JP2002362120A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002362120A JP2002362120A JP2001175301A JP2001175301A JP2002362120A JP 2002362120 A JP2002362120 A JP 2002362120A JP 2001175301 A JP2001175301 A JP 2001175301A JP 2001175301 A JP2001175301 A JP 2001175301A JP 2002362120 A JP2002362120 A JP 2002362120A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ内面にパンク防止層を設けながら重量
増加を軽減することができる空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 シート状の発泡体１１の少なくとも片面
に非通気性の粘着性組成物層１０を被覆してパンク防止
層８を形成し、パンク防止層８をタイヤ内面７の少なく
ともトレッド部に対応する領域に発泡体１１が粘着性組
成物層１０の内側になるように貼着する。
増加を軽減することができる空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 シート状の発泡体１１の少なくとも片面
に非通気性の粘着性組成物層１０を被覆してパンク防止
層８を形成し、パンク防止層８をタイヤ内面７の少なく
ともトレッド部に対応する領域に発泡体１１が粘着性組
成物層１０の内側になるように貼着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは、タイヤ内面にパンク防止層を有する
空気入りタイヤに関する。
し、更に詳しくは、タイヤ内面にパンク防止層を有する
空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ走行中に釘等を踏んだとき
のパンクを防止するために、図３に示すようにタイヤ内
面７に粘着性組成物からなるパンク防止層８を貼着し、
釘等がタイヤ内に刺さっても粘着性組成物が釘等を包み
込み、空気漏れを抑制するようにした空気入りタイヤが
知られている（特開昭５４−６２０６号公報、特開昭５
５−１１９９８号公報、特開平６−２７０２８３号公報
等参照）。
のパンクを防止するために、図３に示すようにタイヤ内
面７に粘着性組成物からなるパンク防止層８を貼着し、
釘等がタイヤ内に刺さっても粘着性組成物が釘等を包み
込み、空気漏れを抑制するようにした空気入りタイヤが
知られている（特開昭５４−６２０６号公報、特開昭５
５−１１９９８号公報、特開平６−２７０２８３号公報
等参照）。
【０００３】しかしながら、一定以上の厚みを持つ粘着
性組成物をタイヤ内面に配置するとかなりのタイヤ重量
増加（例えば１ｋｇの増加）になり、自動車の燃費を大
幅に上げるため省エネルギーを後退させ、排気ガス増加
による地球環境汚染を増大するようになる。
性組成物をタイヤ内面に配置するとかなりのタイヤ重量
増加（例えば１ｋｇの増加）になり、自動車の燃費を大
幅に上げるため省エネルギーを後退させ、排気ガス増加
による地球環境汚染を増大するようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ内面にパンク防止層を設けながら重量増加を軽減する
ことができる空気入りタイヤを提供することにある。
ヤ内面にパンク防止層を設けながら重量増加を軽減する
ことができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、シート状の発泡体の少なくとも
片面に非通気性の粘着性組成物層を被覆してパンク防止
層を形成し、該パンク防止層をタイヤ内面の少なくとも
トレッド部に対応する領域に前記発泡体が前記粘着性組
成物層の内側になるように貼着したことを特徴とする。
明の空気入りタイヤは、シート状の発泡体の少なくとも
片面に非通気性の粘着性組成物層を被覆してパンク防止
層を形成し、該パンク防止層をタイヤ内面の少なくとも
トレッド部に対応する領域に前記発泡体が前記粘着性組
成物層の内側になるように貼着したことを特徴とする。
【０００６】このように、タイヤ内面に貼着したパンク
防止層が、シート状の発泡体に粘着性組成物層を被覆し
て形成したものであるため、重量の大きい粘着性組成物
の一部を軽量な発泡体に代替させることによってタイヤ
重量を従来タイヤよりも大幅に軽量化することができ
る。
防止層が、シート状の発泡体に粘着性組成物層を被覆し
て形成したものであるため、重量の大きい粘着性組成物
の一部を軽量な発泡体に代替させることによってタイヤ
重量を従来タイヤよりも大幅に軽量化することができ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明の空気入りタイヤの一例であ
り、子午線半断面を示している。
り、子午線半断面を示している。
【０００９】１はトレッド部、２はサイドウォール部、
３はビード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左
右一対のビードコア５, ５間に装架されている。さらに
トレッド部１におけるカーカス層４の外周には、ベルト
層６が設けられている。
３はビード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左
右一対のビードコア５, ５間に装架されている。さらに
トレッド部１におけるカーカス層４の外周には、ベルト
層６が設けられている。
【００１０】タイヤ内面７には、トレッド部１に対応す
る領域からサイドウォール部２のタイヤ最大幅までの部
分にパンク防止層８が貼着されている。パンク防止層８
は、シート状の発泡体１１の内外両面に非通気性の粘着
性組成物層９，１０を貼り付けることにより形成され、
内側の粘着性組成物層９を介してタイヤ内面７に貼着さ
れている。
る領域からサイドウォール部２のタイヤ最大幅までの部
分にパンク防止層８が貼着されている。パンク防止層８
は、シート状の発泡体１１の内外両面に非通気性の粘着
性組成物層９，１０を貼り付けることにより形成され、
内側の粘着性組成物層９を介してタイヤ内面７に貼着さ
れている。
【００１１】上記構成の空気入りタイヤが走行中に釘を
踏み、図２に示すように、釘１２がトレッド部１からパ
ンク防止層８を経てタイヤ内側まで貫通した場合、パン
ク防止層８の表面側の粘着性組成物層１０が、釘１２に
密着するようにまとわりついてシールするため空気が漏
出することはない。また、釘１２を抜き取るときは、釘
１２を抜くに従って粘着組成物層１０をトレッド部１の
貫通穴にひきずり込んでシールするため空気漏れを起こ
すことはない。
踏み、図２に示すように、釘１２がトレッド部１からパ
ンク防止層８を経てタイヤ内側まで貫通した場合、パン
ク防止層８の表面側の粘着性組成物層１０が、釘１２に
密着するようにまとわりついてシールするため空気が漏
出することはない。また、釘１２を抜き取るときは、釘
１２を抜くに従って粘着組成物層１０をトレッド部１の
貫通穴にひきずり込んでシールするため空気漏れを起こ
すことはない。
【００１２】本発明において、パンク防止層はシート状
発泡体とその表面を被覆する粘着性組成物層から構成さ
れている。このように発泡体との複合構成であることに
より、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体
で置換し、全体を軽量化することができる。
発泡体とその表面を被覆する粘着性組成物層から構成さ
れている。このように発泡体との複合構成であることに
より、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体
で置換し、全体を軽量化することができる。
【００１３】粘着性組成物は、非通気性の材料であれば
特に限定されないが、例えば、エラストマーを含有する
粘着性組成物が好適に使用される。エラストマーとして
は、例えば、ブチルゴム、ポリイソブチレン、天然ゴ
ム、イソプレンゴムおよびポリブテンを挙げることがで
き、これらの群から選ばれた少なくとも１種を含有する
組成物が好ましく、２種以上のエラストマーを適宜混合
してもよい。
特に限定されないが、例えば、エラストマーを含有する
粘着性組成物が好適に使用される。エラストマーとして
は、例えば、ブチルゴム、ポリイソブチレン、天然ゴ
ム、イソプレンゴムおよびポリブテンを挙げることがで
き、これらの群から選ばれた少なくとも１種を含有する
組成物が好ましく、２種以上のエラストマーを適宜混合
してもよい。
【００１４】さらに、これらのエラストマーにアモルフ
ァスポリオレフィン、パラフィンオイル、液状ポリブテ
ン等の低分子オリゴマーや石油樹脂等のタッキファイヤ
を添加してもよい。また、ブチルゴムやポリブテンの場
合には、ｐ−キノンジオキシム等の架橋剤を添加しても
よい。
ァスポリオレフィン、パラフィンオイル、液状ポリブテ
ン等の低分子オリゴマーや石油樹脂等のタッキファイヤ
を添加してもよい。また、ブチルゴムやポリブテンの場
合には、ｐ−キノンジオキシム等の架橋剤を添加しても
よい。
【００１５】粘着性組成物層はシート状発泡体の少なく
とも片面にあって、かつタイヤ内面にパンク防止層が貼
り付けられたとき発泡体を内側にし、その表層側に位置
するようになっていればよい。好ましくは図示の例のよ
うに発泡体の両面に設けるようにするのがよい。
とも片面にあって、かつタイヤ内面にパンク防止層が貼
り付けられたとき発泡体を内側にし、その表層側に位置
するようになっていればよい。好ましくは図示の例のよ
うに発泡体の両面に設けるようにするのがよい。
【００１６】粘着性組成物層をシート状発泡体の両面に
配置する場合は、タイヤ内面側の粘着性組成物層が接着
剤を兼ねることになるが、表層側だけに粘着性組成物層
を設けた場合は、適当な接着剤を使用する。例えば、ゴ
ム糊や変性ウレタン系接着剤の様な接着性のある物質を
使用できる。
配置する場合は、タイヤ内面側の粘着性組成物層が接着
剤を兼ねることになるが、表層側だけに粘着性組成物層
を設けた場合は、適当な接着剤を使用する。例えば、ゴ
ム糊や変性ウレタン系接着剤の様な接着性のある物質を
使用できる。
【００１７】粘着性組成物層の厚さは特に限定されない
が、釘等を踏み込んだときシール性を維持できる最小の
ものであればよい。例えば、０．５ｍｍ〜３．０ｍｍが
好ましく、さらに好ましくは１．０ｍｍ〜２．０ｍｍで
ある。
が、釘等を踏み込んだときシール性を維持できる最小の
ものであればよい。例えば、０．５ｍｍ〜３．０ｍｍが
好ましく、さらに好ましくは１．０ｍｍ〜２．０ｍｍで
ある。
【００１８】また、粘着性組成物層の形成方法は特に限
定されない。例えばフィルム状の粘着性組成物を貼り付
けてもよいし、スプレーで吹付けてもよい。好ましくは
スプレーを使用することである。スプレーを使用する
と、シート状で扱う場合と比較して、扱いやすく製造工
程を簡便化するからである。
定されない。例えばフィルム状の粘着性組成物を貼り付
けてもよいし、スプレーで吹付けてもよい。好ましくは
スプレーを使用することである。スプレーを使用する
と、シート状で扱う場合と比較して、扱いやすく製造工
程を簡便化するからである。
【００１９】パンク防止層に使用する発泡体としては、
連続気泡または独立気泡を有するシート状の発泡体、中
空体粒子および／または発泡体粒子をシート状に集合し
た発泡体等を使用することができる。中空体粒子や発泡
体粒子は予め発泡させて中空状態や発泡状態にした粒子
であり、これらをシート状の集合体にする方法として
は、２枚のシート間に挟んで貼り合わせるようにするこ
ともできる。
連続気泡または独立気泡を有するシート状の発泡体、中
空体粒子および／または発泡体粒子をシート状に集合し
た発泡体等を使用することができる。中空体粒子や発泡
体粒子は予め発泡させて中空状態や発泡状態にした粒子
であり、これらをシート状の集合体にする方法として
は、２枚のシート間に挟んで貼り合わせるようにするこ
ともできる。
【００２０】発泡体の気泡は連続気泡でも独立気泡でも
よいが、好ましくは連続気泡のものがよい。連続気泡の
発泡体は刺さった釘を抜き取るとき、粘着性組成物と共
に発泡体を大きく変形させ易いため、粘着性組成物の確
保量を多くすることができるからである。
よいが、好ましくは連続気泡のものがよい。連続気泡の
発泡体は刺さった釘を抜き取るとき、粘着性組成物と共
に発泡体を大きく変形させ易いため、粘着性組成物の確
保量を多くすることができるからである。
【００２１】本発明に使用する発泡体としては、ＪＩＳ
Ｋ６４００で規定されるセル数が１０〜４０（個／２
５ｍｍ）の発泡体が好ましい。セル数が１０（個／２５
ｍｍ）未満であると気泡の数が少な過ぎるかまたは気泡
が大き過ぎることになる。気泡の数が少な過ぎる場合に
は、発泡体が重くかつ硬くなるため好ましくない。ま
た、気泡が大き過ぎる場合には、発泡体が柔らかくな
り、かつ粘着性組成物の保持が難しくなるため好ましく
ない。セル数が４０（個／２５ｍｍ）より大きいと細か
い気泡が多数存在することになるため軽量性が少なくな
る。
Ｋ６４００で規定されるセル数が１０〜４０（個／２
５ｍｍ）の発泡体が好ましい。セル数が１０（個／２５
ｍｍ）未満であると気泡の数が少な過ぎるかまたは気泡
が大き過ぎることになる。気泡の数が少な過ぎる場合に
は、発泡体が重くかつ硬くなるため好ましくない。ま
た、気泡が大き過ぎる場合には、発泡体が柔らかくな
り、かつ粘着性組成物の保持が難しくなるため好ましく
ない。セル数が４０（個／２５ｍｍ）より大きいと細か
い気泡が多数存在することになるため軽量性が少なくな
る。
【００２２】ＪＩＳ Ｋ６４００で規定されるセル数
は、発泡体表面で、１０ｍｍの直線上に存在するセル数
を数えて２．５倍にした値である。
は、発泡体表面で、１０ｍｍの直線上に存在するセル数
を数えて２．５倍にした値である。
【００２３】発泡体の厚さは粘着性組成物の厚さとバラ
ンスするように決めればよい。好ましくは、２．５ｍｍ
〜２５ｍｍ、さらに好ましくは５ｍｍ〜１５ｍｍであ
る。
ンスするように決めればよい。好ましくは、２．５ｍｍ
〜２５ｍｍ、さらに好ましくは５ｍｍ〜１５ｍｍであ
る。
【００２４】発泡体の素材としては、ポリウレタンフォ
ーム、ポリスチレンフォーム、ゴム気泡体、ポリ塩化ビ
ニリデン気泡体、ポリエステル気泡体等を使用できる
が、なかでもポリウレタンフォームが好ましい。
ーム、ポリスチレンフォーム、ゴム気泡体、ポリ塩化ビ
ニリデン気泡体、ポリエステル気泡体等を使用できる
が、なかでもポリウレタンフォームが好ましい。
【００２５】発泡体は必要により、内側の発泡体を覆う
表層の粘着性組成物層のさらに外側に配置するようにし
てもよい。それにより、タイヤ内側に露出する面が発泡
体となるため、粘着性組成物層に直接触れることがなく
なり、タイヤの取り付け・取り外し作業の作業性を良好
にする。
表層の粘着性組成物層のさらに外側に配置するようにし
てもよい。それにより、タイヤ内側に露出する面が発泡
体となるため、粘着性組成物層に直接触れることがなく
なり、タイヤの取り付け・取り外し作業の作業性を良好
にする。
【００２６】本発明は図で例示した空気入りラジアルタ
イヤに限定されるものでなく、空気入りバイアスタイヤ
について同様に適用することができる。
イヤに限定されるものでなく、空気入りバイアスタイヤ
について同様に適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】上述したように本発明の空気入りタイヤ
によれば、タイヤ内面に貼着したパンク防止層が、シー
ト状の発泡体に粘着性組成物層を被覆して形成したもの
であるため、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な
発泡体に代替させることによってタイヤ重量を従来タイ
ヤよりも大幅に軽量化することができる。
によれば、タイヤ内面に貼着したパンク防止層が、シー
ト状の発泡体に粘着性組成物層を被覆して形成したもの
であるため、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な
発泡体に代替させることによってタイヤ重量を従来タイ
ヤよりも大幅に軽量化することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの子午線半断面図であ
る。
る。
【図２】図１の空気入りタイヤに刺さった釘を抜き取る
状態を示した説明図である。
状態を示した説明図である。
【図３】従来のパンク防止層を貼着した空気入りタイヤ
の子午線半断面図である。
の子午線半断面図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ベルト層 ７ タイヤ内面 ８ パンク防止層 ９ 粘着性組成物層 １０ 粘着性組成物層 １１ 発泡体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武山 秀一 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 4F213 WA95 WB01 WM05 WM36
Claims (6)
- 【請求項１】 シート状の発泡体の少なくとも片面に非
通気性の粘着性組成物層を被覆してパンク防止層を形成
し、該パンク防止層をタイヤ内面の少なくともトレッド
部に対応する領域に前記発泡体が前記粘着性組成物層の
内側になるように貼着した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記シート状の発泡体の両面を前記粘着
性組成物層で被覆するようにした請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記粘着性組成物層をスプレーにより形
成した請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記粘着性組成物層がエラストマーを含
有する請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 前記エラストマーが、ブチルゴム、ポリ
イソブチレン、天然ゴム、イソプレンゴムおよびポリブ
テンの群から選ばれた少なくとも１種である請求項４に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記シート状の発泡体がセル数１０〜４
０（個／２５ｍｍ）のポリウレタンフォームからなる請
求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175301A JP4615764B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 空気入りタイヤ |
| DE10138603A DE10138603A1 (de) | 2000-08-09 | 2001-08-07 | Druckluftreifen |
| US09/924,966 US20020036042A1 (en) | 2000-08-09 | 2001-08-09 | Pneumatic tire |
| US10/841,561 US20040206438A1 (en) | 2000-08-09 | 2004-05-10 | Pneumatic tire with puncture prevention layer in tire inner surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175301A JP4615764B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362120A true JP2002362120A (ja) | 2002-12-18 |
| JP4615764B2 JP4615764B2 (ja) | 2011-01-19 |
Family
ID=19016466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001175301A Expired - Fee Related JP4615764B2 (ja) | 2000-08-09 | 2001-06-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4615764B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006231987A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Bridgestone Corp | タイヤ粒子集合体 |
| WO2008059635A1 (fr) * | 2006-11-17 | 2008-05-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneu |
| JP2010515614A (ja) * | 2007-01-12 | 2010-05-13 | チャン、ハイロン | 耐パンク、防弾、及び漏れ防止安全タイヤ及びその調製方法、並びにその方法で利用される漏れ防止かつ密閉架橋高分子材料 |
| KR101437679B1 (ko) | 2012-12-14 | 2014-09-05 | 한국타이어 주식회사 | 공기압 타이어 |
| WO2014192497A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | 株式会社アウテックス | チューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法 |
| KR101700414B1 (ko) * | 2016-05-19 | 2017-01-26 | 파라다산업 주식회사 | 승차감 개선형 펑크 방지 타이어의 제조 방법 |
| JP2018532637A (ja) * | 2015-11-05 | 2018-11-08 | コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 空気圧式車両タイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5291903U (ja) * | 1975-12-29 | 1977-07-09 | ||
| JPS52148603U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | ||
| JPS5345803A (en) * | 1976-10-04 | 1978-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire with puncture preventive layer |
| JP2002052911A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
2001
- 2001-06-11 JP JP2001175301A patent/JP4615764B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8146635B2 (en) | 2006-11-17 | 2012-04-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2010515614A (ja) * | 2007-01-12 | 2010-05-13 | チャン、ハイロン | 耐パンク、防弾、及び漏れ防止安全タイヤ及びその調製方法、並びにその方法で利用される漏れ防止かつ密閉架橋高分子材料 |
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| JP5906359B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2016-04-20 | 株式会社アウテックス | チューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法 |
| JPWO2014192497A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2017-02-23 | 株式会社アウテックス | チューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法 |
| JP2018532637A (ja) * | 2015-11-05 | 2018-11-08 | コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 空気圧式車両タイヤ |
| KR101700414B1 (ko) * | 2016-05-19 | 2017-01-26 | 파라다산업 주식회사 | 승차감 개선형 펑크 방지 타이어의 제조 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4615764B2 (ja) | 2011-01-19 |
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