JP2002362236A - 車両内装用ネットポケット - Google Patents
車両内装用ネットポケットInfo
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- JP2002362236A JP2002362236A JP2001173792A JP2001173792A JP2002362236A JP 2002362236 A JP2002362236 A JP 2002362236A JP 2001173792 A JP2001173792 A JP 2001173792A JP 2001173792 A JP2001173792 A JP 2001173792A JP 2002362236 A JP2002362236 A JP 2002362236A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 収容物が飛び出るのを防止でき、かつ収容物
の重さで塑性変形し外観が見苦しくなるのを防止できる
ネットポケットを提供する。 【解決手段】 ネットアッセンブリ２０は、ネット２１
と、このネット２１の上縁に設けられた上フレーム２４
とを備えている。上フレーム２４は、細長い板形状の芯
材２５を有している。この芯材２５が板金で構成されて
いる。
の重さで塑性変形し外観が見苦しくなるのを防止できる
ネットポケットを提供する。 【解決手段】 ネットアッセンブリ２０は、ネット２１
と、このネット２１の上縁に設けられた上フレーム２４
とを備えている。上フレーム２４は、細長い板形状の芯
材２５を有している。この芯材２５が板金で構成されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のドアトリ
ム（内装）などに設けられるネットポケットに関する。
ム（内装）などに設けられるネットポケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のドアには、地図などの各種備品を
収容するためのポケットが設けられている。かかるポケ
ットをネットで構成したものは周知である。ネットは、
上縁を除く周縁がドアトリムに固定され、上縁が解放さ
れている。このネット上縁とドアトリムとの間が、ポケ
ットの開口となる。ネットの上縁には、例えば糸巻きゴ
ム紐が設けられ、このゴム紐の両端がトリムに固定され
ている。しかし、この構造では、ドアを激しく閉めた時
の衝撃でゴム紐が伸びポケット内の収容物が飛び出すこ
とがある。一方、ゴム紐に代えて、樹脂製の長い板をネ
ット上縁に設けたものもある。このような樹脂板は、衝
撃で伸びることはなく、収容物の飛び出しを防止でき
る。
収容するためのポケットが設けられている。かかるポケ
ットをネットで構成したものは周知である。ネットは、
上縁を除く周縁がドアトリムに固定され、上縁が解放さ
れている。このネット上縁とドアトリムとの間が、ポケ
ットの開口となる。ネットの上縁には、例えば糸巻きゴ
ム紐が設けられ、このゴム紐の両端がトリムに固定され
ている。しかし、この構造では、ドアを激しく閉めた時
の衝撃でゴム紐が伸びポケット内の収容物が飛び出すこ
とがある。一方、ゴム紐に代えて、樹脂製の長い板をネ
ット上縁に設けたものもある。このような樹脂板は、衝
撃で伸びることはなく、収容物の飛び出しを防止でき
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記樹脂板の
場合、ポケット内に厚手の地図などの重量物を収容して
おくと、樹脂板に大きな荷重がかかって撓み、塑性変形
することがある。そうすると、外観が見苦しくなってし
まう。
場合、ポケット内に厚手の地図などの重量物を収容して
おくと、樹脂板に大きな荷重がかかって撓み、塑性変形
することがある。そうすると、外観が見苦しくなってし
まう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る車両内装用ネットポケットは、上縁を
除く周縁が車両内装に固定されたネットと、このネット
の上縁に設けられた上フレームとを備えている。この上
フレームが、細長い板形状の芯材を有している。この芯
材が板金で構成されている。板金は、ステンレスなどの
弾性に富むものが好ましい。
に、本発明に係る車両内装用ネットポケットは、上縁を
除く周縁が車両内装に固定されたネットと、このネット
の上縁に設けられた上フレームとを備えている。この上
フレームが、細長い板形状の芯材を有している。この芯
材が板金で構成されている。板金は、ステンレスなどの
弾性に富むものが好ましい。
【０００５】上記芯材の両端には、上記車両内装への取
付部が設けられていることが望ましい。この取付部は、
上記車両内装に対し芯材の長手方向へ相対変位可能にな
っているのが望ましい。
付部が設けられていることが望ましい。この取付部は、
上記車両内装に対し芯材の長手方向へ相対変位可能にな
っているのが望ましい。
【０００６】上記芯材は、樹脂シースに包まれているの
が望ましい。この樹脂シースの上端面と車室を向く側面
との角が丸みを帯びていることが望ましい。
が望ましい。この樹脂シースの上端面と車室を向く側面
との角が丸みを帯びていることが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面を参照して説明する。図１に示すように、車両のドア
には、ドアトリム１０（内装）が設けられている。ドア
トリム１０は、アッパートリム１１とロアトリム１２と
を有している。ロアトリム１２の下側部に、ポケット画
成トリム１３が嵌め込まれている。図３及び図４に示す
ように、ポケット画成トリム１３は、メインパネル１３
ａと、このパネル１３ａにおける車両の前側の縁と後側
の縁に設けられたサイドパネル１３ｂと、底パネル１３
ｃとを有している。このポケット画成トリム１３の車室
側に対向するようにして、ネットアッセンブリ２０が設
けられている。ポケット画成トリム１３とネットアッセ
ンブリ２０とによってネットポケットＰが構成されてい
る。
面を参照して説明する。図１に示すように、車両のドア
には、ドアトリム１０（内装）が設けられている。ドア
トリム１０は、アッパートリム１１とロアトリム１２と
を有している。ロアトリム１２の下側部に、ポケット画
成トリム１３が嵌め込まれている。図３及び図４に示す
ように、ポケット画成トリム１３は、メインパネル１３
ａと、このパネル１３ａにおける車両の前側の縁と後側
の縁に設けられたサイドパネル１３ｂと、底パネル１３
ｃとを有している。このポケット画成トリム１３の車室
側に対向するようにして、ネットアッセンブリ２０が設
けられている。ポケット画成トリム１３とネットアッセ
ンブリ２０とによってネットポケットＰが構成されてい
る。
【０００８】図２に示すように、ネットアッセンブリ２
０は、ネット２１と、このネット２１の周縁に設けられ
たフレーム２２とを備えている。フレーム２２は、ネッ
ト２１の下縁と前後の縁に設けられたべースフレーム２
３と、上縁に設けられた上フレーム２４とで構成されて
いる。この上フレーム２４が、前後のサイドパネル１３
ｂの上端部間に架け渡されることにより、上フレーム２
４ひいてはネット２１の上縁とドアトリム１０との間
が、ネットポケットＰの開口になっている。
０は、ネット２１と、このネット２１の周縁に設けられ
たフレーム２２とを備えている。フレーム２２は、ネッ
ト２１の下縁と前後の縁に設けられたべースフレーム２
３と、上縁に設けられた上フレーム２４とで構成されて
いる。この上フレーム２４が、前後のサイドパネル１３
ｂの上端部間に架け渡されることにより、上フレーム２
４ひいてはネット２１の上縁とドアトリム１０との間
が、ネットポケットＰの開口になっている。
【０００９】ベースフレーム２３は、厚さ１ｍｍ程度の
薄い樹脂で出来、下フレーム部２３ａと、この下フレー
ム部２３ａの両端に設けられた一対の堅フレーム部２３
ｂとを有している。下フレーム部２３ａにネット２１の
下縁が縫い付けられ、堅フレーム部２３ｂにネット２１
の前後の縁が縫い付けられている。フレーム部２３ａ，
２３ｂには、間隔を置いて複数の取付部２３ｃが設けら
れている。取付部２３ｃには、取付孔２３ｄが形成され
ている。図３及び図４に示すように、この取付孔２３ｄ
にロアトリム１２の円筒形状のボス１４が挿通されるこ
とにより、ベースフレーム２３がロアトリム１２に固定
されている。この状態で、ネット２１が、ポケット画成
トリム１３とロアトリム１２との間の細いスリット１０
ｂに通されている。
薄い樹脂で出来、下フレーム部２３ａと、この下フレー
ム部２３ａの両端に設けられた一対の堅フレーム部２３
ｂとを有している。下フレーム部２３ａにネット２１の
下縁が縫い付けられ、堅フレーム部２３ｂにネット２１
の前後の縁が縫い付けられている。フレーム部２３ａ，
２３ｂには、間隔を置いて複数の取付部２３ｃが設けら
れている。取付部２３ｃには、取付孔２３ｄが形成され
ている。図３及び図４に示すように、この取付孔２３ｄ
にロアトリム１２の円筒形状のボス１４が挿通されるこ
とにより、ベースフレーム２３がロアトリム１２に固定
されている。この状態で、ネット２１が、ポケット画成
トリム１３とロアトリム１２との間の細いスリット１０
ｂに通されている。
【００１０】なお、上記ボス１４は、ポケット画成トリ
ム１３のパネル１３ｂ，１３ｃの車室側の縁に設けられ
た取付部１３ｄの取付孔１３ｅにも挿入され、先端が振
動溶着によりカシメられている。（カシメる前のボス１
４を図３の仮想線で示す。）
ム１３のパネル１３ｂ，１３ｃの車室側の縁に設けられ
た取付部１３ｄの取付孔１３ｅにも挿入され、先端が振
動溶着によりカシメられている。（カシメる前のボス１
４を図３の仮想線で示す。）
【００１１】本発明の要部に係る上フレーム２４につい
て説明する。上フレーム２４は、芯材２５と、この芯材
２５を包む樹脂シース２６と、この樹脂シース２６を包
むとともにネット２１に縫製された布製カバー２７とを
有している。
て説明する。上フレーム２４は、芯材２５と、この芯材
２５を包む樹脂シース２６と、この樹脂シース２６を包
むとともにネット２１に縫製された布製カバー２７とを
有している。
【００１２】樹脂シース２６は、断面が扁平な環状をな
し、ドアの前後方向に沿って長く延びている。樹脂シー
ス２６のドア本体側の面に、ネット２１が両面テープ
（図示せず）で接着されている。樹脂シース２６の上端
部とドア本体側の面との角は、角張っているのに対し、
上端部と車室側の面との角は、丸みを帯び、アール部２
６ａが形成されている。このアール部２６ａの曲率半径
は、例えば３．２ｍｍである。樹脂シース２６の下端部
には、切れ目２６ｂが形成されている。この切れ目２６
ｂから樹脂シース２６の内部に芯材２５が挿し込まれて
いる。
し、ドアの前後方向に沿って長く延びている。樹脂シー
ス２６のドア本体側の面に、ネット２１が両面テープ
（図示せず）で接着されている。樹脂シース２６の上端
部とドア本体側の面との角は、角張っているのに対し、
上端部と車室側の面との角は、丸みを帯び、アール部２
６ａが形成されている。このアール部２６ａの曲率半径
は、例えば３．２ｍｍである。樹脂シース２６の下端部
には、切れ目２６ｂが形成されている。この切れ目２６
ｂから樹脂シース２６の内部に芯材２５が挿し込まれて
いる。
【００１３】芯材２５は、ステンレスの板金によって構
成されている。そして、ドアの前後方向に延びる細長い
平板形状をなし、その幅方向がほぼ垂直に向けられてい
る。この芯材２５の幅は、例えば６ｍｍ程度であり、厚
さは、１ｍｍ程度である。
成されている。そして、ドアの前後方向に延びる細長い
平板形状をなし、その幅方向がほぼ垂直に向けられてい
る。この芯材２５の幅は、例えば６ｍｍ程度であり、厚
さは、１ｍｍ程度である。
【００１４】図２及び図４に示すように、芯材２５の両
端部は、樹脂シース２６から突出し、取付部２５ａを形
成している。取付部２５ａには、取付孔２５ｂが形成さ
れている。取付孔２５ｂは、長径が芯材２５の長手方向
を向く長孔になっている。図４に示すように、この取付
孔２５ｂにロアトリム１２のボス１４が挿通されてい
る。これにより、芯材２５ひいては上フレーム２４の両
端が、ロアトリム１２に対しドアの前後方向（芯材２５
の長手方向）へ若干量だけ相対変位可能に支持されてい
る。
端部は、樹脂シース２６から突出し、取付部２５ａを形
成している。取付部２５ａには、取付孔２５ｂが形成さ
れている。取付孔２５ｂは、長径が芯材２５の長手方向
を向く長孔になっている。図４に示すように、この取付
孔２５ｂにロアトリム１２のボス１４が挿通されてい
る。これにより、芯材２５ひいては上フレーム２４の両
端が、ロアトリム１２に対しドアの前後方向（芯材２５
の長手方向）へ若干量だけ相対変位可能に支持されてい
る。
【００１５】ネットポケットＰの製造方法を説明する。
まず、芯材２５を板金で製作し、樹脂シース２６を押出
し成形し、ベースフレーム２３を射出成形しておく。特
に芯材２５は板金製であるので製造が容易である。
まず、芯材２５を板金で製作し、樹脂シース２６を押出
し成形し、ベースフレーム２３を射出成形しておく。特
に芯材２５は板金製であるので製造が容易である。
【００１６】そして、樹脂シース２６の切れ目２６ｂか
ら内部に芯材２５を挿入する。次に、樹脂シース２６に
ネット２１を接着する。次に、カバー２７を被せ、樹脂
シース２６より下側のネット２１にカバー２７を縫製す
る。また、ネット２１とベースフレーム２３とを縫製す
る。これによって、ネットアッセンブリ２０が出来上が
る。
ら内部に芯材２５を挿入する。次に、樹脂シース２６に
ネット２１を接着する。次に、カバー２７を被せ、樹脂
シース２６より下側のネット２１にカバー２７を縫製す
る。また、ネット２１とベースフレーム２３とを縫製す
る。これによって、ネットアッセンブリ２０が出来上が
る。
【００１７】このネットアッセンブリ２０の取付孔２３
ｄ，２５ｂにロアトリム１２のボス１４を挿し込むよう
にして、ネットアッセンブリ２０をロアトリム１２に取
り付ける。次に、ポケット画成トリム１３の取付孔１３
ｅにボス１４を挿し込むようにして、ポケット画成トリ
ム１３をロアトリム１２に取り付ける。そして、ボス１
４の先端を振動溶融させてカシメる。これによって、ネ
ットアッセンブリ２０がドアトリム１０に取外し不能に
組み付けられ、ネットポケットＰが形成される。
ｄ，２５ｂにロアトリム１２のボス１４を挿し込むよう
にして、ネットアッセンブリ２０をロアトリム１２に取
り付ける。次に、ポケット画成トリム１３の取付孔１３
ｅにボス１４を挿し込むようにして、ポケット画成トリ
ム１３をロアトリム１２に取り付ける。そして、ボス１
４の先端を振動溶融させてカシメる。これによって、ネ
ットアッセンブリ２０がドアトリム１０に取外し不能に
組み付けられ、ネットポケットＰが形成される。
【００１８】作用を説明する。ネットアッセンブリ２０
には、芯材２５とそれを包むシース２６とによる上フレ
ーム２４が設けられているので、車両のドアを激しく締
めたとき時にポケットＰ内の収容物を確実に拘束するこ
とができ、外に飛び出るのを防止することができる。
には、芯材２５とそれを包むシース２６とによる上フレ
ーム２４が設けられているので、車両のドアを激しく締
めたとき時にポケットＰ内の収容物を確実に拘束するこ
とができ、外に飛び出るのを防止することができる。
【００１９】収容物が厚手の地図などの重い物である場
合には、上フレーム２４に大きな荷重が加えられること
になるが、この上フレーム２４には芯材２５が設けられ
ているので、上記の荷重を十分に支えることができる。
しかも、芯材２５は弾性に富むステンレス板金で出来て
いるので、たとえ荷重で撓んだとしても、収容物を取り
出した時、元の直線状態に弾性復帰することができる。
したがって、ネットアッセンブリ２０の外観が見苦しく
なることはない。
合には、上フレーム２４に大きな荷重が加えられること
になるが、この上フレーム２４には芯材２５が設けられ
ているので、上記の荷重を十分に支えることができる。
しかも、芯材２５は弾性に富むステンレス板金で出来て
いるので、たとえ荷重で撓んだとしても、収容物を取り
出した時、元の直線状態に弾性復帰することができる。
したがって、ネットアッセンブリ２０の外観が見苦しく
なることはない。
【００２０】芯材２５をロアトリム１２に取り付けるた
めの取付孔２５ｂが長孔になり、芯材２５とロアトリム
１２とが相対変位可能になっているので、気温の変化に
よる両者の膨張収縮率の差を吸収することができる。
めの取付孔２５ｂが長孔になり、芯材２５とロアトリム
１２とが相対変位可能になっているので、気温の変化に
よる両者の膨張収縮率の差を吸収することができる。
【００２１】芯材２５の車室側の角はほぼ直角に尖って
いるが、それを包む樹脂シース２６の車室側の角にアー
ル部２６ａが形成されているので、安全性が損なわれる
ことはない。
いるが、それを包む樹脂シース２６の車室側の角にアー
ル部２６ａが形成されているので、安全性が損なわれる
ことはない。
【００２２】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、種々の変形が可能である。例えば、ポケット
画成トリム１３がロアトリム１２と一体になっていても
よく、ロアトリム１２がアッパートリム１１と一体にな
っていてもよい。本発明に係るネットポケットは、ドア
トリムに限られず、シートバックの背面等の他の車両内
装にも適用される。
ではなく、種々の変形が可能である。例えば、ポケット
画成トリム１３がロアトリム１２と一体になっていても
よく、ロアトリム１２がアッパートリム１１と一体にな
っていてもよい。本発明に係るネットポケットは、ドア
トリムに限られず、シートバックの背面等の他の車両内
装にも適用される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両のドアを激しく締めたとき時に収容物が飛び出るの
を防止できるのは勿論、重量物を収容した場合でも上フ
レームが塑性変形するのを確実に防止でき、外観が見苦
しくなるのを防止することができる。芯材の両端の取付
部を車両内装に相対変位可能に取り付けることにより、
気温の変化による芯材と車両内装の膨張収縮率の差を吸
収することができる。芯材の車室側の角が尖っていても
それを包む樹脂シースの車室側の角を丸くすることによ
って、安全性を確保することができる。
車両のドアを激しく締めたとき時に収容物が飛び出るの
を防止できるのは勿論、重量物を収容した場合でも上フ
レームが塑性変形するのを確実に防止でき、外観が見苦
しくなるのを防止することができる。芯材の両端の取付
部を車両内装に相対変位可能に取り付けることにより、
気温の変化による芯材と車両内装の膨張収縮率の差を吸
収することができる。芯材の車室側の角が尖っていても
それを包む樹脂シースの車室側の角を丸くすることによ
って、安全性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示し、ドアトリムの斜視
図である。
図である。
【図２】上記ドアトリムのネットアッセンブリの斜視図
である。
である。
【図３】図１のIII−III線に沿う縦断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う縦断面図である。
Ｐ ネットポケット １０ ドアトリム（車両内装） １０ａ 収容空間 ２０ ネットアッセンブリ ２１ ネット ２４ 上フレーム ２５ 芯材 ２５ａ 取付部 ２５ｂ 取付孔 ２６ 樹脂シース ２６ａ アール部
Claims (3)
- 【請求項１】 上縁を除く周縁が車両内装に固定された
ネットと、このネットの上縁に設けられた上フレームと
を備え、この上フレームが、細長い板形状の芯材を有
し、この芯材が板金で構成されていることを特徴とする
車両内装用ネットポケット。 - 【請求項２】 上記芯材の両端には、上記車両内装への
取付部が設けられ、この取付部が、車両内装に対し芯材
の長手方向へ相対変位可能であることを特徴とする請求
項１に記載の車両内装用ネットポケット。 - 【請求項３】 上記芯材が、樹脂シースに包まれてお
り、この樹脂シースの上端面と車室を向く側面との角が
丸みを帯びていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の車両内装用ネットポケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001173792A JP2002362236A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 車両内装用ネットポケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001173792A JP2002362236A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 車両内装用ネットポケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362236A true JP2002362236A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19015192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001173792A Pending JP2002362236A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | 車両内装用ネットポケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002362236A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063102A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Nifco Inc | 車両用物品保持具 |
| CN105473312A (zh) * | 2013-10-18 | 2016-04-06 | 宝马股份公司 | 构件设置系统 |
-
2001
- 2001-06-08 JP JP2001173792A patent/JP2002362236A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063102A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Nifco Inc | 車両用物品保持具 |
| CN105473312A (zh) * | 2013-10-18 | 2016-04-06 | 宝马股份公司 | 构件设置系统 |
| US10029740B2 (en) | 2013-10-18 | 2018-07-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Component arrangement |
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