JP2002339756A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの吸気分配箱から，その外側の蓋体
を取り外すだけで開閉弁のメンテナンスを可能にし，し
かも開閉弁の安定した作動を確保する。 【解決手段】 吸気入口３１及び隔壁３５の一半部３５
ａを有すると共に，第１及び第２分配室３７Ｌ，３７Ｒ
間に渡る開口部４５を外側壁に設けた分配箱本体４３
と，隔壁３５の他半部３５ｂを有すると共に，開口部４
５を囲繞しながら分配箱本体４３の外側面に着脱可能に
接合されるループ状の囲い壁４７を内側面に一体に突設
した軽合金製の蓋体４４とで吸気分配箱３０を構成し，
前記他半部３５ｂには，両分配室３７Ｌ，３７Ｒ間を連
通する弁孔４０と，この弁孔４０を開閉する開閉弁４１
の弁軸５３を支承する軸受孔５４ａ〜５４ｃとを設け，
蓋体４４の，弁孔４０に対応する部分に外方膨出部４４
ａを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，第１及び第２バン
クを有するエンジンの一側に配設される吸気分配箱の一
端部に，スロットルボディの吸気道に連なる吸気入口を
設け，また前記吸気分配箱内を隔壁により，前記吸気入
口にそれぞれ連通する第１及び第２分配室に区画すると
共に，該隔壁に，第１及び第２分配室間を連通，遮断し
得る開閉弁を設け，前記前記第１及び第２分配室にそれ
ぞれ開口すると共に，前記第１及び第２のバンクの吸気
ポートにそれぞれ連なる第１及び第２吸気分岐管を前記
吸気分配箱に連設し，エンジンの運転状態に応じて前記
開閉弁を開閉することにより吸気特性を変えて，エンジ
ンの低速から高速に渡る広い運転域で高出力性能を発揮
し得るようにした，多気筒エンジンの吸気装置の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる多気筒エンジンの吸気装置は，例
えば特開平９−８８７４６号公報に開示されているよう
に，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，上記公報に
開示されている吸気装置では，開閉弁を軸支すると共
に，この開閉弁により開閉される弁孔を有する隔壁体
が，分配箱本体と吸気マニホールドとの間に介裝される
構成となっているので，開閉弁のメンテナンスに際して
は，分配箱本体及び吸気マニホールド間を分解するとい
う面倒な作業が必要となるため，メンテナンス性が良好
とは言えない。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，吸気分配箱から，その外側の蓋体を取り外すだけ
で開閉弁のメンテナンスを行うことができ，しかも開閉
弁の安定した作動を確保することができるようにした，
前記多気筒エンジンの吸気装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，第１及び第２バンクを有するエンジンの
一側に配設される吸気分配箱の一端部に，スロットルボ
ディの吸気道に連なる吸気入口を設け，また前記吸気分
配箱内を隔壁により，前記吸気入口にそれぞれ連通する
第１及び第２分配室に区画すると共に，該隔壁に，第１
及び第２分配室間を連通，遮断し得る開閉弁を設け，前
記前記第１及び第２分配室にそれぞれ開口すると共に，
前記第１及び第２のバンクの吸気ポートにそれぞれ連な
る第１及び第２吸気分岐管を前記吸気分配箱に連設し
た，多気筒エンジンの吸気装置において，前記吸気入
口，前記第１及び第２吸気分岐管並びに前記隔壁の一半
部を有すると共に，前記第１及び第２分配室間に渡る開
口部を前記第１及び第２分岐管と反対側の外側壁に設け
た分配箱本体と，前記隔壁の他半部を有すると共に，前
記開口部を囲繞しながら前記分配箱本体の外側面に着脱
可能に接合されるループ状の囲い壁を内側面に一体に突
設した軽合金鋳造製の蓋体とで前記吸気分配箱を構成
し，前記他半部には，前記第１及び第２分配室間を連通
する弁孔と，この弁孔を開閉する開閉弁の弁軸を支承す
る軸受孔とを設け，前記弁孔を拡大すべく前記蓋体の，
前記弁孔に対応する部分に外方膨出部を形成したことを
第１の特徴とする。

【０００６】尚，前記第１及び第２バンクは，後述する
本発明の実施例における左右のバンク６Ｌ，６Ｒに対応
する。

【０００７】この第１の特徴によれば，蓋体及び開閉弁
で１個の組立体を構成することになるから，蓋体を分配
箱本体から取り外すことにより，開閉弁及びその周辺の
メンテナンスを容易に行うことができ，メンテナンス性
の向上に寄与し得る。

【０００８】しかも軽合金鋳造製の蓋体は，吸気分配箱
の軽量化に寄与すると共に，周囲の温度変化に影響され
ずに所定形状を維持し得る上，内面の囲い壁により効果
的に補強されるため，蓋体と一体の隔壁他半部に穿設さ
れた，弁軸の軸受孔に変形を来すことがなく，開閉弁の
安定した作動を確保することができる。さらに蓋体内面
の囲い壁は，蓋体の鋳造時の湯路を拡大する役目をも果
たし，蓋体の鋳造性を高めるので，品質の向上にも寄与
する。

【０００９】また蓋体の，弁孔に対応する部分に形成さ
れた外方膨出部により，その部分の隔壁他半部の高さの
増加を得て，開口面積の大なる弁孔の形成が可能となる
のみならず，その外方膨出部により吸気分配箱の容積増
加を図ることをできる。

【００１０】特に，弁孔を有する蓋体は，吸入分岐管と
一体の分配箱本体に比して小型且つ形状が単純であるか
ら，高圧ダイカスト等の精密鋳造が可能となる。したが
って，弁孔の後加工が不要で，しかも高剛性で，且つ周
囲の温度変化によっても歪みを生ずることがない高品質
の蓋体が容易に得られと共に，それに軸支される開閉弁
の良好な開閉作動を，周囲温度の変化に関係なく常に確
保することができる。

【００１１】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
隔壁の他半部には，前記吸気入口と反対側の端部から前
記軸受孔を穿設したことを第２の特徴とする。

【００１２】この第２の特徴によれば，吸気入口の存在
に関係なく，比較的短いドリルをもって軸受孔を容易且
つ高精度に加工することができ，開閉弁の作動安定化に
寄与し得る。

【００１３】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記隔壁の他半部を，前記軸受孔に沿って前記弁
孔を分割するように，隔壁他半部主体と隔壁片とに分割
し，その隔壁他半部主体に隔壁片をボルト結合したこと
を第３の特徴とする。

【００１４】この第３に特徴によれば，隔壁の他半部主
体及び隔壁片の鋳造時，それぞれが有する弁孔の半部を
簡単に型成形することができる，鋳造後，面倒な弁孔加
工が不要となり，生産性の向上を図ることができる。

【００１５】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴に
何れかに加えて，クランク軸を縦置きにした船外機用エ
ンジンの後向きにした第１及び第２バンクの頭部と，こ
のエンジンを覆う船外機用エンジンフードの後壁との間
に前記吸気分配箱を上下に長く配置し，該吸気分配箱の
上端部に前記吸気入口を設ける一方，該吸気分配箱の下
端部に前記弁軸を介して前記開閉弁を駆動するアクチュ
エータを取り付けたことことを第４の特徴とする。

【００１６】この第４の特徴によれば，船外機におい
て，吸気入口とアクチュエータとの干渉を回避しなが
ら，エンジンの第１及び第２バンクとエンジンフードと
の間の狭小なスペースに吸気装置をコンパクトに収容す
ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施例の形態を，添付図
面に示す本発明の一実施例に基づいて以下にに説明す
る。

【００１８】図１は船外機の全体側面図，図２は図１の
要部縦断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図
２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図
６は図５の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面
図，図８は図５に対応した吸気マニホールドの要部分解
図，図９は図８の９−９線断面図，図１０は図９の１０
部拡大図，図１１は図８の１１矢視図，図１２は図１１
の１２−１２線断面図，図１３は図１１の１３−１３線
断面図である。

【００１９】尚，以下の説明において，前後左右とは，
船外機Ｏが取り付けられる船体Ｈを基準にして言うもの
とする。

【００２０】図１〜図３において，船体Ｈの後端に取り
付けられる船外機Ｏは，マウントケース１，このマウン
トケース１の下端面に結合されるエクステンションケー
ス２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結
合されるギヤケース３を備えており，マウントケース１
の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥが
クランク軸４を縦置きにして搭載される。

【００２１】またマウントケース１には，ステー１３を
介して環状のアンダカバー１４が固着される。このアン
ダカバー１４は，エンジンＥの下部からエクステンショ
ンケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その
上端に，エンジンＥを上方から覆うエンジンフード１２
が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１２
及びアンダカバー１４とにより，エンジンＥを収容する
エンジンルーム１５が画成される。

【００２２】エンジンＥは，縦置きのクランク軸４を支
持するクランクケース５と，このクランクケース５から
後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク６Ｌ，
６Ｒとを有しており，クランクケース２５の下面が前記
マウントケース１の上部取り付け面にボルト結合され
る。

【００２３】図５及び図６に示すように，各バンク６
Ｌ，６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）
のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを備える。また左右のバンク
６Ｌ，６Ｒは，クランクケース２５の後端面にボルト結
合され，上記左右のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを有するシ
リンダブロック７と，このシリンダブロック７の，シリ
ンダボア７Ｌ，７Ｒがそれぞれ開口する左右の後端面に
ボルト結合される一対のシリンダヘッド９Ｌ，９Ｒと，
これらシリンダヘッド９Ｌ，９Ｒに形成される動弁室を
閉じるべく，シリンダヘッド９Ｌ，９Ｒの後端面に結合
される一対のヘッドカバー１０Ｌ，１０Ｒとから構成さ
れる。

【００２４】図２〜図４において，エンジンフード１２
の後面上部に空気取り入れ口１６が設けられ，この空気
取り入れ口１６に連通して，下端をエンジンルーム１５
の下部に開放する偏平な通風ダクト１７がエンジンフー
ド１２の後壁内面に沿って配設される。この通風ダクト
１７によりエンジンルーム１５に取り入れられた空気
は，吸気サイレンサ１８及び吸気マニホールドＭｉを通
して左右のバンク６Ｌ，６Ｒに吸気される。

【００２５】吸気サイレンサ１８はエンジンＥの上面に
取り付けられるもので，箱型をなしており，左右一対の
入口２０，２０と，これら入口２０，２０の間に配置さ
れる出口２１とを備える。その出口２１にスロットルボ
ディ２２の吸気道２２ａの上流端が接続される。その吸
気道２２ａには，船体Ｈに設けられるアクセルレバー
（図示せず）に連動するスロットル弁２３が軸支され
る。

【００２６】図５〜図７において，前記スロットルボデ
ィ２２の吸気道２２ａの下流端に連なる吸気マニホール
ドＭｉは，左右のバンク６Ｌ，６Ｒ間の谷間２４に臨ん
で配設される。また上記谷間２４には，左バンク６Ｌの
シリンダヘッド９Ｌが有する複数の吸気ポート２５Ｌに
接続する複数の左吸気管２６Ｌと，右バンク６Ｒのシリ
ンダヘッド９Ｒに形成された複数の吸気ポート２５Ｒに
接続する複数の右吸気管２６Ｒとが，各上流端を後方へ
向けるようにして配設される。複数の左吸気管２６Ｌの
上流端には，これらを相互に連結する左連結フランジ２
７Ｌが一体に形成され，複数の右吸気管２６Ｒの上流端
には，これらを相互に連結する右連結フランジ２７Ｒが
一体に形成される。左右のバンク６Ｌ，６Ｒの吸気管２
６Ｌ，２６Ｒに，対応するバンク６Ｌ，６Ｒの吸気弁に
向かって燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁２８Ｌ，２
８Ｒが取り付けられる。

【００２７】吸気マニホールドＭｉは，上下方向に長く
且つ前後方向に偏平な形状を持つ吸気分配箱３０を備
え，これは左右のバンク６Ｌ，６Ｒの両後面を跨ぐよう
に配置される。この吸気分配箱３０の前壁上部には，中
心部に吸気入口３１を有する連結フランジ３２が形成さ
れ，これに前記スロットルボディ２２の下流端に形成し
た連結フランジ３３が結合される。

【００２８】吸気分配箱３０内には上下方向に延びる隔
壁３５が設けられ，これによって吸気分配箱３０の内部
は，それぞれ吸気入口３１に連通する左分配室３７Ｌ及
び右分配室３７Ｒに区画される。隔壁３５には，吸気入
口３１に流入した空気を左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒに
分流させる誘導壁３６が連設される。

【００２９】また吸気分配箱３０の前記谷間２４に臨む
前壁には，左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒにそれぞれ連通
する複数の左吸気分岐管３８Ｌ及び右吸気分岐管３８Ｒ
が一体に成形される。左右の複数の吸気分岐管３８Ｌ，
３８Ｒの下流端には，これらを相互に連結する１個の連
結フランジ３９一体に成形され，これが前記左右の吸気
管２６Ｌ，２６Ｒの連結フランジ２７Ｌ，２７Ｒにボル
ト結合される。

【００３０】吸気分配箱３０の内部を左右の分配室３７
Ｌ，３７Ｒに区画する前記隔壁３５には，両分配室３７
Ｌ，３７Ｒ間を直接連通する上下一対の弁孔４０が設け
られ，この弁孔４０を開閉する一対のバタフライ型の開
閉弁４１が軸支される。

【００３１】而して，エンジンＥの運転中，吸気サイレ
ンサ１８の左右の入口２０，２０に流入した空気は，吸
気サイレンサ１８内で合流し，出口２１を出て，スロッ
トルボディ２２の吸気道２２ａを通り，吸気マニホール
ドＭｉの吸気分配箱３０の吸気入口３１に向かう。その
際，吸気道２２ａでは，スロットル弁２３の開度によ
り，エンジンＥの吸気量が制御される。

【００３２】エンジンＥの低速運転域では，吸気分配箱
３０内の開閉弁４１は閉じておくものであって，吸気マ
ニホールドＭｉの吸気入口３１に流入した空気は，上下
に延びる左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒに分流する。そし
て，左分配室３７Ｌに分流した空気は，複数の左吸気分
岐管３８Ｌに更に分流し，左吸気管２６Ｌを経て左バン
ク６Ｌの吸気ポート２５Ｌを通り，対応するシリンダボ
ア２７Ｌに吸気される。また右分配室３７Ｒに分流した
空気は，複数の右吸気分岐管３８Ｒに更に分流し，右吸
気管２６Ｒを経て右バンク６Ｒの吸気ポート２５Ｒを通
り，対応するシリンダボア２７Ｒに吸気される。

【００３３】ところで，エンジンＥの低速運転域では，
左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒの上流端が開口する左
分配室３７Ｌ及び右分配室３７Ｒは，上部の吸気入口３
１との連通部を除いて，閉じ状態の開閉弁４１により遮
断されているから，左分配室３７Ｌから左バンク６Ｌの
吸気ポート２５Ｌに至る吸気系と，右分配室３７Ｒから
右バンク６Ｒの吸気ポート２５Ｒに至る吸気系とよりな
る，互いに吸気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸気系
が構成され，しかもその各共鳴過給吸気系の固有振動が
エンジンＥの低速運転域での各バンク６Ｌ，６Ｒの吸気
弁の開閉周期と略一致するように設定されており，した
がって共鳴過給効果が有効に発揮され，エンジンの低速
運転域での吸気充填効率が増大し，出力性能の向上を図
ることができる。

【００３４】また，エンジンＥの高速運転域では，吸気
分配箱３０内の開閉弁４１は開くものであって，これに
より左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒは弁孔４０を介して相
互に連通して大容量の１個のサージタンクを構成し，こ
のサージタンクに左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒの上
流端が開口するので，各バンク６Ｌ，６Ｒにおける吸気
慣性の容量が増大し，共鳴吸気系の実質的な長さが減少
して，該共鳴吸気系の固有振動数がエンジンＥの高速運
転域での各バンク６Ｌ，６Ｒの吸気弁の開閉周期と一致
するように高まり，共鳴過給効果が有効に発揮されて，
エンジンＥの高速運転域での吸気充填効率が増大し，出
力性能の向上を図ることができる。

【００３５】図５〜図８に示すように，吸気分配箱３０
は，合成樹脂製の分配箱本体４３と，Ａｌ合金，Ｍｇ合
金等の軽合金を素材とする高圧ダイカスト製の蓋体４４
とから構成される。分配箱本体４３は，連結フランジ３
２，左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒ及び隔壁３５の一
半部３５ａと一体に成形されるもので，吸気分岐管３８
Ｌ，３８Ｒと反対側の後壁には，左右両分配室３８Ｌ，
３８Ｒに渡って開口する開口部４５が設けられ，その開
口部４５の周辺は，内向きの接合フランジ４６となって
いる。蓋体４４は前記開口部４５を閉鎖するものであっ
て，内側面に，前記開口部４５を囲繞して前記接合フラ
ンジ４６に対向するループ状の囲い壁４７と前記隔壁３
５の他半部３５ｂとが一体に形成され，また囲い壁４７
には複数の取り付けボス４７ａが形成される。そして囲
い壁４７をシール部材４９を挟んで前記接合フランジ４
６に重ねると共に，取り付けボス４７ａを接合フランジ
４６にボルト５１で結合することにより，前記開口部４
５は気密に閉鎖される。その際，隔壁３５の一半部３５
ａと他半部３５ｂ間にもシール部材５２が介裝される。

【００３６】上下一対の前記弁孔４０及び開閉弁４１は
隔壁他半部３５ｂに設けられる。各弁孔４０は長辺を上
下方向に向けた長方形に形成され，それに対応して各開
閉弁４１も長方形をなしている。上下一対の開閉弁４１
は，上下方向に延びる共通１本の弁軸５３に取り付けら
れ，その弁軸５３は，蓋体４４の下端面から隔壁他半部
３５ｂにドリル加工された同軸３個の軸受孔５４ａ，５
４ｂ，５４ｃで両端部及び中間部を回転自在に支承され
る。

【００３７】両弁孔４０は，隔壁３５の長手方向中央部
より，軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃの加工開始端側で
ある下端側に全体的にオフセット配置される。こうする
と，弁軸５３のスパンを開閉弁４１の支持にのみ必要な
最小長さに設定することができると共に，軸受孔５４
ａ，５４ｂ，５４ｃの加工に際しては比較的短いドリル
の使用が可能となり，各軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
の加工精度を，高度の熟練をようすることなく容易に上
げることができる。また軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
の加工開始端は，吸気入口３１と反対側に位置するの
で，吸気入口３１の存在に関係なく比較的短いドリルを
もって各軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃを容易且つ高精
度に加工することができる。

【００３８】こうして，蓋板９８と一体の隔壁他半部３
５ｂに開閉弁４１が軸支されるので，蓋板９８及び開閉
弁４１の組立体を組み立てた後，その蓋板９８を吸気分
配箱３０に固着することにより，開閉弁４１付きの吸気
分配箱３０を能率良く組み立てることができる。また分
配箱本体４３の接合フランジ４６に結合される蓋体４４
内面のループ状の囲い壁４７は，吸気分配箱３０の必要
容積を確保しながら，隔壁他半部３５ｂと共に蓋体４４
の剛性を強化する補強リブの機能をも果たし，蓋体４４
の成形後の反りや分配箱本体４３へのボルト締め付け力
による歪みを防止しながら，蓋体４４の薄肉化，延いて
は軽量化に寄与することができる。

【００３９】特に，弁孔４０を有する蓋体４４は，吸入
分岐管３８Ｌ，３８Ｒと一体の分配箱本体４３に比して
小型且つ形状が単純であるから，高圧ダイカスト等の精
密鋳造が可能となる。したがって，弁孔４０の後加工が
不要で，しかも高剛性で，且つ周囲の温度変化によって
も歪みを生ずることがない高品質の蓋体４４が容易に得
ることができる。

【００４０】また蓋体４４は，その内面の囲い壁体４７
により効果的に補強されるため，特に蓋体４４と一体の
隔壁他半部３５ｂに穿設された軸受孔５４ａ，５４ｂ，
５４ｃに変形を来すことがなく，上記軸受孔５４ａ，５
４ｂ，５４ｃに弁軸５３を支承させる開閉弁４１を，周
囲温度の変化に関係なく常にスムーズに開閉作動するこ
とができる。さらに蓋体４４内面の囲い壁体４７は，蓋
体４４の鋳造時の湯路を拡大する役目をも果たし，蓋体
４４の鋳造性を高めるので，品質の向上にも寄与する。

【００４１】蓋体４４の外壁には，弁孔４０に対応する
部分に外方への膨出部４４ａが形成され，その形成によ
り，その部分の隔壁他半部３５ｂの高さの増加を得て，
開口面積の大なる弁孔４０の形成が可能となる。またそ
の膨出部４４ａにより吸気分配箱３０の容積増加を図る
こともできる。

【００４２】さらに弁孔４０の型成形を可能にするた
め，図９に示すように，隔壁他半部３５ｂは，軸受孔５
４ａ，５４ｂ，５４ｃに沿って弁孔４０を分割するよう
に，隔壁他半部主体５５と隔壁片５６とに分割され，各
弁孔４０は，隔壁他半部主体５５に成形した比較的深い
切欠き４０ａと，各隔壁片５６に成形した比較的浅い切
欠き４０ｂとで構成される。隔壁片５６は，その両端部
を隔壁他半部主体５５にボルト５７で結合される（図１
２参照）。

【００４３】而して，隔壁他半部主体５５及び隔壁片５
６の鋳造時，それらの切欠き４０ａ，４０ｂは簡単に型
成形することができるので，鋳造後，面倒な弁孔加工が
不要となり，生産性の向上を図ることができる。また弁
孔４０を複数とすると共に，これらを開閉する複数の開
閉弁４１に共通な弁軸５３の両端部及び中間部を，隔壁
他半部３５ｂの複数の軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃに
より支承するようにしたので，弁孔４０の総合開口面積
を大きく設定しつゝ弁軸５３の撓みを防ぎ，開閉弁４１
のスムーズな開閉作動を確保することができる。

【００４４】図９，図１１及び図１３において，前記弁
軸５３の下端部は蓋体４４の下方に突出しており，その
下端部に作動レバー６０が固着される。この作動レバー
６０は，周方向に間隔を置いて配置される３本のアーム
６０ａ，６０ｂ，６０ｃを備えており，第１のアーム６
０ａが，蓋体４４の下端面に形成されたストッパ突起６
１に当接することにより開閉弁４１の全開位置が規定さ
れ，第２のアーム６０ｂが，上記ストッパ突起６１に調
節可能に螺着されたストッパボルト６２に当接すること
により開閉弁４１の全閉位置が規定されるようになって
いる。そして作動レバー６０には，開閉弁４１を開き方
向に付勢する弁ばね６３が接続される。

【００４５】第３のアーム６０ｃには，負圧アクチュエ
ータ６４の作動杆６５が連結される。負圧アクチュエー
タ６４は，蓋体４４の下面にねじ止めされたブラケット
６７に支持されるケーシング６６と，ケーシング６６の
内部を大気室６９と作動室７０とに区画して外周縁をケ
ーシング６６に結合されるダイヤフラム７１とを備えて
おり，このダイヤフラム７１の中心に，大気室６９を貫
通して前記第３のアーム６０ｃにピボット連結される作
動杆６５が固着される。また作動室７０には，ダイヤフ
ラム７１を開閉弁４１の開き方向に付勢する戻しばね７
２が収容される。

【００４６】負圧アクチュエータ６４のケーシング６６
には，上記負圧室に連なる負圧導入管７３が突設され，
これと負圧タンク７４とを結ぶ負圧導管７５の途中に制
御７６が介裝される。この制御７６は電磁弁で構成さ
れ，図示しない電子制御ユニットによる制御により，エ
ンジンＥの低速運転域では励磁されて負圧導管７５を導
通状態にし，高速運転域で消磁されて負圧導管７５を不
通にすると共に，負圧アクチュエータ６４の負圧室を大
気に解放するようになっている。したがって，エンジン
Ｅの低速運転域では，負圧アクチュエータ６４が作動し
て開閉弁４１を閉じ，高速運転域になると，負圧アクチ
ュエータ６４が不作動状態となるので，開閉弁４１は弁
ばね６３の付勢力で開くことになる。

【００４７】前記負圧タンク７４には，前記吸気分配箱
３０の上部に形成した負圧取り出し管７８に連なる負圧
導管７９が接続され，この負圧導管７９の途中に，負圧
タンク７４から負圧取り出し管７８への負圧の逆流を阻
止するチェック弁８０が介裝される。したがって，エン
ジンＥの運転中，吸気分配箱３０に発生する吸気負圧を
負圧導管７９及びチェック弁８０を通して負圧タンク７
４に蓄えることができる。

【００４８】図９及び図１０に示すように，蓋体４４の
下端面には，最下部の軸受孔２２ａの外端に隣接する環
状のシールハウジング８２と，更にシールハウジング８
２の外端に隣接するワッシャハウジング８３とが形成さ
れる。シールハウジング８２には環状のシール部材８４
が装着され。ワッシャハウジング８３には，弁軸５３の
外周に係止されてシール部材８４の外端面に対向するク
リップ８５と，このクリップ８５に回転摺動可能に当接
する１枚もしくは複数枚のワッシャ８６が収容され，こ
のワッシャ８６の離脱を阻止する押さえ板８７が蓋体４
４の下面にねじ止めされる。上記シール部材８４はゴム
等の弾性材からなるもので，その内周面には，互いに離
反する方向に突出して弁軸５３の外周面に密接する一対
のシールリップ８４ａ，８４ｂを一体に備え，また外周
面には，シールハウジング８２の内周面に圧入される金
属製の補強環８９が焼き付けられている。

【００４９】而して，エンジンＥの運転中，吸気分配箱
３０内で吸気脈動，即ち負圧と正圧が交互に繰り返され
る圧力変動が発生しても，シール部材８４の上記シール
リップ８４ａ，８４ｂにより，最下部の軸受孔５４ａを
通して外気が吸気分配箱３０内に侵入したり，吸気分配
箱３０内の圧力が漏出したりすることを確実に防ぎ，吸
気道吸気分配箱３０への埃の侵入や，吹き返し時の燃
料，ブローバイオイル等の漏出を回避することができ
る。

【００５０】図１３に示すように，アクチュエータ６４
は，吸気分配箱３０の下方への投影図形内に収まるよう
に配置される。その際，アクチュエータ６４の吸気分配
箱３０に対する干渉を回避すべく，図６及び図１１に示
すように，吸気分配箱３０の下面にアクチュエータ６４
の上部を受容する凹部９０が形成される。

【００５１】而して，開閉弁４１を開閉駆動するアクチ
ュエータ６４の位置は，開閉弁４１の弁軸５３に対する
作動レバー６０の結合位置の選定により，弁軸５３の周
囲で自由に設定し得るため，このアクチュエータ６４を
前方に傾けるだけで，吸気分配箱３０の上下方向投影図
形の領域内に収めることが可能であり，したがってアク
チュエータ６４と，これにより吸気分配箱３０の後面に
近接したエンジンフード１２の後壁との干渉を簡単に回
避することができる。しかも吸気入口３１及びアクチュ
エータ６４は，吸気分配箱３０の上下両端部に配置され
るので，それらの干渉をも回避して，吸気装置のコンパ
クト化を図ることができる。しかも吸気分配箱３０下面
の凹部９０にアクチュエータ６４の上部を受容させるこ
とにより比較的大型のアクチュエータ６４を吸気分配箱
３０やエンジンフード１２に干渉させることなく，狭い
エンジンルームに設置することができる。

【００５２】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。例えば，本発明は自動車用エンジン
の吸気装置に適用することもできる。

【００５３】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，第１及び第２バンクを有するエンジンの一側に配設
される吸気分配箱の一端部に，スロットルボディの吸気
道に連なる吸気入口を設け，また前記吸気分配箱内を隔
壁により，前記吸気入口にそれぞれ連通する第１及び第
２分配室に区画すると共に，該隔壁に，第１及び第２分
配室間を連通，遮断し得る開閉弁を設け，前記前記第１
及び第２分配室にそれぞれ開口すると共に，前記第１及
び第２のバンクの吸気ポートにそれぞれ連なる第１及び
第２吸気分岐管を前記吸気分配箱に連設した，多気筒エ
ンジンの吸気装置において，前記吸気入口，前記第１及
び第２吸気分岐管並びに前記隔壁の一半部を有すると共
に，前記第１及び第２分配室間に渡る開口部を前記第１
及び第２分岐管と反対側の外側壁に設けた分配箱本体
と，前記隔壁の他半部を有すると共に，前記開口部を囲
繞しながら前記分配箱本体の外側面に着脱可能に接合さ
れるループ状の囲い壁を内側面に一体に突設した軽合金
鋳造製の蓋体とで前記吸気分配箱を構成し，前記他半部
には，前記第１及び第２分配室間を連通する弁孔と，こ
の弁孔を開閉する開閉弁の弁軸を支承する軸受孔とを設
け，前記弁孔を拡大すべく前記蓋体の，前記弁孔に対応
する部分に外方膨出部を形成したので，蓋体及び開閉弁
で１個の組立体を構成することになり，蓋体を分配箱本
体から取り外すことにより，開閉弁及びその周辺のメン
テナンスを容易に行うことができる。

【００５４】しかも軽合金鋳造製の蓋体は，吸気分配箱
の軽量化に寄与すると共に，周囲の温度変化に影響され
ずに所定形状を維持し得る上，内面の囲い壁により効果
的に補強されるため，蓋体と一体の隔壁他半部に穿設さ
れた，弁軸の軸受孔に変形を来すことがなく，開閉弁の
安定した作動を確保することができる。

【００５５】さらに蓋体内面の囲い壁は，蓋体の鋳造時
の湯路を拡大する役目をも果たし，蓋体の鋳造性を高め
るので，品質の向上にも寄与する。また蓋体の，弁孔に
対応する部分に形成された外方膨出部により，その部分
の隔壁他半部の高さの増加を得て，開口面積の大なる弁
孔の形成が可能となるのみならず，その外方膨出部によ
り吸気分配箱の容積増加を図ることをできる。

【００５６】特に，弁孔を有する蓋体は，吸入分岐管と
一体の分配箱本体に比して小型且つ形状が単純であるか
ら，高圧ダイカスト等の精密鋳造が可能となる。したが
って，弁孔の後加工が不要で，しかも高剛性で，且つ周
囲の温度変化によっても歪みを生ずることがない高品質
の蓋体が容易に得られと共に，それに軸支される開閉弁
の良好な開閉作動を，周囲温度の変化に関係なく常に確
保することができる。

【００５７】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
隔壁の他半部には，前記吸気入口と反対側の端部から前
記軸受孔を穿設したことを第２の特徴とする。

【００５８】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記隔壁の他半部には，前記吸気入口と
反対側の端部から前記開閉弁の弁軸を支承する軸受孔を
穿設したので，吸気入口の存在に関係なく，比較的短い
ドリルをもって軸受孔を容易且つ高精度に加工すること
ができ，開閉弁の作動安定化に寄与し得る。

【００５９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記隔壁の他半部を，前記軸受孔に沿って前記弁
孔を分割するように，隔壁他半部主体と隔壁片とに分割
し，その隔壁他半部主体に隔壁片をボルト結合したの
で，隔壁の他半部主体及び隔壁片の鋳造時，それぞれが
有する弁孔の半部を簡単に型成形することができる，鋳
造後，面倒な弁孔加工が不要となり，生産性の向上を図
ることができる。

【００６０】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴に
何れかに加えて，クランク軸を縦置きにした船外機用エ
ンジンの後向きにした第１及び第２バンクの頭部と，こ
のエンジンを覆う船外機用エンジンフードの後壁との間
に前記吸気分配箱を上下に長く配置し，該吸気分配箱の
上端部に前記吸気入口を設ける一方，該吸気分配箱の下
端部に前記弁軸を介して前記開閉弁を駆動するアクチュ
エータを取り付けたので，船外機において，吸気入口と
アクチュエータとの干渉を回避しながら，エンジンの第
１及び第２バンクとエンジンフードとの間の狭小なスペ
ースに吸気装置をコンパクトに収容することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る船外機の全体側面図。

【図２】図１の要部縦断面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図２の４−４線断面図。

【図５】図４の５−５線断面図。

【図６】図５の６−６線断面図。

【図７】図５の７−７線断面図。

【図８】図５に対応した吸気マニホールドの要部分解
図。

【図９】図８の９−９線断面図。

【図１０】図９の１０部拡大図。

【図１１】図８の１１矢視図。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図。

【図１３】図１１の１３−１３線断面図。

【符号の説明】

Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・船外機 ４・・・・・クランク軸 ６Ｌ，６Ｒ・・・第１及び第２バンク（左右のバンク） １２・・・・エンジンフード ２２・・・・スロットルボディ ２２ａ・・・吸気道 ２５Ｌ，２５Ｒ・・・第１及び第２バンクの吸気ポート ３０・・・・吸気分配箱 ３１・・・・吸気入口 ３５・・・・隔壁 ３５ａ・・・隔壁の一半部 ３５ｂ・・・隔壁の他半部 ３７Ｌ，３７Ｒ・・・第１及び第２分配室（左右の分配
室） ３８Ｌ，３８Ｒ・・・第１及び第２吸気分岐管（左右の
吸気分岐管） ４０・・・・弁孔 ４１・・・・開閉弁 ４３・・・・分配箱本体 ４４・・・・蓋体 ４４ａ・・・外方膨出部 ４５・・・・開口部 ４７・・・・囲い壁 ５３・・・・弁軸 ５４ａ〜５４ｃ・・・軸受孔 ５５・・・・壁他半部主体 ５６・・・・隔壁片 ６４・・・・アクチュエータ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｖ １０２Ｙ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｇ (72)発明者 菊地 政彦 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 井熊 智典 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 和田 哲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G031 AA02 AA05 AA15 AA24 AA28 AB07 AC03 BA08 BA14 BA17 BB11 DA05 DA32 DA37 FA03 GA05 GA13 HA01 HA02 HA04 HA10 HA11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２バンク（６Ｌ，６Ｒ）を有
   するエンジン（Ｅ）の一側に配設される吸気分配箱（３
   ０）の一端部に，スロットルボディ（２２）の吸気道
   （２２ａ）に連なる吸気入口（３１）を設け，また前記
   吸気分配箱（３０）内を隔壁（３５）により，前記吸気
   入口（３１）にそれぞれ連通する第１及び第２分配室
   （３７Ｌ，３７Ｒ）に区画すると共に，該隔壁（３５）
   に，第１及び第２分配室（３７Ｌ，３７Ｒ）間を連通，
   遮断し得る開閉弁（４１）を設け，前記前記第１及び第
   ２分配室（３７Ｌ，３７Ｒ）にそれぞれ開口すると共
   に，前記第１及び第２のバンク（６Ｌ，６Ｒ）の吸気ポ
   ート（２５Ｌ，２５Ｒ）にそれぞれ連なる第１及び第２
   吸気分岐管（３８Ｌ，３８Ｒ）を前記吸気分配箱（３
   ０）に連設した，多気筒エンジンの吸気装置において，
   前記吸気入口（３１），前記第１及び第２吸気分岐管
   （３８Ｌ，３８Ｒ）並びに前記隔壁（３５）の一半部
   （３５ａ）を有すると共に，前記第１及び第２分配室
   （３７Ｌ，３７Ｒ）間に渡る開口部（４５）を前記第１
   及び第２分岐管（３８Ｌ，３８Ｒ）と反対側の外側壁に
   設けた分配箱本体（４３）と，前記隔壁（３５）の他半
   部（３５ｂ）を有すると共に，前記開口部（４５）を囲
   繞しながら前記分配箱本体（４３）の外側面に着脱可能
   に接合されるループ状の囲い壁（４７）を内側面に一体
   に突設した軽合金鋳造製の蓋体（４４）とで前記吸気分
   配箱（３０）を構成し，前記他半部（３５ｂ）には，前
   記第１及び第２分配室（３７Ｌ，３７Ｒ）間を連通する
   弁孔（４０）と，この弁孔（４０）を開閉する開閉弁
   （４１）の弁軸（５３）を支承する軸受孔（５４ａ〜５
   ４ｃ）とを設け，前記弁孔（４０）を拡大すべく前記蓋
   体（４４）の，前記弁孔（４０）に対応する部分に外方
   膨出部（４４ａ）を形成したことを特徴とする，多気筒
   エンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の多気筒エンジンの吸気装
   置において，前記隔壁（３５）の他半部（３５ｂ）に
   は，前記吸気入口（３１）と反対側の端部から前記軸受
   孔（５４ａ〜５４ｃ）を穿設したことを特徴とする，多
   気筒エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の多気筒エンジン
   の吸気装置において，前記隔壁（２５）の他半部（３５
   ｂ）を，前記軸受孔（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）に沿っ
   て前記弁孔（４０）を分割するように，隔壁他半部主体
   （５５）と隔壁片（５６）とに分割し，その隔壁他半部
   主体（５５）に隔壁片（５６）をボルト結合したことを
   特徴とする，多気筒エンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の多気筒エ
   ンジンの吸気装置において，クランク軸（４）を縦置き
   にした船外機（Ｏ）用エンジン（Ｅ）の後向きにした第
   １及び第２バンク（６Ｌ，６Ｒ）の頭部と，このエンジ
   ン（Ｅ）を覆う船外機（Ｏ）用エンジンフード（１２）
   の後壁との間に前記吸気分配箱（３０）を上下に長く配
   置し，該吸気分配箱（３０）の上端部に前記吸気入口
   （３１）を設ける一方，該吸気分配箱（３０）の下端部
   に前記弁軸（５３）を介して前記開閉弁（４１）を駆動
   するアクチュエータ（６４）を取り付けたことことを特
   徴とする，多気筒エンジンの吸気装置。