JP2001123888A - エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャブレタが受けるエンジンからの熱量を少な
くすることを課題とする。 【解決手段】エンジンのシリンダ１にインシュレータ６
を介してキャブレタ７を接続したエンジンにおいて、イ
ンシュレータ６とキャブレタ７との間に、放熱フィン１
４ａを形成した放熱板１４を介在させたことを特徴とす
るエンジンとしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダの熱がで
きるだけキャブレタに伝熱しないように改良された例え
ば草刈り機などに使用される小形のエンジンの改良に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来のこの種の小形のエンジンの
断面図であり、外周に放熱フィン１ａを形成したシリン
ダ１の燃焼室１ｂに、ピストン２が往復動自在に配設さ
れている。このピストン２にはコンロッド３の小端部３
ａが回動自在に連結され、このコンロッド３の大端部３
ｂはクランク室４の中で回転するカウンタウエイト５ａ
を備えたクランクシャフト５のクランクピン５ｂに回動
自在に連結されている。前記シリンダ１内の図における
下方部には混合気（燃料と空気の混合）の通路１ｃが設
けられており、この通路１ｃは混合気の通路６ａを備え
たインシュレータ（断熱部材）６を介してキャブレタ７
に連通している。

【０００３】前記キャブレタ７はエアークリーナ８に連
通し、このキャブレタ７には、キャップ９ａを備えた燃
料タンク９の中の燃料が、フィルタ１０ａを備えた燃料
供給パイプ１０を介して吸入され、一方、エアークリー
ナ８からは埃が取り除かれた空気が吸入されて、この燃
料と空気を混合して燃えやすい混合気を作る。また、キ
ャブレタ７にはエンジンの始動時に押動して燃料を吸い
込むダイアフラム弁（図示しない）と組み合わせたポン
プ７ａが備えられており、このポンプ７ａの押動で吸い
込まれた燃料の過剰分は返却パイプ１１を介して燃料タ
ンク９に返却される。

【０００４】前記シリンダ１に設けた混合気の通路１ｃ
からシリンダ１内の図における下方部およびクランク室
４に吸入された混合気は、クランク室４からシリンダ１
内の図における上方部（シリンダ内とピストンとで囲ま
れた燃焼室）に連通する混合気通路１ｅを通って、シリ
ンダ１内の上方部（燃焼室）に吸入される。このシリン
ダ１内に吸入された混合気は、ピストン２の上昇で圧縮
された時に点火プラグ（図示しない）の点火によって爆
発し、その排気ガスは、ピストン２が下降する時に、シ
リンダ１に設けた排気通路１ｄからこれに連接したマフ
ラー１２へ排気される。１３は前記シリンダ１およびマ
フラー１２を覆ったカバーである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】手持式の小形のエンジ
ンは、近年の排気ガス浄化対策の進展に伴い、熱効率が
改善されるようにエンジンおよびこれに備えるキャブレ
タも改良され、その結果、エンジン全体の発熱が大きく
なり、キャブレタの受熱量が大きくなる。特に、夏季の
高温雰囲気の中で、エンジンが長い間だ駆動した後に停
止した時には空冷フアンも停止するので、シリンダから
の熱伝導により、キャブレタの温度が上昇し、エンジン
の再始動時に、キャブレタに吸入された燃料（ガソリ
ン）が気化し、空燃比（空気と燃料の混合比）の異常す
なわち空気が多く、燃料が少なくなり、その結果、エン
ジンの始動が困難になる。このように、シリンダから受
けるキャブレタの受熱量が少なくなるよう、図３に示す
ようにインシュレータ（断熱部材）６を介して、キャブ
レタ７をシリンダ１に連結しているが、それによっても
前記受熱量の減少対策は十分でなく、前記受熱量の減少
対策として、インシュレータ６を長くすると、キャブレ
タ７およびエアークリーナ８を備えたエンジン全体が嵩
張ることになり、手持式のエンジンの小形化に反する、
といった課題があった。本発明は、このような課題を解
決した小形のエンジンを提供するこを目的としたもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダ１にイ
ンシュレータ６を介してキャブレタ７を接続したエンジ
ンにおいて、インシュレータ６とキャブレタ７との間
に、放熱板１４を介在させたことを特徴とするエンジン
としたものである。また、請求項２に係る発明は、前記
放熱板１４には、放熱フィン１４ａを形成したことを特
徴とする請求項１に記載のエンジンとしたものである。
このように、インシュレータ６とキャブレタ７との間
に、放熱フィン１４ａを形成した放熱板１４を介在させ
たことにより、エンジンの熱源であるシリンダ１からの
熱は、前記放熱板１４に伝導し、その放熱フィン１４ａ
から空中に放熱するので、キャブレタ７が受ける熱量が
少なくなり、前述のような課題を解決することができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明を備え
たエンジンの縦断面図であり、前記従来例の部材と同一
部材には同一符号をつけ、その説明は省略する。

【０００８】本発明のエンジンは、図１に示すように、
エンジンのシリンダ１にインシュレータ６を取り付け、
このインシュレータ６に放熱板１４を介してキャブレタ
７を接続したものである。また、この放熱板１４には放
熱フィン１４ａを形成したものである。図２は本発明の
構成部材である放熱板１４の斜視図であり、この放熱板
１４は、熱伝導が良く、軽く、錆び難く、成形が容易な
アルミニウムまたはアルミニウム合金を材料として、図
２の（ａ）に示すように金型で鋳造することができ、ま
たは図２の（ｂ）に示すようにアルミニウムまたはアル
ミニウム合金板をプレス成形することができる。

【０００９】この放熱板１４の図における下方部には、
前記インシュレータ６に形成した混合気の通路６ａに連
通する通気孔１４ｂが穿設され、また、キャブレタ７を
インシュレータ６に取り付けるときのボルト（図示しな
い）が挿通する貫通孔１４ｃ，１４ｃが穿設されて、放
熱板１４の図における上方部には、放熱フィン１４ａが
形成されている。

【００１０】このように形成された放熱板１４は、シリ
ンダ１にインシュレータ６をボルト（図示しない）で取
り付け、このインシュレータ６の混合気の通路６ａに放
熱板１４の通気孔１４ｂを合わせて、インシュレータ６
とキャブレタ７との間に放熱板１４が介在するように取
り付けられる。

【００１１】

【発明の効果】本発明のように、インシュレータとキャ
ブレタとの間に、放熱フィンを形成した放熱板を介在さ
せたことにより、エンジンの熱源であるシリンダからの
熱は、この放熱板に伝導し、その放熱フィンから空中に
放熱するので、キャブレタが受ける熱量が少なくなる。
従って、夏季の高温雰囲気の中で、エンジンを長い間だ
駆動した後に停止させ、さらに、エンジンを再始動させ
ても、従来のように、キャブレタの温度が上昇しておら
ず、キャブレタに吸入される燃料（ガソリン）が異常に
気化しないので、空燃比の異常すなわち空気が多く、燃
料が少なくなり、エンジンの始動が困難になる、という
問題がなくなる。また、インシュレータとキャブレタと
の間に、放熱フィンを形成した放熱板を介在させことに
よって、エンジンの発熱を受けるキャブレタの受熱量を
少なくするための、インシュレータを長くしなくてもよ
くなり、従って、キャブレタやエアークリーナの外側へ
の突出量が少なくなり、エンジンがコンパクトにまとま
り、このエンジンを使用した作業機の作業中に、このエ
ンジンが障害部に当たり、破損するようなことも少なく
なった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を備えたエンジンの断面図である。

【図２】本発明の構成部材である放熱板の斜視図であ
る。

【図３】従来のエンジンの断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ 放熱フィン １ｂ 燃焼室 １ｃ 混合気の通路 １ｄ 排気通路 １ｅ 混合気通路 ２ ピストン ３ コンロッド ３ａ 小端部 ３ｂ 大端部 ４ クランク室 ５ クランクシャフト ５ａ カウンタウエイト ５ｂ クランクピン ６ インシュレータ ６ａ 混合気の通路 ７ キャブレタ ７ａ ポンプ ８ エアークリーナ ９ 燃料タンク ９ａ キャップ １０ 燃料供給パイプ １０ａ フィルタ １１ 返却パイプ １２ マフラー １３ カバー １４ 放熱板 １４ａ 放熱フィン １４ｂ 通気孔 １４ｃ 貫通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダにインシュレータを
   介してキャブレタを接続したエンジンにおいて、 インシュレータとキャブレタとの間に、放熱板を介在さ
   せたことを特徴とするエンジン。
2. 【請求項２】 前記放熱板には、放熱フィンを形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。