JP2002339626A - 自転車用錠及び自転車の施錠用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車が走行中に、偶然、閂部材にケーシン
グ内へ押し込むような力が働いて、閂部材が簡単に車輪
のスポーク間に突出してしまうことにより起こる転倒事
故を招く可能性が少ない、シリンダー式自転車用錠を提
供することを課題とする。 【解決手段】 案内軸３４が、筒状体３１の周壁に略Ｌ
字形に形成された、軸方向窓孔３１ａと、周方向窓孔３
１ｂとを貫通しており、この案内軸３４が、ケーシング
２の解錠用係止部２８ｃから移動案内部２８ａを通り、
収納係止部２８ｂに入ることで本願発明に係るシリンダ
ー式自転車用錠の施錠が行われる。但し、施錠のために
は案内軸３４を軸方向窓孔３１ａから周方向窓孔３１ｂ
へと移動させる必要があり、そのために、まず筒状体３
１のみを押圧し、次に鍵片９を回転させながら押し込む
という三つの動作で施錠するものである。このため、二
つの動作で施錠していた従来のシリンダー式自転車用錠
に比べ、安全性が高くなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、安全装置を取り
付けた自転車用錠及び自転車の施錠用安全装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自転車用錠としては、図１０
〜図１１に示すような箱型錠が広く知られている。この
箱型錠ａは、箱型のケーシングｂと、閂部材ｃと、ケー
シングａを自転車に固定するための固定金具ｄとを備
え、又、ケーシングｂの後部側に、固定金具ｄに接続す
る金具接続部ｂ１を設け、ケーシングｂの前部側に、左
側面から右側面に貫通するように設けた閂部材収納孔ｂ
２を、金具接続部ｂ１における固定金具ｄに接続される
際の接続基準線ｂ３に上下及び前後方向を沿わすように
設け、この閂部材収納孔ｂ２に閂部材ｃを収納すること
により、自転車の車体の一部をなす前フォーク１００に
固定した固定金具ｄへの金具接続部ｂ１の接続に際し、
閂部材ｃが、車輪１０１の車軸１０２に直角な平面Ｐに
対して上下及び前後方向に直角に移動可能に自転車に配
位させたものである。そして、施錠する場合は、ケーシ
ングｂから側方側に突出した閂部材ｃの端部を、車輪１
０１の車軸１０２に直角な平面Ｐに対して直角方向に押
圧操作することにより、閂部材ｃが車輪１０１のスポー
ク間に突出してスポークを係止し、これにより、施錠す
ることができる。一方、鍵片ｅを、ケーシングｂにおけ
る閂部材ｃの下方側に設けた鍵片挿入孔ｂ４に挿入し、
その挿入した鍵片ｅを操作して閂部材ｃを元の状態に戻
すことにより、解錠することができる。

【０００３】ところで、ＪＩＳ Ｄ９４５６「自転車用
錠」には、「箱形錠は、かんぬきを一動作で押したとき
容易に施錠しない構造であることが望ましい。」との規
定が掲げられている。これは、一動作で施錠できる箱型
錠の場合、自転車が走行中、かばんや傘や足が偶然閂部
材の端部に当たった際、閂部材にケーシング内へ押し込
むような力が働いて、閂部材が簡単に車輪のスポーク間
に突出して、車輪の回転が急に止められてしまい、転倒
事故を招く恐れがあることによる。

【０００４】これに対応した箱型錠としては、図１２
（Ａ）（Ｂ）に示すようなものが存在している。図１２
（Ａ）に示すものの場合、閂部材ｃにレバーｆがついて
おり、解錠時はレバー突出部ｆ２が閂部材ｃから突出し
ているため、これに邪魔されて、閂部材ｃがケーシング
ｂ内に不意に押し込まれてしまうことがない。対して施
錠時には、レバー操作部ｆ１をケーシングｂに押し込む
ことによって、レバー突出部ｆ２も閂部材ｃの内部に収
納されるようになっており、閂部材ｃ全体をケーシング
ｂ内に押し込むことができる。又、図１２（Ｂ）に示す
ものの場合は、閂部材ｃの一部が折り曲げられた構造と
なっている。この構造においては、ばね等の付勢手段に
より閂部材折曲部ｃ１が閂部材ｃに対して直角方向に常
時折り曲げられている。このために、閂部材ｃを人為的
に伸ばさない限り、閂部材ｃをケーシングｂ内に押し込
むことができない。これらの箱型錠は、二つの動作を伴
うことで施錠が行われる構造であるため、前述のように
閂部材が押し込まれることによる転倒事故が発生しにく
くなっている。

【０００５】又、図１３に示すような、閂部材３にシリ
ンダー錠を組み込んだ形態の箱型錠は、ケーシング２に
備えられた案内溝２８に、閂部材３に設けられた案内軸
３４が案内される。この案内溝２８が図１３（Ｃ）に示
すように閂部材３の軸方向に沿う移動案内部２８ａと、
移動案内部２８ａの左端側に、閂部材３の軸方向に直交
するように形成された収納係止部２８ｂと、移動案内部
２８ａの右端側に、閂部材３の軸方向に沿い、かつ移動
案内部２８ａとは平行に形成された解錠用係止部２８ｄ
と、移動案内部２８ａと解錠用係止部２８ｄとの間に形
成された傾斜部２８ｃとから構成されている。これによ
り閂部材３に対し、ケーシング２内に押し込もうとする
外力が働いたとしても、鍵を差し込んで回さない限り、
案内軸３４が解錠用係止部２８ｄの内壁に当たり、閂部
材３が押し込まれることがない。このシリンダー式の箱
型錠においても、二つの動作を伴うことで施錠が行われ
るために、前述のような閂部材が押し込まれる事故が発
生しにくくなっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
シリンダー式の箱型錠においても、鍵を差したままの状
態で乗車してしまった場合等においては、偶然、鍵があ
る程度ひねられた状態で閂部材３に外力が働く場合があ
り、その場合、閂部材３がケーシング２に押し込まれて
しまい、前記と同様の事故が発生する可能性があった。
本願発明は、このような事故が起こる可能性がより少な
い、シリンダー式自転車用錠を提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本願第１の発明は、自転車用錠のケーシング２に
移動可能に設けた閂部材３を押圧操作することにより、
閂部材３が自転車の車輪１０１のスポーク間に突出して
車輪１０１を係止するようにした自転車用錠において、
閂部材３が、錠本体３２と、この錠本体３２の外周に軸
方向に摺動可能に配位された規制部材３１と、この錠本
体３２の外周に設けられた被案内部３４とを備え、ケー
シング２が、閂部材３の被案内部３４と係合することに
より、その移動を案内する案内部２８を備え、この案内
部２８は、閂部材３を出没可能に案内する移動案内部２
８ａと、閂部材３をケーシング２の内部に収納した状態
で係止する収納係止部２８ｂとを備え、規制部材３１を
錠本体３２に対し摺動させることにより、上記被案内部
３４が収納係止部２８ｂから移動案内部２８ａへ移動可
能となることを特徴とする自転車用錠を提供する。

【０００８】又、本願第２の発明は、移動部材３２と、
移動部材３２から突出して形成される被案内部３４と、
移動部材３２に対し摺動可能に取り付けられ、被案内部
３４が貫通する案内部３１ａ，３１ｂを有する規制部材
３１とからなり、案内部３１ａ，３１ｂは、それぞれが
異なる方向に形成され、一部が連続している第１案内部
３１ａと第２案内部３１ｂとからなり、規制部材３１が
移動部材３２に対し摺動することにより、被案内部３４
が第１案内部３１ａから第２案内部３１ｂへ移動し、こ
れにより、移動部材３２の所定方向への移動が可能とな
ることを特徴とする自転車の施錠用安全装置を提供す
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、図面に基づき、本願発明の
実施の一形態について具体的に例示して説明する。本例
においては、箱型錠について説明するが、形態はこれに
限定されるものではなく、各種のシリンダー式自転車用
錠に対して適用が可能である。図１は、本願発明の実施
の形態に係る箱型錠の取り付け状態を示す正面図、図２
及び図３は、本願発明の実施の形態に係る箱型錠の取り
付け状態を示す要部拡大図、図４及び図５は本願発明の
実施の形態に係る箱型錠の各部分を説明する図である。
尚、本説明における方向の表現は、箱型錠が自転車に取
り付けられた際に、自転車の前方から見た場合の方向を
示す。

【００１０】本願発明の実施の形態に係る箱型錠１は、
図２に示すようにケーシング本体１０と、固定金具４と
を備えている。ケーシング本体１０は、ケーシング２
と、ケーシング２に設けられた閂部材３とを備えてい
る。

【００１１】ケーシング２は、図４(A)(B)(C) 、図５
(A)(B)に示すように固定金具４と接続する金具接続部２
１（本例においては後部側）と、閂部材３を収納する閂
部材収納部２５（本例においては前部側）とを備えてい
る。金具接続部２１の一方の側面（本例においては右側
面）には、固定金具４に係止される係止孔２１ａを備
え、他方の側面（本例においては左側面）には、固定金
具４を固定する固定用ネジ孔２１ｂを備えており、これ
らの係止孔２１ａと固定用ネジ孔２１ｂとを結ぶ線が、
金具接続部２１を固定金具４に接続する際の接続基準線
２０をなしている。又、金具接続部２１には、所定深さ
で略長方形状に形成された金具受容孔２２が備えられて
いる。この金具受容孔２２は、後述する固定金具４の嵌
挿片４７、４７を受容するためのもので、その長手方向
の中心線が、接続基準線２０に合致するように伸ばされ
ている。

【００１２】閂部材収納部２５には、閂部材３を収納す
るための閂部材収納孔２６が備えられている。この閂部
材収納孔２６は、閂部材収納孔２６の軸芯２６ａが前記
金具接続部２１の接続基準線２０に対して所定角度をも
って（本例では右上がり）傾斜するようにして、閂部材
収納部２５の一端から他端（本例では右側面から左側
面）に貫通するように形成されており、断面は筒状体３
１のタンブラー受容部３１ｃに合わせ、両側の径方向
（本例では上下方向）に突出した部分を持つ、外周が円
弧からなる形状である。但し、閂部材収納孔２６の入口
部分は、閂部材３のリブ３１ｄに合わせた、断面が円形
の凹部となっている。本例においては、閂部材収納孔２
６の軸芯２６ａを、金具接続部２１の接続基準線２０に
対し鉛直方向に１５°程度の角度をなすように形成して
いる。尚、本例では、閂部材収納孔２６の軸芯２６ａ
は、金具接続部２１の接続基準線２０に対する水平方向
への傾きはなく、図４(B) に示すように平面視で金具接
続部２１の接続基準線２０と平行に伸ばされている。

【００１３】ケーシング２における閂部材収納部２５の
閂部材収納孔２６内には、図４(C)に示すように閂部材
収納孔２６内から金具受容孔２２の方向に貫通するよう
に設けられた案内溝２８が備えられている。この案内溝
２８は、後述の閂部材３の案内軸３４を案内するための
もので、閂部材収納孔２６の軸芯２６ａの方向に沿う移
動案内部２８ａと、移動案内部２８ａの一端（本例では
左端）側に、閂部材収納孔２６の軸芯２６ａの方向に対
して所定角度を持つように（本例では直交）形成された
収納係止部２８ｂと、移動案内部２８ａの他端（本例で
は右端）側に、閂部材収納孔２６の軸芯２６ａの方向に
対して所定角度を持つように（本例では直交）形成され
た解錠用係止部２８ｃとから構成されている。

【００１４】閂部材３は、図６(A) 及び図７に示すよう
に筒状体３１と、シリンダー錠３２と、シリンダー錠３
２に接続された棒体３３とを備えている。筒状体３１に
は、両側の径方向（本例では上下方向）への突起である
タンブラー受容部３１ｃが設けられており、このタンブ
ラー受容部３１ｃの内部には、鍵片９に係合することに
よりシリンダー錠３２における鍵片９の回動を許容する
タンブラー（図示せず）を受容し、タンブラーが筒状体
３１及びシリンダー錠３２の径方向に摺動可能となるこ
とにより、鍵片９を鍵片挿入孔３２ａから抜くことがで
きるようにするための溝が設けられている。又、筒状体
３１を押圧しやすくするためのリブ３１ｄが設けられて
いる。シリンダー錠３２は、片側の端面に鍵片挿入孔３
２ａ( 図５に示す) を備え、筒状体３１内に回動可能に
収納されている。そして、鍵片挿入孔３２ａに鍵片９を
挿入して回動操作することにより、筒状体３１内を回動
し得るようになされている。本例では、棒体３３の右端
は、筒状体３１内に左端側から入れられ、筒状体３１内
でシリンダー錠３２の左端と案内軸３４によって接続さ
れており、これにより、閂部材３が真っ直ぐな一本の棒
状体に形成されている。又、この棒体３３とシリンダー
錠３２とを接続した案内軸３４は、筒状体３１の周壁に
略Ｌ字形に連続して形成された、軸方向に沿う軸方向窓
孔３１ａと、周方向に沿って形成された周方向窓孔３１
ｂとを貫通して、筒状体３１の外周方向（図６上では後
方）に突出している。そして、この閂部材３は、閂部材
収納部２５の閂部材収納孔２６内に、筒状体３１が一端
（本例では右側）に、棒体３３を他端（本例では左側）
になるようにして軸方向に移動可能に収納されることに
より、閂部材３の軸芯３５と閂部材収納孔２６の軸芯２
６ａとが一致し、閂部材３の軸芯３５が金具接続部２１
の接続基準線２０に対し所定（本例では右上がりに１５
°程度）の角度をなしてその方向に移動可能に配位され
ているとともに、閂部材３の鍵片挿入孔３２ａが斜め上
方を向いている。又、閂部材収納孔２６内に収納される
に際し、筒状体３１の外周に突出した案内軸３４が、ケ
ーシング２の案内溝２８に移動可能に入れられる。又、
閂部材収納孔２６内に入れられた筒状体３１は、閂部材
収納孔２６内に設けられたコイルバネ７によって常時一
端側（本例では右側）に付勢されている。

【００１５】固定金具４は、従来からのものと同じもの
で、図２に示すように接続金具４１と、取付バンド４２
と、二つの締付ボルト４３、４３とを備えたものであ
る。接続金具４１は、図８(A)(B)(C) に示すようにケー
シング２の一方の面を受ける受け片４４と、受け片４４
の図上右端側に設けられた係止爪４５と、受け片４４の
図上左端側に設けられた支持片４６と、受け片４４の上
端及び下端各々に設けられた二つの嵌挿片４７、４７と
を備えている。

【００１６】受け片４４は、略四角板状のものから構成
され、受け片４４の片側の面は、ケーシング２を受ける
受け面４４ｃをなしている。又、受け片４４の一方の端
部には、ケーシング２の係止孔２１ａに係止させるため
の係止爪４５が設けられている。この係止爪４５は、受
け片４４の一方の端部から受け面４４ｃの側にコの字状
をなすように折り曲げ成形されている。一方、受け片４
４の他方の端部には、板状の支持片４６が設けられてい
る。支持片４６は、受け片４４の左端側から受け面４４
ｃの側に折り曲げられて形成されており、この支持片４
６には、固定用ネジ挿通孔４６ａが備えられている。そ
して、この固定用ネジ挿通孔４６ａと上記係止爪４５と
を結ぶ線が、接続金具４１をケーシング２に接続する際
の基準線４０をなす。又、支持片４６における固定用ネ
ジ挿通孔４６ａの後方側には、閂部材３を挿通する閂部
材挿通用孔４６ｂが備えられている。

【００１７】又、受け片４４における係止爪４５と支持
片４６との間には、間隔を隔てて二つのボルト受容部４
４ａ、４４ａを備えている。これらのボルト受容部４４
ａ、４４ａは、受け片４４の一部を受け面４４ｃと反対
側に突出させることにより形成している。又、ボルト受
容部４４ａ、４４ａ各々には、ボルト挿通用孔４４ｂ、
４４ｂが備えられており、受け面４４ｃの側からボルト
挿通用孔４４ｂ、４４ｂに通した締付ボルト４３、４３
の頭部をボルト受容部４４ａ、４４ａに受容できるよう
になされている。これらのボルト受容部４４ａ、４４ａ
及びボルト挿通用孔４４ｂ、４４ｂは、接続金具４１の
基準線４０上に形成されている。又、ボルト受容部４４
ａ、４４ａの間には、車体当接部４４ｄが備えられてい
る。この車体当接部４４ｄは、接続金具４１を自転車の
前フォーク１００に取り付ける際に、前フォーク１００
の外周の一部に当接させて前フォーク１００に対する接
続金具４１の取付け位置を決めるためのもので、図２に
示すように、前フォーク１００の外周の一部に沿うよう
に湾曲して形成されている。

【００１８】又、受け片４４の上端及び下端には、嵌挿
片４７、４７が夫々備えられている。嵌挿片４７、４７
各々は、受け片４４の上端、下端各々から受け面４４ｃ
の側に折り曲げられて形成されている。又、これらの嵌
挿片４７、４７の外幅同士の間隔は、ケーシング２の金
具受容孔２２の内幅と略同程度に設定され、嵌挿片４
７、４７が金具受容孔２２内に嵌まり込むようになされ
ている。

【００１９】取付バンド４２は、図９(A)(B)に示すよう
に略Ｕ字状に折り曲げ成形された車体当接部４２ｂを備
え、図２に示すように、自転車の前フォーク１００の外
周に沿わせて当接できるようになされている。又、車体
当接部４２ｂには、突起嵌合孔４２ｄが穿設されてい
る。この突起嵌合孔４２ｄは、車体当接部４２ｂを自転
車の前フォーク１００の外周に沿わす際、前フォーク１
００に設けられた突起（図示せず）に嵌合されることに
より、前フォーク１００に対する取付バンド４２の取付
け位置が決められるようになされている。車体当接部４
２ｂを挟む両側には、締付ボルト４３、４３を螺合させ
るための締付ボルト螺合用ネジ４２ａ、４２ａが設けら
れている。

【００２０】前述のように構成した箱型錠１を、自転車
に取り付ける場合は、図２に示すように接続金具４１の
車体当接部４４ｄを、自転車の前フォーク１００の外周
前部に前方側から当てがい、取付バンド４２の車体当接
部４２ｂを、自転車の前フォーク１００の外周後部に後
方側から当てがうようにして、接続金具４１の各ボルト
挿通用孔４４ｂ、４４ｂから締付ボルト４３、４３を通
して取付バンド４２の締付ボルト螺合用ネジ４２ａ、４
２ａに螺合させ、締付ボルト４３、４３を締め付ける。
これにより、接続金具４１と取付バンド４２とで前フォ
ーク１００を挾持し、固定金具４を前フォーク１００に
固定することができる。この固定状態では、接続金具４
１の基準線４０が、車輪１０１の車軸１０２に直角な平
面Ｐに対して前後方向に直角に配位されるとともに、図
３に示すように上下方向にも直角に配位される。

【００２１】次に、接続金具４１の係止爪４５にケーシ
ング２の係止孔２１ａを係止させ、その状態で接続金具
４１の嵌挿片４７、４７をケーシング２の金具受容孔２
２内に嵌め入れるようにする。これにより、ケーシング
２の左面が接続金具４１の支持片４６の右側に配位して
ケーシング２の固定用ネジ孔２１ｂと接続金具４１の固
定用ネジ挿通孔４６ａとが合致する。この状態で、ケー
シング２の後面が接続金具４１の受け面４４ｃに沿い、
ケーシング２における金具接続部２１の接続基準線２０
と接続金具４１の基準線４０とが一致する。従って、図
２、図３に示すように閂部材３の軸芯３５は、接続金具
４１の基準線４０に対して右上がりに略１５°傾いた状
態に配位され、その結果、閂部材３は、軸芯３５が車輪
１０１の車軸１０２に直角な平面Ｐに対して前後方向に
直角に、上下方向に角度Ａ（本例では略７５°）だけ傾
いた傾斜状態に配位される。そして、固定用ネジ挿通孔
４６ａ側から固定用ネジ８をケーシング２の固定用ネジ
孔２１ｂに螺合させて締め付ける。これにより、ケーシ
ング２を接続金具４１に固定でき、ケーシング２を自転
車の前フォーク１００に取り付けることができる。

【００２２】そして、施錠する場合は、筒状体３１（リ
ブ３１ｄ）をケーシング２の内部に押し込むようにして
押圧する。これにより、案内軸３４が、図６(A) (B) に
示すように、軸方向窓孔３１ａ内から周方向窓孔３１ｂ
内に移動して、鍵片９が回転できる状態となる。次に、
筒状体３１（リブ３１ｄ）の押圧を継続しながら、鍵片
挿入孔３２ａに挿入された鍵片９を所定の方向（本例で
は左）に回転させる。これにより、案内軸３４が、案内
溝２８における解錠用係止部２８ｃから移動案内部２８
ａに入る。更に鍵片９を押圧することにより、閂部材３
が閂部材収納孔２６に沿って移動し、閂部材３が車輪１
０１のスポーク間に突出する。次に、鍵片９を所定の方
向に回転させる。（本例では、更に左回転させる。）こ
れにより、図６ (C)に示すように案内軸３４が、案内溝
２８における収納係止部２８ｂに入り、閂部材３が車輪
１０１のスポーク間に突出した状態でケーシング２に係
止し、車輪１０１を係止できる。そして、この施錠状態
で鍵片９を鍵片挿入孔３２ａから抜くことができる。

【００２３】次に、解錠する場合は、鍵片９を閂部材３
の鍵片挿入孔３２ａに入れる。そして、鍵片９を、前記
の施錠の場合とは反対に回転（本例では右回転）させ
る。これにより、案内溝２８の収納係止部２８ｂに係止
していた案内軸３４が収納係止部２８ｂから移動案内部
２８ａに入り、コイルバネ７の付勢力によって閂部材３
が閂部材収納孔２６に沿って移動し、案内軸３４が解錠
用係止部２８ｃに戻る。これにより解錠できる。尚、本
例では、案内溝２８に解錠用係止部２８ｃを設けている
ため、解錠状態で、リブ３１ｄ（筒状体３１）を押圧す
ることなく、鍵片挿入孔３２ａに入れた鍵片９を押圧し
ただけでは、案内軸３４が解錠用係止部２８ｃの内壁に
当たって閂部材３がそれ以上移動しないようになってい
る。又、鍵片９のみが前記の押圧状態にある場合、同時
に鍵片９に回転力が加わった際であっても、案内軸３４
が軸方向窓孔３１ａによって、周方向へ動作しないた
め、不意に閂部材３が押し込まれて車輪１０１を係止す
るようなことが起こらない。尚、鍵片９は本例では、施
錠時にのみ鍵片挿入孔３２ａから取り外すことができ
る。但し、閂部材３の各部構造を変更することにより、
解錠時にも鍵片挿入孔３２ａから鍵片９を取り外せるも
のとすることも可能である。図示はしないが、例えば、
筒状体３１のタンブラー受容部３１ｃを周方向９０°毎
に設け、又、筒状体３１の周壁に形成される周方向窓孔
３１ｂを延長することにより、鍵片９の位置を施錠時と
解錠時とで、９０°の角度を持たせるようにする。これ
により、施錠時と解錠時とでタンブラー受容部３１ｃの
位置に鍵片９を位置させることができ、鍵片９を取り外
すことができる。

【００２４】尚、本例では、ケーシング２の閂部材収納
孔２６の軸芯２６ａを、ケーシング２における金具接続
部２１の接続基準線２０に対し上下方向に傾けることに
より、自転車に取り付けた場合に車輪１０１の車軸１０
２に直角な平面Ｐに対して閂部材３が上下斜め方向に移
動できるようにしており、施錠や解錠が容易なものとし
ているが、本願発明はこの形態のものに限られるもので
はなく、従来通りの、閂部材収納孔２６の軸心２６ａと
金具接続部２１の接続基準線２０が一致した状態とし、
車軸１０２と平行に閂部材３が位置する形態としても良
いし、又、ケーシング２の閂部材収納孔２６の軸芯２６
ａを、ケーシング２における金具接続部２１の接続基準
線２０に合わせ、固定金具４における接続金具４１のボ
ルト受容部４４ａ、４４ａ及びボルト挿通用孔４４ｂ、
４４ｂ等を、車軸１０２に対して傾けるようにしても良
い。

【００２５】尚、この構造においては、部品点数につい
ては、従来のシリンダー式自転車錠と比べて変わらな
い。このため、製造コストを上げることなく、より安全
な自転車用錠とすることができる。又、この構造の適用
は、箱型錠に限られるものではなく、閂部材に引掛部分
等を形成することによって、例えば馬蹄錠、ハンドルロ
ック、バーロックに適用可能である。尚、請求項２にお
いては、筒状体３１を規制部材として、シリンダー錠３
２を移動部材として、案内軸３４を被案内部として記載
したことから明らかなように、請求項２に記載の発明に
あっては、移動部材３２自体が錠本体を構成するもので
なくともよく、施錠のための人の動作によって作動する
部材を移動部材３２とし、この移動部材３２の移動によ
って移動部材３２とは別体の施錠手段（錠本体）が動か
され、施錠されるものであってもよい。言い換えれば、
移動部材の所定方向への移動によって直接あるいは間接
的に施錠がなされる自転車用錠として、実施することが
できる。そして、この移動部材３２の移動に際して、規
制部材３１を摺動させることを条件とすることによっ
て、不用意に施錠がなされることがないようにし、自転
車用の錠装置における施錠時の安全性を確保するもので
ある。

【００２６】

【発明の効果】本願発明に係るシリンダー式自転車用錠
は、前述のように、施錠のために案内軸を軸方向窓孔か
ら周方向窓孔へと移動させる必要があり、そのために、
まず筒状体のみを押圧し、次に鍵片を回転させながら押
し込むという三つの動作で施錠する構造になっている。
このため、偶然閂部材が押し込まれてしまう可能性は、
従来のものに比べて、より少なくなっており、安全性の
高いものとなっている。しかし、この動作自体は閂部材
を押すことと、鍵片をひねることを連続して行えばよ
く、操作性は従来の二動作のものに比べて格別悪化する
ものではない。又、構成部品点数についても、従来のシ
リンダー式自転車錠と比べて変わらないため、従来と同
じ製造コストで実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係る自転車用錠の取付
状態を示す正面図である。

【図２】同要部拡大平面図である。

【図３】同要部拡大正面図である。

【図４】(A) は、ケーシング本体の正面図、(B) は、ケ
ーシング本体の平面図、(C) は、ケーシング本体の背面
図である。

【図５】(A) は、ケーシング本体の右側面斜め上方から
見た図、(B) は、ケーシング本体の左側面図である。

【図６】(A) は、図４(B) のVI−VI線断面図、(B) は、
案内軸を収納係止部から案内部に移動させた状態の断面
図、(C) は、閂部材を押圧した状態の断面図である。

【図７】本願発明の自転車用錠の要部分解斜視図であ
る。

【図８】(A) は、接続金具の平面図、(B) は、接続金具
の正面図、(C) は、(B) のVII −VII 線断面図である。

【図９】(A) は、取付バンドの平面図、(B) は、取付バ
ンドの正面図である。

【図１０】従来の自転車用錠の取付状態を示す正面図で
ある。

【図１１】従来の自転車用錠の取付状態を示す要部拡大
平面図である。

【図１２】(A) (B) とも、他の形態に係る従来の自転車
用錠を示す平面図である。

【図１３】更に他の形態に係る従来の自転車用錠を示す
図であり、(A) は、ケーシング本体の正面図、(B) は、
ケーシング本体の平面図、(C) は、ケーシング本体の背
面図である。

【符号の説明】

２ ケーシング ３ 閂部材 ２８ 案内溝（案内部） ２８ａ 移動案内部 ２８ｂ 収納係止部 ３１ 筒状体（規制部材） ３１ａ 軸方向窓孔（第１案内部） ３１ｂ 周方向窓孔（第２案内部） ３２ シリンダー錠（錠本体、移動部材） ３４ 案内軸（被案内部） １０１ 車輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用錠のケーシング（２）に移動可
   能に設けた閂部材（３）を押圧操作することにより、閂
   部材（３）が自転車の車輪（１０１）のスポーク間に突
   出して車輪（１０１）を係止するようにした自転車用錠
   において、 閂部材（３）が、錠本体（３２）と、この錠本体（３
   ２）の外周に軸方向に摺動可能に配位された規制部材
   （３１）と、この錠本体（３２）の外周に設けられた被
   案内部（３４）とを備え、 ケーシング（２）が、閂部材（３）の被案内部（３４）
   と係合することにより、その移動を案内する案内部（２
   ８）を備え、 この案内部（２８）は、閂部材（３）を出没可能に案内
   する移動案内部（２８ａ）と、閂部材（３）をケーシン
   グ（２）の内部に収納した状態で係止する収納係止部
   （２８ｂ）とを備え、 規制部材（３１）を錠本体（３２）に対し摺動させるこ
   とにより、上記被案内部（３４）が収納係止部（２８
   ｂ）から移動案内部（２８ａ）へ移動可能となることを
   特徴とする自転車用錠。
2. 【請求項２】 移動部材（３２）と、移動部材（３２）
   から突出して形成される被案内部（３４）と、移動部材
   （３２）に対し摺動可能に取り付けられ、被案内部（３
   ４）が貫通する案内部（３１ａ）（３１ｂ）を有する規
   制部材（３１）とからなり、案内部（３１ａ）（３１
   ｂ）は、それぞれが異なる方向に形成され、一部が連続
   している第１案内部（３１ａ）と第２案内部（３１ｂ）
   とからなり、規制部材（３１）が移動部材（３２）に対
   し摺動することにより、被案内部（３４）が第１案内部
   （３１ａ）から第２案内部（３１ｂ）へ移動し、これに
   より、移動部材（３２）の所定方向への移動が可能とな
   ることを特徴とする自転車の施錠用安全装置。