JP2002347440A - 自動車用ドアのベルトライン構造 - Google Patents
自動車用ドアのベルトライン構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インナハンドル等の機能部品を取付ける場合
に、ベルトラインリインホースの断面崩れを確実に防止
できるとともに、車室側への出っ張りを防止して室内空
間を確保できる自動車用ドアのベルトライン構造を提供
する。 【解決手段】 車体側部に形成されたドア開口に該ドア
開口を開閉するドア本体４ａを配設し、該ドア本体４ａ
内のベルトラインＬに沿ってベルトラインリインホース
２０を配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造に
おいて、上記ベルトラインリインホース２０を、上下方
向に長い縦長で略矩形状の閉断面Ａを有するものとする
とともに、車両前側部分が後側部分より上下方向に拡大
したものとし、該ベルトラインリインホース２０の前側
寄り部分に上側，下側閉断面Ａ１，Ａ２が残るよう上下
方向中央部のインナリインホース（車室側壁）２２をア
ウタリインホース（車外側壁）２１に当接させることに
より直合せ部２２ａを形成し、該直合せ部２０ａの車室
側をインナハンドル２５，カップホルダ等の機能部品の
配置スペースとする。
に、ベルトラインリインホースの断面崩れを確実に防止
できるとともに、車室側への出っ張りを防止して室内空
間を確保できる自動車用ドアのベルトライン構造を提供
する。 【解決手段】 車体側部に形成されたドア開口に該ドア
開口を開閉するドア本体４ａを配設し、該ドア本体４ａ
内のベルトラインＬに沿ってベルトラインリインホース
２０を配設してなる自動車用ドアのベルトライン構造に
おいて、上記ベルトラインリインホース２０を、上下方
向に長い縦長で略矩形状の閉断面Ａを有するものとする
とともに、車両前側部分が後側部分より上下方向に拡大
したものとし、該ベルトラインリインホース２０の前側
寄り部分に上側，下側閉断面Ａ１，Ａ２が残るよう上下
方向中央部のインナリインホース（車室側壁）２２をア
ウタリインホース（車外側壁）２１に当接させることに
より直合せ部２２ａを形成し、該直合せ部２０ａの車室
側をインナハンドル２５，カップホルダ等の機能部品の
配置スペースとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部のドア開
口に配設されたドア本体内にベルトラインに沿うように
ベルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドア
のベルトライン構造に関する。
口に配設されたドア本体内にベルトラインに沿うように
ベルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドア
のベルトライン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車においては、正面衝突時
の車両前方からの入力をエプロンリインホースからフロ
ントピラーを介してフロントドアに伝達し、さらに車体
後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構
造を採用している。この場合、ドア本体内のドアインナ
パネルにベルトラインに沿うようにベルトラインリイン
ホースを接合して閉断面を形成し、該ベルトラインリイ
ンホースに上記フロントピラーからの入力を伝達するよ
うにしている。
の車両前方からの入力をエプロンリインホースからフロ
ントピラーを介してフロントドアに伝達し、さらに車体
後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構
造を採用している。この場合、ドア本体内のドアインナ
パネルにベルトラインに沿うようにベルトラインリイン
ホースを接合して閉断面を形成し、該ベルトラインリイ
ンホースに上記フロントピラーからの入力を伝達するよ
うにしている。
【０００３】ところで、上記フロントドアの車室側には
インナハンドルやカップホルダ等の機能部品が取付けら
れている。これらの機能部品を取付けるにあたっては、
室内空間を確保するために車室側への出っ張りをできる
だけ小さくする必要があり、しかも衝突時の入力による
ベルトラインリインホースの断面崩れを回避する必要が
ある。
インナハンドルやカップホルダ等の機能部品が取付けら
れている。これらの機能部品を取付けるにあたっては、
室内空間を確保するために車室側への出っ張りをできる
だけ小さくする必要があり、しかも衝突時の入力による
ベルトラインリインホースの断面崩れを回避する必要が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記機
能部品の取付け構造の如何によっては、車室側に出っ張
ったり、ベルトラインリインホースの断面確保が困難と
なったりするおそれがあり、この点での対策が要請され
ている。
能部品の取付け構造の如何によっては、車室側に出っ張
ったり、ベルトラインリインホースの断面確保が困難と
なったりするおそれがあり、この点での対策が要請され
ている。
【０００５】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、機能部品を取付ける場合に、ベルトラインリインホ
ースの断面崩れを確実に防止できるとともに、車室側へ
の出っ張りを防止して室内空間を確保できる自動車用ド
アのベルトライン構造を提供することを目的としてい
る。
で、機能部品を取付ける場合に、ベルトラインリインホ
ースの断面崩れを確実に防止できるとともに、車室側へ
の出っ張りを防止して室内空間を確保できる自動車用ド
アのベルトライン構造を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側部に形成されたドア開口に該ドア開口を開閉するドア
本体を配設し、該ドア本体内のベルトラインに沿ってベ
ルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドアの
ベルトライン構造において、上記ベルトラインリインホ
ースを、上下方向に長い縦長で略矩形状の閉断面構造を
なすとともに、車両前側部分が後側部分より上下方向に
拡大したものとし、該ベルトラインリインホースの前側
寄り部分に上側，下側閉断面が残るよう上下方向中央部
の少なくとも車室側壁を車外側壁に当接させることによ
り直合せ部を形成し、該直合せ部の車室側を機能部品の
配設スペースとしたことを特徴としている。
側部に形成されたドア開口に該ドア開口を開閉するドア
本体を配設し、該ドア本体内のベルトラインに沿ってベ
ルトラインリインホースを配設してなる自動車用ドアの
ベルトライン構造において、上記ベルトラインリインホ
ースを、上下方向に長い縦長で略矩形状の閉断面構造を
なすとともに、車両前側部分が後側部分より上下方向に
拡大したものとし、該ベルトラインリインホースの前側
寄り部分に上側，下側閉断面が残るよう上下方向中央部
の少なくとも車室側壁を車外側壁に当接させることによ
り直合せ部を形成し、該直合せ部の車室側を機能部品の
配設スペースとしたことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、車
両前後方向に見たとき、上記直合せ部の上側閉断面は該
直合せ部より車外側に、下側閉断面は直合せ部より車内
側にそれぞれ偏位していることを特徴としている。
両前後方向に見たとき、上記直合せ部の上側閉断面は該
直合せ部より車外側に、下側閉断面は直合せ部より車内
側にそれぞれ偏位していることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記上側閉断面の車室側壁には車両前後方向に延び
るパイプ部材が結合されていることを特徴としている。
て、上記上側閉断面の車室側壁には車両前後方向に延び
るパイプ部材が結合されていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３において、上
記パイプ部材の前端は上記ドア本体の前端より車両後方
に位置していることを特徴としている。
記パイプ部材の前端は上記ドア本体の前端より車両後方
に位置していることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】請求項１の発明にかかるベルトライ
ン構造によれば、ベルトラインリインホースをこれのみ
で上下方向に長い縦長で略矩形状の閉断面構造を有する
ものとしたので、ドア本体の車両前後方向の荷重に対す
る剛性を高めることができ、衝突時の入力による断面崩
れを防止でき、該入力を確実に車体後方に伝達すること
ができる。
ン構造によれば、ベルトラインリインホースをこれのみ
で上下方向に長い縦長で略矩形状の閉断面構造を有する
ものとしたので、ドア本体の車両前後方向の荷重に対す
る剛性を高めることができ、衝突時の入力による断面崩
れを防止でき、該入力を確実に車体後方に伝達すること
ができる。
【００１１】また本発明では、上記ベルトラインリイン
ホースの前側部分を上下に拡大するとともに、該前側部
分寄りに上側，下側閉断面を残るよう直合せ部を形成
し、該直合せ部を機能部品の配設スペースとしたので、
ベルトラインリインホースの必要剛性を確保しつつ、機
能部品の配置スペースを確保することができ、機能部品
の車室側への出っ張りを防止できる。
ホースの前側部分を上下に拡大するとともに、該前側部
分寄りに上側，下側閉断面を残るよう直合せ部を形成
し、該直合せ部を機能部品の配設スペースとしたので、
ベルトラインリインホースの必要剛性を確保しつつ、機
能部品の配置スペースを確保することができ、機能部品
の車室側への出っ張りを防止できる。
【００１２】請求項２の発明では、上記直合せ部の上側
閉断面を該直合せ部より車外側に、下側閉断面を車内側
にそれぞれ偏位させたので、下側閉断面の上方の空きス
ペースを有効利用して室内側機能部品（例えばインナハ
ンドル，カップホルダ等）を配設でき、また上側閉断面
の下方の空きスペースを有効利用してドア側機能部品
（例えばウインドレギュレータ等）を配設することがで
きる。
閉断面を該直合せ部より車外側に、下側閉断面を車内側
にそれぞれ偏位させたので、下側閉断面の上方の空きス
ペースを有効利用して室内側機能部品（例えばインナハ
ンドル，カップホルダ等）を配設でき、また上側閉断面
の下方の空きスペースを有効利用してドア側機能部品
（例えばウインドレギュレータ等）を配設することがで
きる。
【００１３】請求項３の発明では、上側閉断面の車室側
壁にパイプ部材を結合したので、車両前後方向の入力に
対する直合せ部の耐力を高めることができ、該直合せ部
における断面崩れを確実に防止できる。
壁にパイプ部材を結合したので、車両前後方向の入力に
対する直合せ部の耐力を高めることができ、該直合せ部
における断面崩れを確実に防止できる。
【００１４】また上記パイプ部材を上側閉断面の車室側
壁の内面に配置したので、ドア本体の空きスペースを有
効利用して配置することができ、ドア幅が大きくなるこ
とはない。
壁の内面に配置したので、ドア本体の空きスペースを有
効利用して配置することができ、ドア幅が大きくなるこ
とはない。
【００１５】請求項４の発明では、上記パイプ部材の前
端をドア本体の前端より後方に位置させたので、側面衝
突時にパイプ部材の前端部が断点となって折れ曲がるこ
ととなり、所望位置に断点を設定することができる。例
えば上記パイプ部材の前端を乗員より前方位置に設定す
ることにより、側面衝突時の乗員への影響を防止でき
る。
端をドア本体の前端より後方に位置させたので、側面衝
突時にパイプ部材の前端部が断点となって折れ曲がるこ
ととなり、所望位置に断点を設定することができる。例
えば上記パイプ部材の前端を乗員より前方位置に設定す
ることにより、側面衝突時の乗員への影響を防止でき
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１ないし図６は、本発明の一実施形態に
よる自動車用ドアのベルトライン構造を説明するための
図であり、図１はフロントドアが配設された自動車の車
体の側面図、図２はフロントドアのドア本体の側面図、
図３はドア本体のベルトラインリインホースの分解斜視
図、図４はドア本体の断面図（図２のIV-IV 線断面
図）、図５はドア本体の断面図（図２のV-V 線断面
図）、図６はドア本体の断面図（図２のVI-VI 線断面
図）である。
よる自動車用ドアのベルトライン構造を説明するための
図であり、図１はフロントドアが配設された自動車の車
体の側面図、図２はフロントドアのドア本体の側面図、
図３はドア本体のベルトラインリインホースの分解斜視
図、図４はドア本体の断面図（図２のIV-IV 線断面
図）、図５はドア本体の断面図（図２のV-V 線断面
図）、図６はドア本体の断面図（図２のVI-VI 線断面
図）である。
【００１８】図において、１は自動車の車体側部を示し
ており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間に
ルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のも
のである。
ており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間に
ルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造のも
のである。
【００１９】上記サイドパネル２は、車両上下方向に延
びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルー
フサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部
に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を
接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１
３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延び
るセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア
開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となってい
る。
びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルー
フサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部
に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を
接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１
３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延び
るセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア
開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となってい
る。
【００２０】上記フロントピラー８には車両前方に延び
るエプロンリインホース７の後端部が接続されており、
該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）
の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。ま
た上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に
延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間には
カウルパネル（不図示）が接続されており、このカウル
パネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリイン
ホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が
搭載されている。
るエプロンリインホース７の後端部が接続されており、
該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）
の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。ま
た上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に
延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間には
カウルパネル（不図示）が接続されており、このカウル
パネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリイン
ホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が
搭載されている。
【００２１】上記フロントドア開口２ａには該ドア開口
２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２
ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ
配設されている。
２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２
ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ
配設されている。
【００２２】上記フロントドア４は、ドアアウタパネル
１０とドアインナパネル１１との外縁部同士を最中状に
結合してなるドア本体４ａと窓枠状のウインドフレーム
４ｂとを一体形成したプレスドア構造のものである。こ
のドア本体４ａ内には上記ウインドフレーム４ｂのウイ
ンド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配
設されている。
１０とドアインナパネル１１との外縁部同士を最中状に
結合してなるドア本体４ａと窓枠状のウインドフレーム
４ｂとを一体形成したプレスドア構造のものである。こ
のドア本体４ａ内には上記ウインドフレーム４ｂのウイ
ンド開口４ｃを開閉するドアガラス１２が昇降可能に配
設されている。
【００２３】上記ドアインナパネル１１の前端部には前
壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前
壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１
ｂが形成されている。この各ヒンジ取付け座１１ｂに取
付けられたヒンジ部材１６，１６を介して上記フロント
ドア４が回動可能に支持されている。
壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前
壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１
ｂが形成されている。この各ヒンジ取付け座１１ｂに取
付けられたヒンジ部材１６，１６を介して上記フロント
ドア４が回動可能に支持されている。
【００２４】上記ドアアウタパネル１０の内面にはドア
アウタリインホース１５がベルトラインＬに沿って配設
されている。このドアアウタリインホース１５はマスチ
ック接着剤によりドアアウタパネル１０に結合されてお
り、これによりドアアウタパネル１０のベルトラインＬ
部の剛性を高めている。
アウタリインホース１５がベルトラインＬに沿って配設
されている。このドアアウタリインホース１５はマスチ
ック接着剤によりドアアウタパネル１０に結合されてお
り、これによりドアアウタパネル１０のベルトラインＬ
部の剛性を高めている。
【００２５】上記ドアインナパネル１１にはベルトライ
ンＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設
されている。このベルトラインリインホース２０は、車
幅方向の断面視でハット状のアウタリインホース（車外
側壁）２１とインナリインホース（車内側壁）２２とを
最中状をなすように前縁部２１ａ，２２ａ同士，上縁部
２１ｂ，２２ｂ同士，下縁部２１ｃ，２２ｃ同士，及び
後縁部２１ｄ，２２ｄ同士をスポット溶接により接合し
てなるものであり、これによりドア本体４ａの前後方向
全長に渡って延び、図中上下方向に長い縦長矩形状の閉
断面Ａが形成されている。
ンＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設
されている。このベルトラインリインホース２０は、車
幅方向の断面視でハット状のアウタリインホース（車外
側壁）２１とインナリインホース（車内側壁）２２とを
最中状をなすように前縁部２１ａ，２２ａ同士，上縁部
２１ｂ，２２ｂ同士，下縁部２１ｃ，２２ｃ同士，及び
後縁部２１ｄ，２２ｄ同士をスポット溶接により接合し
てなるものであり、これによりドア本体４ａの前後方向
全長に渡って延び、図中上下方向に長い縦長矩形状の閉
断面Ａが形成されている。
【００２６】また上記アウタリインホース２１の前端部
にはドアミラ取付け部２１ｆが一体形成され、該ドアミ
ラ取付け部２１ｆはドアミラリインホース１８を介在さ
せて上記ドアインナパネル１１のドアミラ取付け座１１
ｆに接合されている。
にはドアミラ取付け部２１ｆが一体形成され、該ドアミ
ラ取付け部２１ｆはドアミラリインホース１８を介在さ
せて上記ドアインナパネル１１のドアミラ取付け座１１
ｆに接合されている。
【００２７】上記ベルトラインリインホース２０は、車
体側方から見て、車両前側部分が後側部分より上下方向
に大きくなるように下辺部が前下方になだらかに傾斜し
ており、該ベルトラインリインホース２０の前端面は上
記エプロンリインホース７の後端面に対向している。こ
れにより衝突時の入力をエプロンリインホース７からベ
ルトラインリインホース２０に確実に伝達できるように
なっている。
体側方から見て、車両前側部分が後側部分より上下方向
に大きくなるように下辺部が前下方になだらかに傾斜し
ており、該ベルトラインリインホース２０の前端面は上
記エプロンリインホース７の後端面に対向している。こ
れにより衝突時の入力をエプロンリインホース７からベ
ルトラインリインホース２０に確実に伝達できるように
なっている。
【００２８】上記ベルトラインリインホース２０の上縁
部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス
開口縁部１１ｃに接合されており、下縁部２１ｃ，２２
ｃはドアインナパネル１１の内壁１１ｄに接合されてい
る。また上記ベルトラインリインホース２０の前縁部２
１ａ，２２ａは上記ドアインナパネル１１の上側のヒン
ジ取付け座１１ｂに接合されており、後縁部２１ｄ，２
２ｄはドアインナパネル１１の後壁部（不図示）に接合
されている。
部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス
開口縁部１１ｃに接合されており、下縁部２１ｃ，２２
ｃはドアインナパネル１１の内壁１１ｄに接合されてい
る。また上記ベルトラインリインホース２０の前縁部２
１ａ，２２ａは上記ドアインナパネル１１の上側のヒン
ジ取付け座１１ｂに接合されており、後縁部２１ｄ，２
２ｄはドアインナパネル１１の後壁部（不図示）に接合
されている。
【００２９】このようにしてドア本体４ａのベルトライ
ンＬ部には、上記ベルトラインリインホース２０のみで
構成された閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２
０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとがドア本
体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するように形
成されている。これにより、上記ベルトラインＬ部にお
けるドア剛性を大幅に高めることができ、衝突時の断面
崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止できる。
ンＬ部には、上記ベルトラインリインホース２０のみで
構成された閉断面Ａと、該ベルトラインリインホース２
０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとがドア本
体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するように形
成されている。これにより、上記ベルトラインＬ部にお
けるドア剛性を大幅に高めることができ、衝突時の断面
崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止できる。
【００３０】上記ベルトラインリインホース２０の上下
寸法の大きい前側寄り部分、即ち、長手方向（車両前後
方向）中間部には直合せ部２０ａが形成されている。こ
の直合せ部２０ａはアウタリインホース２１及びインナ
リインホース２２の上下方向中央部のみを互いに当接す
るよう内方，外方に凹ますことにより形成されたもの
で、上側閉断面Ａ１，下側閉断面Ａ２を残した状態で上
下方向中央部のみが接合されている。ここで上側，下側
閉断面Ａ１，Ａ２は前，後の閉断面Ａに連通しており、
全体として１つの閉断面をなしている。このように、上
下方向寸法の大きい前側寄り部分に直合せ部２０ａを形
成したので、該直合せ部２０ａを形成したことによる剛
性の低下を抑制している。
寸法の大きい前側寄り部分、即ち、長手方向（車両前後
方向）中間部には直合せ部２０ａが形成されている。こ
の直合せ部２０ａはアウタリインホース２１及びインナ
リインホース２２の上下方向中央部のみを互いに当接す
るよう内方，外方に凹ますことにより形成されたもの
で、上側閉断面Ａ１，下側閉断面Ａ２を残した状態で上
下方向中央部のみが接合されている。ここで上側，下側
閉断面Ａ１，Ａ２は前，後の閉断面Ａに連通しており、
全体として１つの閉断面をなしている。このように、上
下方向寸法の大きい前側寄り部分に直合せ部２０ａを形
成したので、該直合せ部２０ａを形成したことによる剛
性の低下を抑制している。
【００３１】また、車両前後方向に見たとき（図５参
照）、上記直合せ部２０ａに対して上側閉断面Ａ１は車
外側に位置し、下側閉断面Ａ２は車内側に位置するよう
に車幅方向に偏位している。
照）、上記直合せ部２０ａに対して上側閉断面Ａ１は車
外側に位置し、下側閉断面Ａ２は車内側に位置するよう
に車幅方向に偏位している。
【００３２】そして上記直合せ部２０ａの車室側は機能
部品の配設スペースとされている。具体的にはインナハ
ンドル２５が取付けられており、該インナハンドル２５
の前方にはカップホルダ（不図示）が取付けられてい
る。また上記直合せ部２０ａの車外側にはウインドレギ
ュレータ装置のパワーユニット（不図示）が取付けられ
ている。
部品の配設スペースとされている。具体的にはインナハ
ンドル２５が取付けられており、該インナハンドル２５
の前方にはカップホルダ（不図示）が取付けられてい
る。また上記直合せ部２０ａの車外側にはウインドレギ
ュレータ装置のパワーユニット（不図示）が取付けられ
ている。
【００３３】上記インナリインホース２２の上側閉断面
Ａ１の上側かつ車室側には車両前後方向に延びるパイプ
部材２７が配設されている。このパイプ部材２７はイン
ナリインホース２２の上縁部２２ｂの屈曲部に全長に渡
ってＣＯ2 溶接により接合されている。
Ａ１の上側かつ車室側には車両前後方向に延びるパイプ
部材２７が配設されている。このパイプ部材２７はイン
ナリインホース２２の上縁部２２ｂの屈曲部に全長に渡
ってＣＯ2 溶接により接合されている。
【００３４】また、車幅方向に見たとき、上記パイプ部
材２７の前端２７ａは、カップホルダの前側で、かつ着
座状態の乗員（不図示）より前方の位置に設定されてお
り、後端２７ｂはシートバック（不図示）の位置に設定
されている。
材２７の前端２７ａは、カップホルダの前側で、かつ着
座状態の乗員（不図示）より前方の位置に設定されてお
り、後端２７ｂはシートバック（不図示）の位置に設定
されている。
【００３５】このようにして上記直合せ部２０ａの上部
には上側閉断面Ａ１とパイプ部材２７との２つの閉断面
が形成され、また下部には下側閉断面Ａ２とインナリイ
ンホース２２及びドアインナパネル１１の閉断面Ｂとの
２つの閉断面が形成されており、これらは直合せ部２０
ａの全長に渡って形成されている。よって直合せ部２０
ａ全体の剛性を高めることができ、直合せ部２０ａを形
成したことによる断点をなくすことができる。
には上側閉断面Ａ１とパイプ部材２７との２つの閉断面
が形成され、また下部には下側閉断面Ａ２とインナリイ
ンホース２２及びドアインナパネル１１の閉断面Ｂとの
２つの閉断面が形成されており、これらは直合せ部２０
ａの全長に渡って形成されている。よって直合せ部２０
ａ全体の剛性を高めることができ、直合せ部２０ａを形
成したことによる断点をなくすことができる。
【００３６】次に本実施形態の作用効果を説明する。
【００３７】本実施形態のベルトライン構造によれば、
ベルトラインリインホース２０をこれのみで構成された
縦長矩形状の閉断面Ａを有するものとしたので、ドア本
体４ａのベルトラインＬ部における剛性を高めることが
でき、衝突時の入力による断面崩れを防止でき、該入力
を効率良く車体後方に逃がすことができる。
ベルトラインリインホース２０をこれのみで構成された
縦長矩形状の閉断面Ａを有するものとしたので、ドア本
体４ａのベルトラインＬ部における剛性を高めることが
でき、衝突時の入力による断面崩れを防止でき、該入力
を効率良く車体後方に逃がすことができる。
【００３８】また上記ベルトラインリインホース２０の
上下寸法の大きい前側寄り部分にアウタリインホース２
１及びインナリインホース２２を互いに当接するように
凹ませて直合せ部２０ａを形成し、該直合せ部２０ａの
車室側部分を機能部品の配設スペースとし、インナハン
ドル２５及びカップホルダを配設したので、機能部品が
車室内に出っ張るのを防止でき、室内空間を確保でき
る。また上記直合せ部２０ａの車外側部分をパワーユニ
ットの配設スペースとしたので、該パワーユニットの配
設スペースを確保でき、ドアガラス１２と干渉すること
なくパワーユニットを配置することができる。
上下寸法の大きい前側寄り部分にアウタリインホース２
１及びインナリインホース２２を互いに当接するように
凹ませて直合せ部２０ａを形成し、該直合せ部２０ａの
車室側部分を機能部品の配設スペースとし、インナハン
ドル２５及びカップホルダを配設したので、機能部品が
車室内に出っ張るのを防止でき、室内空間を確保でき
る。また上記直合せ部２０ａの車外側部分をパワーユニ
ットの配設スペースとしたので、該パワーユニットの配
設スペースを確保でき、ドアガラス１２と干渉すること
なくパワーユニットを配置することができる。
【００３９】さらに上側，下側閉断面Ａ１，Ａ２が残る
ように直合せ部２０ａを形成し、しかも両閉断面Ａ１，
Ａ２を前，後の閉断面Ａに連通させたので、上記直合せ
部２０ａを形成しながら必要な剛性を確保することがで
き、直合せ部２０ａを形成したことによる断面崩れを防
止できる。
ように直合せ部２０ａを形成し、しかも両閉断面Ａ１，
Ａ２を前，後の閉断面Ａに連通させたので、上記直合せ
部２０ａを形成しながら必要な剛性を確保することがで
き、直合せ部２０ａを形成したことによる断面崩れを防
止できる。
【００４０】本実施形態では、上記直合せ部２０ａに対
して上側閉断面Ａ１を車外側に、下側閉断面Ａ２を車内
側にそれぞれ偏位させたので、空きスペースを有効利用
して上述のインナハンドル２５，パワーユニットの配置
スペースを確保することができる。
して上側閉断面Ａ１を車外側に、下側閉断面Ａ２を車内
側にそれぞれ偏位させたので、空きスペースを有効利用
して上述のインナハンドル２５，パワーユニットの配置
スペースを確保することができる。
【００４１】本実施形態では、上記インナリインホース
２２の上縁部２２ｂの車室側にパイプ部材２７を接合し
たので、直合せ部２０ａの剛性低下をパイプ部材２７で
補うことができ、該直合せ部２０ａを形成したことによ
る断面崩れを確実に防止できる。
２２の上縁部２２ｂの車室側にパイプ部材２７を接合し
たので、直合せ部２０ａの剛性低下をパイプ部材２７で
補うことができ、該直合せ部２０ａを形成したことによ
る断面崩れを確実に防止できる。
【００４２】また上記パイプ部材２７をインナリインホ
ース２２の上縁部２２ｂの屈曲部に配置したので、ドア
本体４ａの空きスペースを有効利用して配置することが
でき、パイプ部材２７の配設によりドア幅が大きくなる
ことはない。
ース２２の上縁部２２ｂの屈曲部に配置したので、ドア
本体４ａの空きスペースを有効利用して配置することが
でき、パイプ部材２７の配設によりドア幅が大きくなる
ことはない。
【００４３】さらに上記パイプ部材２７の前端２７ａを
着座状態の乗員の前方位置に設定するとともに、後端２
７ｂをシートバック位置に設定したので、側面衝突時に
パイプ部材２７の前端２７ａ，後端２７ｂが断点となっ
て乗員から離れた位置で折れ曲がることとなり、乗員へ
の影響を防止できる。
着座状態の乗員の前方位置に設定するとともに、後端２
７ｂをシートバック位置に設定したので、側面衝突時に
パイプ部材２７の前端２７ａ，後端２７ｂが断点となっ
て乗員から離れた位置で折れ曲がることとなり、乗員へ
の影響を防止できる。
【００４４】なお、上記実施形態では、ベルトラインリ
インホース２０をアウタリインホース２１とインナリイ
ンホース２２とを閉断面Ａをなすようにスポット溶接に
より結合して形成した場合を説明したが、本発明のベル
トラインリインホースはこれに限るものではない。例え
ば、丸パイプ材を金型に装着し、該金型に高圧流体を供
給することにより縦長矩形状の角筒パイプを形成するよ
うにした、いわゆるハイドロフォーミング法によりベル
トラインリインホースを形成してもよく、この場合にも
上記実施形態と同様の効果が得られる。
インホース２０をアウタリインホース２１とインナリイ
ンホース２２とを閉断面Ａをなすようにスポット溶接に
より結合して形成した場合を説明したが、本発明のベル
トラインリインホースはこれに限るものではない。例え
ば、丸パイプ材を金型に装着し、該金型に高圧流体を供
給することにより縦長矩形状の角筒パイプを形成するよ
うにした、いわゆるハイドロフォーミング法によりベル
トラインリインホースを形成してもよく、この場合にも
上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図１】本発明の一実施形態によるベルトライン構造を
説明するためのフロントドアが配設された自動車の車体
の側面図である。
説明するためのフロントドアが配設された自動車の車体
の側面図である。
【図２】上記フロントドアのドア本体の側面図である。
【図３】上記ドア本体のベルトラインリインホースの分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】上記ドア本体の断面図（図２のIV-IV 線断面
図）である。
図）である。
【図５】上記ドア本体の断面図（図２のV-V 線断面図）
である。
である。
【図６】上記ドア本体の断面図（図２のVI-VI 線断面
図）である。
図）である。
２ａ フロントドア開口 ４ フロントドア ４ａ ドア本体 ２０ ベルトラインリインホース ２０ａ 直合せ部 ２１ アウタリインホース（車外側壁） ２２ インナリインホース（車室側壁） ２５ インナハンドル（機能部品） ２７ パイプ部材 ２７ａ 前端 Ａ 閉断面 Ａ１ 上側閉断面 Ａ２ 下側閉断面 Ｌ ベルトライン
フロントページの続き (72)発明者 高田 利之 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側部に形成されたドア開口に該ドア
開口を開閉するドア本体を配設し、該ドア本体内のベル
トラインに沿ってベルトラインリインホースを配設して
なる自動車用ドアのベルトライン構造において、上記ベ
ルトラインリインホースを、上下方向に長い縦長で略矩
形状の閉断面構造をなすとともに、車両前側部分が後側
部分より上下方向に拡大したものとし、該ベルトライン
リインホースの前側寄り部分に上側，下側閉断面が残る
よう上下方向中央部の少なくとも車室側壁を車外側壁に
当接させることにより直合せ部を形成し、該直合せ部の
車室側を機能部品の配設スペースとしたことを特徴とす
る自動車用ドアのベルトライン構造。 - 【請求項２】 請求項１において、車両前後方向に見た
とき、上記直合せ部の上側閉断面は該直合せ部より車外
側に、下側閉断面は直合せ部より車内側にそれぞれ偏位
していることを特徴とする自動車用ドアのベルトライン
構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、上記上側閉断
面の車室側壁には車両前後方向に延びるパイプ部材が結
合されていることを特徴とする自動車用ドアのベルトラ
イン構造。 - 【請求項４】 請求項３において、上記パイプ部材の前
端は上記ドア本体の前端より車両後方に位置しているこ
とを特徴とする自動車用ドアのベルトライン構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153910A JP3818869B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 自動車用ドアのベルトライン構造 |
| DE2002617217 DE60217217T2 (de) | 2001-05-11 | 2002-04-04 | Kraftfahrzeugaufbau |
| EP20020007680 EP1256509B1 (en) | 2001-05-11 | 2002-04-04 | Body structure of automobile |
| MYPI20021299 MY129195A (en) | 2001-05-11 | 2002-04-10 | Body structure of automobile. |
| CN 02118979 CN1280146C (zh) | 2001-05-11 | 2002-05-10 | 汽车的车体构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153910A JP3818869B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 自動車用ドアのベルトライン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347440A true JP2002347440A (ja) | 2002-12-04 |
| JP3818869B2 JP3818869B2 (ja) | 2006-09-06 |
Family
ID=18998346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001153910A Expired - Fee Related JP3818869B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-23 | 自動車用ドアのベルトライン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3818869B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037401A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアの補強構造 |
| JP2008120319A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| JP2008190209A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| US8162360B2 (en) | 2007-02-05 | 2012-04-24 | Mazda Motor Corporation | Door structure of automotive vehicle |
| JP2013177071A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドドア構造 |
-
2001
- 2001-05-23 JP JP2001153910A patent/JP3818869B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037401A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両用ドアの補強構造 |
| JP2008120319A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| JP2008190209A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| US8162360B2 (en) | 2007-02-05 | 2012-04-24 | Mazda Motor Corporation | Door structure of automotive vehicle |
| JP2013177071A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Toyota Motor Corp | 車両用サイドドア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3818869B2 (ja) | 2006-09-06 |
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