JP2002343107A

JP2002343107A - 照明装置

Info

Publication number: JP2002343107A
Application number: JP2001148813A
Authority: JP
Inventors: Kozo Ogawa; 光三小川; Tomoko Ishiwatari; 朋子石渡; Takashi Ichijo; 隆一条; Hiroyuki Kojima; 浩之小島
Original assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2001-05-18
Filing date: 2001-05-18
Publication date: 2002-11-29
Anticipated expiration: 2021-05-18
Also published as: JP4089175B2

Abstract

(57)【要約】【課題】道路を走行する先行車などの視認性を向上で
きるとともに、照明によるグレアの発生を低減できる照
明装置を提供することを目的とする。【解決手段】反射鏡１４は、光源１３からの出射光を
反射してその開口部から道路の進行方向に対してα（α
＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けて出射す
る。また、第２の反射板１９は、主光軸方向に対してβ
（β＝α−１５°）の角度方向に配置され、前面ガラス
１６からの反射光を反射して横断方向へ光を出射する。
これにより、道路の路面の横断方向への出射光を確保し
て均斉度を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の道路の
路面上に存在する障害物や路肩に停車している自動車を
自動車運転者に知覚しやすくする照明装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車専用の高速道路などの道
路照明には、道路の路肩側や中央分離帯などに設置され
るポールの先端に照明器具を取り付けた道路灯が一般に
用いられており、この道路灯によって道路を上方から照
明している。

【０００３】このような道路灯は道路に沿って一定の間
隔をあけて設置されているため、道路を走行する先行車
が道路灯の下を通過した直後はその先行車が直接照明さ
れて後続車から視認でき、また、先行車が道路灯と道路
灯との中間点を通過して次の道路灯の下に到達するまで
の間はその先行車が影になるが、道路灯の照明により路
面輝度が確保されることで、これら先行車の影と路面輝
度との輝度対比によって先行車の存在を後続車から視認
できている。

【０００４】また、視認性確保のための照明装置とし
て、関越自動車道の沼田地区において、霧中の視認性確
保のため定位置にスポットライトを進行方向に向けて照
射した例がある（建設電気技術ＮＯ、１０９，２４−２
９２，１９９５年）。トンネル照明については、低位
置に狭角配光を持つ照明装置を配置し、進行方向に主た
る配光がでるようにしたプロビーム照明が提案され、対
称照明との併用することが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、高速道
路などでは、例えば排水性などを高めた高機能舗装化に
伴い、路面反射率が低くなり、路面輝度の確保が困難に
なる場合があり、先行車の影と路面輝度との十分な輝度
対比が得られず、後続車からの先行車の視認性が低下す
る問題がある。また、道路を走行する先行車に限らず、
道路上の障害物や、路肩に停車している車両の視認性に
ついても同様の問題がある。

【０００６】また、高速道路においては、霧中での視認
性を確保するために、スポットライトを道路の進行方向
へ向けて照射する試みがあるが、スポットライトの光が
車両のバックミラーに入射して眩しく感じるグレアが発
生する問題がある。

【０００７】一方、低位置に配置した狭角配光を持つ照
明装置から進行方向に主たる配光がでるようにしたプロ
ビーム照明の場合、照明装置の高さが運転者の目の高さ
と同程度となるため、運転者が照明装置を幅員方向から
直視したときに不快グレアが生じることが懸念される。
また、照明装置が運転者の後方に位置する場合、運転す
る自動車のサイドミラーやルームミラーを通して運転者
に不快グレアを生じさせる怖れがある。

【０００８】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、道路を走行する先行車などの視認性を向上できる
とともに、照明によるグレアの発生を低減できる照明装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係わる
照明装置は、道路の路肩もしくは中央分離帯で路面から
高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路の望んで設けられ
る側面側に設けられる光透過部を有した照明装置本体
と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少
なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成さ
れ、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進
行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に
主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過
部の間の照明装置本体の側面側の内面に設けられた第１
の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部
から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対し
てβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置された第２の
反射板と；を具備したことを特徴とする。

【００１０】本発明および以下の発明において、特に指
定しない限り用語の定義及び技術的意味は以下による。

【００１１】照明装置は、道路の低位置に配置され狭角
配光を持つ照明装置であって、進行方向に主たる配光が
でるようにしたプロビーム照明方式の照明装置である。
例えば、照明装置は、その光源が道路の路肩端もしくは
中央分離帯の路面から高さ１ｍ以下の位置に、車両の進
行方向に沿って所定の間隔で設置される。

【００１２】光源は少なくとも１つ設けられ、複数個の
場合には望ましくは２個もしくは３個である。光源から
の出射光は、直接または反射鏡で反射して進行方向に所
定の角度に出射される。反射鏡は放物回転体または楕円
回転体で形成され、光源からの出射光を反射して、その
開口部から道路の進行方向に対して所定角α（α＝１５
°〜２５°）の角度方向に主光軸が向くように反射光を
出射する。

【００１３】光源および反射鏡は照明装置本体であるケ
ースに収納され、光源および反射鏡からの主たる出射光
はケースの道路側の側面に設けられた光透過部を通して
道路の路面に導かれる。光透過部の前面には前面ガラス
が配置されている。

【００１４】第１の反射板は、光源からの出射光および
反射鏡で反射された出射光を反射する鏡面板であり、ケ
ースの道路側内面の進行方向に向かって反射鏡開口部の
道路側端から光透過部の道路側手前端までの部分に配置
される。

【００１５】第２の反射板は、反射鏡開口部の道路反対
側端から進行方向に向かって光透過部の道路反対側端ま
での部分に設けられ、光源からの出射光、反射鏡からの
反射光および第１の反射板の反射光が主光軸方向に対し
て所定角β（β＝α−１５°）の角度方向に出射するよ
うに配置される。

【００１６】ここで、出射光の出射角αを進行方向に対
して１５以上とするのは、光透過部の前面ガラスの反射
を抑制するためであり、２５°以下とするのは、照明装
置間の暗部を抑制し均斉度の低下を防止するためであ
る。つまり、第２の反射板の配置位置を主光軸方向に対
して所定角β（β＝α−１５°＝０°〜１０°）の角度
方向とし、道路の路面の横断方向への出射光を確保して
均斉度を向上させる。

【００１７】請求項２の発明に係わる照明装置は、請求
項１の発明において、前記反射鏡は、道路反対側の一部
分が道路の進行方向に対して、前記光透過部の透過光の
出射角度と前記第２の反射板の１回反射光の出射角度と
の間の角度範囲に光を照射するように分割された反射鏡
を有することを特徴とする請求項２の発明は、請求項１
の発明に対して、さらに道路の路面の均斉度を向上させ
たものである。反射鏡は道路反対側の一部分が道路の進
行方向に対してエーミングされた分割された反射鏡を有
し、その分割された反射鏡により光透過部の主光軸透過
光の出射角度と第２の反射板の１回反射光の出射角度と
の間の角度範囲に光を照射する。これにより、道路路面
の均斉度をさらに向上させる。

【００１８】請求項３の発明に係わる照明装置は、道路
の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位
置に設置され、道路の望んで設けられる側面側に設けら
れる光透過部を有した照明装置本体と；照明装置本体の
道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源
と；放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの
出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα
（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるた
めの反射鏡と；反射鏡開口部と光透過部の間の照明装置
本体の側面側の内面に設けられた第１の反射板と；第１
の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部まで
に設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１
５°）の角度方向に配置された第２の反射板と；前記反
射鏡開口部と前記光透過部との間に配置され、前記反射
鏡の光軸に平行に、上面が光吸収面で下面が鏡面反射面
である複数の平板で構成される遮光ルーバと；を備えた
ことを特徴とする。

【００１９】請求項３の発明の発明は、反射鏡開口部と
光透過部との間に、反射鏡の光軸に平行に上面が光吸収
面で下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮
光ルーバを設けたものである。

【００２０】光源からの出射光は、直接または反射鏡で
反射して進行方向に所定の角度に出射される。反射鏡は
放物回転体または楕円回転体で形成され、光源からの出
射光を反射して、その開口部から道路の進行方向に対し
て所定角の角度方向に主光軸が向くように反射光を出射
する。

【００２１】光源および反射鏡は照明装置本体であるケ
ースに収納され、光源および反射鏡からの主たる出射光
はケースの道路側の側面に設けられた光透過部を通して
道路の路面に導かれる。光透過部の前面には前面ガラス
が配置されている。

【００２２】第１の反射板は、光源からの出射光および
反射鏡で反射された出射光を反射する鏡面板であり、ケ
ースの道路側内面の進行方向に向かって反射鏡開口部の
道路側端から光透過部の道路側手前端までの部分に配置
される。

【００２３】第２の反射板は、反射鏡開口部の道路反対
側端から進行方向に向かって光透過部の道路反対側端ま
での部分に配置され、光源からの出射光、反射鏡からの
反射光および第１の反射板の反射光を反射して光透過部
を通して道路の路面に出射する。

【００２４】そして、遮光ルーバは、その上面に当たっ
た光は光吸収面で吸収し、下面に当たった光は鏡面反射
面で反射し、光透過部を通して下向きに出射する。

【００２５】本発明によれば、上面が光吸収面で下面が
鏡面反射面である遮光ルーバを設け上方の光を抑制する
のでグレアを防止しつつ均斉度を増す照明とすることが
できる。

【００２６】請求項４の発明に係わる照明装置は、道路
の路肩もしくは中央分離帯で路面から高さ１ｍ以下の位
置に設置され、道路の望んで設けられる側面側に設けら
れる光透過部を有した照明装置本体と；照明装置本体の
道路進行方向対向側に収納させる少なくとも１つの光源
と；放物回転体楕円回転体で形成され、前記光源からの
出射光を反射して開口部から道路進行方向に対してα
（α＝１５°〜２５°）の角度方向に主光軸を向けるた
めの反射鏡と；反射鏡開口部と光透過部の間の照明装置
本体の側面側の内面に設けられた第１の反射板と；第１
の反射板の対向であって反射鏡開口部から光透過部まで
に設けられ、光源の主光軸方向に対してβ（β＝α−１
５°）の角度方向に配置された第２の反射板と；前記反
射鏡開口部と前記光透過部との間に配置され、前記反射
鏡の主光軸と平行に、上面が前記反射鏡の光軸にほぼ垂
直な稜線を持つ凹凸形状である複数の平板で構成される
遮光ルーバと；を備えたことを特徴とする。

【００２７】請求項４の発明の発明は、反射鏡開口部と
光透過部との間に、反射鏡の光軸に平行に、上面が反射
鏡の光軸にほぼ垂直な稜線を持つ凹凸形状で下面が鏡面
反射面である複数の平板で構成される遮光ルーバを設け
たものである。

【００２８】光源からの出射光は、直接または反射鏡で
反射して進行方向に所定の角度に出射される。反射鏡は
放物回転体または楕円回転体で形成され、光源からの出
射光を反射して、その開口部から道路の進行方向に対し
て所定角の角度方向に主光軸が向くように反射光を出射
する。

【００２９】光源および反射鏡は照明装置本体であるケ
ースに収納され、光源および反射鏡からの主たる出射光
はケースの道路側の側面に設けられた光透過部を通して
道路の路面に導かれる。光透過部の前面には前面ガラス
が配置されている。

【００３０】第１の反射板は、光源からの出射光および
反射鏡で反射された出射光を反射する鏡面板であり、ケ
ースの道路側内面の進行方向に向かって反射鏡開口部の
道路側端から光透過部の道路側手前端までの部分に配置
される。

【００３１】第２の反射板は、反射鏡開口部の道路反対
側端から進行方向に向かって光透過部の道路反対側端ま
での部分に配置され、光源からの出射光、反射鏡からの
反射光および第１の反射板の反射光を反射して光透過部
を通して道路の路面に出射する。

【００３２】そして、遮光ルーバの上面で反射した反射
光は、上面の凹凸により上面の垂直方向に向くので、遮
光ルーバから上向きの光を出射することを抑制できる。

【００３３】本発明によれば、遮光ルーバにより上方の
光を遮ることができるので、自動車の運転者への不快グ
レアを防止できる。

【００３４】請求項５の発明に係わる照明装置は、請求
項３または４の発明において、前記遮光ルーバは、反射
鏡側に設けられた第１の遮光ルーバと前記光透過部側に
設けられた第２の遮光ルーバとに２分割され、第２の遮
光ルーバは第１の遮光ルーバよりも平板間のピッチが大
きく、第２の反射板は、その幅方向の中央近傍部分にお
いて遮光ルーバの法線に対して１°〜５°の角度で傾斜
しており、それ以外の部分においては遮光ルーバに対し
て垂直であることを特徴とする。

【００３５】請求項５の発明は、請求項３または４の発
明に対して、遮光ルーバを２分割し、光透過部側に設け
られた第２の反射板の一部を、その幅方向の中央近傍部
分において遮光ルーバの法線に対して１°〜５°の角度
で傾斜させたものである。

【００３６】遮光ルーバを、反射鏡側に設けられた第１
の遮光ルーバと光透過部側に設けられた第２の遮光ルー
バとに２分割し、第２の遮光ルーバは第１の遮光ルーバ
よりも平板間のピッチが大きく形成する。また、第２の
反射板は、その幅方向の中央近傍部分において遮光ルー
バの法線に対して１°〜５°の角度で傾斜させる。この
傾斜部分に光が当たると反射光は上向きとなり、第２の
遮光ルーバの下面で反射して下向きの光となる。これに
より、請求項３または４の発明の効果に加え、グレア防
止のための遮光ルーバにより照射されにくくなる照明装
置近傍への光が増加し、道路路面の均斉度が向上する。

【００３７】請求項６の発明に係わる照明装置は、請求
項３または４、５の発明において、前記第１の遮光ルー
バ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板
は、上部より下部にいくに従って進行方向の長さが短く
なっていることを特徴とする。

【００３８】請求項６の発明は、請求項３または４、５
の発明に対して、第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルーバ
または第３の遮光ルーバの平板は、上部より下部にいく
に従って進行方向の長さを短く形成したものである。ド
ライバーの視線と遮光ルーバのなす角は、照明装置の上
部と下部とを比較すると下部の方が大きいため、遮光ル
ーバの長さは下部にいくに従って短くて良い。これによ
り、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルーバで遮る
ことなく道路路面に出射できる。

【００３９】請求項７の発明に係わる照明装置は、請求
項３または４、５、６の発明において、前記第１の遮光
ルーバ、第２の遮光ルーバまたは第３の遮光ルーバの平
板間のピッチは、上部より下部にいくに従って粗くなっ
ていることを特徴とする。

【００４０】請求項７の発明は、請求項３または４、
５、６の発明に対して、第１の遮光ルーバ、第２の遮光
ルーバまたは第３の遮光ルーバの平板間のピッチを、上
部より下部にいくに従って粗く形成したものである。ド
ライバーの視線と遮光ルーバのなす角は、照明装置の上
部と下部とを比較すると下部の方が大きいため、遮光ル
ーバの平板のピッチは下部にいくに従って粗くて良い。
これにより、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルー
バで遮ることなく道路路面に出射できる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施の形
態に係わる照明装置の平面図である。

【００４２】照明装置１１は、例えば自動車専用の高速
道路の路肩側および中央分離帯側の側方位置で、道路の
路面からの高さが１m以下の高さ位置に設置されるとと
もに、道路の進行方向Ｆに沿って一定の間隔をあけて設
置される。例えば、１０ｍ〜１６ｍの間隔で配置され
る。そして、照明装置１１により、低位置から進行方向
へ光を照射して照明するいわゆる低位置プロビーム照明
がなされる。

【００４３】図１に示すように、照明装置１１は照明装
置本体としてのケース１２を有し、このケース１２は進
行方向Ｆに対応して細長い箱形に形成されており、道路
に臨んで略平行な側面部には、進行方向Ｆに沿った領域
に光源１３および反射鏡１４の主光軸方向の光を透過す
る光透過部１５が形成されている。光透過部１５には、
例えば、透明なガラス板やポリカーボネートなどの樹脂
製の透明板などの前面ガラス１６が密閉状態に取り付け
られている。

【００４４】光源１３はケース１２内の端部に配置され
る。すなわち、道路の進行方向Ｆに対して道路反対側の
側面部の端部に配置される。光源１３は反射鏡１４内に
配置され、光源１３からの直接光および反射鏡１４で反
射した光は、主光軸Ｌ方向に出射される。この主光軸Ｌ
は道路の進行方向Ｆに対して出射角αで出射され、下向
きに出射される。この場合の俯角は０°〜５°程度であ
り、運転者が眩しく感じるグレアを防止するためであ
る。なお、この光源１３は点灯回路１７により点灯され
る。

【００４５】反射鏡１４の反射面は、放物回転体または
楕円回転体で形成され、高さ方向に長い開口面を有して
いる。光源１３は反射鏡１４の反射面の中心部を貫通し
て配置されており、反射鏡１４によって光を反射させる
光軸と光源１３の光軸とが一致するように配置されてい
る。そして、光源１３からの直接光および反射鏡１４で
反射した光を主光軸Ｌ方向に出射するようにしている。

【００４６】一方、光透過部１５が形成されているケー
ス１２の側面部には、第１の反射板１８が設けられてお
り、また、その反対のケース１２の側面部には第２の反
射板１９が設けられている。

【００４７】第１の反射板１８および第２の反射板１９
は、光源１３からの直接光および反射鏡１４からの反射
光のうち光透過部１５を通過しない光を反射させ、第２
の反射板１９によりそれらの反射光を光透過部１５を通
して道路路面に出射し照射効率を高めている。また、第
１の反射板１８は運転者への直視グレアを防止するため
の遮光板も兼ねている。

【００４８】ここで、照明対象である高速道路は、通
常、片側一方通行方向に、第１車線、第２車線、第３車
線および中央分離帯とを有するので、そのような高速道
路を対象として経済計算を行うと、照明装置１１の設置
間隔を１０ｍ〜１６ｍとした場合には、照明装置１１か
らの配光のピーク方向（光主軸Ｌ方向）が道路の進行方
向に対してα＝１５°〜２５°であるときに路面輝度の
均斉度が高いことが分かった。

【００４９】これは、α＝１５°以下であると光透過部
１５の前面ガラス１６での反射が多いため照射効率が低
下するだけでなく、照明装置の寸法(進行方向に沿った
幅)が極めて大きくなり、一方、α＝２５°以上である
と照明装置１１と隣接する照明装置１１との間に暗部が
生じて均斉度が低下するからである。従って、この第１
の実施の形態では、光源１３および反射鏡１４の主光軸
Ｌの遮光角αは、進行方向Ｆに対してα＝１５°〜２５
°とする。

【００５０】一般に、高速道路の路肩側に照明装置１１
を設置した場合には、第1車線に比べ、第２、第３車線
は暗くなりがちであるので、この第１の実施の形態で
は、第２の反射板１９を主光軸方向に対して所定角β
（β＝α−１５°＝０°〜１０°）の範囲で傾斜させ、
第２の反射板１９の反射光がその暗くなった部分に出射
するようにする。すなわち、第１の反射板１８と第２の
反射板１９により横断方向へ光を照射する。この場合、
前面ガラス１６でのフレネル反射と第２の反射板１９に
よる反射光もその対象とする。この横断方向への光の角
度は、第２の反射板１９の角度に依存するので、第１の
実施の形態では、反射鏡１４の主光軸Ｌに対して第２の
反射板１９の角度βを（β＝α−１５°＝０°〜１０
°）としている。

【００５１】いま、照明装置１１の光源１３の配光のピ
ーク角度αが２０°、第２の反射板１９の角度βが５°
である場合を考える。図２に示すように、前面ガラス１
６に入射する主光軸Ｌの光Ｌ１に対して、前面ガラス１
６を透過する光Ｌ２は（出射角２０°、出射率８３％）
であり、前面ガラス１６の内面で反射し第２の反射板１
９で反射して光透過部１５を通る１回反射光Ｌ３は（出
射角γ＝５０°、出射率１２％）である。そして、前面
ガラス１６の内面で反射し第２の反射板１９で反射し、
さらに第２補助反射鏡１９で反射して光反射部１５を通
る２回反射光Ｌ４は（出射角８０°、出射率０．５％）
である。３回以上の反射光については減衰が大きいため
考えないこととする。

【００５２】ここで、第２の反射板１９の傾き角度βを
（β＝α−１５°）とする理由について説明する。第２
の反射板１９の傾き角度βがこれより小さいと、２回反
射光Ｌ４の角度が大きくなり運転者への直視グレアが生
じることになり、逆に、第２の反射板１９の角度βがこ
れより大きいと、照明装置１１の配光の横断方向への広
がりが不十分となるほか、照明装置１１の寸法が大きく
なってしまうからである。従って、第２の反射板１９の
角度βは（β＝α−１５°＝０°〜１０°）としてい
る。

【００５３】次に、照明装置１１の配光の横断方向広が
りを、第２の反射板１９の傾き角度で調整するだけで
は、透過光Ｌ１と１回反射光Ｌ３との間に暗部が生じる
ことがある。そこで、図３に示すように、この暗部を補
うため、進行方向Ｆに対して角度α〜γ＝α〜（α＋３
０°）の範囲に光を照射するようにエーミングされた分
割反射鏡２０を反射鏡１４の壁側の一部分に配置する。

【００５４】分割反射鏡２０を反射鏡１４の壁側に配す
る理由は、この分割反射鏡２０から出射した光が第１の
反射板１８に遮られないようにするためである。分割反
射鏡２０から出射した角度の大きい光が第１の反射板１
８に当たると、第２の反射板１９を介して光透過部１５
から出射する光はさらに大きな角度となり、運転者へ直
視グレアを与えるので、それを防止するためである。

【００５５】進行方向に対して角度α〜γ＝α〜（α＋
３０°）の範囲をほぼ均一に照射するようにエーミング
された複数の分割反射鏡２０を配することで、路面輝度
均斉度をさらに向上させることができる。例えば、光源
１３として７０Ｗのセラミックメタルハライドランプを
使用し、反射鏡１４の寸法を２００ｍｍ程度とした場
合、５°おきにエーミングされた５つの分割反射鏡２０
で構成すれば良い。

【００５６】以上述べたように、第１の実施の形態によ
れば、自動車の運転者ヘグレアを与えることなく、横断
方向において光源１２からの配光を適度に広げることが
でき、路面輝度均斉度を向上できる。

【００５７】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。図４は本発明の第２の実施の形態に係わる照明装置
の説明図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は側
面図である。

【００５８】この第２の実施の形態は、反射鏡１４の開
口部と光透過部１５との間に、反射鏡１４の光軸に平行
に上面が光吸収面で下面が鏡面反射面である複数の平板
で構成される遮光ルーバ２１を設けたものである。図４
では、反射鏡１４側に設けられた第１の遮光ルーバ２１
ａと光透過部１５側に設けられた第２の遮光ルーバ２１
ｂとに２分割されたものを示している。

【００５９】光源１３からの直接光および反射鏡１４で
反射した光は、主光軸方向に出射される。この主光軸は
道路の進行方向に対して所定の出射角α（α＝１０°〜
３０°）で出射され、また、俯角は０°〜５°で出射さ
れる。これにより、照明の均斉度を適切に得るとともに
グレアを低減するようにしている。

【００６０】例えば、出射角αが１０°以下である場合
には、照明される範囲が路肩側や中央分離帯側の照明装
置１１の設置場所近傍の狭い範囲に限られて、道路の幅
員方向の均斉度が低下し、一方、出射角が３０°以上で
ある場合には、光が進行方向Ｆの遠くまで届かず、進行
方向Ｆに沿って設置される照明装置１１と照明装置１１
との間が暗くなり進行方向Ｆの均斉度が低下するから、
出射角αは（α＝１０°〜３０°）の範囲で選ばれる。
第１の実施の形態と同様に、α＝１５°〜２５°の範囲
を選んでも良い。

【００６１】また、俯角が０°以上である場合には、車
両のバックミラーに光が入射し、バックミラーを通じて
運転者が眩しく感じるグレアが発生し、一方、５°以上
である場合、光が幅員方向の遠くまで届かず、照明され
る範囲が路肩側や中央分離帯側の照明装置１１の設置場
所近傍の狭い範囲に限られてしまい幅員方向の均斉度が
低下するからである。

【００６２】次に、光透過部１５が形成されているケー
ス１２の側面部には、第１の反射板１８が設けられてお
り、また、その反対のケース１２の側面部には第２の反
射板１９が設けられている。第１の反射板１８および第
２の反射板１９は、光源１３からの直接光および反射鏡
１４からの反射光のうち光透過部１５を通過しない光を
反射させ、第２の反射板１９によりそれらの反射光を光
透過部１５を通して道路路面に出射し照射効率を高めて
いる。また、第１の反射板１８は運転者への直視グレア
を防止するための遮光板も兼ねている。

【００６３】また、ケース１２内の光源１３および反射
鏡１４と光透過部１５との間には、遮光ルーバ２１を備
えている。この遮光ルーバ２１は、光源１３および反射
鏡１４と光透過部１５との間で、かつ第１の反射板１８
と第２の反射板１９との間に配設される第１の遮光ルー
バ２１ａと、第１の遮光ルーバ２１ａより光透過部１５
側で光透過部１５と第２の反射板１９との間に配設され
る第２の遮光ルーバ２１ｂとを有している。

【００６４】第１の遮光ルーバ２１ａは、図５（ａ）に
示すように、平板２２ａを上下に略等間隔でかつ互いに
略平行に配列して構成され、例えば、平板２２ａの幅ｂ
１は１６９mm程度、ピッチＰ１は７mm程度で、進行方向
Ｆへ向けて水平方向に対して所定の角度で下降傾斜する
ようにケース１２内に配設され、その角度θ１はθ１＝
２．４°程度としている。

【００６５】一方、第２の遮光ルーバ２１ｂは、図５
（ｂ）に示すように、平板２２ｂを上下に略等間隔でか
つ互いに略平行に配列して構成され、例えば、平板２２
ｂの幅ｂ２は第１の遮光ルーバ２１ａの幅ｂ１より大き
い３１０mm程度とし、ピッチＰ２も第１の遮光ルーバ２
１ａのピッチＰ１より大きい１４mm程度とし、進行方向
Ｆへ向けて水平方向に対して所定の角度θ２で下降傾斜
するようにケース１２内に配設され、その角度θ２は
２．６°程度としている。

【００６６】これら各遮光ルーバ２１の角度θ１、θ２
は、水平方向に対する反射鏡１４の主光軸Ｌの俯角θa
が３°程度の場合で、その主光軸Ｌの俯角θaと同程度
かもしくは小さく設定されており、主光軸Ｌの俯角θa
に対して±１°程度の範囲が許容範囲とされる。また、
これら各遮光ルーバ２１ａ、２１ｂの上面は光の反射を
抑制するつや消しの黒色で、下面は光を反射させる鏡面
に形成されている。

【００６７】このように、第１の遮光ルーバ２１ａは、
遮光角が２．４°以内となるように設計されている。こ
れは、照明装置１１のエーミング俯角が２°のとき、運
転者へのグレアを与える上方０．５°ヘの光を抑えるた
めであり、その方向から反射鏡１４が見えなくなる遮光
角である。

【００６８】ここで、遮光ルーバ２１ａ、２１ｂの下面
は鏡面反射面に形成されているので下方光束は増加する
が、その角度限界は反射鏡光軸に対して下方４．８°
（第１のルーバの遮光角θ１の２倍)までである。従っ
て、下方光束までも第１の遮光ルーバ２１ａで遮光され
てしまう。照明装置１１から第１車線中央部までの距饒
は５ｍあり、照明装置１１の高さを０．７ｍとすると下
方約８°まで照射する必要がある。そこで、図６に示す
ように、第２の反射板１９の一部（幅方向の中央近傍付
近）Ａを、反射面側（道路側）がやや上向きとなるよう
に傾斜させる。図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は側面
図、図６（ｃ）は第２の反射板１９が傾斜した場合の第
２の遮光ルーバ２１ｂとの関係図である。

【００６９】図６（ｃ）に示すように、第２の反射板１
９の傾斜部分に光が当たると反射光は上向きとなり、第
２の遮光ルーバ２１ｂの下面(鏡面反射面)で反射された
後に、下向きの光となって光透過部１５から出射する。
第２の遮光ルーバ２１ｂは、第１の遮光ルーバ２１ａで
の反射グレアを抑えるために設置されている。従って、
そのピッチＰ２は前述のように第１の遮光ルーバ２ａよ
りも大きいため、第２の遮光ルーバ２１ｂの下面で反射
された光は下方１０°程度まで広がりを持つ。

【００７０】この第２の実施の形態によれば、自動車の
運転者にグレアを与えないよう上方光束を抑えつつ光を
遠くまで照射でき、また、近くにも光を照射することが
できるので路面輝度均斉度が向上する。次に、本発明の
第３の実施の形態を説明する。図７は本発明の第３の実
施の形態に係わる照明装置の説明図であり、図７（ａ）
は平面図、図７（ｂ）は側面図である。この第３の実施
の形態は、遮光ルーバ２１を、反射鏡１４側から光透過
部１５側にかけて、第１の遮光ルーバ２１ａ、第２の遮
光ルーバ２１ｂ、第３の遮光ルーバ２１ｃに３分割し、
第２の遮光ルーバ２１ｂは、第１の遮光ルーバ２１ａお
よび第３の遮光ルーバ２１ｃよりも平板間のピッチを大
きく形成したものである。

【００７１】この遮光ルーバ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ
は、第２の実施の形態と同様に、上面は光吸収面であ
り、下面は鏡面反射面で形成されている。また、主光軸
および俯角についても同様に、主光軸は道路の進行方向
Ｆに対して出射角α（α＝１０°〜３０°）で出射さ
れ、また、俯角はO〜５°で出射される。これにより、
照明の均斉度を適切に得るとともにグレアを低減するよ
うにしている。

【００７２】光源１３側の第１の遮光ルーバ２１ａは、
進行方向Ｆの前方の自動車のミラーを介して発生するグ
レアを防止するものであり、前方の自動車のサイドミラ
ーから光源と反射鏡を遮るような十分狭い間隔で構成さ
れる。これにより、照明装置１１から進行方向Ｆの前方
の自動車のミラーへ向って光が出射しないので、運転者
がグレアを感じることがなくなる。つまり、照明装置１
１が運転者の後方に位置する場合であっても、運転する
自動車のサイドミラーやルームミラーを通じて運転者に
不快グレアを生じさせることがなくなる。

【００７３】第２の遮光ルーバ２１ｂは、路肩側に配さ
れた第２の反射板鏡１９における幅員方向から見た場合
のグレアを防止するものである。

【００７４】第２の遮光ルーバ２１ｂは平板間のピッチ
が大きく形成され、幅員方向への光を照射するが、平行
な複数の黒色平板から構成されているので、幅員方向に
出射される光の角度は運転者の視線よりも下方になるの
で、幅員方向から見た場合のグレアを防止できる。

【００７５】また、第３の遮光ルーバ２１ｃは、進行方
向から見た場合のグレアを防止するものである。平板間
のピッチが大きい第２の遮光ルーバ２１ｂからの主光軸
方向への光は広がりを持つが、平行な複数の黒色平板で
俯角を持った第３の第３の遮光ルーバ２１ｃにより上方
への光が遮断されるので、進行方向から見た場合のグレ
アを防止できる。

【００７６】ここで、照明装置１１は路面から１ｍ以下
の位置に配置されるので、一般にドライバーの視線は、
照明装置１１よりも高い位置にある。そのため、遮光ル
ーバ２１の平板２２は、図８（ａ）に示すように、上部
より下部にいくに従って進行方向の長さを短く形成でき
る。図８（ａ）に示すように、ドライバーの視線と遮光
ルーバ２１とのなす角は、照明装置１１の上部と下部と
を比較すると下部の方が大きくなるので、遮光ルーバ２
１の平板２２の長さは、照明装置１１の上部よりも下部
を短くする。

【００７７】また、遮光ルーバ２１の平板２２の長さ
を、照明装置１１の上部よりも下部を短くすることに代
えて、図８（ｂ）に示すように、遮光ルーバ２１の平板
２２のピッチを照明装置の上部よりも下部を粗くするこ
とも可能である。

【００７８】これにより、部材の軽減化が図れ、下部の
光を遮光ルーバで遮ることなく道路路面に出射できるの
で、運転者が照明装置１１を幅員方向から直視したとき
に生じる不快グレアや照明装置１１の進行方向前方の運
転者にサイドミラーやルームミラーを通じて生じる不快
グレアを防止できる。次に、本発明の第４の実施の形態
を説明する。図９は本発明の第４の実施の形態に係わる
照明装置の説明図であり、図９（ａ）は平面図、図９
（ｂ）は側面図である。この第４の実施の形態は、遮光
ルーバ２１を構成する平板の上面を凹凸形状とし下面を
鏡面反射面としたものであり、上方への光の出射を防止
してグレアを防止するようにしたものである。

【００７９】光源１３からの直接光および反射鏡１４で
反射した光は、主光軸方向に出射される。この主光軸は
道路の進行方向Ｆに対して出射角α（α＝１０°〜３０
°）で、俯角はO〜５°でケース１２の光透過部１５か
ら前面ガラス１６を通して出射される。

【００８０】光透過部１５が形成されているケース１２
の側面部には、第１の反射板１８が設けられており、ま
た、その反対のケース１２の側面部には第２の反射板１
９が設けられている。また、ケース１２内の光源１３お
よび反射鏡１４と光透過部１５との間には、遮光ルーバ
２１が設けられている。

【００８１】この第４の実施の形態では、遮光ルーバ２
１を構成する平板２２の上面に凹凸形状を持たせてい
る。図１０は、遮光ルーバ２１を構成する平板の説明図
であり、図２（ａ）は従来の凹凸形状を持たせていない
場合の平板の側面図、図２（ｂ）は鋸刃上の凹凸形状を
持たせた場合の平板の側面図、図２（ｃ）は不規則な応
答形状を持たせた場合の平板の側面図である。

【００８２】図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すよう
に、遮光ルーバの平板２２の上面を凹凸形状とすること
により、平板２２に平行に近い角度で入射する光であっ
ても、微視的には凹凸に当たる角度が異なり反射率が小
さくなる。また反射後の光の角度も変わるため、反射光
は他の平板に当たるか、凹凸内でトラップされて無くな
る。ここで、凹凸の斜面は、その稜線が光線に垂直方向を
向いていることが望ましく、光線に対して稜線が平行な
面では遮光効果は得られない。よって、遮光効果が最も
よく得られるためには、反射鏡１４の光軸に垂直な稜線
を持った溝が多く並んでいるようにする。

【００８３】通常、遮光ルーバの平板の上面につや消し
黒色塗装を施して光を反射しないようにしているが、つ
や消し黒色でも数％の反射率（拡散）を持っているの
で、遮光ルーバの平板への入射角度が大きい場合、つま
り、ほぼ平行に近い角度で当たる場合では、その正反射
率は大きく遮光ルーバとしての役割を十分に果たすこと
ができない場合がある。

【００８４】第４の実施の形態では、このような場合で
あってもその光を遮光することができるので、遮光ルー
バにより確実に上方光を遮ることができ、運転者への不
快グレアを抑制できる。

【００８５】次に、本発明の第５の実施の形態を説明す
る。図１１は本発明の第５の実施の形態に係わる照明装
置の光源１３および反射鏡１４の配置関係の説明図であ
る。この第５の実施の形態は、反射鏡の焦点が主光軸上
の光源中心よりその開口部側に位置するようにし、上方
への光の出射を抑制しグレアの発生を防止するようにし
たものである。

【００８６】反射鏡１４は、放物回転体もしくはそれに
近い焦点間距離の大きい楕円回転体で形成されるので、
光源１３が焦点に位置していると、反射鏡１４に当たっ
た光は光軸方向に平行に近い角度で反射される。実際に
は、光源は点光源ではなく、大きさを持っているため、
図１１（ａ）に示すように完全に平行ではなく上下に広
がりを持っている。この広がりは反射鏡全面にわたって
ほぽ同じである。そのため、グレア防止のために上方光
（２．５°以上）をカットするためには、遮光ルーバ２
１を反射鏡１４の全面に渡って配置しなければならい。

【００８７】そうすると、下方への出射光までもカット
してしまう。下方への出射光はグレアを発生させること
はなく、むしろ均斉度を向上させるために必要な出射光
であるので、下方への出射光をカットすることは照射効
率鋸有情を阻害することになる。

【００８８】そこで、第５の実施の形態では、光源１３
の中心に対して焦点が反射鏡１４の主光軸上で開口部側
に位置するように、反射鏡１４を偏心させて配置する。
これにより、反射鏡１４の上部に当たる光は光軸より上
向きに、反射鏡１４の下側に当たる光は下側に反射され
る。偏心させる距離は、反射鏡１４の下側における光源
１３の大きさによる光の上方向広がり分をほぼ打ち消す
ように決定する。光源１３に７０Ｗセラミックメタハラ
（発行寸法φ８×１１ｍｍ）を使用し、反射鏡１４の開
口部がφ１５０ｍｍのとき、偏心距離は２〜３ｍｍ程度
である。

【００８９】第５の実施の形態によれば、反射鏡１４の
下側から上向きに出射する光がなくなるため、主光軸よ
り下側に遮光ルーバ２１は不要となる。反射鏡１４の上
側に当たった光は上向きになるが、遮光ルーバ２１の遮
光角を適当に設定することで、グレアを生じる角度の上
方光をカットできる。

【００９０】従って、グレアを発生させる角度の上方光
のみをカットし下方光は遮らないため照射効率が高くな
る。また、遮光ルーバ２１の平板の下面を鏡面反射面に
することで、遮光ルーバ２１の平板に当たった光を下方
へ反射して、さらに光を有効に利用することができる。
このように、照射効率を低下させずに、照明装置の上方
光束を抑えて自動車の運転者へのグレアを抑制すること
ができる。次に、本発明の第６の実施の形態を説明す
る。図１２は本発明の第６の実施の形態に係わる照明装
置１１の説明図であり、図１２（ａ）は平面図、図１２
（ｂ）は本体取付器具の側面図である。この第６の実施
の形態は、光源１３やケース１２の取り付けの微調整や
調光が行えるようにしたものであり、これによりエーミ
ングを可能とし照明装置１１の設置個所の状況に応じて
道路路面の均斉度や照度を適正に保つようにしている。

【００９１】まず、照明装置１１の明るさ向上について
は、複数個の光源１３ａ、１３ｂをを配置して対応す
る。図１２（ａ）では２個の光源１３ａ、１３ｂを設け
た場合を示している。光源１３ａ、１３ｂには、照明装
置１１の内部で角度毎に取り付け位置を調整できる調整
決定ネジを有した光源取付器具２３ａ、２３ｂを設け、
それぞれ独立したエイミングが可能なようにする。これ
により、照明装置１１のケース１２内で光源１３ａ、１
３ｂの位置を変更しエイミングを変える。

【００９２】同様に、照明装置１１のケース１２にも取
付角度を調整できる本体取付器具２４ａ、２４ｂを設
け、本体取付器具２４ａ、２４ｂの取付角度を調整す
る。図１２（ｂ）は本体取付器具２４の一例を示す側面
図である。この本体取付器具はケース１２に取り付けら
れる取付脚２５と台座部２６とを締め付けねじ２７で固
定する。この場合、締め付けねじ２７を中心に矢印方向
に角度を変えられ、所定のピッチで設けられた固定孔２
８にピンを挿入して角度を固定し、締め付けねじ２７を
締めて固定する。

【００９３】３個の光源１３を設けた場合には、例え
ば、手前は明るさの減衰が少ないので１灯の光源１３で
手前を照らし、２灯の光源１３で遠方を照明する。ま
た、遮光ルーバ２１も同一に動く構造にすることも可能
である。

【００９４】第６の実施の形態によれば、光学系を変更
しなくても照明装置１１の明るさが確保でき、設置条件
などの問題で取り付け位置がが多少ずれても柔軟に対応
できる。また、道路のカーブなどに設置する場合におい
ても、複数の光源１３のエイミングを微調整することに
より対応が可能となる。

【００９５】複数の光源１３を有しているので、例えば
１灯が不点となっても、片方が点灯しているため、その
部分が真っ暗になることがない。同時に、例えば、同一
位置を照明するエーミングの場合、５０％調光時に片方
を消灯すれば、色温度を変えること無く調光が可能とな
る。この場合、１日毎に信号をもらうなどして交互に調
光する際の光源を消灯すれば、寿命は調光時は２倍にな
るので寿命が延び省メンテナンスが実現可能となる。

【００９６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車の運転
者が感じるグレアを防止し、道路の路面の横断方向への
出射光を確保できるので、均斉度を向上させることがで
きる。

【００９７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、道路路面の横断方向への出射光を均一に
できるので、道路路面の均斉度をさらに向上させること
ができる。

【００９８】請求項３の発明によれば、上面が光吸収面
で下面が鏡面反射面である遮光ルーバを設け上方の光を
抑制するのでグレアを防止しつつ光を近くに照射でき
る。

【００９９】請求項４の発明によれば、遮光ルーバによ
り上方の光を遮ることができるので、自動車の運転者へ
の不快グレアを防止できる。

【０１００】請求項５の発明によれば、請求項３または
４の発明の効果に加え、下向きの光を遠くまで照射でき
るので、道路路面の均斉度を向上させることができる。

【０１０１】請求項６の発明、請求項７の発明によれ
ば、部材の軽減化が図れ、下部の光を遮光ルーバで遮る
ことなく道路路面に出射できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる照明装置の
平面図。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる照明装置の
出射光の説明図。

【図３】本発明の第１の実施の形態に反射鏡に分割反射
鏡を設けた場合の説明図。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係わる照明装置の
説明図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は側面
図。

【図５】本発明の第２の実施の形態における遮光ルーバ
の説明図であり、図５（ａ）は第１の遮光ルーバの説明
図、図５（ｂ）は第２の遮光ルーバの説明図。

【図６】本発明の第２の実施の形態における第２の反射
板の取り付けの説明図であり、図６（ａ）は平面図、図
６（ｂ）は側面図、図６（ｃ）は第２の反射板が傾斜し
た場合の第２の遮光ルーバとの関係図。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係わる照明装置の
説明図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面
図。

【図８】本発明の第３の実施の形態における遮光ルーバ
の平板の説明図であり、図８（ａ）は下部ほど平板が短
くなっている場合の説明図、図８（ｂ）は下部ほど平板
の間隔が粗くなっている場合の説明図。

【図９】本発明の第４の実施の形態に係わる照明装置の
説明図。

【図１０】本発明の第４の実施の形態における遮光ルー
バを構成する平板の説明図。

【図１１】本発明の第５の実施の形態に係わる照明装置
の光源および反射鏡の配置関係の説明図。

【図１２】本発明の第６の実施の形態に係わる照明装置
の説明図であり、図１２（ａ）は平面図、図１２（ｂ）
は本体取付器具の側面図。

【符号の説明】

１１…照明装置、１２…ケース、１３…光源、１４…反
射鏡、１５…光透過部、１６…前面ガラス、１７…点灯
回路、１８…第１の反射板、１９…第２の反射板、２０
…分割反射鏡、２１…遮光ルーバ、２２…平板、２３…
光源取付器具、２４…本体取付器具、２５…取付脚、２
６…台座部、２７…締め付けねじ、２８…固定孔

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２１Ｖ 13/10 Ｆ２１Ｙ 101:00 // Ｆ２１Ｗ 131:103 Ｆ２１Ｓ 1/10 ＧＦ２１Ｙ 101:00 1/00 Ｃ (72)発明者一条隆東京都品川区東品川四丁目３番１号東芝ライテック株式会社内 (72)発明者小島浩之東京都品川区東品川四丁目３番１号東芝ライテック株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】道路の路肩もしくは中央分離帯で路面か
ら高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路の望んで設けら
れる側面側に設けられる光透過部を有した照明装置本体
と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少
なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成さ
れ、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進
行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に
主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過
部の間の照明装置本体の側面側の内面に設けられた第１
の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部
から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対し
てβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置された第２の
反射板と；を具備したことを特徴とする照明装置。
【請求項２】前記反射鏡は、道路反対側の一部分が道
路の進行方向に対して、前記光透過部の透過光の出射角
度と前記第２の反射板の１回反射光の出射角度との間の
角度範囲に光を照射するように分割された反射鏡を有す
ることを特徴とする請求項１記載の照明装置。
【請求項３】道路の路肩もしくは中央分離帯で路面か
ら高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路の望んで設けら
れる側面側に設けられる光透過部を有した照明装置本体
と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少
なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成さ
れ、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進
行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に
主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過
部の間の照明装置本体の側面側の内面に設けられた第１
の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部
から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対し
てβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置された第２の
反射板と；前記反射鏡開口部と前記光透過部との間に配
置され、前記反射鏡の光軸に平行に、上面が光吸収面で
下面が鏡面反射面である複数の平板で構成される遮光ル
ーバと；を備えたことを特徴とする照明装置。
【請求項４】道路の路肩もしくは中央分離帯で路面か
ら高さ１ｍ以下の位置に設置され、道路の望んで設けら
れる側面側に設けられる光透過部を有した照明装置本体
と；照明装置本体の道路進行方向対向側に収納させる少
なくとも１つの光源と；放物回転体楕円回転体で形成さ
れ、前記光源からの出射光を反射して開口部から道路進
行方向に対してα（α＝１５°〜２５°）の角度方向に
主光軸を向けるための反射鏡と；反射鏡開口部と光透過
部の間の照明装置本体の側面側の内面に設けられた第１
の反射板と；第１の反射板の対向であって反射鏡開口部
から光透過部までに設けられ、光源の主光軸方向に対し
てβ（β＝α−１５°）の角度方向に配置された第２の
反射板と；前記反射鏡開口部と前記光透過部との間に配
置され、前記反射鏡の主光軸と平行に、上面が前記反射
鏡の光軸にほぼ垂直な稜線を持つ凹凸形状である複数の
平板で構成される遮光ルーバと；を備えたことを特徴と
する照明装置。
【請求項５】前記遮光ルーバは、反射鏡側に設けられ
た第１の遮光ルーバと前記光透過部側に設けられた第２
の遮光ルーバとに２分割され、第２の遮光ルーバは第１
の遮光ルーバよりも平板間のピッチが大きく、第２の反
射板は、その幅方向の中央近傍部分において遮光ルーバ
の法線に対して１°〜５°の角度で傾斜しており、それ
以外の部分においては遮光ルーバに対して垂直であるこ
とを特徴とする請求項３または４記載の照明装置。
【請求項６】前記第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルー
バまたは第３の遮光ルーバの平板は、上部より下部にい
くに従って進行方向の長さが短くなっていることを特徴
とする請求項３または４、５記載の照明装置。
【請求項７】前記第１の遮光ルーバ、第２の遮光ルー
バまたは第３の遮光ルーバの平板間のピッチは、上部よ
り下部にいくに従って粗くなっていることを特徴とする
請求項３または４、５、６記載の照明装置。