JP4615764B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤ内面にパンク防止層を有する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ走行中に釘等を踏んだときのパンクを防止するために、図３に示すようにタイヤ内面７に粘着性組成物からなるパンク防止層８を貼着し、釘等がタイヤ内に刺さっても粘着性組成物が釘等を包み込み、空気漏れを抑制するようにした空気入りタイヤが知られている（特開昭５４−６２０６号公報、特開昭５５−１１９９８号公報、特開平６−２７０２８３号公報等参照）。
【０００３】
しかしながら、一定以上の厚みを持つ粘着性組成物をタイヤ内面に配置するとかなりのタイヤ重量増加（例えば１ｋｇの増加）になり、自動車の燃費を大幅に上げるため省エネルギーを後退させ、排気ガス増加による地球環境汚染を増大するようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤ内面にパンク防止層を設けながら重量増加を軽減することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、シート状の発泡体の両面に非通気性の粘着性組成物層を被覆してパンク防止層を形成し、該パンク防止層をタイヤ内面の少なくともトレッド部に対応する領域に前記発泡体が一方の前記粘着性組成物層の内側になるように貼着し、他方の前記粘着性組成物層を前記タイヤ内面と前記発泡体との間に介在させると共に、前記シート状の発泡体をセル数１０〜４０（個／２５ｍｍ）のポリウレタンフォームから構成したことを特徴とする。
【０００６】
このように、タイヤ内面に貼着したパンク防止層が、シート状の発泡体に粘着性組成物層を被覆して形成したものであるため、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体に代替させることによってタイヤ重量を従来タイヤよりも大幅に軽量化することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例であり、子午線半断面を示している。
【０００９】
１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左右一対のビードコア５, ５間に装架されている。さらにトレッド部１におけるカーカス層４の外周には、ベルト層６が設けられている。
【００１０】
タイヤ内面７には、トレッド部１に対応する領域からサイドウォール部２のタイヤ最大幅までの部分にパンク防止層８が貼着されている。パンク防止層８は、シート状の発泡体１１の内外両面に非通気性の粘着性組成物層９，１０を貼り付けることにより形成され、内側の粘着性組成物層９を介してタイヤ内面７に貼着されている。
【００１１】
上記構成の空気入りタイヤが走行中に釘を踏み、図２に示すように、釘１２がトレッド部１からパンク防止層８を経てタイヤ内側まで貫通した場合、パンク防止層８の表面側の粘着性組成物層１０が、釘１２に密着するようにまとわりついてシールするため空気が漏出することはない。また、釘１２を抜き取るときは、釘１２を抜くに従って粘着組成物層１０をトレッド部１の貫通穴にひきずり込んでシールするため空気漏れを起こすことはない。
【００１２】
本発明において、パンク防止層はシート状発泡体とその表面を被覆する粘着性組成物層から構成されている。このように発泡体との複合構成であることにより、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体で置換し、全体を軽量化することができる。
【００１３】
粘着性組成物は、非通気性の材料であれば特に限定されないが、例えば、エラストマーを含有する粘着性組成物が好適に使用される。エラストマーとしては、例えば、ブチルゴム、ポリイソブチレン、天然ゴム、イソプレンゴムおよびポリブテンを挙げることができ、これらの群から選ばれた少なくとも１種を含有する組成物が好ましく、２種以上のエラストマーを適宜混合してもよい。
【００１４】
さらに、これらのエラストマーにアモルファスポリオレフィン、パラフィンオイル、液状ポリブテン等の低分子オリゴマーや石油樹脂等のタッキファイヤを添加してもよい。また、ブチルゴムやポリブテンの場合には、ｐ−キノンジオキシム等の架橋剤を添加してもよい。
【００１５】
粘着性組成物層は図示の例のようにシート状発泡体の両面に設ける。
【００１６】
粘着性組成物層をシート状発泡体の両面に配置する場合は、タイヤ内面側の粘着性組成物層が接着剤を兼ねる。
【００１７】
粘着性組成物層の厚さは特に限定されないが、釘等を踏み込んだときシール性を維持できる最小のものであればよい。例えば、０．５ｍｍ〜３．０ｍｍが好ましく、さらに好ましくは１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。
【００１８】
また、粘着性組成物層の形成方法は特に限定されない。例えばフィルム状の粘着性組成物を貼り付けてもよいし、スプレーで吹付けてもよい。好ましくはスプレーを使用することである。スプレーを使用すると、シート状で扱う場合と比較して、扱いやすく製造工程を簡便化するからである。
【００１９】
パンク防止層に使用する発泡体としては、連続気泡または独立気泡を有するシート状の発泡体、中空体粒子および／または発泡体粒子をシート状に集合した発泡体等を使用することができる。中空体粒子や発泡体粒子は予め発泡させて中空状態や発泡状態にした粒子であり、これらをシート状の集合体にする方法としては、２枚のシート間に挟んで貼り合わせるようにすることもできる。
【００２０】
発泡体の気泡は連続気泡でも独立気泡でもよいが、好ましくは連続気泡のものがよい。連続気泡の発泡体は刺さった釘を抜き取るとき、粘着性組成物と共に発泡体を大きく変形させ易いため、粘着性組成物の確保量を多くすることができるからである。
【００２１】
本発明に使用する発泡体としては、ＪＩＳ Ｋ６４００で規定されるセル数が１０〜４０（個／２５ｍｍ）の発泡体を用いる。セル数が１０（個／２５ｍｍ）未満であると気泡の数が少な過ぎるかまたは気泡が大き過ぎることになる。気泡の数が少な過ぎる場合には、発泡体が重くかつ硬くなるため好ましくない。また、気泡が大き過ぎる場合には、発泡体が柔らかくなり、かつ粘着性組成物の保持が難しくなるため好ましくない。セル数が４０（個／２５ｍｍ）より大きいと細かい気泡が多数存在することになるため軽量性が少なくなる。
【００２２】
ＪＩＳ Ｋ６４００で規定されるセル数は、発泡体表面で、１０ｍｍの直線上に存在するセル数を数えて２．５倍にした値である。
【００２３】
発泡体の厚さは粘着性組成物の厚さとバランスするように決めればよい。好ましくは、２．５ｍｍ〜２５ｍｍ、さらに好ましくは５ｍｍ〜１５ｍｍである。
【００２４】
発泡体の素材としては、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、ゴム気泡体、ポリ塩化ビニリデン気泡体、ポリエステル気泡体等を使用できるが、なかでもポリウレタンフォームが好ましい。
【００２５】
発泡体は必要により、内側の発泡体を覆う表層の粘着性組成物層のさらに外側に配置するようにしてもよい。それにより、タイヤ内側に露出する面が発泡体となるため、粘着性組成物層に直接触れることがなくなり、タイヤの取り付け・取り外し作業の作業性を良好にする。
【００２６】
本発明は図で例示した空気入りラジアルタイヤに限定されるものでなく、空気入りバイアスタイヤについて同様に適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ内面に貼着したパンク防止層が、シート状の発泡体に粘着性組成物層を被覆して形成したものであるため、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体に代替させることによってタイヤ重量を従来タイヤよりも大幅に軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤに刺さった釘を抜き取る状態を示した説明図である。
【図３】従来のパンク防止層を貼着した空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ベルト層
７ タイヤ内面
８ パンク防止層
９ 粘着性組成物層
１０ 粘着性組成物層
１１ 発泡体
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤ内面にパンク防止層を有する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ走行中に釘等を踏んだときのパンクを防止するために、図３に示すようにタイヤ内面７に粘着性組成物からなるパンク防止層８を貼着し、釘等がタイヤ内に刺さっても粘着性組成物が釘等を包み込み、空気漏れを抑制するようにした空気入りタイヤが知られている（特開昭５４−６２０６号公報、特開昭５５−１１９９８号公報、特開平６−２７０２８３号公報等参照）。
【０００３】
しかしながら、一定以上の厚みを持つ粘着性組成物をタイヤ内面に配置するとかなりのタイヤ重量増加（例えば１ｋｇの増加）になり、自動車の燃費を大幅に上げるため省エネルギーを後退させ、排気ガス増加による地球環境汚染を増大するようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤ内面にパンク防止層を設けながら重量増加を軽減することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、シート状の発泡体の両面に非通気性の粘着性組成物層を被覆してパンク防止層を形成し、該パンク防止層をタイヤ内面の少なくともトレッド部に対応する領域に前記発泡体が一方の前記粘着性組成物層の内側になるように貼着し、他方の前記粘着性組成物層を前記タイヤ内面と前記発泡体との間に介在させると共に、前記シート状の発泡体をセル数１０〜４０（個／２５ｍｍ）のポリウレタンフォームから構成したことを特徴とする。
【０００６】
このように、タイヤ内面に貼着したパンク防止層が、シート状の発泡体に粘着性組成物層を被覆して形成したものであるため、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体に代替させることによってタイヤ重量を従来タイヤよりも大幅に軽量化することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例であり、子午線半断面を示している。
【０００９】
１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左右一対のビードコア５, ５間に装架されている。さらにトレッド部１におけるカーカス層４の外周には、ベルト層６が設けられている。
【００１０】
タイヤ内面７には、トレッド部１に対応する領域からサイドウォール部２のタイヤ最大幅までの部分にパンク防止層８が貼着されている。パンク防止層８は、シート状の発泡体１１の内外両面に非通気性の粘着性組成物層９，１０を貼り付けることにより形成され、内側の粘着性組成物層９を介してタイヤ内面７に貼着されている。
【００１１】
上記構成の空気入りタイヤが走行中に釘を踏み、図２に示すように、釘１２がトレッド部１からパンク防止層８を経てタイヤ内側まで貫通した場合、パンク防止層８の表面側の粘着性組成物層１０が、釘１２に密着するようにまとわりついてシールするため空気が漏出することはない。また、釘１２を抜き取るときは、釘１２を抜くに従って粘着組成物層１０をトレッド部１の貫通穴にひきずり込んでシールするため空気漏れを起こすことはない。
【００１２】
本発明において、パンク防止層はシート状発泡体とその表面を被覆する粘着性組成物層から構成されている。このように発泡体との複合構成であることにより、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体で置換し、全体を軽量化することができる。
【００１３】
粘着性組成物は、非通気性の材料であれば特に限定されないが、例えば、エラストマーを含有する粘着性組成物が好適に使用される。エラストマーとしては、例えば、ブチルゴム、ポリイソブチレン、天然ゴム、イソプレンゴムおよびポリブテンを挙げることができ、これらの群から選ばれた少なくとも１種を含有する組成物が好ましく、２種以上のエラストマーを適宜混合してもよい。
【００１４】
さらに、これらのエラストマーにアモルファスポリオレフィン、パラフィンオイル、液状ポリブテン等の低分子オリゴマーや石油樹脂等のタッキファイヤを添加してもよい。また、ブチルゴムやポリブテンの場合には、ｐ−キノンジオキシム等の架橋剤を添加してもよい。
【００１５】
粘着性組成物層は図示の例のようにシート状発泡体の両面に設ける。
【００１６】
粘着性組成物層をシート状発泡体の両面に配置する場合は、タイヤ内面側の粘着性組成物層が接着剤を兼ねる。
【００１７】
粘着性組成物層の厚さは特に限定されないが、釘等を踏み込んだときシール性を維持できる最小のものであればよい。例えば、０．５ｍｍ〜３．０ｍｍが好ましく、さらに好ましくは１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。
【００１８】
また、粘着性組成物層の形成方法は特に限定されない。例えばフィルム状の粘着性組成物を貼り付けてもよいし、スプレーで吹付けてもよい。好ましくはスプレーを使用することである。スプレーを使用すると、シート状で扱う場合と比較して、扱いやすく製造工程を簡便化するからである。
【００１９】
パンク防止層に使用する発泡体としては、連続気泡または独立気泡を有するシート状の発泡体、中空体粒子および／または発泡体粒子をシート状に集合した発泡体等を使用することができる。中空体粒子や発泡体粒子は予め発泡させて中空状態や発泡状態にした粒子であり、これらをシート状の集合体にする方法としては、２枚のシート間に挟んで貼り合わせるようにすることもできる。
【００２０】
発泡体の気泡は連続気泡でも独立気泡でもよいが、好ましくは連続気泡のものがよい。連続気泡の発泡体は刺さった釘を抜き取るとき、粘着性組成物と共に発泡体を大きく変形させ易いため、粘着性組成物の確保量を多くすることができるからである。
【００２１】
本発明に使用する発泡体としては、ＪＩＳ Ｋ６４００で規定されるセル数が１０〜４０（個／２５ｍｍ）の発泡体を用いる。セル数が１０（個／２５ｍｍ）未満であると気泡の数が少な過ぎるかまたは気泡が大き過ぎることになる。気泡の数が少な過ぎる場合には、発泡体が重くかつ硬くなるため好ましくない。また、気泡が大き過ぎる場合には、発泡体が柔らかくなり、かつ粘着性組成物の保持が難しくなるため好ましくない。セル数が４０（個／２５ｍｍ）より大きいと細かい気泡が多数存在することになるため軽量性が少なくなる。
【００２２】
ＪＩＳ Ｋ６４００で規定されるセル数は、発泡体表面で、１０ｍｍの直線上に存在するセル数を数えて２．５倍にした値である。
【００２３】
発泡体の厚さは粘着性組成物の厚さとバランスするように決めればよい。好ましくは、２．５ｍｍ〜２５ｍｍ、さらに好ましくは５ｍｍ〜１５ｍｍである。
【００２４】
発泡体の素材としては、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、ゴム気泡体、ポリ塩化ビニリデン気泡体、ポリエステル気泡体等を使用できるが、なかでもポリウレタンフォームが好ましい。
【００２５】
発泡体は必要により、内側の発泡体を覆う表層の粘着性組成物層のさらに外側に配置するようにしてもよい。それにより、タイヤ内側に露出する面が発泡体となるため、粘着性組成物層に直接触れることがなくなり、タイヤの取り付け・取り外し作業の作業性を良好にする。
【００２６】
本発明は図で例示した空気入りラジアルタイヤに限定されるものでなく、空気入りバイアスタイヤについて同様に適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ内面に貼着したパンク防止層が、シート状の発泡体に粘着性組成物層を被覆して形成したものであるため、重量の大きい粘着性組成物の一部を軽量な発泡体に代替させることによってタイヤ重量を従来タイヤよりも大幅に軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤに刺さった釘を抜き取る状態を示した説明図である。
【図３】従来のパンク防止層を貼着した空気入りタイヤの子午線半断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ベルト層
７ タイヤ内面
８ パンク防止層
９ 粘着性組成物層
１０ 粘着性組成物層
１１ 発泡体
Claims (4)
- シート状の発泡体の両面に非通気性の粘着性組成物層を被覆してパンク防止層を形成し、該パンク防止層をタイヤ内面の少なくともトレッド部に対応する領域に前記発泡体が一方の前記粘着性組成物層の内側になるように貼着し、他方の前記粘着性組成物層を前記タイヤ内面と前記発泡体との間に介在させると共に、前記発泡体をセル数１０〜４０（個／２５ｍｍ）のポリウレタンフォームから構成した空気入りタイヤ。
- 前記粘着性組成物層をスプレーにより形成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
- 前記粘着性組成物層がエラストマーを含有する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
- 前記エラストマーが、ブチルゴム、ポリイソブチレン、天然ゴム、イソプレンゴムおよびポリブテンの群から選ばれた少なくとも１種である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
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| US10/841,561 US20040206438A1 (en) | 2000-08-09 | 2004-05-10 | Pneumatic tire with puncture prevention layer in tire inner surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175301A JP4615764B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
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| JP4615764B2 true JP4615764B2 (ja) | 2011-01-19 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001175301A Expired - Fee Related JP4615764B2 (ja) | 2000-08-09 | 2001-06-11 | 空気入りタイヤ |
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| CN100377895C (zh) * | 2007-01-12 | 2008-04-02 | 张海龙 | 耐扎、防弹、防漏安全轮胎及制造方法和所用防漏材料 |
| KR101437679B1 (ko) | 2012-12-14 | 2014-09-05 | 한국타이어 주식회사 | 공기압 타이어 |
| WO2014192497A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | 株式会社アウテックス | チューブレスタイヤ用の耐パンクシート、チューブレスタイヤおよびチューブレスタイヤのパンク修復方法 |
| DE102015221698A1 (de) * | 2015-11-05 | 2017-05-11 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS52148603U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | ||
| JPS5345803A (en) * | 1976-10-04 | 1978-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire with puncture preventive layer |
| JP2002052911A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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2001
- 2001-06-11 JP JP2001175301A patent/JP4615764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5291903U (ja) * | 1975-12-29 | 1977-07-09 | ||
| JPS52148603U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-11-11 | ||
| JPS5345803A (en) * | 1976-10-04 | 1978-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire with puncture preventive layer |
| JP2002052911A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002362120A (ja) | 2002-12-18 |
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