JP2002349349A - 気化器の取付構造 - Google Patents
気化器の取付構造Info
- Publication number
- JP2002349349A JP2002349349A JP2001155906A JP2001155906A JP2002349349A JP 2002349349 A JP2002349349 A JP 2002349349A JP 2001155906 A JP2001155906 A JP 2001155906A JP 2001155906 A JP2001155906 A JP 2001155906A JP 2002349349 A JP2002349349 A JP 2002349349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- insulating member
- mounting
- cylinder block
- heat insulating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダブロックと気化器との間に介装する
断熱部材の厚さ寸法を小さく抑えることによりエンジン
の横幅寸法が大きくなることを防止し、かつ、エンジン
本体側から気化器への熱伝導を抑えることにより気化器
の温度上昇を抑える。 【解決手段】 エンジン本体１の一部であるシリンダブ
ロック９の外周面から突出した複数個の取付用突起部２
７ｃを設け、シリンダブロック９内に形成された吸気ポ
ート１９に連通される混合気通路３２を有する断熱部材
２９を取付用突起部２７ｃに取り付け、この断熱部材２
９に気化器２を取り付ける。断熱部材２９はシリンダブ
ロック９の外周面には直接接触せず、断熱部材２９とエ
ンジン本体１側との接触面積が小さくなるので、断熱部
材２９の厚さ寸法を小さくした場合でも、エンジン本体
１側から断熱部材２９への熱の伝わりが低減され、断熱
部材２９に取り付けられた気化器２への熱の伝わりも低
減される。
断熱部材の厚さ寸法を小さく抑えることによりエンジン
の横幅寸法が大きくなることを防止し、かつ、エンジン
本体側から気化器への熱伝導を抑えることにより気化器
の温度上昇を抑える。 【解決手段】 エンジン本体１の一部であるシリンダブ
ロック９の外周面から突出した複数個の取付用突起部２
７ｃを設け、シリンダブロック９内に形成された吸気ポ
ート１９に連通される混合気通路３２を有する断熱部材
２９を取付用突起部２７ｃに取り付け、この断熱部材２
９に気化器２を取り付ける。断熱部材２９はシリンダブ
ロック９の外周面には直接接触せず、断熱部材２９とエ
ンジン本体１側との接触面積が小さくなるので、断熱部
材２９の厚さ寸法を小さくした場合でも、エンジン本体
１側から断熱部材２９への熱の伝わりが低減され、断熱
部材２９に取り付けられた気化器２への熱の伝わりも低
減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体への
気化器の取付構造に関する。
気化器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、チェーンソー、芝刈り機、草刈り
機等の携帯用作業機に用いられる駆動用エンジンとして
は、構造が簡単でしかも軽量である２サイクルエンジン
が広く使用されている。しかし、２サイクルエンジン
は、大気中に放出される排気ガス中の炭化水素量が多
く、大気汚染の原因になるという問題がある。
機等の携帯用作業機に用いられる駆動用エンジンとして
は、構造が簡単でしかも軽量である２サイクルエンジン
が広く使用されている。しかし、２サイクルエンジン
は、大気中に放出される排気ガス中の炭化水素量が多
く、大気汚染の原因になるという問題がある。
【０００３】これに対し、４サイクルエンジンは２サイ
クルエンジンに比べて排気ガス中の炭化水素量が少ない
ので、大気汚染の問題を回避できるという点で優れてい
る。また、低騒音であるために良好な作業環境を確保で
きるという点でも優れている。このため最近では、携帯
用作業機の駆動用エンジンとして、４サイクルエンジン
の使用が検討されている。
クルエンジンに比べて排気ガス中の炭化水素量が少ない
ので、大気汚染の問題を回避できるという点で優れてい
る。また、低騒音であるために良好な作業環境を確保で
きるという点でも優れている。このため最近では、携帯
用作業機の駆動用エンジンとして、４サイクルエンジン
の使用が検討されている。
【０００４】ところで、４サイクルエンジンは２サイク
ルエンジンに比べ、シリンダブロックに形成されている
吸気ポート周囲部の温度が高くなる。その理由は、２サ
イクルエンジンの吸気ポートは比較的温度が低いクラン
ク室に連通されているのに対し、４サイクルエンジンの
吸気ポートは温度が高い燃焼室に連通されているためで
ある。
ルエンジンに比べ、シリンダブロックに形成されている
吸気ポート周囲部の温度が高くなる。その理由は、２サ
イクルエンジンの吸気ポートは比較的温度が低いクラン
ク室に連通されているのに対し、４サイクルエンジンの
吸気ポートは温度が高い燃焼室に連通されているためで
ある。
【０００５】このため、携帯用作業機の駆動用エンジン
として４サイクルエンジンを使用した場合、燃焼室から
吸気ポート周囲部を介して伝わる熱の影響で気化器の温
度が高くなり、それにより、気化器内へ吸入された空気
の温度が上昇する。気化器内へ吸入された空気の温度が
上昇するとその空気が膨張し、燃焼室への混合気の吸入
効率が低下し、エンジンの出力が低下するという問題が
生じる。
として４サイクルエンジンを使用した場合、燃焼室から
吸気ポート周囲部を介して伝わる熱の影響で気化器の温
度が高くなり、それにより、気化器内へ吸入された空気
の温度が上昇する。気化器内へ吸入された空気の温度が
上昇するとその空気が膨張し、燃焼室への混合気の吸入
効率が低下し、エンジンの出力が低下するという問題が
生じる。
【０００６】また、エンジンを停止させることに伴って
冷却風の送風が停止された場合において、エンジン停止
後も依然として高温状態を維持される燃焼室側から吸気
ポート周囲部を介して気化器に熱が伝わり、送風による
冷却が停止されていることと相俟って、気化器の温度が
作業時よりも上昇する。そして、気化器の温度が燃料の
沸点を越える値まで上昇すると、気化器内の燃料通路中
で燃料が沸騰して気泡を生じ、その気泡が燃料通路を閉
塞して燃料を流れなくするという事態、所謂、ベーパー
ロックが発生する。このベーパーロックが発生すると、
エンジンを再始動させるときに始動不良となる。
冷却風の送風が停止された場合において、エンジン停止
後も依然として高温状態を維持される燃焼室側から吸気
ポート周囲部を介して気化器に熱が伝わり、送風による
冷却が停止されていることと相俟って、気化器の温度が
作業時よりも上昇する。そして、気化器の温度が燃料の
沸点を越える値まで上昇すると、気化器内の燃料通路中
で燃料が沸騰して気泡を生じ、その気泡が燃料通路を閉
塞して燃料を流れなくするという事態、所謂、ベーパー
ロックが発生する。このベーパーロックが発生すると、
エンジンを再始動させるときに始動不良となる。
【０００７】上述した問題を解決するため、エンジン本
体（より詳しくは、エンジン本体の一部であるシリンダ
ブロック）に気化器を取り付けるとき、燃焼室から気化
器への熱の伝わりを抑えるため、例えば、特開平１１−
３２４８０３号公報に記載されているように、シリンダ
ブロックに樹脂材料で形成された厚さ寸法の大きい断熱
部材を固定し、この断熱部材に気化器を取り付けるとい
う方法がとられている。
体（より詳しくは、エンジン本体の一部であるシリンダ
ブロック）に気化器を取り付けるとき、燃焼室から気化
器への熱の伝わりを抑えるため、例えば、特開平１１−
３２４８０３号公報に記載されているように、シリンダ
ブロックに樹脂材料で形成された厚さ寸法の大きい断熱
部材を固定し、この断熱部材に気化器を取り付けるとい
う方法がとられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、断熱部材の厚
さ寸法を大きくすると、エンジンの横幅寸法が大きくな
り、エンジンの小型化を図ることが困難になる。
さ寸法を大きくすると、エンジンの横幅寸法が大きくな
り、エンジンの小型化を図ることが困難になる。
【０００９】また、断熱部材の厚さ寸法を大きくする
と、この断熱部材の気化器を支持する強度が急激に小さ
くなり、作業時において気化器が振動しやすくなる。作
業時において気化器が振動することにより、作業者にと
っては作業環境が悪化し、携帯用作業機にとっては耐久
性低下の原因となる。
と、この断熱部材の気化器を支持する強度が急激に小さ
くなり、作業時において気化器が振動しやすくなる。作
業時において気化器が振動することにより、作業者にと
っては作業環境が悪化し、携帯用作業機にとっては耐久
性低下の原因となる。
【００１０】尚、断熱部材を熱伝導率が低い材料で形成
すれば、断熱部材の厚さ寸法を小さくすることができ、
エンジンの横幅寸法を小さくしてエンジンの小型化を図
ることができ、気化器の振動の発生を抑えることができ
るが、フェノール樹脂等の熱伝導率が低い材料高価であ
り、エンジンの製造コストがアップする。
すれば、断熱部材の厚さ寸法を小さくすることができ、
エンジンの横幅寸法を小さくしてエンジンの小型化を図
ることができ、気化器の振動の発生を抑えることができ
るが、フェノール樹脂等の熱伝導率が低い材料高価であ
り、エンジンの製造コストがアップする。
【００１１】本発明の目的は、シリンダブロックと気化
器との間に介装する断熱部材の厚さ寸法を小さく抑える
ことによりエンジンの横幅寸法を小さく抑えてエンジン
の小型化を図り、かつ、エンジン本体側から気化器への
熱伝導を抑えることにより気化器の温度上昇を抑えるこ
とができる気化器の取付構造を提供することである。
器との間に介装する断熱部材の厚さ寸法を小さく抑える
ことによりエンジンの横幅寸法を小さく抑えてエンジン
の小型化を図り、かつ、エンジン本体側から気化器への
熱伝導を抑えることにより気化器の温度上昇を抑えるこ
とができる気化器の取付構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
混合気を生成する気化器をエンジン本体に取り付ける気
化器の取付構造において、前記エンジン本体の一部であ
るシリンダブロックの外周面から突出して設けられた複
数個の取付用突起部と、前記シリンダブロック内に形成
された吸気ポートに連通される混合気通路を有して前記
取付用突起部に取り付けられた断熱部材と、を有し、前
記断熱部材に前記気化器が取り付けられている。
混合気を生成する気化器をエンジン本体に取り付ける気
化器の取付構造において、前記エンジン本体の一部であ
るシリンダブロックの外周面から突出して設けられた複
数個の取付用突起部と、前記シリンダブロック内に形成
された吸気ポートに連通される混合気通路を有して前記
取付用突起部に取り付けられた断熱部材と、を有し、前
記断熱部材に前記気化器が取り付けられている。
【００１３】したがって、断熱部材はシリンダブロック
の外周面から突出して設けられている複数個の取付用突
起部に取り付けられ、断熱部材はシリンダブロックの外
周面には直接接触しないので、断熱部材とエンジン本体
側との接触面積が小さくなる。このため、エンジン本体
側から断熱部材への熱の伝わりが低減され、断熱部材に
取り付けられた気化器への熱の伝わりも低減される。よ
って、断熱部材の厚さ寸法を大きくすることなく気化器
への熱の伝わりを低減させて気化器の温度上昇を抑える
ことができ、しかも、断熱部材の厚さ寸法を小さくする
ことによりエンジンの横幅寸法を小さく抑えてエンジン
の小型化を図れる。
の外周面から突出して設けられている複数個の取付用突
起部に取り付けられ、断熱部材はシリンダブロックの外
周面には直接接触しないので、断熱部材とエンジン本体
側との接触面積が小さくなる。このため、エンジン本体
側から断熱部材への熱の伝わりが低減され、断熱部材に
取り付けられた気化器への熱の伝わりも低減される。よ
って、断熱部材の厚さ寸法を大きくすることなく気化器
への熱の伝わりを低減させて気化器の温度上昇を抑える
ことができ、しかも、断熱部材の厚さ寸法を小さくする
ことによりエンジンの横幅寸法を小さく抑えてエンジン
の小型化を図れる。
【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の気
化器の取付構造において、前記取付用突起部の少なくと
も１つは、前記シリンダブロックの外周面から突出して
形成されている放熱フィンの先端側に固定されている。
化器の取付構造において、前記取付用突起部の少なくと
も１つは、前記シリンダブロックの外周面から突出して
形成されている放熱フィンの先端側に固定されている。
【００１５】したがって、放熱フィンから放熱が行われ
ることにより、放熱フィンの先端部に固定されている取
付用突起部へのエンジン本体からの熱の伝わりがさらに
低減されるため、この取付用突起部から断熱部材への熱
の伝わりがさらに低減される。これにより、断熱部材を
介して行われる気化器への熱の伝わりがさらに低減さ
れ、気化器の温度上昇をさらに抑えることができる。
ることにより、放熱フィンの先端部に固定されている取
付用突起部へのエンジン本体からの熱の伝わりがさらに
低減されるため、この取付用突起部から断熱部材への熱
の伝わりがさらに低減される。これにより、断熱部材を
介して行われる気化器への熱の伝わりがさらに低減さ
れ、気化器の温度上昇をさらに抑えることができる。
【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の気化器の取付構造において、前記吸気ポートと前記
混合気通路との対向する端部同士が離反して配置され、
これらの端部同士の間が弾性部材により形成された接続
パイプにより接続されている。
載の気化器の取付構造において、前記吸気ポートと前記
混合気通路との対向する端部同士が離反して配置され、
これらの端部同士の間が弾性部材により形成された接続
パイプにより接続されている。
【００１７】したがって、取付用突起部に断熱部材を取
り付けて吸気ポートと混合気通路とを接続したとき、取
付用突起部と断熱部材との間に歪みが生じた場合でも吸
気ポートと混合気通路との接続部では接続パイプにより
その歪みを緩和することができ、取付時の歪みが原因と
なって断熱部材における混合気通路の周囲に亀裂が生じ
るということが防止される。さらに、作業時におけるエ
ンジン本体側の振動の気化器への伝わりが、接続パイプ
により低減される。
り付けて吸気ポートと混合気通路とを接続したとき、取
付用突起部と断熱部材との間に歪みが生じた場合でも吸
気ポートと混合気通路との接続部では接続パイプにより
その歪みを緩和することができ、取付時の歪みが原因と
なって断熱部材における混合気通路の周囲に亀裂が生じ
るということが防止される。さらに、作業時におけるエ
ンジン本体側の振動の気化器への伝わりが、接続パイプ
により低減される。
【００１８】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれか一記載の気化器の取付構造において、少なく
とも１つの前記取付用突起が、イグニションコイルを取
り付ける取付部と一体に形成されている。
のいずれか一記載の気化器の取付構造において、少なく
とも１つの前記取付用突起が、イグニションコイルを取
り付ける取付部と一体に形成されている。
【００１９】したがって、断熱部材を取り付けるための
専用の取付用突起部の数を減らすことができ、それによ
り、エンジン本体の周囲の冷却風の流れを妨げる部材が
少なくなり、冷却風によるエンジン本体の冷却性能が向
上する。
専用の取付用突起部の数を減らすことができ、それによ
り、エンジン本体の周囲の冷却風の流れを妨げる部材が
少なくなり、冷却風によるエンジン本体の冷却性能が向
上する。
【００２０】請求項５記載の発明は、請求項１ないし４
のいずれか一記載の気化器の取付構造において、前記断
熱部材と前記シリンダブロックの外周面との間に、冷却
風が流れる冷却風通路が形成されている。
のいずれか一記載の気化器の取付構造において、前記断
熱部材と前記シリンダブロックの外周面との間に、冷却
風が流れる冷却風通路が形成されている。
【００２１】したがって、この冷却風通路を流れる冷却
風により断熱部材の冷却を効果的に行うことができ、気
化器への伝熱防止を効果的に行える。しかも、冷却風通
路を設けるための専用部品を別個に設ける必要がなく、
安価な構造とすることができる。
風により断熱部材の冷却を効果的に行うことができ、気
化器への伝熱防止を効果的に行える。しかも、冷却風通
路を設けるための専用部品を別個に設ける必要がなく、
安価な構造とすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１は４サイクルエンジンを示す正面
図、図２はその縦断正面図、図３は縦断側面図、図４は
図２におけるＡ−Ａ線断面図、図５はエンジン本体から
断熱部材と気化器とエアクリーナとを外した状態を示す
側面図、図６はエンジン本体に断熱部材を取り付けた状
態を示す側面図、図７は一部を断面にして示す背面図で
ある。
づいて説明する。図１は４サイクルエンジンを示す正面
図、図２はその縦断正面図、図３は縦断側面図、図４は
図２におけるＡ−Ａ線断面図、図５はエンジン本体から
断熱部材と気化器とエアクリーナとを外した状態を示す
側面図、図６はエンジン本体に断熱部材を取り付けた状
態を示す側面図、図７は一部を断面にして示す背面図で
ある。
【００２３】本実施の形態の４サイクルエンジンは、エ
ンジン本体１に対し、気化器２、エアクリーナ３、イグ
ニションコイル４、マフラ５、燃料タンク６、オイルタ
ンク７を取り付けることにより形成されている。エンジ
ン本体１は、クランクケース８の上部にシリンダブロッ
ク９を固定することにより形成されている。
ンジン本体１に対し、気化器２、エアクリーナ３、イグ
ニションコイル４、マフラ５、燃料タンク６、オイルタ
ンク７を取り付けることにより形成されている。エンジ
ン本体１は、クランクケース８の上部にシリンダブロッ
ク９を固定することにより形成されている。
【００２４】クランクケース８内にはクランク室１０が
形成され、クランク室１０内には軸受け１１、１２によ
り軸支されたクランク軸１３が設けられている。クラン
ク軸１３の両端はそれぞれクランク室１０外へ突出し、
クランク室１０外へ突出したクランク軸１３の一端には
エンジン始動用のリコイルスタータ１４が固定されてい
る。クランク室１０外へ突出したクランク軸１３の他端
には、フライホイール１５が固定されている。このフラ
イホイール１５には、空冷用ファン１６が固定され、さ
らに、動力取出用の遠心クラッチ１７が装着されてい
る。
形成され、クランク室１０内には軸受け１１、１２によ
り軸支されたクランク軸１３が設けられている。クラン
ク軸１３の両端はそれぞれクランク室１０外へ突出し、
クランク室１０外へ突出したクランク軸１３の一端には
エンジン始動用のリコイルスタータ１４が固定されてい
る。クランク室１０外へ突出したクランク軸１３の他端
には、フライホイール１５が固定されている。このフラ
イホイール１５には、空冷用ファン１６が固定され、さ
らに、動力取出用の遠心クラッチ１７が装着されてい
る。
【００２５】シリンダブロック９内には、シリンダ１
８、吸気ポート１９、排気ポート２０が形成され、シリ
ンダ１８内にはピストン２１が摺動自在に設けられ、こ
のピストン２１とクランク軸１３とがコネクティングロ
ッド２２により連結されている。シリンダ１８の内周面
とピストン２１の上端面とにより囲まれた空間が燃焼室
２３であり、この燃焼室２３は吸気弁２４が開くことに
より吸気ポート１９に連通され、この燃焼室２３は排気
弁２５が開くことにより排気ポート２０に連通される。
８、吸気ポート１９、排気ポート２０が形成され、シリ
ンダ１８内にはピストン２１が摺動自在に設けられ、こ
のピストン２１とクランク軸１３とがコネクティングロ
ッド２２により連結されている。シリンダ１８の内周面
とピストン２１の上端面とにより囲まれた空間が燃焼室
２３であり、この燃焼室２３は吸気弁２４が開くことに
より吸気ポート１９に連通され、この燃焼室２３は排気
弁２５が開くことにより排気ポート２０に連通される。
【００２６】シリンダブロック９の外周面には放熱フィ
ン２６が突出して形成されている。さらに、シリンダブ
ロック９の外周部であって、吸気ポート１９が形成され
ている側には、取付用突起部である３個のボス２７ａ、
２７ｂ、２７ｃが設けられている（図５参照）。ボス２
７ａ、２７ｂは放熱フィン２６の先端部に固定され、ボ
ス２７ｃはシリンダブロック９の下部側においてシリン
ダブロック９の外周面から突出して形成されている。さ
らに、放熱フィン２６の先端部にはイグニションコイル
４を取り付けるための取付部であるボス２８ａ、２９ｂ
が固定されており、一方のボス２８ａはボス２７ａと一
体に形成されている。
ン２６が突出して形成されている。さらに、シリンダブ
ロック９の外周部であって、吸気ポート１９が形成され
ている側には、取付用突起部である３個のボス２７ａ、
２７ｂ、２７ｃが設けられている（図５参照）。ボス２
７ａ、２７ｂは放熱フィン２６の先端部に固定され、ボ
ス２７ｃはシリンダブロック９の下部側においてシリン
ダブロック９の外周面から突出して形成されている。さ
らに、放熱フィン２６の先端部にはイグニションコイル
４を取り付けるための取付部であるボス２８ａ、２９ｂ
が固定されており、一方のボス２８ａはボス２７ａと一
体に形成されている。
【００２７】シリンダブロック９の外周側には、上述し
たボス２７ａ、２７ｂ、２７ｃを用いて断熱部材２９が
取り付けられている。この断熱部材２９は、（材質）に
より形成された薄い板状の部材で、ボス２７ａ〜２７ｃ
にボルト３０で締付固定されている。ボス２７ａ〜２７
ｃに固定された断熱部材２９とシリンダブロック９の外
周面との間には、空冷用ファン１６の回転により発生し
た冷却風が流れる冷却風通路３１が形成されている。ま
た、この断熱部材２９には気化器２で作成された混合気
が流れる混合気通路３２が形成されている。断熱部材２
９をボルト３０でボス２７ａ〜２７ｃに固定したとき、
混合気通路３２は吸気ポート１９に僅かな隙間をもって
対向するように形成され、混合気通路３２と吸気ポート
１９との間は、接続パイプ３３で接続されている。この
接続パイプ３３は、弾性を有し、熱伝導率が低く、成形
加工が容易な材料、例えば耐熱性のゴム材料により形成
されている。
たボス２７ａ、２７ｂ、２７ｃを用いて断熱部材２９が
取り付けられている。この断熱部材２９は、（材質）に
より形成された薄い板状の部材で、ボス２７ａ〜２７ｃ
にボルト３０で締付固定されている。ボス２７ａ〜２７
ｃに固定された断熱部材２９とシリンダブロック９の外
周面との間には、空冷用ファン１６の回転により発生し
た冷却風が流れる冷却風通路３１が形成されている。ま
た、この断熱部材２９には気化器２で作成された混合気
が流れる混合気通路３２が形成されている。断熱部材２
９をボルト３０でボス２７ａ〜２７ｃに固定したとき、
混合気通路３２は吸気ポート１９に僅かな隙間をもって
対向するように形成され、混合気通路３２と吸気ポート
１９との間は、接続パイプ３３で接続されている。この
接続パイプ３３は、弾性を有し、熱伝導率が低く、成形
加工が容易な材料、例えば耐熱性のゴム材料により形成
されている。
【００２８】図４に示すように、断熱部材２９には、ボ
ルト３４とナット３５とにより気化器２とエアクリーナ
３とが固定されている。気化器２には、吸気通路３６、
燃料ノズル３７、スロットルバルブ３８が設けられてい
る。エアクリーナ３は、エアクリーナケース３９、ケー
スカバー４０、フィルタエレメント４１等を有し、ケー
スカバー４０に吸気通路４２（図７参照）が形成されて
いる。
ルト３４とナット３５とにより気化器２とエアクリーナ
３とが固定されている。気化器２には、吸気通路３６、
燃料ノズル３７、スロットルバルブ３８が設けられてい
る。エアクリーナ３は、エアクリーナケース３９、ケー
スカバー４０、フィルタエレメント４１等を有し、ケー
スカバー４０に吸気通路４２（図７参照）が形成されて
いる。
【００２９】このような構成において、ピストン２１の
昇降に伴い燃焼室２３内が負圧になるとともに吸気弁２
４が開かれたとき、外気がエアクリーナ３の吸気通路４
２からエアクリーナ３内に吸入され、さらに、気化器２
内の吸気通路３６を経由して燃焼室２３に向けて流れ
る。このとき、燃料ノズル３７から吸い出された燃料が
吸気通路３６内で空気と混合されて混合気が生成され、
この混合気が混合気通路３２と吸気ポート１９とを経由
して燃焼室２３内に吸入される。
昇降に伴い燃焼室２３内が負圧になるとともに吸気弁２
４が開かれたとき、外気がエアクリーナ３の吸気通路４
２からエアクリーナ３内に吸入され、さらに、気化器２
内の吸気通路３６を経由して燃焼室２３に向けて流れ
る。このとき、燃料ノズル３７から吸い出された燃料が
吸気通路３６内で空気と混合されて混合気が生成され、
この混合気が混合気通路３２と吸気ポート１９とを経由
して燃焼室２３内に吸入される。
【００３０】燃焼室２３内での燃焼により発生した熱
は、シリンダブロック９を介して、特に、シリンダブロ
ック９における吸気ポート１９の周囲部を介して気化器
２側へ伝わる。
は、シリンダブロック９を介して、特に、シリンダブロ
ック９における吸気ポート１９の周囲部を介して気化器
２側へ伝わる。
【００３１】しかし、本実施の形態では、断熱部材２９
がボス２７ａ、２７ｂ、２７ｃに取り付けられ、断熱部
材２９はシリンダブロック９の外周面には直接接触しな
いので、断熱部材２９とシリンダブロック９側との接触
面積が小さくなる。このため、シリンダブロック９側か
ら断熱部材２９への熱の伝わりが低減され、断熱部材２
９に取り付けられた気化器２への熱の伝わりも低減され
る。よって、断熱部材２９の厚さ寸法を大きくすること
なく気化器２への熱の伝わりを低減させることができ、
気化器２の温度上昇を抑えることができる。そして、断
熱部材２９の厚さ寸法を小さくできることにより、エン
ジンにおける気化器２が取り付けられている方向の横幅
寸法を小さく抑えることができ、エンジンの小型化を図
ることができる。
がボス２７ａ、２７ｂ、２７ｃに取り付けられ、断熱部
材２９はシリンダブロック９の外周面には直接接触しな
いので、断熱部材２９とシリンダブロック９側との接触
面積が小さくなる。このため、シリンダブロック９側か
ら断熱部材２９への熱の伝わりが低減され、断熱部材２
９に取り付けられた気化器２への熱の伝わりも低減され
る。よって、断熱部材２９の厚さ寸法を大きくすること
なく気化器２への熱の伝わりを低減させることができ、
気化器２の温度上昇を抑えることができる。そして、断
熱部材２９の厚さ寸法を小さくできることにより、エン
ジンにおける気化器２が取り付けられている方向の横幅
寸法を小さく抑えることができ、エンジンの小型化を図
ることができる。
【００３２】また、断熱部材２９の厚さ寸法を小さくで
きることにより、この断熱部材２９の強度を高い状態に
維持することができ、作業時において気化器２の振動発
生を抑制することができる。このため、気化器２が振動
することによる作業環境の悪化を防止でき、さらに、気
化器２の振動を抑制することによりこの４サイクルエン
ジンを用いた携帯用作業機の耐久性向上を図ることがで
きる。
きることにより、この断熱部材２９の強度を高い状態に
維持することができ、作業時において気化器２の振動発
生を抑制することができる。このため、気化器２が振動
することによる作業環境の悪化を防止でき、さらに、気
化器２の振動を抑制することによりこの４サイクルエン
ジンを用いた携帯用作業機の耐久性向上を図ることがで
きる。
【００３３】さらに、３個のボス２７ａ〜２７ｃのうち
の２個のボス２７ａ、２７ｂが放熱フィン２６の先端部
に固定されているので、放熱フィン２６から放熱が行わ
れることにより、これらのボス２７ａ、２７ｂから断熱
部材２９への熱の伝わりがさらに低減される。よって、
気化器２への熱の伝わりもさらに低減され、気化器２の
温度上昇がさらに低減される。
の２個のボス２７ａ、２７ｂが放熱フィン２６の先端部
に固定されているので、放熱フィン２６から放熱が行わ
れることにより、これらのボス２７ａ、２７ｂから断熱
部材２９への熱の伝わりがさらに低減される。よって、
気化器２への熱の伝わりもさらに低減され、気化器２の
温度上昇がさらに低減される。
【００３４】また、１つのボス２７ａは、イグニション
コイル４を取り付けるボス２８ａと一体に形成されてい
るので、断熱部材２９を取り付けるための専用のボスの
数を減らすことができ、それにより、エンジン本体１の
周囲の冷却風の流れを妨げる部材が少なくなり、冷却風
によるエンジン本体１の冷却性能を向上させることがで
きる。
コイル４を取り付けるボス２８ａと一体に形成されてい
るので、断熱部材２９を取り付けるための専用のボスの
数を減らすことができ、それにより、エンジン本体１の
周囲の冷却風の流れを妨げる部材が少なくなり、冷却風
によるエンジン本体１の冷却性能を向上させることがで
きる。
【００３５】また、断熱部材２９をボス２７ａ〜２７ｃ
に取り付けることにより、シリンダブロック９の外周面
と断熱部材２９との間に冷却風通路３１が形成されるの
で、この冷却風通路３１を流れる冷却風により断熱部材
２９の冷却を効果的に行うことができ、気化器２への伝
熱防止を効果的に行える。さらに、この冷却風通路３１
を形成することにより、空冷用ファン１６により送風さ
れる冷却風をエンジン本体１側に効率良く導くことがで
き、シリンダブロック９の上部に位置するスパークプラ
グ４３の冷却をも効果的に行える。
に取り付けることにより、シリンダブロック９の外周面
と断熱部材２９との間に冷却風通路３１が形成されるの
で、この冷却風通路３１を流れる冷却風により断熱部材
２９の冷却を効果的に行うことができ、気化器２への伝
熱防止を効果的に行える。さらに、この冷却風通路３１
を形成することにより、空冷用ファン１６により送風さ
れる冷却風をエンジン本体１側に効率良く導くことがで
き、シリンダブロック９の上部に位置するスパークプラ
グ４３の冷却をも効果的に行える。
【００３６】シリンダブロック９の吸気ポート１９と断
熱部材２９の混合気通路３２との端部同士の間が弾性を
有する接続パイプ３３により接続されているので、ボス
２７ａ〜２７ｃに断熱部材２９を固定したとき、ボス２
７ａ〜２７ｃと断熱部材２９との間に歪みが生じた場合
でも吸気ポート１９と混合気通路３２との接続部では接
続パイプ３３によりその歪みを緩和することができ、固
定時の歪みが原因となって断熱部材２９における混合気
通路３２の周囲に亀裂が生じるということが防止され
る。さらに、作業時におけるエンジン本体１側の振動の
気化器２への伝わりが、接続パイプ３３により低減され
る。
熱部材２９の混合気通路３２との端部同士の間が弾性を
有する接続パイプ３３により接続されているので、ボス
２７ａ〜２７ｃに断熱部材２９を固定したとき、ボス２
７ａ〜２７ｃと断熱部材２９との間に歪みが生じた場合
でも吸気ポート１９と混合気通路３２との接続部では接
続パイプ３３によりその歪みを緩和することができ、固
定時の歪みが原因となって断熱部材２９における混合気
通路３２の周囲に亀裂が生じるということが防止され
る。さらに、作業時におけるエンジン本体１側の振動の
気化器２への伝わりが、接続パイプ３３により低減され
る。
【００３７】
【発明の効果】請求項１記載の発明の気化器の取付構造
によれば、シリンダブロックの外周面から突出して設け
られた複数個の取付用突起部に断熱部材が取り付けられ
ているので、断熱部材はシリンダブロックの外周面には
直接接触せず、断熱部材とエンジン本体側との接触面積
を小さくすることができ、このため、エンジン本体側か
ら断熱部材への熱の伝わりを低減でき、さらには、断熱
部材に取り付けられた気化器への熱の伝わりも低減する
ことができ、よって、断熱部材の厚さ寸法を大きくする
ことなく気化器への熱の伝わりを低減させて気化器の温
度上昇を抑えることができ、しかも、断熱部材の厚さ寸
法を小さくすることによりエンジンの横幅寸法を小さく
抑えてエンジンの小型化を図ることができる。
によれば、シリンダブロックの外周面から突出して設け
られた複数個の取付用突起部に断熱部材が取り付けられ
ているので、断熱部材はシリンダブロックの外周面には
直接接触せず、断熱部材とエンジン本体側との接触面積
を小さくすることができ、このため、エンジン本体側か
ら断熱部材への熱の伝わりを低減でき、さらには、断熱
部材に取り付けられた気化器への熱の伝わりも低減する
ことができ、よって、断熱部材の厚さ寸法を大きくする
ことなく気化器への熱の伝わりを低減させて気化器の温
度上昇を抑えることができ、しかも、断熱部材の厚さ寸
法を小さくすることによりエンジンの横幅寸法を小さく
抑えてエンジンの小型化を図ることができる。
【００３８】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の気化器の取付構造において、取付用突起部の少なく
とも１つは、シリンダブロックの外周面から突出して形
成されている放熱フィンの先端側に固定されているの
で、放熱フィンの先端部に固定されている取付用突起部
から断熱部材への熱の伝わりをさらに低減することがで
き、気化器への熱の伝わりをさらに低減することがで
き、気化器の温度上昇をさらに抑えることができる。
載の気化器の取付構造において、取付用突起部の少なく
とも１つは、シリンダブロックの外周面から突出して形
成されている放熱フィンの先端側に固定されているの
で、放熱フィンの先端部に固定されている取付用突起部
から断熱部材への熱の伝わりをさらに低減することがで
き、気化器への熱の伝わりをさらに低減することがで
き、気化器の温度上昇をさらに抑えることができる。
【００３９】請求項３記載の発明によれば、請求項１又
は２記載の気化器の取付構造において、吸気ポートと混
合気通路との対向する端部同士が離反して配置され、こ
れらの端部同士の間が弾性部材により形成された接続パ
イプにより接続されているので、取付用突起部に断熱部
材を取り付けて吸気ポートと混合気通路とを接続したと
き、取付用突起部と断熱部材との間に歪みが生じた場合
でも吸気ポートと混合気通路との接続部では接続パイプ
によりその歪みを緩和することができ、取付時の歪みが
原因となって断熱部材における混合気通路の周囲に亀裂
が生じるということを防止でき、さらに、作業時におけ
るエンジン本体側の振動の気化器への伝わりを接続パイ
プにより低減することができる。
は２記載の気化器の取付構造において、吸気ポートと混
合気通路との対向する端部同士が離反して配置され、こ
れらの端部同士の間が弾性部材により形成された接続パ
イプにより接続されているので、取付用突起部に断熱部
材を取り付けて吸気ポートと混合気通路とを接続したと
き、取付用突起部と断熱部材との間に歪みが生じた場合
でも吸気ポートと混合気通路との接続部では接続パイプ
によりその歪みを緩和することができ、取付時の歪みが
原因となって断熱部材における混合気通路の周囲に亀裂
が生じるということを防止でき、さらに、作業時におけ
るエンジン本体側の振動の気化器への伝わりを接続パイ
プにより低減することができる。
【００４０】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれか一記載の気化器の取付構造において、
少なくとも１つの取付用突起が、イグニションコイルを
取り付ける取付部と一体に形成されているので、断熱部
材を取り付けるための専用の取付用突起部の数を減らす
ことができ、それにより、エンジン本体の周囲の冷却風
の流れを妨げる部材が少なくなり、冷却風によるエンジ
ン本体の冷却性能を向上させることができる。
いし３のいずれか一記載の気化器の取付構造において、
少なくとも１つの取付用突起が、イグニションコイルを
取り付ける取付部と一体に形成されているので、断熱部
材を取り付けるための専用の取付用突起部の数を減らす
ことができ、それにより、エンジン本体の周囲の冷却風
の流れを妨げる部材が少なくなり、冷却風によるエンジ
ン本体の冷却性能を向上させることができる。
【００４１】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし４のいずれか一記載の気化器の取付構造において、
断熱部材とシリンダブロックの外周面との間に、冷却風
が流れる冷却風通路が形成されているので、この冷却風
通路を流れる冷却風により断熱部材の冷却を効果的に行
うことができる、よって、気化器への伝熱防止を効果的
に行うことができ、しかも、冷却風通路を設けるための
専用部品を別個に設ける必要がないので安価に冷却風通
路を形成することができる。
いし４のいずれか一記載の気化器の取付構造において、
断熱部材とシリンダブロックの外周面との間に、冷却風
が流れる冷却風通路が形成されているので、この冷却風
通路を流れる冷却風により断熱部材の冷却を効果的に行
うことができる、よって、気化器への伝熱防止を効果的
に行うことができ、しかも、冷却風通路を設けるための
専用部品を別個に設ける必要がないので安価に冷却風通
路を形成することができる。
【図１】本発明の一実施の形態の４サイクルエンジンを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】その縦断正面図である。
【図３】その縦断側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】エンジン本体から断熱部材と気化器とエアクリ
ーナとを外した状態を示す側面図である。
ーナとを外した状態を示す側面図である。
【図６】エンジン本体に断熱部材を取り付けた状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図７】一部を断面にして示す背面図である。
１ エンジン本体 ２ 気化器 ４ イグニションコイル ９ シリンダブロック １９ 吸気ポート ２６ 放熱フィン ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ 取付用突起部 ２８ａ 取付部 ２９ 断熱部材 ３１ 冷却風通路 ３２ 混合気通路 ３３ 接続パイプ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 19/00 Ｆ０２Ｍ 19/00 Ｐ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０３Ｅ (72)発明者 横山 憲司 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 (72)発明者 谷本 正剛 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 Ｆターム(参考） 3G019 KC10 3G024 AA38 BA01 CA20 DA01 DA03 EA05 FA00 FA02 FA11 FA14 GA26
Claims (5)
- 【請求項１】 混合気を生成する気化器をエンジン本体
に取り付ける気化器の取付構造において、 前記エンジン本体の一部であるシリンダブロックの外周
面から突出して設けられた複数個の取付用突起部と、 前記シリンダブロック内に形成された吸気ポートに連通
される混合気通路を有して前記取付用突起部に取り付け
られた断熱部材と、を有し、 前記断熱部材に前記気化器が取り付けられていることを
特徴とする気化器の取付構造。 - 【請求項２】 前記取付用突起部の少なくとも１つは、
前記シリンダブロックの外周面から突出して形成されて
いる放熱フィンの先端側に固定されていることを特徴と
する請求項１記載の気化器の取付構造。 - 【請求項３】 前記吸気ポートと前記混合気通路との対
向する端部同士が離反して配置され、これらの端部同士
の間が弾性部材により形成された接続パイプにより接続
されていることを特徴とする請求項１又は２記載の気化
器の取付構造。 - 【請求項４】 少なくとも１つの前記取付用突起が、イ
グニションコイルを取り付ける取付部と一体に形成され
ていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一
記載の気化器の取付構造。 - 【請求項５】 前記断熱部材と前記シリンダブロックの
外周面との間に、冷却風が流れる冷却風通路が形成され
ていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一
記載の気化器の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155906A JP4087580B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 気化器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155906A JP4087580B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 気化器の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349349A true JP2002349349A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4087580B2 JP4087580B2 (ja) | 2008-05-21 |
Family
ID=19000008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001155906A Expired - Fee Related JP4087580B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 気化器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4087580B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196712A (ja) * | 2010-05-24 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火コイル配置構造 |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001155906A patent/JP4087580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196712A (ja) * | 2010-05-24 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火コイル配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4087580B2 (ja) | 2008-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080173171A1 (en) | Monolithic cylinder-crankcase | |
| JP3205707B2 (ja) | 空冷エンジン | |
| US8454401B2 (en) | Outboard motor | |
| US4429668A (en) | Internal combustion engine for portable machine | |
| JP5622536B2 (ja) | 空冷エンジンの冷却構造 | |
| JP4676319B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US5438825A (en) | Air-cooled engine for powering portable equipment | |
| JP4341081B2 (ja) | 二サイクル内燃機関及びそのシリンダ | |
| JP4087580B2 (ja) | 気化器の取付構造 | |
| JP3906645B2 (ja) | エンジンの補器冷却装置 | |
| JPH09158743A (ja) | ターボチャージャー付排気管の遮熱装置 | |
| JP2001303952A (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JP2003214161A (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JP4336624B2 (ja) | 小型エンジン | |
| JPS6235855Y2 (ja) | ||
| JPS609364Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP2002242763A (ja) | 汎用エンジン用インシュレータ | |
| JP2971209B2 (ja) | 汎用内燃機関 | |
| JPS6323537Y2 (ja) | ||
| JP4422110B2 (ja) | 携帯型４サイクルエンジン | |
| JPS6075714A (ja) | 立形汎用内燃機関のラジエ−タ取付構造 | |
| JP2014047741A (ja) | エンジン及びエンジン作業機 | |
| JP2001123888A (ja) | エンジン | |
| JP2897079B2 (ja) | 船外機の電装品冷却装置 | |
| JPS6211308Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050307 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070918 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070920 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071114 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080219 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110228 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110228 Year of fee payment: 3 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110228 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110228 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120229 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130228 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130228 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |