音圧レベルを示し、一点鎖線は、４本のスリ
ット５（図１０のNo.１〜４の位置に配置）を設けた吐
出管に関する排気口４の音圧レベルを示し、二点鎖線
は、８本のスリット５（（図１０のNo.１〜４の位置及
び破線の小円で記した位置に配置）を設けた吐出管に関
する排気口４の音圧レベルを示す。図１１に示す如く、
スリット５の本数を増すほど、排気口４の音圧レベルは
低下する。

【００４２】図１２及び図１３は、更に他の試験に関す
る図である。図１２は、試験条件を示す平面図であり、
図１３は、試験結果を示す線図である。この試験は、ス
リットの本数と、吐出管の側方の音圧レベルとの関係を
調べるために行った試験である。

【００４３】図１２は、図１０と同様、吐出管の排気口
４を模式的に示し、No.１〜４は、スリット５の位置を
示す。また、図１２の破線で示す小円は、吐出管に８本
のスリット５を配置した場合のスリット５の位置を示
す。測定器具Ｍは、No.１スリット５の側方に１０ｃｍ
離間した位置に配置した。

【００４４】図１３において、実線は、比較例として、
従来のスリット無しの吐出管のデータを示し、長破線
は、１本のスリット５（図１０のNo.１の位置に配置）
を設けたときの排気口４の音圧レベルを示し、短破線
は、２本のスリット５（図１０のNo.１、No.２）を設け
たときの排気口４の音圧レベルを示し、一点鎖線は、４
本のスリット５（図１０のNo.１〜４の位置に配置）を
設けたときの排気口４の音圧レベルを示し、二点鎖線
は、８本のスリット５（（図１０のNo.１〜４の位置及
び破線の丸で記した位置に配置）を設けたときの排気口
４の音圧レベルを示す。

【００４５】図１３の試験データから、測定器具Ｍが臨
む側にスリット５を１本から４本まで増加させると、吐
出管のスリット５を片寄せして配置した側の音圧レベル
が増大することが分かる。また、吐出管の円周方向に等
間隔でスリット５を８本設けた場合、特に、1000Hz以下
の低周波数領域、つまり、内燃機関の低回転領域で比較
的大きく音圧レベルが低下することが判明した。

【００４６】図１４及び図１５は、図１２及び図１３に
示す試験と対比するために行った別の試験に関する図で
ある。図１４は、試験条件を示す平面図であり、図１５
は、試験結果を示す線図である。図１４から分かるよう
に、測定器具Ｍは、No.１スリット５の径方向反対側に
配置され、吐出管から１０ｃｍ離間した位置に位置決め
された。

【００４７】図１５において、実線は、比較例として、
従来のスリット無しの吐出管のデータを示し、長破線
は、１本のスリット５（図１０のNo.１の位置に配置）
を設けたときの排気口４の音圧レベルを示し、短破線
は、２本のスリット５（図１０のNo.１、No.２）を設け
たときの排気口４の音圧レベルを示し、一点鎖線は、４
本のスリット５（図１０のNo.１〜４の位置に配置）を
設けたときの排気口４の音圧レベルを示し、二点鎖線
は、８本のスリット５（（図１０のNo.１〜４の位置及
び破線の丸で記した位置に配置）を設けたときの排気口
４の音圧レベルを示す。

【００４８】図１５の試験データから、吐出管の一方の
側に１〜４本のスリット５を片寄せした状態で設けた場
合、このスリット５とは反対側では、吐出管の側方の音
圧レベルは、高周波数領域では格別に増大することな
く、低周波数領域では低下することが分かる。

【００４９】なお、吐出管の円周方向に等間隔に８本の
スリット５を設けたときの音圧レベルは、図１３のデー
タと一致すべきであるが、若干異なる結果となった。こ
れは、スリット５の位置や幅などに関する製造上の誤差
に起因するものと考えられる。

【００５０】以上の試験結果より、以下の事項が判明し
た。 （１）吐出管にスリット５を設けることにより、排気口
４の音圧レベルが低下する。 （２）吐出管の側方の音圧レベルは、スリット５を設け
た側では増大する傾向を示すが、スリット５の無い側で
は低下する傾向を示す。 （３）上記（２）に関連して、特に、低周波数領域の音
圧レベルが低下する。

【００５１】以上の試験は、スリット５に関するもので
あるが、図３〜図５に示すスロット３１、スリット４
１、貫通孔５１に関しても、同様の結果が得られるもの
と理解し得る。

【００５２】したがって、スリット５、スロット３１、
スリット４１、貫通孔５１を吐出管の一方の側に単数又
は複数設けた排気系１を車両に搭載する際に、歩道から
遠ざかる側にスリット５、スロット３１、４１、貫通孔
５１を設け、歩道側には、スロット等を設けないように
することが望ましいと考えられる。例えば、車道が左車
線を原則とする日本国等においては、車両の前進方向左
側に位置する吐出管３、２０、３０、４０、５０の管壁
にスリット５、スロット３１、スリット４１、貫通孔５
１を配置し、歩行者側に位置する吐出管３、２０、３
０、４０、５０の右側の管壁には、スリット等を設けな
いようにすることが望ましい。

【００５３】なお、上記各実施例では、断面円形の管構
造を有する吐出管について説明したが、吐出管の断面形
状は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明
は、楕円形断面、方形断面等の各種断面形状の吐出管に
適用しても良い。

【００５４】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明の上記構成に
よれば、内燃機関の排気脈動による共鳴を吐出管構造の
改良により抑制し、内燃機関の排気音を低減することが
できる排気系吐出管が提供される。

【００５５】また、歩行者側とは反対の側にスリット、
スロット又は貫通孔を配置した本発明の構成によれば、
歩行者の耳に到達する排気音の騒音レベルを有効に低減
することができる内燃機関の排気系吐出管が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、車両用内燃機関（図示せず）の排気系
における排気管後部の構造を概略的に示す斜視図であ
り、本発明の第１実施例を示す。

【図２】本発明の第２実施例に係る吐出管の構造を示す
斜視図である。

【図３】本発明の第３実施例に係る吐出管の構造を示す
斜視図である。

【図４】本発明の第４実施例に係る吐出管の構造を示す
斜視図である。

【図５】本発明の第５実施例に係る吐出管の構造を示す
斜視図である。

【図６】本発明に係る吐出管に関し、排気口の騒音低減
効果を実証するために実施した騒音測定試験の試験方法
を示す斜視図である。

【図７】図６に示す試験方法により実施した騒音測定試
験の試験結果を示す線図である。

【図８】本発明に係る吐出管に関し、吐出管側方の騒音
を測定するために実施した騒音測定試験の試験方法を示
す斜視図である。

【図９】図８に示す試験方法により実施した騒音測定試
験の試験結果を示す線図である。

【図１０】本発明に係る吐出管に関し、多数のスリット
を設けた排気口の騒音低減効果を実証するために実施し
た騒音測定試験の試験方法を示す斜視図である。

【図１１】図１０に示す試験方法により実施した騒音測
定試験の試験結果を示す線図である。

【図１２】本発明に係る吐出管に関し、吐出管側方の騒
音を測定するために実施した騒音測定試験の試験方法を
示す斜視図である。

【図１３】図１２に示す試験方法により実施した騒音測
定試験の試験結果を示す線図である。

【図１４】本発明に係る吐出管に関し、吐出管側方の騒
音を測定するために実施した騒音測定試験の試験方法を
示す斜視図である。

【図１５】図１４に示す試験方法により実施した騒音測
定試験の試験結果を示す線図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関の排気系 ２ 消音器 ３:20:30:40:50 吐出管 ４ 排気口 ５:41 スリット 31 スロット 51 貫通孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気管後部に配設した消音器
   に接続され、大気開放した排気口を下流端に備えた排気
   系吐出管において、 前記吐出管の管長方向に延び且つ排気口の周縁に達する
   スリットが前記吐出管の下流端部分の管壁に形成される
   ことを特徴とする内燃機関の排気系吐出管。
2. 【請求項２】 内燃機関の排気管後部に設置した消音器
   に接続され、大気開放した排気口を下流端に備えた排気
   系吐出管において、 前記吐出管の下流端部分の管壁には、管長方向に延びる
   スロット又は貫通孔が穿設されることを特徴とする内燃
   機関の排気系吐出管。
3. 【請求項３】 単数又は複数の前記スリットが、前記吐
   出管の下流側半部にのみ形成されることを特徴とする請
   求項１に記載の内燃機関の排気系吐出管。
4. 【請求項４】 単数又は複数の前記スロット又は貫通孔
   が、前記吐出管の下流側半部にのみ形成されることを特
   徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気系吐出管。
5. 【請求項５】 前記スリットは、車両の歩行者側とは反
   対の側において、前記管壁に配置されることを特徴とす
   る請求項１又は３に記載の内燃機関の排気系吐出管。
6. 【請求項６】 前記スロット又は貫通孔は、車両の歩行
   者側とは反対の側において、前記管壁に配置されること
   を特徴とする請求項２又は４に記載の内燃機関の排気系
   吐出管。