JP2002337755A - トラクタのダッシュボード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタのダッシュボードの構成を簡単に、
軽量化し、操作性を良くするものである。 【解決手段】 ステアリングポスト１の後周部を覆うダ
ッシュカバー２上のパネルカバー３に、ステアリング軸
４部を中央部として左右両側部に操作レバー類や操作ス
イッチ類を配置する操作パネル５を設け、この前側上部
には計器類を配置のメータパネル６を着脱可能に設けた
ことを特徴とするトラクタのダッシュボードの構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、作物管理作業用
の作業機を装着して作業する乗用形態のトラクタのダッ
シュボードの構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】メインフレームの前側にエンジンを搭載
したエンジンルームと、この後側の操縦フロア部との間
を仕切って設けるダッシュボードは、クラッチハウジン
グ乃至ミッションケース等の上方に構成するため、防振
部材を介在させる支持形態となり、構成が煩雑で、重量
化しやすい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】乗用管理作業形態のト
ラクタでは、高床形態で、軽量化構成のためにフレーム
と共に、ダッシュボードの構成をも簡単、軽量な構成と
して、走行の安定性、及び操作性の容易な形態とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ステアリングポスト１の後周部を覆うダッシュカバ
ー２上のパネルカバー３に、ステアリング軸４部を中央
部として左右両側部に操作レバー類や操作スイッチ類を
配置する操作パネル５を設け、この前側上部には計器類
を配置のメータパネル６を着脱可能に設けたことを特徴
とするトラクタのダッシュボードの構成とする。

【０００５】請求項２に記載の発明は、前記ダッシュボ
ードは、前記ステアリング軸４横側の操作パネル５の外
周部に沿って、前輪操向モードスイッチ７、前後四輪操
向モードスイッチ８、後輪操向モードスイッチ９、及び
これら各操向モードを自動的に選定する自動操向モード
スイッチ１０等を配置し、これら各操向モード以外の特
殊操向モードスイッチ１１は内側に偏位した位置に設け
たことを特徴とするものである。

【０００６】請求項３に記載の発明は、前後方向に沿う
左右両側部のメインフレーム１２間に鞍形状にわたって
連結された連結ブラケット１３上に、ステアリングポス
ト１を取付け、このステアリングポスト１の前方部を前
後に仕切るセンタカバー１４を、これら連結ブラケット
１３及びステアリングポスト１に取付けて、後部をダッ
シュカバー２で覆うことを特徴とするトラクタのダッシ
ュボードの構成とする。

【０００７】請求項４に記載の発明は、前記ダッシュカ
バー２上のパネルカバー３は、このパネルカバー３の両
側部とセンタカバー１４の両側部との間に差込杆１５を
介在させて抜き差し可能にして取付けることを特徴とす
るものである。請求項５に記載の発明は、前記ダッシュ
ボードは、前記ダッシュカバー２内と前方のエンジンル
ーム１６部との間を仕切るセンタカバー１４の外側縁部
に、このダッシュカバー２の前縁部を重合させて、これ
らの重合部のセンタカバー１４部に固定のタップ付ボス
１７に、ダッシュカバー２の外側からボルト１８を挿通
して締め付けることを特徴とするものである。

【０００８】請求項６に記載の発明は、ダッシュカバー
２前側のセンタカバー１４と、該センタカバー１４前上
側のボンネット１９と、左右両側のサイドカバー２０と
で覆って形成されてエンジン２１を搭載されるエンジン
ルーム１６を構成し、このエンジンルーム１６の後部に
は、これらボンネット１９及びサイドカバー２０の内面
に取付けるインシュレータ２２，２３の内縁をこのエン
ジン２１上部のエアクリーナケース２４及び後部のファ
ンケース２５の外周面に接近乃至接圧させて仕切る吸気
ルーム部２６を形成したことを特徴とするトラクタのダ
ッシュボードの構成とする。

【０００９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、操作レバー類
や操作スイッチ類が、ダッシュカバー２上部のパネルカ
バー３の手前の操作パネル５に配置されるために、この
ダッシュカバー２の外側部への突出操作部分をなくする
ことができて、運転者の昇降の邪魔になり難く、操縦フ
ロア上を広くすることができ、操作性を良くすることが
できる。又、計器類は、この前側上部のメータパネル６
に配置されるために監視が容易である。しかも、搭載さ
れるエンジンがガソリンエンジンであるかディーゼルエ
ンジンであるかのように、仕様が異なることによって該
計器類が変わる場合には、パネルカバー３のメータパネ
ル６の取替乃至選択によって仕様に応じた形態とするこ
とができ、互換性を高めることができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、仕様頻度の多い
各種の操向モードスイッチ７，８，９，１０が操作パネ
ル５の外周部に沿って配置されるために、選択操作が容
易であり、しかも特殊操向モードスイッチ１０はこれら
のモードスイッチ７，８，９，１０とは異なる位置の内
側に偏位して配置されるため、誤操作を少なくすること
ができる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、ステアリングポ
スト１と前側のセンタカバー１４とは、下端部がメイン
フレーム１２間の鞍形状の連結ブラケット１３上に取付
けられているために、これらのステアリングポスト１や
センタカバー１４等の高さを小さく形成し、しかも、こ
れらのステアリングポスト１とセンタカバー１４とは上
部を前後に開いた三角形態に連結されるため、構成を簡
単にして、剛性を高めることができ、これによって取付
けられるダッシュカバー２の支持を安定させることこと
ができ、このダッシュカバー２を薄くしたり、合成樹脂
化する等によって軽量化することができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、パネルカバー３
はダッシュカバー２の上部に取付けられるが、この取付
けは左右両側の差込杆１５を介してセンタカバー１４に
対して差込んで行うものであるから、着脱を簡単に行う
ことができ、パネルカバー３を薄くしたり、合成樹脂化
して軽量化しても、安定した支持構成とすることができ
る。

【００１３】請求項５に記載の発明は、ダッシュカバー
２は、左右に幅広く形成されて前端を開放する形態であ
るが、この前端部がダッシュカバー２に重合されて固定
されるため、安定した取付構成とすることができる。
又、この取付もタップ付ボス１７に対するボルト１８に
よる締め付けによって固定することができ、構成を簡単
化することができる。

【００１４】請求項６に記載の発明は、弾性体からなる
インシュレータ２２，２３はボンネット１９やサイドカ
バー２０の内側面に取付けることにとって、これらボン
ネット２２やサイドカバー２３を閉鎖することにより、
各インシュレータ２２，２３の内縁を直接エアクリーナ
ケース２４やファンケース２５等の外周面に接近乃至接
圧させて、エンジンルーム１６が前後に仕切られて、後
側のセンタカバー１４との間の吸気室部２６を形成する
ことができ、エアクリーナケース２４やフアンケース２
５への清浄な吸気を行わせる。又、特別の仕切用の構成
部材を設けることなく、簡単な構成とすることができ、
軽量化することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明は、作物管理作業用の作
業機を装着して走行しながら作業する乗用高床形態のト
ラクタとして実施できる。このトラクタの概略構成を図
面に基づいて説明する。車体を構成するメインフレーム
１２の下部にフロントアクスルハウジング２７とリヤア
クスルハウジング２８とを配置して、各々左右両側部に
は上下方向の縦ハウジング部を形成して、各々操向自在
の前車輪２９、後車輪３０を高床形態に軸装している。
車体の前部に搭載のガソリンエンジン２１によって、エ
ンジン軸３１からこのエンジン２１の下側の出力軸３２
をベルト３３連動して、後部のメインフレーム１２間に
配置される伝動ケースやミッションケース等の伝動機構
を経て、後車輪３０や前車輪２９、及び動力取出軸等を
連動して四輪駆動走行形態の構成とする。

【００１６】又、メインフレーム１２の後部上方には運
転席３５が搭載されて、この左右両側から前側及び後側
にわたってフロアフレーム３７によってサイドフロア３
６が支持される。この運転席３５の前方にはダッシュボ
ード３４が、ダッシュカバー２やステアリングポスト
１、及びセンタカバー１４等から構成されて、この前側
のボンネット１９下のエンジンルーム１６との間を仕切
る。このエンジンルーム１６内には、該メインフレーム
１２の前端部上にエンジン２１が搭載される。ステアリ
ングハンドル３８は、ダッシュカバー２内のステアリン
グポスト１上に軸支されて、パワーステアリング３９を
連動することにより前、後車輪２９，３０を操向連動で
きる構成としている。

【００１７】前記左右一対で前後方向に沿うメインフレ
ーム１２は、各チューブ形態の鋼材からなり、この前部
をブラケット４０を介して前記フロントアクスルハウジ
ング２７上に支架させ、後部をブラケット４１を介して
リヤアクスルハウジング２８上に支架される。又、これ
ら左右のメインフレーム１２間は、ブラケットや横部材
５０等で連結して一体構成とされる。この左右両側部の
メインフレーム１２の前部上方にＬ字形断面の取付ブラ
ケット４２を設けて、この左右の取付ブラケット４２間
に渡ってエンジン２１を搭載する。

【００１８】この取付けブラケット４２の上側に取付板
４３を介在させて搭載している。この取付板４３には、
一体とする方形状囲枠形態のフロントブラケット４４を
有し、メインフレーム１２の前部外側面にボルト締めで
取付けられて、前側のバンパー４５をボンネット３７の
フロントマスク４６部よりも前側に突出させている。エ
ンジン軸３１のプーリ４７は前側に位置され、エンジン
２１の下側に配置される出力軸３２前端のプーリ４８と
の間にベルト３３を掛け渡して連動する。４９はエンジ
ン２１の排気マフラーである。

【００１９】ここにおいてトラクタのダッシュボード３
４は、前後方向に沿う左右両側部のメインフレーム１２
間に鞍形状にわたって連結された連結ブラケット１３上
に、ステアリングポスト１を取付け、このステアリング
ポスト１の前方部を前後に仕切るセンタカバー１４を、
これら連結ブラケット１３及びステアリングポスト１に
取付けて、後部をダッシュカバー２で覆うことを特徴と
するものである。これによって、ステアリングポスト１
と前側のセンタカバー１４とは、下端部がメインフレー
ム１２間の鞍形状の連結ブラケット１３上に取付けられ
ているために、センタカバー１４の高さを小さく形成
し、構成を簡単にして、剛性を高めることができ、これ
によって取付けられるダッシュカバー２の支持を安定さ
せることことができ、このダッシュカバー２を薄くした
り、合成樹脂化する等によって軽量化することができ
る。

【００２０】又、前記ダッシュボード３４におけるダッ
シュカバー２上のパネルカバー３は、このパネルカバー
３の両側部とセンタカバー１４の両側部との間に差込杆
１５を介在させて抜き差し可能にして取付けることを特
徴とするものである。これによって、パネルカバー３は
左右両側の差込杆１５を介してセンタカバー１４に対し
て差込んで行うものであるから、着脱を簡単に行うこと
ができ、安定した支持構成とすることができる。

【００２１】更に、前記ダッシュカバー２内と前方のエ
ンジンルーム１６部との間を仕切るセンタカバー１４の
外側縁部に、このダッシュカバー２の前縁部を重合させ
て、これらの重合部のセンタカバー１４部に固定のタッ
プ付ボス１７に、ダッシュカバー２の外側からボルト１
８を挿通して締付けることを特徴とするものである。こ
れによって、ダッシュカバー２は、左右に幅広く形成さ
れて前端を開放する形態であるが、この前端部がセンタ
カバー１４に重合されて固定されるため、安定した取付
構成とすることができる。又、この取付もタップ付ボス
１７に対するボルト１８による締め付けによって固定す
ることができ、構成を簡単化することができる。

【００２２】ここに、前記左右のメインフレーム１２間
は、横部材５０の後側部上に鞍形状の連結ブラケット１
３で連結されて、フレーム前部の剛性を高めることがで
き、この鞍形の連結ブラケット１３下部の伝動ケース等
を保護することができる。この連結ブラケット１３上に
は、パワステアリング３９のユニットを支持させたステ
アリングポスト１の下部をボルト締めで取付ける。又、
この連結ブラケット１３の前端上に固定されるセンタカ
バー１４は、外周縁を前側に向けて曲げたカバー縁５１
を形成して皿形形態の構成としている。このセンタカバ
ー１４は略垂直状に設けられるが、該ステアリングポス
ト１は後上部に向けて傾斜させた状態に設ける。このセ
ンタカバー１４は連結ブラケット１３上の前側のエンジ
ンルーム１６と後側のダッシュカバー２内との間を仕切
る構成としている。

【００２３】このステアリングポスト１は、下端部を箱
形の取付ブラケット部５２として、連結ブラケット１３
に取付け、上半部をパイプ状にして内部にステアリング
軸４を回動自在に軸受けさせて、この上端にステアリン
グハンドル３８が取付けられる。これらセンタカバー１
４とステアリングポスト１との間は、下端部を連結片５
３で連結し、上部を前開きのＶの字状の補助ステー５４
で連結する。

【００２４】前記ダッシュカバー２は、硬質の合成樹脂
材から成形されて、前端をセンタカバー１４の外側に位
置させ、下端部は左右両側のサイドフロア３６部に接続
させ、後端部をミッションケース部等を覆うセンタフロ
ア５５に接続させている。このダッシュカバー２は、前
端部を前記センタカバー１４のカバー縁５１部の外側に
インシュレータ５６を介在させて重合させる。この重合
部の適宜箇所をボルト１８締めで取付ける。このボルト
１８を螺合させるためのタップ付ボス１７が該カバー縁
５１に溶接等により固定されている。又、外側にはウイ
ンカー７１及びサイドミラー７３のステー７２の基部が
重合されて、同ボルト１８により取付けられる。後部は
ブラケット５８を介してステアリングポスト１に固定さ
れる。

【００２５】このようなダッシュカバー２の上端部を覆
うようにして取付けられるパネルカバー３は、このダッ
シュカバー２と同様の材質から形成されるが、操作パネ
ル５部の中央部のポスト穴部をステアリングポスト１に
嵌合させて、ダッシュカバー２の上端周縁部に嵌合乃至
接圧させてボルト締め等により連結できる。このパネル
カバー３の左右両側には前下方に向けて差込杆１５が固
定されて、この差込杆１５を、前記センタカバー１４の
左右両側に形成の差込穴６０に差込嵌合させる。

【００２６】更に、トラクタのダッシュボード３４は、
ステアリングポスト１の後周部を覆うダッシュカバー２
上のパネルカバー３に、ステアリング軸４部を中央部と
して左右両側部に操作レバー類や操作スイッチ類を配置
する操作パネル５を設け、この前側上部には計器類を配
置のメータパネル６を着脱可能に設けたことを特徴とす
るものである。これによって、操作レバー類や操作スイ
ッチ類が、ダッシュカバー２上部のパネルカバー３の手
前の操作パネル５に配置されるために、このダッシュカ
バー２の外側部への突出操作部分をなくすることができ
て、運転者の昇降の邪魔になり難く、操縦フロア上を広
くすることができ、操作性を良くすることができる。
又、計器類は、この前側上部のメータパネル６に配置さ
れるために監視が容易である。しかも、搭載されるエン
ジン２１がガソリンエンジンであるかディーゼルエンジ
ンであるかのように、仕様が異なることによって該計器
類が異なる場合には、パネルカバー３のメータパネル６
の取替乃至選択によって仕様に応じた形態とすることが
でき、互換性を高めることができる。

【００２７】又、前記ダッシュボード３４は、ステアリ
ング軸４横側の操作パネル５の外周部に沿って、前輪操
向モードスイッチ７、前後四輪操向モードスイッチ８、
後輪操向モードスイッチ９、及びこれら各操向モードを
自動的に選定する自動操向モードスイッチ１０等を配置
し、これら各操向モード以外の特殊操向モードスイッチ
１１は内側に偏位した位置に設けたことを特徴とするも
のである。これによって仕様頻度の多い各種の操向モー
ドスイッチ７，８，９，１０が操作パネル５の外周部に
沿って配置されるために、選択操作が容易であり、しか
も特殊操向モードスイッチ１１はこれらのモードスイッ
チ７，８，９，１０とは異なる位置の内側に偏位して配
置されるため、誤操作を少なくすることができる。

【００２８】ここに、前記メータパネル６には、計器類
として左右の中央部にタコメータ６１を設け、左側に燃
料ゲージ６２等を設けている。又、右側にはディーゼル
エンジン仕様では水温ゲージ６３が設けられる。これら
の前端部にはパイロットランプ６４が配置される。この
メータパネル６は、パネルカバー３の穴部に嵌合させ
て、外周縁部の適宜箇所をボルト６５によってパネルカ
バー３に締め付けて取り付けることができる。エンジン
２１がガソリンエンジン仕様の場合には、前記水温ゲー
ジ６３を不要とするため、このメータパネル６はガソリ
ンエンジン仕様のものと、ディーゼルエンジン仕様のも
のとを用意して置き、共用のパネルカバー３に選択しな
がら組み付ける。

【００２９】前記操作パネル５に配置の操作レバー類と
しては、ステアリング軸４の左側に主変速レバーと副変
速レバーとを前後方向へ案内するレバーガイド６６，６
７を形成し、この外側にコンビネーションスイッチ６８
としてのウインカースイッチレバーや、ライトスイッ
チ、及びホーンスイッチ等が設けられる。右側には主と
して操作スイッチ類としてのメインキースイッチ６９が
設けられ、この外側手前の操作パネル５の外周縁に沿っ
て、前側から手前に向けて前輪操向モードスイッチ７、
前後四輪操向モードスイッチ８、後輪操向モードスイッ
チ９、自動操向モードスイッチ１０等がこれらの順に配
置される。これに続いて配置の特殊操向モードスイッチ
１１は、該メインキースイッチ６９の側に接近させて偏
位した位置に設定している。ここに、各操向モードスイ
ッチ７，８，９，１０，１１は、ステアリングハンドル
３８により前車輪２９又は後車輪３０を操舵する操向制
御形態とするもので、このうち自動操向モードでは、こ
の操向モードが条件に応じて自動的に切替られるもので
ある。又、特殊操向モードでは、前車輪２９と後車輪３
０とを同じ向きに操舵する操向制御形態であり、車体は
前後方向に向いたままの状態で左右斜めの方向へ走行さ
れるもので、平行状態を維持して走行される。

【００３０】更に、このトラクタのダッシュボード３４
は、ダッシュカバー２前側のセンタカバー１４と、上側
のボンネット１９と、左右両側のサイドカバー２０とで
覆って形成されてエンジン２１を搭載されるエンジンル
ーム１６を構成し、このエンジンルーム１６の後部に
は、これらボンネット１９及びサイドカバー２０の内面
に取付けるインシュレータ２２，２３の内縁をこのエン
ジン２１上部のエアクリーナケース２４及び後部のファ
ンケース２５の外周面に接近乃至接圧させて仕切る吸気
室部２６を形成したことを特徴とするものである。

【００３１】これによって、弾性体からなるインシュレ
ータ２２，２３はボンネット１９やサイドカバー２０の
内側面に取付けて、これらボンネット２２やサイドカバ
ー２３を閉鎖することにより、各インシュレータ２２，
２３の内縁を直接エアクリーナケース２４やファンケー
ス２５等の外周面に接近乃至接圧させて、エンジンルー
ム１６が前後に仕切られて、後側のセンタカバー１４と
の間の吸気室部２６を形成することができ、エアクリー
ナケース２４やファンケース２５への清浄な吸気を行わ
せる。又、特別の仕切用の構成部材を設けることなく、
簡単な構成とすることができ、軽量化することができ
る。

【００３２】ここに、ガソリンエンジン２１は、シリン
ダーを正面視でＶの字形態に配置したもので、後側部に
空冷用のフアン７４を有すると共にこの外周部を覆うフ
アンケース２５を有する。このフアンケース２５の後部
から吸気して前側のシリンダー部へ向けて送風する。こ
のエンジン２１の上部には、エアクリーナケース２４が
配置されて、この後側の吸気口５９から吸気する。これ
らファンケース２５やエアクリーナケース２４は、外周
面をできるだけボンネット１９やサイドカバー２０等の
内面に接近させて滑面に形成している。インシュレータ
２２，２３は、ゴム材からなり、適宜の厚さや幅に形成
されて、ボンネット１９や、サイドカバー２０の内側に
一体に取付けられる。

【００３３】ボンネット１９は、前端のボンネット軸７
０の周りに後端部を上下へ回動させて開閉する。この閉
鎖時にはインシュレータ２２の内縁がエアクリーナケー
ス２４やフアンケース２５の上部側面に接する。又、サ
イドカバー２０はエンジンルーム１６の左右両側部でボ
ンネット１９の下側部を覆うもので、この内側のインシ
ュレータ２３はフアンケース２５の前端部に対向してい
る。これら上下のインシュレータ２２，２３は一連に連
設されてエンジンルーム１６を前後に仕切って、後側に
吸気室部２６を形成する。この吸気室部２６にエアクリ
ーナケース２４やフアンケース２５等の吸気口５９等が
形成される。又、ボンネット１９やサイドカバー２０の
後端部は、前記センタカバー１４のカバー縁５１に取付
ピン７５を介して重合のインシュレータ５６の前縁部に
接圧させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタのダッシュボード部の側面図と、パネ
ルカバー部の平面図。

【図２】ボンネット部の側面図と、一部の側断面図。

【図３】トラクタ全体の側面図。

【図４】その平面図。

【図５】そのエンジンルーム部の正面図と、一部の平面
図。

【図６】そのパネルカバー部の分解平面図。

【符号の説明】

１ ステアリングポスト、 ２ ダッシュカバー、
３ パネルカバー、４ ステアリング軸、 ５ 操
作パネル、 ６ メータパネル、７ 前輪操向モ
ードスイッチ、 ８ 前後四輪操向モードスイッ
チ、９ 後輪操向モードスイッチ、 １０ 自動操
向モードスイッチ、１１ 特殊操向モードスイッチ、
１２ メインフレーム、１３ 連結ブラケット、
１４ センタカバー、 １５ 差込杆、１６ エン
ジンルーム、 １７ タップつきボス、 １８ ボル
ト、１９ ボンネット、 ２０ サイドカバー、
２１ エンジン、２２ インシュレータ、 ２３
インシュレータ、２４ エアクリーナケース、２５ フ
ァンケース、 ２６ 吸気ルーム部、 ３４ ダ
ッシュボード。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA04 BB13 CA05 CA06 CA07 DA09 3D044 BA04 BA12 BA14 BA21 BA26 BA27 BA28 BB04 BC02 BC28 BD02

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングポスト１の後周部を覆うダ
   ッシュカバー２上のパネルカバー３に、ステアリング軸
   ４部を中央部として左右両側部に操作レバー類や操作ス
   イッチ類を配置する操作パネル５を設け、この前側上部
   には計器類を配置のメータパネル６を着脱可能に設けた
   ことを特徴とするトラクタのダッシュボード。
2. 【請求項２】 前記ステアリング軸４横側の操作パネル
   ５の外周部に沿って、前輪操向モードスイッチ７、前後
   四輪操向モードスイッチ８、後輪操向モードスイッチ
   ９、及びこれら各操向モードを自動的に選定する自動操
   向モードスイッチ１０等を配置し、これら各操向モード
   以外の特殊操向モードスイッチ１１は内側に偏位した位
   置に設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ
   のダッシュボード。
3. 【請求項３】 前後方向に沿う左右両側部のメインフレ
   ーム１２間に鞍形状にわたって連結された連結ブラケッ
   ト１３上に、ステアリングポスト１を取付け、このステ
   アリングポスト１の前方部を前後に仕切るセンタカバー
   １４を、これら連結ブラケット１３及びステアリングポ
   スト１に取付けて、後部をダッシュカバー２で覆うこと
   を特徴とするトラクタのダッシュボード。
4. 【請求項４】 前記ダッシュカバー２上のパネルカバー
   ３は、このパネルカバー３の両側部とセンタカバー１４
   の両側部との間に差込杆１５を介在させて抜き差し可能
   にして取付けることを特徴とする請求項３に記載のトラ
   クタのダッシュボード。
5. 【請求項５】 前記ダッシュカバー２内と前方のエンジ
   ンルーム１６部との間を仕切るセンタカバー１４の外側
   縁部に、このダッシュカバー２の前縁部を重合させて、
   これらの重合部のセンタカバー１４部に固定のタップ付
   ボス１７に、ダッシュカバー２の外側からボルト１８を
   挿通して締め付けることを特徴とする請求項３、又は４
   に記載のトラクタのダッシュボード。
6. 【請求項６】 ダッシュカバー２前側のセンタカバー１
   ４と、該センタカバー１４前上側のボンネット１９と、
   左右両側のサイドカバー２０とで覆って形成されてエン
   ジン２１を搭載されるエンジンルーム１６を構成し、こ
   のエンジンルーム１６の後部には、これらボンネット１
   ９及びサイドカバー２０の内面に取付けるインシュレー
   タ２２，２３の内縁をこのエンジン２１上部のエアクリ
   ーナケース２４及び後部のファンケース２５の外周面に
   接近乃至接圧させて仕切る吸気室部２６を形成したこと
   を特徴とするトラクタのダッシュボード。