JP2002345587A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 強度の向上と制作コストの低減をはかること
が可能な車両用シートリクライニング装置を提供する。 【解決手段】 ロックツース２０には、軸部１６に揺動
自在に係合する凹状の軸受部２３を設けると共に、この
軸受部２３を挟んで歯２１とは反対側の位置に、軸受部
２３と同軸状に形成された円弧状の被摺動保持面２４を
設け、機枠１０には、この機枠１０と蓋体６０との相対
的な回転力が内歯ギヤ６１及び歯２１を介して軸部１６
に作用する外力Ｐを、被摺動保持面２４に当接して保持
するガイド部１１Ａを設けてなり、このガイド部１１Ａ
は、外力Ｐに対する剛性が軸部１６以下に設定されてい
ることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、座面となるシー
トクッションに対して背もたれとなるシートバックを回
転可能に取り付けるための車両用シートリクライニング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートリクライニ
ング装置としては、シートクッション側のベースプレー
トに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプ
レートに取り付けられる蓋体とが相互に回動可能に構成
され、機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤ
（歯）と蓋体の内周面に形成した内歯ギヤとの噛合によ
って機枠と蓋体との相互回転を阻止するように構成され
たものが知られている。

【０００３】上記機枠には、内歯ギヤの近傍に軸部が設
けられており、ロックツースにはこの軸部に揺動自在に
係合する凹状の軸受部が設けられている。また、ロック
ツースには、軸受部を挟んで歯とは反対側の位置に、軸
受部と同軸状に形成された円弧状の被摺動保持面が形成
され、機枠に設けたガイド部に摺接して、ロックツース
の揺動をガイドするようになっている。

【０００４】一方、機枠と蓋体との相対的な回転力は内
歯ギヤ及び外歯ギヤを介して直線方向の外力となってロ
ックツースに作用することになるが、このロアーツース
を軸部とガイド部とで保持しているため、機枠と蓋体と
は回動することなくロックされた状態を保持する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常の考え
方では、上述したガイド部の剛性が外力に対して大きい
ほど、即ちガイド部が外力に対して弾性変形しにくいほ
ど、軸部を確実にバックアップすることができるので、
強度上優れたものになるといえる。しかし、ガイド部の
剛性が軸部の剛性より大きくなると、軸部が変形を開始
しても、ガイド部は変形しないため、ロックツースの軸
受部を変形させようとする内部応力が作用し、ロックツ
ースの軸受部が破損してしまう場合がある。そのため、
ガイド部を設けることによる強度向上のねらいに対し、
充分な強度向上の効果が得られないという問題がある。

【０００６】また、内部応力が作用する分だけロックツ
ースの厚さを厚くしたり、高級な材料を使用したりして
ロックツースの剛性を向上させてあげればよいがロック
ツースの成形性が悪くなり、コストが高くなるという問
題があった。

【０００７】この発明は、上記問題点を解決するためな
されたもので、強度の向上を図ると共にコストの低減を
図るとができる車両用シートリクライニング装置を提供
することを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、機枠（１０）と、この機枠
（１０）に回転可能に取り付けられ、内周面に沿って内
歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１
０）に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能
な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、前記機
枠（１０）における前記内歯ギヤ（６１）の近傍に設け
られ、前記ロックツース（２０）を揺動自在に支持する
軸部（１６）とを備えた車両用シートリクライニング装
置であって、前記ロックツース（２０）には、前記軸部
（１６）に揺動自在に係合する凹状の軸受部（２３）を
設けると共に、この軸受部（２３）を挟んで前記歯（２
１）とは反対側の位置に、軸受部（２３）と同軸状に形
成された円弧状の被摺動保持面（２４）を設け、前記機
枠（１０）には、この機枠（１０）と蓋体（６０）との
相対的な回転力が内歯ギヤ（６１）及び歯（２１）を介
して軸部（１６）に作用する外力（Ｐ）を、前記被摺動
保持面（２４）に当接して保持するガイド部（１１Ａ）
を設けてなり、このガイド部（１１Ａ）は、前記外力
（Ｐ）に対する剛性が軸部（１６）以下に設定されてい
ることを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ガイド部（１１Ａ）には、被摺動保持面
（２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）に凹部
（１１ｅ）が形成されていることを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、ガイド部（１１Ａ）は、被摺動保持
面（２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）が被摺
動保持面（２４）と接触する面積を小さくすることによ
り、外力（Ｐ）に対する剛性が軸部（１６）以下に設定
されていることを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１、２又は
３記載の発明において、ガイド部（１１Ａ）には、被摺
動保持面（２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）
の背部に窪み部（１１ｆ）を設けたことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項１、２、３
又は４記載の発明において、ガイド部（１１Ａ）におけ
る被摺動保持面（２４）を保持するバックアップ面（１
１ｄ）は、外力（Ｐ）が作用しない状態では被摺動保持
面（２４）との間に隙間があくような位置に設けられて
いることを特徴としている。

【００１３】請求項６記載の発明は、機枠（１０）と、
この機枠（１０）に回転可能に取り付けられ、内周面に
沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記
機枠（１０）に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に
噛合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）
と、前記機枠（１０）における前記内歯ギヤ（６１）の
近傍に設けられ、前記ロックツース（２０）を揺動自在
に支持する軸部（１６）とを備えた車両用シートリクラ
イニング装置であって、前記ロックツース（２０）に
は、前記軸部（１６）に揺動自在に係合する凹状の軸受
部（２３）を設けると共に、この軸受部（２３）を挟ん
で前記歯（２１）とは反対側の位置に、軸受部（２３）
と同軸状に形成された円弧状の被摺動保持面（２４）を
設け、前記機枠（１０）には、この機枠（１０）と蓋体
（６０）との相対的な回転力が内歯ギヤ（６１）及び歯
（２１）を介して軸部（１６）に作用する外力（Ｐ）
を、前記被摺動保持面（２４）に当接して保持するガイ
ド部（１１Ａ）を設けてなり、このガイド部（１１Ａ）
は、外力（Ｐ）が作用しない状態では被摺動保持面（２
４）との間に隙間があくような位置に設けられているこ
とを特徴としている。

【００１４】請求項７記載の発明は、ロックツース（２
０）には軸受部（２３）と同軸状に形成された円弧状の
被摺動保持面（２４）に隣接して第１外周面（２７）を
設け、ガイド部（１１Ａ）には第１外周面（２７）に摺
接してロックツース（２０）の軸部（１６）回りの揺動
をガイドするガイド面（１１ａ）を設けていることを特
徴としている。

【００１５】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、外力（Ｐ）に対するガイド部
（１１Ａ）の剛性が同じく外力（Ｐ）に対する軸部（１
６）の剛性以下になっているので、ロックツース（２
０）からガイド部（１１Ａ）及び軸部（１６）に作用し
た外力はガイド部（１１Ａ）からロックツース（２０）
に作用する反力の方が軸部（１６）からロックツース
（２０）に作用する反力より小さくなる。このため、ロ
ックツース（２０）に発生する内部応力も小さくなるの
で、ロックツース（２０）の軸受部（２３）の破損を防
止することができる。これにより、ガイド部（１１
Ａ）、軸部（１６）及びロックツース（２０）の剛性バ
ランスの最適化が図れ、軸部（１６）及びガイド部（１
１Ａ）は設定した強度でロックツース（２０）を保持で
きるため、全体として強度の向上が図れる。また、ロッ
クツース（２０）に作用する力が減少するので、ロック
ツース（２０）の厚さを薄くしたり、より汎用性のある
低下価格の材料を使用したりすることが可能となる。よ
って、コストの低減を図ることができる。

【００１６】請求項２記載の発明においては、被摺動保
持面（２４）を保持するガイド部（１１Ａ）のバックア
ップ面（１１ｄ）に凹部（１１ｅ）を形成することによ
って、外力（Ｐ）に対するガイド部（１１Ａ）の剛性を
簡単に低下させることができる。従って、バックアップ
面（１１ｄ）から被摺動保持面（２４）に作用する反力
を低下させることができる。

【００１７】請求項３記載の発明においては、被摺動保
持面（２４）を保持するガイド部（１１Ａ）のバックア
ップ面（１１ｄ）の面積を小さくすることにより、外力
（Ｐ）に対するガイド部（１１Ａ）の剛性を簡単に低下
させることができる。従って、バックアップ面（１１
ｄ）から被摺動保持面（２４）に作用する反力を低下さ
せることができる。

【００１８】請求項４記載の発明においては、ガイド部
（１１Ａ）におけるバックアップ面（１１ｄ）の背部に
窪み部（１１ｆ）を設けることにより、外力（Ｐ）に対
するガイド部（１１Ａ）の剛性を簡単に低下させること
ができる。即ち、バックアップ面（１１ｄ）が背部側に
撓みやすくなって、該バックアップ面（１１ｄ）から被
摺動保持面（２４）に作用する反力を低下させることが
できる。

【００１９】請求項５記載の発明においては、ガイド部
（１１Ａ）のバックアップ面（１１ｄ）が、外力（Ｐ）
が作用しない状態では被摺動保持面（２４）との間に隙
間があくような位置に設けられているので、外力（Ｐ）
が大きくなってきて、バックアップが必要になったとき
のみ、バックアップ面（１１ｄ）が被摺動保持面（２
４）に当接して軸部（１６）をバックアップすることに
なる。従って、外力（Ｐ）が小さい段階ではバックアッ
プ面（１１ｄ）に被摺動保持面（２４）が当接すること
がなく、また、外力（Ｐ）が大きい場合でもバックアッ
プ面（１１ｄ）が被摺動保持面（２４）に当接してから
のガイド部（１１Ａ）を変形する量が小さくなって被摺
動保持面（２４）に作用する反力が小さくなることか
ら、ガイド部（１１Ａ）によってロックツース（２０）
に作用する内部応力が極めて小さくできる。

【００２０】請求項６記載の発明においては、ガイド部
（１１Ａ）の剛性を小さくすることなく、請求項５に係
る発明と同様の理由により、ロックツース（２０）に作
用する内部応力を極めて小さくすることができる。

【００２１】請求項７記載の発明においては、バックア
ップ面（１１ｄ）と被摺動保持面（２４）との間に隙間
を設けた状態で、ガタなくロックツース（２０）の軸部
（１６）回りの揺動をガイドすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図１１を参照して説明する。

【００２３】まず、第１実施例を図１〜図９を参照して
説明する。この第１実施例で示す車両用シートリクライ
ニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内
面側に嵌合すると共に、円形凹部１４の内周面に沿って
同軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０
及び蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロック
ツース２０及び回転式のカム状板４０を有している。

【００２４】蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向す
る２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロッ
クツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に軸部
１６を介して揺動自在に取り付けられている共に、上記
各内歯ギヤ６１に対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛
合可能な外歯ギヤ（歯）２１を有している。カム状板４
０は、このカム状板４０の回転中心孔４２を中心にして
一方向（反時計方向）に回転することにより、２つの各
ロックツース２０を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１
を内歯ギヤ６１に噛合させたり、他方向（時計方向）に
回転することによりその噛合を解除させたりするように
なっている。

【００２５】また、機枠１０及び蓋体６０は、その一方
がシートクッション１５０側に連結され、他方がシート
バック１６０側に連結された状態で、前記ロックツース
２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することによ
り、シートバック１６０をシートクッション１５０に対
して所定の角度に保持するようになっている。なお、こ
の実施例では、機枠１０をシートクッション１５０側に
おける幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固
定すると共に、蓋体６０をシートバック１６０側におけ
る幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両
側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２
を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになって
いる。

【００２６】カム状板４０の回転中心孔４２には、操作
軸３０が圧入により固定されるようになっており、この
操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレ
ーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３
４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位
置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２
に圧入されるようになっている。なお、セレーション３
２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継
手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セ
レーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成され
たセレーション３５に噛み合うように形成されている。
また、これらのセレーション３２、３４は、凹凸の位置
や形状が周方向において一致したものとなっている。

【００２７】また、操作軸３０は、カム状板４０の回転
によりロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１
に噛合し終え、かつ操作軸３０のセレーション３２、３
４における回転方向の所定の位置と機枠１０の所定の位
置と合わせた状態で、その圧入軸部３０ａをカム状板４
０の回転中心孔４２に圧入するようになっている。回転
中心孔４２にはセレーション４２ａが形成されている
が、このセレーション４２ａは、操作軸３０の圧入軸部
３０ａを圧入する際の力を軽減すると共に、圧入後の圧
入軸部３０ａをより強固に保持する上で役立つようにな
っている。

【００２８】更に、シートの左右に配置された各操作軸
３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション
５１とは、回転方向に所定の角度の遊びが生じる噛み合
いをもって連結されるようになっている。この遊びは、
例えばシートクッション１５０の左側などの一方の側に
ベルトアンカなどから大きな力が作用し、その際のシー
トクッション１５０の強度メンバ等の弾性変形によりそ
の一方の側の操作軸３０が回転してその回転がシャフト
５０を介して他方の側の操作軸３０に伝わり、同他方の
側の外歯ギヤ２１と内歯ギヤ６１との噛合が解除される
のを防止することができる最小限の量に設定されてい
る。

【００２９】また、ロックツース２０は、機枠１０にお
ける周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカ
ム面４１は、カム状板４０における回転中心孔（回転
軸）４２回りに１８０度離れた位置に形成されている。
カム状板４０は、各ロックカム面４１を結ぶ線Ｌ１に対
して略直交する線Ｌ２上の位置であって回転中心孔４２
回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、
機枠１０は、各ロックツース２０の被ロックカム面２５
を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置であっ
て周方向に１８０度離れた位置に後述する第１ガイド凸
部（ガイド部）１１Ａを有している。この第１ガイド凸
部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１
１ｃが形成されている。そして、各被拘束外周面４５
は、カム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状
の曲面によって形成され、該カム状板４０の回転範囲に
おいて常に第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接
するようになっている。なお、摺接面１１ｃは各ロック
ツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線に対して略平
行な平面状に形成されおり、カム状板（４０）が各被ロ
ックカム面２５方向に移動するのを許容するようになっ
ている。

【００３０】また、機枠１０には、内歯ギヤ６１の近傍
に、ロックツース２０を揺動自在に支持する半円柱状の
軸部１６が設けられている。ロックツース２０には、軸
部１６に揺動自在に係合する半円状の凹状の軸受部２３
が形成されていると共に、この軸受部２３を挟んで外歯
ギヤ２１とは反対側の位置に、軸受部２３と同軸状に円
弧状の被摺動保持面２４が形成されている。

【００３１】更に、機枠１０には、この機枠１０と蓋体
６０との相対的な回転力が内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１
との噛合部及びロックツース２０を介して軸部１６に作
用する外力Ｐを、被摺動保持面２４に当接して更に保持
する上述した第１ガイド凸部１１Ａが設けられている。
この第１ガイド凸部１１Ａは、外力Ｐに対する剛性が軸
部１６以下（あるいは未満）に設定されている。即ち、
外力Ｐによって同じ量の変位がロックツース２０から第
１ガイド凸部１１Ａ及び軸部１６に作用した場合には、
第１ガイド凸部１１Ａの方が軸部１６より同程度以上に
撓みやすくなっている。

【００３２】そして、この実施例では、第１ガイド凸部
１１Ａにおける被摺動保持面２４を保持するバックアッ
プ面１１ｄに凹部１１ｅを形成することにより、外力Ｐ
に対する第１ガイド凸部１１Ａの更なる剛性の低下を図
っている。なお、凹部１１ｅを形成することによって、
被摺動保持面２４と接触するバックアップ面１１ｄの面
積が小さくなることによっても、外力Ｐに対する第１ガ
イド凸部１１Ａの剛性の低下が図られている。また、バ
ックアップ面１１ｄは、外力Ｐが作用しない状態では被
摺動保持面２４との間に隙間があくような位置に形成さ
れている。なお、外力Ｐは、シートバック１６０を後方
に移動させるような力が作用した際に生じる力である。

【００３３】以下、上記構成についてさらに詳細に説明
する。

【００３４】機枠１０は、その外側面がシートクッショ
ン１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート
１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その
外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成
するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定され
るようになっている。また、機枠１０及び蓋体６０と同
軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント
（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒
すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。

【００３５】機枠１０は、全体として円板状に形成され
たものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置
に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有する
ように構成したものである。また、機枠１０には、その
軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔１
７が形成されている。

【００３６】また、円形凹部１４の底面からは、第１ガ
イド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸
部１６が２つずつ突設されている。軸部１６は、その半
円状の外周面をロックツース２０の半円状の軸受部２３
に係合することによって、該ロックツース２０を揺動自
在に支持するようになっている。第１ガイド凸部１１Ａ
は、軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第１外
周面２７を摺動自在に案内するガイド面１１ａを有して
おり、第２ガイド凸部１１Ｂは、同じく軸部１６回りに
揺動するロックツース２０の第２外周面２８を摺動自在
に案内するガイド面１１ｂを有している。なお、第１外
周面２７は、軸部１６に対して機枠１０の回転中心側に
位置しており、上述した外力Ｐをガイド面１１ａに作用
させることがほとんどない位置に設けられている。即
ち、第１外周面２７とガイド面１１ａは、ロックツース
２０が軸部１６回りに揺動するのをガイドすると共に、
ロックツース２０が軸部１６から脱落するのを防止する
ようになっている。

【００３７】第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド
面１１ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０
の回転中心、即ち軸受部２３に対して同軸状の円弧状に
形成されている。また、第１ガイド凸部１１Ａには、回
転中心側を向く面に上述した摺接面１１ｃが形成されて
いると共に、被摺動保持面２４側を向く面に上述したバ
ックアップ面１１ｄが形成されている。そして、被摺動
保持面２４及びバックアップ面１１ｄも軸受部２３に対
して同軸状の円弧状に形成されている。

【００３８】凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａ
と他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、及び他方の第１
ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間
に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａ
を保持するようになっている。

【００３９】ロックスプリング７０は、うず巻スプリン
グ状に形成されており、カム状板４０を、図１において
反時計方向に回転するように付勢するようになってい
る。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反
時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の
外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付
勢するようになっている。

【００４０】また、上記第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガ
イド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６は、プレスを用い
たエンボス加工により機枠１０に一体に形成されてい
る。

【００４１】蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形
成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自
在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した
内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、そ
の軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔
６２が形成されている。

【００４２】また、蓋体６０及び機枠１０は、その外周
部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆わ
れており、これにより軸方向に分離されることなく相互
に回転可能に保持されている。

【００４３】ロックツース２０は、軸部１６の一方の側
であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギ
ヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム
状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカ
ム面２５を有している。即ち、ロックツース２０は、そ
の被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受け
ることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動
し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになっ
ている。

【００４４】外歯ギヤ２１は、軸部１６に接近した位置
まで形成され、この外歯ギヤ２１と、内歯ギヤ６１の歯
は、その圧力角を６０〜９０°に設定されている。しか
も、外歯ギヤ２１は、軸部１６側の歯の高さを、他の歯
の高さと比較して低く形成すると共に、軸部１６側の歯
の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく
形成してある。

【００４５】また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは
反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないよう
に扁平に切断されている。この外周面２２の背面側にカ
ム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロ
ック解除カム面２６を有している。即ち、ロックツース
２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム
面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動
し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっ
ている。

【００４６】操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０のそ
れぞれの回転中心孔１７，６２に遊嵌されており、ベー
スプレート１１０及びアームプレート１２０にそれぞれ
形成された支持孔１１２，１２２にも遊嵌により挿通さ
れている。また、操作軸３０は、そのセレーション３５
がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション
３２がアームプレート１２０の外方に突出している。な
お、セレーション３５に取り付けられた操作レバー３１
には、更に操作ノブ３３が取り付けられている。

【００４７】カム状板４０は、その回転中心孔４２に操
作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するように
なっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロ
ック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されてい
る。更に、カム状板４０の外周面には、ロックスプリン
グ７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成され
ている。

【００４８】ロックスプリング７０は、うず巻スプリン
グによって構成されており、その基部７０ａが凸部１３
によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の
係止部４３に係止して、カム状板４０を図１において反
時計方向に回転させるべく該カム状板４０に付勢力を付
すようになっている。なお、カム状板４０は、軸対称の
２ヶ所の位置に設けられた係止部４３を介して、２つの
ロックスプリング７０からの付勢力を接線方向に効率よ
く受けるようになっている。

【００４９】アームプレート１２０は、シートバック１
６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の
内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。

【００５０】この保持手段１４０は、アームプレート１
２０の回転中心孔１２２の下部側に設けられており、回
転中心孔１２２を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿
って、アームプレート１２０を半円状に切り起こして形
成されている。この切り起こし部１４１の一側端側に形
成された凹部（図示せず）にうず巻スプリング１３０の
内側端１３２が係止されている。

【００５１】また、うず巻スプリング１３０の外側端１
３３は、ベースプレート１１０に設けた係止ピン１１１
に係止されている。そして、このうず巻スプリング１３
０によりアームプレート１２０は常時フロント（Ｆ）方
向に回転するように付勢されている。

【００５２】なお、図９において、１２３は前倒れスト
ッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック
１６０がフロント（Ｆ）方向に回転したとき、ベースプ
レート１１０の係止ピン１１１に前倒れストッパ１２３
が当接し、これによりシートバック１６０のフロント
（Ｆ）方向の回転を規制している。また、本実施例に限
られるのではなく上記構造とは逆に機枠１０にアームプ
レート１２０を取り付け、蓋体６０をシートクッション
１５０側に取り付けても良い。

【００５３】つぎに、上述した車両用シートリクライニ
ング装置Ｅの作用、効果等について説明する。

【００５４】車両用シートリクライニング装置Ｅを組み
立てるには、まず機枠１０側にカム状板４０及びロック
スプリング７０を設置する。この状態ではロックスプリ
ング７０の付勢力によりロックスプリング７０の外側端
７０ｂが第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに係合し
ており、カム状板４０の係止部４３とは係合していな
い。

【００５５】次に、カム状板４０の回転中心孔４２に形
成したセレーション４２ａに噛合するセレーションを有
するシャフト状の保持具（図示せず）を用いて、カム状
板４０を時計方向に回転させ、これによってカム状板４
０の係止部４３にロックスプリング７０の外側端７０ｂ
が係合することになり、この状態でロックツース２０を
機枠１０側に設置した上で、機枠１０の円形凹部１４に
蓋体６０を嵌合する。即ち、保持具のセレーション部を
回転中心孔４２に挿入して時計方向に回転した状態で
は、ロック解除カム面４４、被ロック解除カム面２６を
介してロックツース２０が反計方向に回転し、外歯ギヤ
２１が仮想上の蓋体６０の内歯ギヤ６１の位置より半径
方向の内側に移動することになる。そこで、機枠１０の
内周面１４ａとロックツース２０の外歯ギヤ２１との間
にリム部６０ａを挿入するようにして、蓋体６０を機枠
１０の円形凹部１４に嵌合する。その後、保持具に作用
させていた力を抜くことにより、ロックスプリング７０
の付勢力により、カム状板４０を介して、ロックツース
２０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１
に噛合した状態になる。即ち、ロックツース２０は、外
歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合し終わるまで時計方向
に揺動する。蓋体６０を組み付けた後は、保持具を取り
外す。

【００５６】次に、機枠１０及び蓋体６０の外周部をホ
ルダ８０で覆う。これにより、機枠１０及び蓋体６０
は、軸方向に分離されることなく相互に回転可能に支持
された状態になる。

【００５７】このようにして、機枠１０、ロックツース
２０、カム状板４０、蓋体６０、ロックスプリング７
０、ホルダ８０を全て組み立てた後に、セレーション３
２、４部における回転方向の所定の位置を機枠１０の所
定の位置に合わせた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０
ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入する。

【００５８】このようにして組立が完成した車両用シー
トリクライニング装置Ｅは、シートの左右両側の位置に
組み付けられることになる。この組み付けの際に、各操
作軸３０のセレーション３２にシャフト５０のセレーシ
ョン５１を嵌合させる。

【００５９】また、運転席の場合には、シートの右側
（ドア側）に位置する操作軸３０のセレーション３４に
操作レバー３１のセレーション３５を嵌合させて、ボル
ト（図示せず）等により、操作レバー３１を操作軸３０
に固定する。また、助手席の場合には、シートの左側
（ドア側）に位置する操作軸３０に操作レバー３１を取
り付ける。

【００６０】このようにしてシートに組み付けられた車
両用シートリクライニング装置Ｅにおいては、通常時は
図１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７
０の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロッ
クカム面４１によってロックツース２０の被ロックカム
面２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介し
て時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギ
ヤ６１に噛合した状態になっている。即ち、シートバッ
ク１６０の回転が阻止された状態になっている。この状
態においては、線Ｌ１と線Ｌ２、線Ｌ３と線Ｌ４がそれ
ぞれ図１に示すように、ほぼ重なった状態になる。

【００６１】一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操
作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板
４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロック
カム面２５との係合が解かれると共に、ロック解除カム
面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を
押圧することになる。

【００６２】このため、ロックツース２０は、軸部１６
を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体
６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態
となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２
０，すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１
３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。

【００６３】このロック解除状態から再びロック状態に
復帰させるには、所望するシートバック１６０の傾動位
置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そう
すると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板
４０が反時計方向に回転し、これによりロックツース２
０が時計方向に回転し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６
１と噛合してロック状態となる。

【００６４】そして、上記車両用シートリクライニング
装置Ｅによれば、外力Ｐに対する第１ガイド凸部１１Ａ
の剛性が同じく外力Ｐに対する軸部１６の剛性以下にな
っているので、ロックツース２０から第１ガイド凸部１
１Ａ及び軸部１６に作用した外力Ｐは第１ガイド凸部１
１Ａからロックツース２０に作用する反力の方が軸部１
６からロックツース２０に作用する反力より小さくな
る。このため、ロックツース２０に発生する内部応力も
小さくなるので、内歯ギヤ６１から外歯ギヤ２１に作用
する外力Ｐによってロックツース２０の軸受部２３の破
損を防止することができる。これにより、第１ガイド凸
部１１Ａ、軸部１６及びロックツース２０の剛性バラン
スの最適化が図れ、軸部１６及び第１ガイド凸部１１Ａ
は設定した強度でロックツース２０を保持できるため、
全体として強度の向上が図れる。また、ロックツース２
０に作用する力が減少するので、ロックツース２０の厚
さを薄くしたり、より汎用性のある低下価格の材料を使
用したりすることが可能となる。よって、コストの低減
を図ることができる。

【００６５】また、バックアップ面１１ｄに凹部１１ｅ
を形成することによって、外力Ｐに対する第１ガイド凸
部１１Ａの剛性を簡単に低下させることができる。そし
て、この実施例では、凹部１１ｅによって被摺動保持面
２４に当接するバックアップ面１１ｄの面積が小さくな
るので、このバックアップ面１１ｄの面積が小さくなる
ことによっても第１ガイド凸部１１Ａの剛性を小さくす
ることができる効果がある。更に、バックアップ面１１
ｄは、外力Ｐが作用しない状態では被摺動保持面２４と
離れた状態になっているので、外力Ｐが大きくなってき
て、バックアップが必要になったときにのみ、バックア
ップ面１１ｄが被摺動保持面２４に当接して軸部１６を
バックアップすることができる。従って、外力Ｐが小さ
い段階ではバックアップ面１１ｄに被摺動保持面２４が
当接することがなく、また、外力Ｐが大きい場合でも、
バックアップ面１１ｄが被摺動保持面２４に当接してか
らの第１ガイド凸部１１Ａを変形させる量が小さくな
り、しかも外力Ｐが最大のときにおけるロックツース２
０から第１ガイド凸部１１Ａに作用する力が小さくなる
ので、第１ガイド凸部１１Ａによってロックツース２０
に作用する内部応力が極めて小さくなる。従って、更
に、コストの低減を図ることができる。

【００６６】次に、この発明の第２実施例を図１０を参
照して説明する。ただし、第１ガイド凸部１１Ａ以外
は、第１実施例と共通しているので、第１ガイド凸部１
１Ａのみを図示して説明する。

【００６７】即ち、第１ガイド凸部１１Ａには、被摺動
保持面２４を保持するバックアップ面１１ｄの背部に窪
み部１１ｆが設けられている。また、バックアップ面１
１ｄは、第１実施例で示した凹部１１ｅを有しておら
ず、被摺動保持面２４に合致する円弧状の曲面に形成さ
れている。更に、第１ガイド凸部１１Ａには、第１実施
例で示した摺接面１１ｃを設けていないが、この摺接面
１１ｃを設けてもよいことはいうまでもない。

【００６８】上記のように構成された車両用シートリク
ライニング装置においては、第１ガイド凸部１１Ａにお
けるバックアップ面１１ｄの背部に窪み部１１ｆを設け
ることにより、外力Ｐに対する第１ガイド凸部１１Ａの
剛性を簡単に低下させることができる。即ち、バックア
ップ面１１ｄは、被摺動保持面２４（図１参照）から作
用する外力によって背部側に容易に弾性変形しやすくな
る。従って、バックアップ面１１ｄから被摺動保持面２
４に作用する反力が低下するので、第１実施例と同様に
強度の向上を図ることができる。

【００６９】なお、上記実施例では、バックアップ面１
１ｄに凹部１１ｅを形成したり、バックアップ面１１ｄ
の面積を小さくしたり、バックアップ面１１ｄの背部に
窪み部１１ｆを設けたりすることによって、外力Ｐに対
する第１ガイド凸部１１Ａの剛性を小さくするように構
成したが、図１１に示すように、第１ガイド凸部１１Ａ
の高さＨを低くすることにより、第１ガイド凸部１１Ａ
の剛性を低下させるようにしてもよい。

【００７０】更に、上記実施例では、車両用シートリク
ライニング装置Ｅをシートの左右両側に設けるように構
成したが、この車両用シートリクライニング装置Ｅは、
シートの一方の側に設けるように構成してもよい。

【００７１】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、外力
（Ｐ）に対するガイド部（１１Ａ）の剛性が同じく外力
（Ｐ）に対する軸部（１６）の剛性以下になっているの
で、ロックツース（２０）からガイド部（１１Ａ）及び
軸部（１６）に作用した外力はガイド部（１１Ａ）から
ロックツース（２０）に作用する反力の方が軸部（１
６）からロックツース（２０）に作用する反力より小さ
くなる。このため、ロックツース（２０）に発生する内
部応力も小さくなるので、ロックツース（２０）の軸受
部（２３）が破損するのを防止できる。これにより、ガ
イド部（１１Ａ）、軸部（１６）及びロックツース（２
０）の剛性バランスの最適化が図れ、軸部（１６）及び
ガイド部（１１Ａ）は設定した強度でロックツース（２
０）を保持できるため、全体としてロック強度の向上が
図れる。また、ロックツース（２０）に作用する力が減
少するので、ロックツース（２０）の厚さを薄くした
り、より汎用性のある低下価格の材料を使用したりする
ことが可能となる。よって、コストの低減を図ることが
できる。

【００７２】請求項２記載の発明においては、被摺動保
持面（２４）を保持するガイド部（１１Ａ）のバックア
ップ面（１１ｄ）に凹部（１１ｅ）を形成することによ
って、外力（Ｐ）に対するガイド部（１１Ａ）の剛性を
簡単に調整することができる。従って、バックアップ面
（１１ｄ）から被摺動保持面（２４）に作用する反力を
低下させることができる。

【００７３】請求項３記載の発明においては、被摺動保
持面（２４）を保持するガイド部（１１Ａ）のバックア
ップ面（１１ｄ）の面積を小さくすることにより、外力
（Ｐ）に対するガイド部（１１Ａ）の剛性を簡単に低下
させることができる。従って、バックアップ面（１１
ｄ）から被摺動保持面（２４）に作用する反力を低下さ
せることができる。

【００７４】請求項４記載の発明においては、ガイド部
（１１Ａ）におけるバックアップ面（１１ｄ）の背部に
窪み部（１１ｆ）を設けることにより、外力（Ｐ）に対
するガイド部（１１Ａ）の剛性を簡単に低下させること
ができる。即ち、バックアップ面（１１ｄ）が背部側に
撓みやすくなって、該バックアップ面（１１ｄ）から被
摺動保持面（２４）に作用する反力を低下させることが
できる。

【００７５】請求項５記載の発明においては、ガイド部
（１１Ａ）のバックアップ面（１１ｄ）が、外力（Ｐ）
が作用しない状態では被摺動保持面（２４）との間に隙
間があくような位置に設けられているので、外力（Ｐ）
が大きくなってきて、バックアップが必要になったとき
のみ、バックアップ面（１１ｄ）が被摺動保持面（２
４）に当接して軸部（１６）をバックアップすることに
なる。従って、外力（Ｐ）が小さい段階ではロックツー
ス（２０）の回転が自由であること、バックアップ面
（１１ｄ）が被摺動保持面（２４）に当接してからのロ
ックツース（２０）の回転角度は極めて僅かになるこ
と、ガイド部（１１Ａ）を変形する量が小さくなって被
摺動保持面（２４）に作用する反力が小さくなることか
ら、ガイド部（１１Ａ）によってロックツース（２０）
の回転を阻止しようとする力が極めて小さくなる。

【００７６】請求項６記載の発明においては、ガイド部
（１１Ａ）の剛性を小さくすることなく、請求項５に係
る発明と同様の理由により、ロックツース（２０）の回
転阻止力を極めて小さくすることができる。

【００７７】請求項７記載の発明においては、バックア
ップ面（１１ｄ）と被摺動保持面（２４）との間に隙間
を設けた状態で、ガタなくロックツース（２０）の軸部
（１６）回りの揺動をガイドすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用シートリク
ライニング装置を示す要部正面視説明図である。

【図２】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図１のII-II断面説明図である。

【図３】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図１のIII-III断面説明図である。

【図４】同車両用シートリクライニング装置のロックツ
ースを示す正面視拡大説明図である。

【図５】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図４の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。

【図６】同車両用シートリクライニング装置の要部分解
斜視説明図である。

【図７】同車両用シートリクライニング装置の正面視説
明図である。

【図８】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図７のVIII-VIII断面説明図である。

【図９】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図８のIX-IX矢視説明図である。

【図１０】この発明の第２実施例に係る車両用シートリ
クライニング装置を示す要部正面視説明図であって、
（ａ）は第１ガイド凸部の正面図説明図であり、（ｂ）
は（ａ）のＢ-Ｂ断面説明図である。

【図１１】剛性の低下を図った第１ガイド凸部の他の例
を示した図であって、（ａ）は正面図説明図であり、
（ｂ）は（ａ）のＢ-Ｂ断面説明図である。

【符号の説明】

１０ 機枠 １１Ａ 第１ガイド凸部（ガイド部） １１ｄ バックアップ面 １１ｅ 凹部 １１ｆ 窪み部 １６ 軸部 ２０ ロックツース ２１ 外歯ギヤ（歯） ２３ 軸受部 ２４ 被摺動保持面 ６０ 蓋体 ６１ 内歯ギヤ １５０ シートクッション １６０ シートバック Ｅ 車両用シートリクライニング装置 Ｐ 外力

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大庭 徹也 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 Ｆターム(参考） 3B087 BD03 3B099 BA05 CA23 CB06

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機枠（１０）と、この機枠（１０）に回
   転可能に取り付けられ、内周面に沿って内歯ギヤ（６
   １）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に取り
   付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２
   １）を有するロックツース（２０）と、前記機枠（１
   ０）における前記内歯ギヤ（６１）の近傍に設けられ、
   前記ロックツース（２０）を揺動自在に支持する軸部
   （１６）とを備えた車両用シートリクライニング装置で
   あって、 前記ロックツース（２０）には、前記軸部（１６）に揺
   動自在に係合する凹状の軸受部（２３）を設けると共
   に、この軸受部（２３）を挟んで前記歯（２１）とは反
   対側の位置に、軸受部（２３）と同軸状に形成された円
   弧状の被摺動保持面（２４）を設け、 前記機枠（１０）には、この機枠（１０）と蓋体（６
   ０）との相対的な回転力が内歯ギヤ（６１）及び歯（２
   １）を介して軸部（１６）に作用する外力（Ｐ）を、前
   記被摺動保持面（２４）に当接して保持するガイド部
   （１１Ａ）を設けてなり、 このガイド部（１１Ａ）は、前記外力（Ｐ）に対する剛
   性が軸部（１６）以下に設定されていることを特徴とす
   る車両用シートリクライニング装置。
2. 【請求項２】 ガイド部（１１Ａ）には、被摺動保持面
   （２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）に凹部
   （１１ｅ）が形成されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用シートリクライニング装置。
3. 【請求項３】 ガイド部（１１Ａ）は、被摺動保持面
   （２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）が被摺動
   保持面（２４）と接触する面積を小さくすることによ
   り、外力（Ｐ）に対する剛性が軸部（１６）以下に設定
   されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両
   用シートリクライニング装置。
4. 【請求項４】 ガイド部（１１Ａ）には、被摺動保持面
   （２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）の背部に
   窪み部（１１ｆ）を設けたことを特徴とする請求項１、
   ２又は３記載の車両用シートリクライニング装置。
5. 【請求項５】 ガイド部（１１Ａ）における被摺動保持
   面（２４）を保持するバックアップ面（１１ｄ）は、外
   力（Ｐ）が作用しない状態では被摺動保持面（２４）と
   の間に隙間があくような位置に設けられていることを特
   徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用シートリ
   クライニング装置。
6. 【請求項６】 機枠（１０）と、この機枠（１０）に回
   転可能に取り付けられ、内周面に沿って内歯ギヤ（６
   １）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に取り
   付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２
   １）を有するロックツース（２０）と、前記機枠（１
   ０）における前記内歯ギヤ（６１）の近傍に設けられ、
   前記ロックツース（２０）を揺動自在に支持する軸部
   （１６）とを備えた車両用シートリクライニング装置で
   あって、 前記ロックツース（２０）には、前記軸部（１６）に揺
   動自在に係合する凹状の軸受部（２３）を設けると共
   に、この軸受部（２３）を挟んで前記歯（２１）とは反
   対側の位置に、軸受部（２３）と同軸状に形成された円
   弧状の被摺動保持面（２４）を設け、 前記機枠（１０）には、この機枠（１０）と蓋体（６
   ０）との相対的な回転力が内歯ギヤ（６１）及び歯（２
   １）を介して軸部（１６）に作用する外力（Ｐ）を、前
   記被摺動保持面（２４）に当接して保持するガイド部
   （１１Ａ）を設けてなり、 このガイド部（１１Ａ）は、外力（Ｐ）が作用しない状
   態では被摺動保持面（２４）との間に隙間があくような
   位置に設けられていることを特徴とする車両用シートリ
   クライニング装置。
7. 【請求項７】 ロックツース（２０）には軸受部（２
   ３）と同軸状に形成された円弧状の被摺動保持面（２
   ４）に隣接して第１外周面（２７）を設け、ガイド部
   （１１Ａ）には第１外周面（２７）に摺接してロックツ
   ース（２０）の軸部（１６）回りの揺動をガイドするガ
   イド面（１１ａ）を設けていることを特徴とする請求項
   ５又は６記載の車両用シートリクライニング装置。