JP5906359B2 - チューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法 - Google Patents

Description

本発明は、チューブレスタイヤの内面に貼り付けてパンクを防止するチューブレスタイヤ用の耐パンクシートに関するものである。

従来から、チューブレスタイヤの内面に耐パンク性の組成物層を形成してパンクを防止することが行われている。

特開昭６２−１４９５０１号公報（特許文献１）には、内部にシリコン剤や柔軟性ゴム等の半凝固性粘着剤を融着させたノーパンクタイヤが記載されている。

国際公開第９９／６２９９８号（特許文献２）には、チューブレスタイヤに適合した耐パンク性組成物として、スチレン系ブロック共重合体である熱可塑性エラストマーを活性成分として含む組成物が記載されている。

特開２００３−１５９９１７号公報（特許文献３）には、粘着性シーラントの内面に熱可塑性樹脂フィルムを配置したパンク防止性能を有するタイヤが記載されている。

特開昭６２−１４９５０１号公報 国際公開第９９／６２９９８号 特開２００３−１５９９１７号公報

しかしながら、上記特許文献１には、「シリコン剤や柔軟性ゴム等の半凝固性粘着剤」として、「空気に接する部分は凝固するが内部は糊状を保つ性質の粘着剤」と記載されている。すなわち、もともと糊状を呈する粘着剤をタイヤの内面に塗布し、空気に接触する部分だけを凝固させなければならない。糊状の粘着剤をタイヤの内面に塗布する際に、厚みを均一にするのは極めて困難である。粘着剤をタイヤの内面に塗布する際に粘着剤の厚みが不均一で薄いところがあると、その部分の耐パンク性は著しく低下することになってしまう。

また、上記特許文献２には、耐パンク性を付与する組成物として「スチレン系ブロック共重合体である熱可塑性エラストマーを活性成分として含む組成物」が開示されている。ところが、この組成物は、高温でホットメルティング法によりタイヤの内側に塗布しなければならないとされている。このように、ホットメルティング法によって組成物をタイヤの内側に塗布する際に、厚みを均一にするのは極めて困難である。粘着剤の厚みが不均一になって薄いところができると、その部分の耐パンク性は大幅に低下する。

また、上記特許文献３には、耐パンク性を付与する組成物として「ポリイソブチレンを含有するゴム組成物を熱処理して得られる粘着性シーラント」が開示されている。ところが、この粘着性シーラントに関しては、未加硫タイヤの内面にゴム組成物と熱可塑性樹脂フィルムを配置し、未加硫タイヤを加硫するときに粘着性シーラント層を形成するとされている。そうすると、加硫のための加熱の際に、熱可塑性樹脂フィルムによって粘着性シーラントの流動性がある程度抑制されるものの、粘着性シーラント層の厚みに部位によるばらつきが生じるおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、チューブレスタイヤに対して安定した耐パンク性能を容易に付与することができるチューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法を提供することを目的とする。

本発明のチューブレスタイヤ用の耐パンクシートは、チューブレスタイヤの内面に貼着されるチューブレスタイヤ用の耐パンクシートであって、上記耐パンクシートは、基材フィルムにアクリル系粘着剤層が積層された粘着シートが用いられていることを要旨とする。

すなわち、本発明に従ったチューブレスタイヤ用の耐パンクシートは、チューブレスタイヤの内面に貼着されるべきチューブレスタイヤ用の耐パンクシートである。この耐パンクシートは、基材フィルムと、当該基材フィルム上に積層されたアクリル系粘着剤層と、を備える。

本発明に従ったチューブレスタイヤは、タイヤ本体と、タイヤ本体の内面上に配置された耐パンクシート部と、を備える。この耐パンクシート部は、上記本発明の耐パンクシートであり、上記第１の基材フィルム側が上記内面に対して貼り付けられている。

本発明のチューブレスタイヤのパンク修復方法は、チューブレスタイヤの内面に、基材フィルムにアクリル系粘着剤層が積層された粘着シートが用いられた耐パンクシートを貼着し、チューブレスタイヤを貫通した尖鋭体を除去したあとの貫通孔に、チューブレスタイヤの外側から、先端に掻き寄せ部が形成された掻き寄せ部材を差し込み、上記掻き寄せ部によってチューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤を上記貫通孔に向かって掻き寄せることを要旨とする。

すなわち、本発明に従ったチューブレスタイヤのパンク修復方法は、上記本発明の耐パンクシートを、チューブレスタイヤの内面に、上記第１の基材フィルム側において貼り付ける工程と、上記内面に上記耐パンクシートが貼り付けられた上記チューブレスタイヤを貫通した尖鋭体を除去する工程と、尖鋭体が除去されたあとの貫通孔に、チューブレスタイヤの外面側から先端に掻き寄せ部が形成された掻き寄せ部材を差し込み、当該掻き寄せ部によって上記第１のアクリル系粘着剤層を構成するアクリル系粘着剤を上記貫通孔に向けて掻き寄せる工程と、を備える。

本発明のチューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤ、およびチューブレスタイヤのパンク修復方法によれば、チューブレスタイヤに対して安定した耐パンク性能を容易に付与することができるチューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤ、およびチューブレスタイヤのパンク修復方法を提供することができる。

耐パンクシートが貼り付けられたチューブレスタイヤを示す断面図である。 チューブレスタイヤ用の耐パンクシートの構造の一例を示す断面図である。 第１の粘着シートの積層構造を示す図である。 第２の粘着シートの積層構造を示す図である。 第１の粘着シートと第２の粘着シートを積層して耐パンクシートを作製する状態を示す図である。 チューブレスタイヤ用の耐パンクシートの構造の一例を示す図である。 チューブレスタイヤ用の耐パンクシートをチューブレスタイヤに貼り付けた状態を示す断面図である。 チューブレスタイヤ用の耐パンクシートをチューブレスタイヤに貼り付けた状態を示す断面図である。 チューブレスタイヤのパンク修復方法を説明するための断面図である。 パンク修復方法の他の例を説明するための断面図である。

はじめに、本発明の実施形態の概要を説明する。チューブレスタイヤ用の耐パンクシートは、チューブレスタイヤの内面に貼着されるチューブレスタイヤ用の耐パンクシートであって、上記耐パンクシートは、基材フィルムにアクリル系粘着剤層が積層された粘着シートが用いられている。

すなわち、上記チューブレスタイヤ用の耐パンクシートは、チューブレスタイヤの内面に貼着されるべきチューブレスタイヤ用の耐パンクシートである。この耐パンクシートは、第１の基材フィルムと、第１の基材フィルム上に積層された第１のアクリル系粘着剤層と、を備える。

上記チューブレスタイヤ用の耐パンクシートにおいては、基材フィルムにアクリル系粘着剤層が積層された粘着シートが、チューブレスタイヤの内面に貼り付けられる。これによって、市販のチューブレスタイヤに対して耐パンク性能を容易に付与することができる。すなわち、チューブレスタイヤに釘等の尖鋭体が突き刺さって貫通したとしても、それを抜く時に、チューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤が尖鋭体に付着して貫通孔の中に侵入する。また、尖鋭体が除去されて貫通孔が形成されると、チューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤がチューブレスタイヤの内圧によって貫通孔内へと押し出される。こうしてアクリル系粘着剤によって貫通孔が塞がれる。チューブレスタイヤに充填された空気は、尖鋭体を抜く時に少し洩れるが、貫通孔が塞がれたあとはほとんど洩れない。

また、チューブレスタイヤの内面に粘着シートを貼着する際は、あらかじめ層状になったアクリル系粘着剤を、基材フィルムごとに取り扱って貼着することができる。したがって、チューブレスタイヤに耐パンク性を付与するアクリル系粘着剤の厚みが不均一にならず、厚みの不均一性に起因した耐パンク性の低下を抑制することができる。

上記耐パンクシートは、上記粘着シートがさらに複数積層されて構成されていてもよい。これにより、チューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤層が複数層になり、トータルの厚みが厚くなる。したがって、その分だけ耐パンク性能も向上し、太い釘などの尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔ができたとしても、その貫通孔はアクリル系粘着剤が充分に侵入して塞がれる。したがって、チューブレスタイヤに充填された空気の抜けは少なく、より優れた耐パンク性能を発揮する。

上記耐パンクシートは、上記粘着シートとして、基材フィルムの両面にアクリル系粘着剤層が形成された第２の粘着シートを備えていてもよい。

これにより、チューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤層が基材フィルムの両面に形成された２層存在することとなり、トータルの厚みが厚くなる。したがって、その分だけ耐パンク性能も向上し、太い釘などの尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔ができたとしても、その貫通孔はアクリル系粘着剤が充分に侵入して塞がれる。したがって、チューブレスタイヤに充填された空気の抜けは少なく、より優れた耐パンク性能を発揮する。

上記耐パンクシートは、上記粘着シートとして、基材フィルムの片面にアクリル系粘着剤層が形成された第１の粘着シートを備えていてもよい。

これにより、チューブレスタイヤの内面に粘着シートを貼着する際は、あらかじめ層状になったアクリル系粘着剤を、基材フィルムごとに取り扱って貼着することができる。したがって、チューブレスタイヤに耐パンク性を付与するアクリル系粘着剤の厚みが不均一にならず、厚みの不均一性に起因した耐パンク性の低下を抑制することができる。

また、この場合、上記耐パンクシートは、第１の粘着シートおよび第２の粘着シートの２つを備えていていもよい。

これにより、チューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤層が、第２の粘着シートを構成する２層と、第１の粘着シートを構成する１層とを合わせて３層を含むことになり、トータルの厚みが厚くなる。したがって、その分だけ耐パンク性能も向上し、太い釘などの尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔ができたとしても、その貫通孔はアクリル系粘着剤が充分に侵入して塞がれる。したがって、チューブレスタイヤに充填された空気の抜けは少なく、より優れた耐パンク性能を発揮する。

上記耐パンクシートは、チューブレスタイヤの内面に貼着される側に上記第２の粘着シートが配置され、チューブレスタイヤの内部空間側に上記第１の粘着シートが配置されてもよい。

基材フィルムの両面にアクリル系粘着剤層が形成された第２の粘着シートをチューブレスタイヤの内面に貼着される側に配置することにより、この第２の粘着シートを両面テープ代わりにして第１の粘着シートを貼着することができる。このため、第１の粘着シートと第２の粘着シートの複数の粘着シートを容易に積層し、その後ずれたり剥がれたりしなくなる。このように、チューブレスタイヤに対して確実に耐パンク性能が付与される。

上記耐パンクシートは、上記第１の粘着シートが、上記基材フィルム側を上記第２の粘着シートに密着させるように積層されていてもよい。

これにより、第１の粘着シートは、アクリル系粘着剤層がチューブレスタイヤの内部空間に露呈するよう配置される。このため、チューブレスタイヤに釘等の尖鋭体が突き刺さって貫通した時に、刺さった尖鋭体におけるチューブレスタイヤの内部空間に突き出た部分にアクリル系粘着剤がしっかり付着する。そして、その尖鋭体を抜く時に、尖鋭体に付着したアクリル系粘着剤が貫通孔の中に侵入する。また、尖鋭体が除去されて貫通孔が形成されると、アクリル系粘着剤がチューブレスタイヤの内圧によって貫通孔内へと押し出される。その結果、アクリル系粘着剤によって貫通孔が塞がれる。このように、チューブレスタイヤに対して確実に耐パンク性能が付与される。

上記耐パンクシートにおいては、第１の基材フィルムの、第１のアクリル系粘着剤層とは反対側に、チューブレスタイヤの内面に接着すべき接着部をさらに備えていてもよい。

また、上記耐パンクシートにおいては、上記接着部は、第２の基材フィルムと、第２の基材フィルム上に積層された第２のアクリル系粘着剤層と、を備えていてもよい。

また、上記耐パンクシートにおいては、第２のアクリル系粘着剤層は、第２の基材フィルムの両面上に積層されていてもよい。

また、上記耐パンクシートにおいては、上記第２のアクリル系粘着剤層と上記第１の基材フィルムとが貼り合わされていてもよい。

チューブレスタイヤは、タイヤ本体と、タイヤ本体の内面上に配置された耐パンクシート部と、を備えている。耐パンクシート部は、上記耐パンクシートである。そして、第１の基材フィルム側が上記内面に対して貼り付けられている。

チューブレスタイヤ用のパンク修復方法は、チューブレスタイヤを貫通した尖鋭体を除去したあとの貫通孔に、チューブレスタイヤの外側から、先端に掻き寄せ部が形成された掻き寄せ部材を差し込む。そして、上記掻き寄せ部によってチューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤を上記貫通孔に向かって掻き寄せる。

このようにすることにより、掻き寄せ部材を貫通孔から抜く時に、チューブレスタイヤの内面に存在するアクリル系粘着剤が掻き寄せ部材に付着して貫通孔の中に侵入する。こうしてアクリル系粘着剤によって貫通孔が塞がれる。したがって、チューブレスタイヤに太い尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔があいたとしても、その貫通孔をアクリル系粘着剤で確実に塞ぐことができる。

すなわち、チューブレスタイヤのパンク修復方法は、上記耐パンクシートを、チューブレスタイヤの内面に、上記第１の基材フィルム側において貼り付ける工程と、内面に耐パンクシートが貼り付けられた上記チューブレスタイヤを貫通した尖鋭体を除去する工程と、尖鋭体が除去されたあとの貫通孔に、チューブレスタイヤの外面側から先端に掻き寄せ部が形成された掻き寄せ部材を差し込み、掻き寄せ部によって第１のアクリル系粘着剤層を構成するアクリル系粘着剤を上記貫通孔に向けて掻き寄せる工程と、を備えている。

次に、本発明に従った耐パンクシートおよびチューブレスタイヤの一実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰返さない。

まず、本発明の一実施の形態（第１実施形態）におけるチューブレスタイヤ用の耐パンクシートおよびチューブレスタイヤについて説明する。

図１に示すように、本実施形態の耐パンクシート３は、チューブレスタイヤ１００のタイヤ本体１の内面に貼着されるものである。チューブレスタイヤ１００は、タイヤ本体１の内側にチューブのように空気圧を保持するためのインナーライナー（図示していない）を備え、タイヤがリムに密着することで空気圧を保持できる構造を有している。チューブレスタイヤ１００は、特に限定されたチューブレスタイヤである必要はなく、たとえば市販されている各種のチューブレスタイヤであってもよい。チューブレスタイヤ１００の内面１Ａとは、空気が充填される内部空間側の面をいう。チューブレスタイヤ１００は、タイヤ本体１と、タイヤ本体１のビード部内に埋設され、鋼線が束ねられた構造を有するビード４と、一方のビード４から他方のビード４にまで延在するようにタイヤ本体１内に埋設され、ポリエステル、ナイロン、レーヨンなどのコードからなるカーカス２とを備えている。また、耐パンクシート３は、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａにおいて、少なくともトレッド１Ｃに対応する部分をカバーするように貼着される。

すなわち、本実施の形態におけるチューブレスタイヤ１００は、タイヤ本体１と、タイヤ本体１の内面１Ａ上に配置された耐パンクシート部としての耐パンクシート３とを備えている。

図２に示すように、上記耐パンクシート３には、基材フィルム１３，２３にアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂ，２４が積層された粘着シート１１，２２が用いられている。

すなわち、図２を参照して、耐パンクシート３は、第１の基材フィルム２３と、第１の基材フィルム２３上に積層された第１のアクリル系粘着剤層２４とを備えている。第１の基材フィルム２３および第１のアクリル系粘着剤層２４は、第１の粘着シート２２を構成する。

上記耐パンクシート３は、上記粘着シート１１，２２が積層されて構成されている。この例では第１の粘着シート２２と第２の粘着シート１１とが積層されて構成されている。なお、第１の粘着シート２２と第２の粘着シート１１との２つの粘着シート１１，２２を積層するだけでなく、さらに図示しない第３の粘着シートや第４の粘着シートを積層する態様も、本発明の範囲に含む趣旨である。

図４に示すように、上記耐パンクシート３において、第２の粘着シート１１は、第２の基材フィルム１３と、第２の基材フィルム１３上に積層された第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂとを備えている。第２の基材フィルム１３の両面に第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂが形成されている。

図４を参照して、上記第２の粘着シート１１は、第２の剥離フィルム１５の上に、第２のアクリル系粘着剤層１４ａが積層され、その上に第２の基材フィルム１３が積層され、第２の基材フィルム１３の上にさらに第２のアクリル系粘着剤層１４ｂが積層されて構成された剥離フィルム付き粘着シートから、第２の剥離フィルム１５が除去されたものであってもよい。

上記第２の剥離フィルム１５としては、例えばＰＥＴフィルム等を採用することができる。上記第２の基材フィルム１３としては、例えばアクリル系不織布等を採用することができる。上記第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂとしては、例えばアクリル系感圧型接着剤を層状に成形したものを採用することができる。

上記第２の粘着シート１１の具体例として、例えば、住友スリーエム社のＢｌａｃｋ Ｅｌａｓｔｉｃ ＴＡｃｋｙ（ＢＥＴＡ）Ｔａｐｅｓ（ベータテープ）両面接着タイプ４４０５を用いることができる。この具体例においては、上記第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂは黒色を呈している。

図３に示すように、この例においては、上記耐パンクシート３は、第１の粘着シート２２が、第１の基材フィルム２３の片面に第１のアクリル系粘着剤層２４が形成されて構成されたものである。

第１の粘着シート２２は、第１の剥離フィルム２５の上に、第１の基材フィルム２３が積層され、第１の基材フィルム２３の上に第１のアクリル系粘着剤層２４が積層されて構成された剥離フィルム付き粘着シートから、第１の剥離フィルム２５が除去されたものであってもよい。

第１の剥離フィルム２５としては、例えばＰＥＴフィルム等を採用することができる。上記第１の基材フィルム２３としては、例えばアクリル系アイオノマーフィルム等を採用することができる。第１のアクリル系粘着剤層２４は、例えばアクリル系感圧型接着剤を層状に成形したものを用いることができる。

上記第１の粘着シート２２の具体例として、例えば、住友スリーエム社のスマートシールテープ４４１２Ｎを用いることができる。この具体例においては、上記第１のアクリル系粘着剤層２４は白色を呈している。

図５に示すように、上記第２の剥離フィルム１５を除去した第２の粘着シート１１と、上記第１の剥離フィルム２５を除去した第１の粘着シート２２とを積層する。すなわち、第２のアクリル系粘着剤層１４ｂと第１の基材フィルム２３とが貼り合わされる。このようにすることにより、本実施の形態の耐パンクシート３を作製することができる。この例における第２の粘着シート１１では、第２の基材フィルム１３の両面に形成された第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂはそれぞれおよそ２ｍｍの厚みを有している。また、第１の粘着シート２２では、第１の基材フィルム２３の片面に形成されたアクリル系粘着剤層２４がおよそ２ｍｍの厚みを有している。したがって、耐パンクシート３全体として、アクリル系粘着剤層の厚みはトータルでおよそ６ｍｍとなっている。

耐パンクシート３の運搬や保管を容易にする観点から、耐パンクシート３の両面には剥離フィルムが配置されていてもよい。具体的には、図６を参照して、第１のアクリル系粘着剤層２４の、第１の基材フィルム２３とは反対側の面には、剥離フィルム９２が配置されていてもよい。また、第２のアクリル系粘着剤層１４ａの、第２の基材フィルムとは反対側の面には、剥離フィルム９１が配置されていてもよい。剥離フィルム９２および剥離フィルム９１は、それぞれ第１の剥離フィルム２５および第２の剥離フィルム１５であってもよい。

図７に示すように、上記耐パンクシート３は、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに貼着される側に上記第２の粘着シート１１が配置され、チューブレスタイヤ１００の内部空間側に上記第１の粘着シート２２が配置されるのが好ましい。

また、上記耐パンクシート３においては、上記第１の粘着シート２２が、上記第１の基材フィルム２３側を上記第２の粘着シート１１に密着させるように積層されているのが好ましい。

本実施形態の耐パンクシート３は、基材フィルム１３，２３にアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂ，２４が積層された粘着シート１１，２２を含み、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに貼着される。これによって、市販のチューブレスタイヤ１００に対して耐パンク性能を容易に付与することができる。すなわち、チューブレスタイヤ１００に釘等の尖鋭体が突き刺さって貫通したとしても、それを抜く時に、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤が尖鋭体に付着して貫通孔の中に侵入する。また、尖鋭体が除去されて貫通孔が形成されると、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤がチューブレスタイヤ１００の内圧によって貫通孔内へと押し出される。こうしてアクリル系粘着剤によって貫通孔が塞がれる。チューブレスタイヤ１００に充填された空気は、尖鋭体を抜く時に少し洩れるが、貫通孔が塞がれたあとはほとんど洩れない。

また、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに粘着シート１１，２２を貼着する際は、あらかじめ層状になったアクリル系粘着剤を、基材フィルム１３，２３ごとに取り扱って貼着することができる。したがって、チューブレスタイヤ１００に耐パンク性を付与するアクリル系粘着剤の厚みが不均一となることが抑制され、不均一性に起因した耐パンク性の低下が抑制される。また、図６に示すように、予め第１の粘着シート２２と第２の粘着シート１１とが積層されて作製された耐パンクシート３から、まず剥離フィルム９１が除去されて第２のアクリル系粘着剤層１４ａにおいて耐パンクシート３がチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに貼り付けられた後、剥離フィルム９２が除去されてもよい。

上記耐パンクシート３は、上記粘着シート１１，２２が積層されて構成されているため、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂ，２４が複数層になり、トータルの厚みが厚くなる。したがって、その分だけ耐パンク性能も向上し、太い釘などの尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔ができたとしても、その貫通孔はアクリル系粘着剤が充分に侵入して塞がれる。したがって、チューブレスタイヤ１００に充填された空気の抜けは少なく、より優れた耐パンク性能を発揮する。

上記耐パンクシート３は、第２の基材フィルム１３の両面に第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂが形成された第２の粘着シート１１を備えている。そのため、チューブレスタイヤ１００の内面に存在する第２のアクリル系粘着剤層１４ａ、１４ｂが第２の基材フィルム１３の両面に形成された２層を含むことになり、トータルの厚みが厚くなる。したがって、その分だけ耐パンク性能も向上し、太い釘などの尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔ができたとしても、その貫通孔はアクリル系粘着剤が充分に侵入して塞がれる。したがって、チューブレスタイヤ１００に充填された空気の抜けは少なく、より優れた耐パンク性能を発揮する。

上記耐パンクシート３は、第１の基材フィルム２３の片面に第１のアクリル系粘着剤層２４が形成された第１の粘着シート２２を備えている。そのため、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに第１の粘着シート２２を貼着する際は、あらかじめ層状になった第１のアクリル系粘着剤２４を、第１の基材フィルム２３ごとに取り扱って貼着することができる。したがって、チューブレスタイヤ１００に耐パンク性を付与するアクリル系粘着剤の厚みが不均一となることが抑制され、不均一性に起因した耐パンク性の低下が抑制される。

また、上記耐パンクシート３は、第２の粘着シート１１と第１の粘着シート２２の２つの粘着シートを備えている。そのため、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂ，２４が、第２の粘着シート１１を構成する２層と、第１の粘着シート２２を構成する１層とを含む合計３層となり、トータルの厚みが厚くなる。したがって、その分だけ耐パンク性能も向上し、太い釘などの尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔ができたとしても、その貫通孔はアクリル系粘着剤が充分に侵入して塞がれる。したがって、チューブレスタイヤ１００に充填された空気の抜けは少なく、より優れた耐パンク性能を発揮する。

上記耐パンクシート３は、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに貼着される側に上記第２の粘着シート１１が配置され、チューブレスタイヤ１００の内部空間側に上記第１の粘着シート２２が配置される。つまり、第１の基材フィルム２３と第１のアクリル系粘着剤層２４とを備える耐パンクシート３の、第１の基材フィルム２３側が内面１Ａに対して貼り付けられている。そのため、第２の基材フィルム１３の両面に第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂが形成された第２の粘着シート１１をチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに貼着される側に配置することとなる。その結果、この第２の粘着シート１１を両面テープ代わりにして第１の粘着シート２２を貼着することができる。すなわち、耐パンクシート３は、第１の基材フィルム２３の、第１のアクリル系粘着剤層２４とは反対側に、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに接着すべき接着部としての第２の粘着シート１１を備えている。このため、第２の粘着シート１１と第１の粘着シート２２とを内面１Ａ上に容易に積層することが可能となっており、その後ずれたり剥がれたりしなくなる。このように、チューブレスタイヤ１００に対して確実に耐パンク性能が付与される。

耐パンクシート３においては、上記第１の粘着シート２２が、上記第１の基材フィルム２３側を上記第２の粘着シート１１に密着するように積層されている。

第１の粘着シート２２は、第１のアクリル系粘着剤層２４がチューブレスタイヤ１００の内部空間に露呈するよう配置される。このため、チューブレスタイヤ１００に釘等の尖鋭体が突き刺さって貫通した時に、刺さった尖鋭体におけるチューブレスタイヤ１００の内部空間に突き出た部分にアクリル系粘着剤がしっかり付着する。そして、その尖鋭体を抜く時に、尖鋭体に付着したアクリル系粘着剤が貫通孔の中に侵入する。また、尖鋭体が除去されて貫通孔が形成されると、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤がチューブレスタイヤ１００の内圧によって貫通孔内へと押し出される。その結果、アクリル系粘着剤によって貫通孔が塞がれる。このように、チューブレスタイヤ１００に対して確実に耐パンク性能が付与される。

耐パンクシート３においては、チューブレスタイヤ１００の内部空間側に配置された第１の粘着シート２２の第１のアクリル系粘着剤層２４が、白色のアクリル系粘着剤からなる。そのため、尖鋭体を抜いた時に、アクリル系粘着剤が貫通孔の中に侵入して貫通孔が塞がれた状態を容易に目視できる。耐パンク性能を外観的に把握できる。

チューブレスタイヤ１００の内部空間側に第１のアクリル系粘着剤層２４が露呈している。このため、チューブレスタイヤ１００に釘等の尖鋭体が突き刺さって貫通した時に、刺さった尖鋭体におけるチューブレスタイヤ１００の内部空間に突き出た部分にアクリル系粘着剤がしっかり付着する。そして、その尖鋭体を抜く時に、尖鋭体に付着したアクリル系粘着剤が貫通孔の中に侵入する。また、尖鋭体が除去されて貫通孔が形成されると、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤がチューブレスタイヤ１００の内圧によって貫通孔内へと押し出される。その結果、アクリル系粘着剤によって貫通孔が塞がれる。このように、チューブレスタイヤ１００に対して確実に耐パンク性能が付与される。

図８は、第２実施形態の耐パンクシートを示す。この例では、上記耐パンクシート３は、第２の基材フィルム１３の両面に第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂが形成された第２の粘着シート１１から構成されている。この例における第２の粘着シート１１においては、第２の基材フィルム１３の両面に形成された第２のアクリル系粘着剤層１４ａ，１４ｂはそれぞれおよそ４ｍｍの厚みである。したがって、耐パンクシート３全体として、アクリル系粘着剤の厚みはトータルでおよそ８ｍｍとなっている。この第２の粘着シート１１がチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに貼着されている。

第２実施形態によれば、複数の粘着シートを積層する手間が省ける。それ以外は上記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

つぎに、本発明の一実施の形態におけるチューブレスタイヤ１００のパンク補修方法を説明する。図９は、一実施形態のパンク補修方法を説明する図である。

この方法では、あらかじめ、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに、上述した耐パンクシート３を貼着しておく。そして、チューブレスタイヤ１００を釘などの尖鋭体が貫通したときに、チューブレスタイヤ１００を貫通した尖鋭体を除去したあとの貫通孔３１に、チューブレスタイヤ１００の外側（外面１Ｂ側）から、先端に掻き寄せ部３２ａが形成された掻き寄せ部材３２を差し込み、上記掻き寄せ部３２ａによってチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤を上記貫通孔３１に向かって掻き寄せる。

すなわち、本実施の形態におけるチューブレスタイヤのパンク修復方法は、耐パンクシート３を、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに、第１の基材フィルム２３と第１のアクリル系粘着剤層２４とを備える耐パンクシート３の第１の基材フィルム２３側において貼り付ける工程と、内面１Ａに耐パンクシート３が貼り付けられたチューブレスタイヤ１００を貫通した尖鋭体を除去する工程と、尖鋭体が除去されたあとの貫通孔３１に、チューブレスタイヤ１００の外面１Ｂ側から先端に掻き寄せ部３２ａが形成された掻き寄せ部材３２を差し込み、掻き寄せ部３２ａによって第１のアクリル系粘着剤層２４を構成するアクリル系粘着剤を貫通孔３１に向けて掻き寄せる工程と、を備えている。

上記掻き寄せ部材３２は、この例では、金属製の棒状体の先端を鉤状に曲げて掻き寄せ部３２ａを形成したものである。掻き寄せ部３２ａの先端は、アクリル系粘着剤を掻き寄せやすいように平らにしてへら状にするのが好ましい。根元には把持部が取り付けてある。

本実施形態においては、チューブレスタイヤ１００を貫通した尖鋭体を除去したあとの貫通孔３１に、チューブレスタイヤ１００の外側から、先端に掻き寄せ部３２ａが形成された掻き寄せ部材３２を差し込む。そして、上記掻き寄せ部３２ａによってチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤を上記貫通孔３１に向かって掻き寄せる。

このようにすることにより、掻き寄せ部材３２を貫通孔３１から抜く時に、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤が掻き寄せ部材３２に付着して貫通孔３１の中に侵入する。こうしてアクリル系粘着剤によって貫通孔３１が塞がれる。したがって、チューブレスタイヤ１００に太い尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔３１があいたとしても、その貫通孔３１をアクリル系粘着剤で確実に塞ぐことができる。

図１０は、パンク補修方法の他の例を説明する図である。この方法は、あらかじめ、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに、上述した耐パンクシート３を貼着しておく。そして、チューブレスタイヤ１００を釘などの尖鋭体が貫通したときに、チューブレスタイヤ１００を貫通した尖鋭体を除去したあとの貫通孔３１に、チューブレスタイヤ１００の外側から、先端に抜け止め部４１ａが形成されたプラグ部材４１を差し込み、上記抜け止め部４１ａとチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤を接着し、上記貫通孔３１を塞ぐ。

上記プラグ部材４１は、この例では、樹脂製の棒状体の先端に複数の傘状の抜け止め部４１ａを形成したものである。根元にはプラグ部材４１を貫通孔３１に押し込むときの指当部４１ｂが形成されている。また、指当部４１ｂと抜け止め部４１ａの間には棒状部４１ｃが確保され、この部分がチューブレスタイヤ１００の厚みに対応している。プラグ部材４１を押し込むときに変形した抜け止め部４１ａが、チューブレスタイヤ１００の内部に突出して変形が復元する。内部で広がった抜け止め部４１ａにアクリル系粘着剤が接着する。

この例は、チューブレスタイヤ１００を貫通した尖鋭体を除去したあとの貫通孔３１に、チューブレスタイヤ１００の外側から、先端に抜け止め部４１ａが形成されたプラグ部材４１を差し込む。そして、上記抜け止め部４１ａとチューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤を接着する。

このようにすることにより、貫通孔３１がプラグ部材４１で塞がれ、チューブレスタイヤ１００の内面１Ａに存在するアクリル系粘着剤が抜け止め部４１ａに接着して空気が漏れなくなる。したがって、チューブレスタイヤ１００に太い尖鋭体が突き刺さって大きな貫通孔３１があいたとしても、その貫通孔３１を確実に塞ぐことができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、どのような面からも制限的なものではないと理解されるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって規定され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明のチューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法は、種々の車両用のチューブレスタイヤに適用され得る。

１ タイヤ本体、１Ａ 内面、１Ｂ 外面、１Ｃ トレッド、２ カーカス、３ 耐パンクシート、４ ビード、１１ 第２の粘着シート、１３ 第２の基材フィルム、１４ａ，１４ｂ 第２のアクリル系粘着剤層、１５ 第２の剥離フィルム、２２ 第１の粘着シート、２３ 第１の基材フィルム、２４ 第１のアクリル系粘着剤層、２５ 第１の剥離フィルム、３１ 貫通孔、３２ 掻き寄せ部材、３２ａ 掻き寄せ部、４１ プラグ部材、４１ａ 抜け止め部、４１ｂ 指当部、４１ｃ 棒状部、９１，９２ 剥離フィルム、１００ チューブレスタイヤ。

Claims (5)

1. チューブレスタイヤの内面に貼り付けられるべきチューブレスタイヤ用の耐パンクシートであって、
   第１の基材フィルムと、
   前記第１の基材フィルム上に積層された第１のアクリル系粘着剤層と、
   前記第１の基材フィルムの、前記第１のアクリル系粘着剤層とは反対側に、前記チューブレスタイヤの前記内面に接着すべき接着部と、を備え、
   前記接着部は、
   第２の基材フィルムと、
   前記第２の基材フィルム上に積層された第２のアクリル系粘着剤層と、を備える、耐パンクシート。
2. 前記第２のアクリル系粘着剤層は、前記第２の基材フィルムの両面上に積層される、請求項１に記載の耐パンクシート。
3. 前記第２のアクリル系粘着剤層と前記第１の基材フィルムとが貼り合わされている、請求項１または２に記載の耐パンクシート。
4. タイヤ本体と、
   前記タイヤ本体の内面上に配置された耐パンクシート部と、を備え、
   前記耐パンクシート部は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の耐パンクシートであり、
   前記第１の基材フィルム側が前記内面に対して貼り付けられている、チューブレスタイヤ。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の耐パンクシートを、チューブレスタイヤの内面に、前記第１の基材フィルム側において貼り付ける工程と、
   前記内面に前記耐パンクシートが貼り付けられた前記チューブレスタイヤを貫通した尖鋭体を除去する工程と、
   前記尖鋭体が除去されたあとの貫通孔に、前記チューブレスタイヤの外面側から先端に掻き寄せ部が形成された掻き寄せ部材を差し込み、前記掻き寄せ部によって前記第１のアクリル系粘着剤層を構成するアクリル系粘着剤を前記貫通孔に向けて掻き寄せる工程と、を備えた、チューブレスタイヤのパンク修復方法。

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