JP4263344B2 - 産業用車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席前方に配置された燃料タンク上に各種計器類のパネルボードが支持される産業用車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、農耕用のトラクタなどの各種産業用車両の中には、車両の大きさに基づく各種構成部材の配置スペースなどにより、運転席前方に燃料タンクを配置したものがある。そして、前記燃料タンク上面には、車両の各種計器類（たとえば、速度メータ、燃料メータ、温度メータ）などが配設されたパネルボードが支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、燃料タンク上面にパネルボードが支持される場合、車両の走行に伴い高温状態となる燃料タンクからの熱が前記パネルボードに直接伝わるため、各種計器類の故障などの原因となっていた。
【０００４】
そこで、従来、このような車両では、燃料タンクとパネルボードとの間に遮熱板を介在させることで、燃料タンクからの熱が前記パネルボードに直接伝わらないように構成していた。そのため、車両の構成部材として遮熱板が必要となり、部品点数の増加に伴うコストアップの原因となっていた。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、車両の構成部材を増加させることなく、燃料タンクからパネルボードへの熱の伝わりを抑制することができる産業用車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、本発明は、運転席前方に配置された燃料タンク上に各種計器類のパネルボードが支持される産業用車両であって、前記燃料タンクには、当該タンク上面から前記パネルボードを離間した状態で支持するために前記タンク上面に対し凸状となるように支持部が形成されていると共に、当該支持部には前記パネルボードを係合支持するための係合部が設けられている。
【０００７】
また、前記パネルボードには、前記支持部を包囲する周壁が前記燃料タンク側に向かって垂下形成されている。
また、前記燃料タンク上面と前記パネルボードの周壁先端との間には隙間が形成されると共に、当該隙間から前記パネルボード内に外気の流入が可能となっている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を産業車両の一種である農耕用のトラクタに具体化した実施形態を図１〜図６に基づき説明する。なお、以下の実施形態における「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、トラクタの運転をするために運転手が運転席に着座した状態を基準としている。
【０００９】
図１に示すように、トラクタ１０には走行機体１１の前後部にそれぞれ一対の前輪１２及び一対の後輪１３が設けられており、ボンネット１４内のエンジン（図示しない）の回転動力が前記前輪１２及び後輪１３に伝達されるようになっている。また、前記後輪１３の上部には運転席１５が位置しており、同運転席１５の前方には車両の走行を操舵するためのステアリングハンドル１６が配設されている。そして、前記ステアリングハンドル１６は、ステアリングカバー１７内において図３に示すようにステアリングコラム１８に内装されたステアリングシャフト１９に装着されると共に、同シャフト１９によって前記前輪１２と連結されている。
【００１０】
また、前記ステアリングハンドル１６の前方には、パネルボード２０が燃料タンク２１上に支持された状態（即ち、パネルボード２０が載置されている）で配設されており、前記燃料タンク２１は前記ボンネット１４とパネルボード２０の間に位置している。即ち、前記燃料タンク２１は、運転席１５の前方に配置されていることになる。そして、前記パネルボード２０には、トラクタ１０の作業態様を切り換えるための各種スイッチ及びトラクタ１０の走行状態を示す各種計器類が設けられている。また、前記走行機体１１の後方には、ロータリー装置２２が昇降自在に装着されている。そして、前記パネルボード２０上に配設された各種スイッチを操作することで、前記ロータリー装置２２の昇降操作などが行えるようになっている。
【００１１】
次に、このように構成されたトラクタ１０におけるパネルボード２０及び燃料タンク２１の構成について図２〜図６に基づいてさらに詳細に説明する。
最初に、パネルボード２０の構成について説明すると、前記パネルボード２０を構成するカバー２３は、その全体が硬質樹脂にて成形されており、平面視略台形の第１パネル領域２４を備えている。そして、当該パネル領域２４の中央には略長方形のガラス部材２５がインサート成形により埋め込まれている。また、前記第１パネル領域２４の外縁には、図３に示すように、周壁２３ａが前記第１パネル領域２４から垂下した状態で成形されている。さらに、第１パネル領域２４の下方側には、前記ステアリングカバー１７の左右側に位置する平面視略長方形の第２パネル領域２６及び第３パネル領域２７が一体成形されている（図２参照）。
【００１２】
そして、前記第２パネル領域２６には、方向指示器（ウインカー）、ヘッドライト及び警報器（ホーン）を操作するためのコンビネーションスイッチ２８が設けられている。また、前記第３パネル領域２７には、トラクタ１０の作業態様を切り換えるための各種スイッチ２９ａ〜２９ｃが設けられている（本実施形態では３つ）。なお、前記各種スイッチ２９ａ〜２９ｃは、例えば、トラクタ１０が後方に下がる場合や旋回する際に前記ロータリー装置２２を自動的に上昇させるためのスイッチ、あるいは、前輪１２の旋回角度に応じて前記前輪１２の回転速度を後輪１３の回転速度よりも上げることでトラクタ１０の旋回半径を小さくするためのスイッチとなっている。
【００１３】
そして、前記カバー２３には、前記第１パネル領域２４の裏面側であって前記ガラス部材２５と対向する位置に、トラクタの走行形態を示す各種計器類や表示ランプを配設するための基板３０が位置している（図３参照）。また、前記基板３０の表面側には、各種計器類として、例えば、図２に示すように、速度メータ３１、燃料メータ３２や温度メータ３３が整列配置した状態で設けられている。さらに、前記各種計器類３１〜３３の上側には、例えば、運転手への警告を表示するランプや前記第３パネル領域２７に配設された各種スイッチ２９ａ〜２９ｃの操作状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を表示するランプからなるランプ表示部３４が配設されている。
【００１４】
一方、前記基板３０の裏面側には、図３及び図４に示すように前記各種計器類３１〜３３とトラクタの各構成部材（例えば、エンジンの回転数センサや燃料タンク２１の残量センサ）とを配線接続するための配線接続部３５（公知の例えばコネクタやカプラなど）が複数（本実施形態では２つ）設けられている。そして、前記配線接続部３５には、トラクタの各構成部材から延設された配線３６の接続部３７（公知の例えばコネクタやカプラなど）を差し込むための差込口３８が設けられている。また、前記配線接続部３５は前記差込口３８が運転席１５側を向く方向、即ち、前記配線接続部３５が運転席１５側へ臨む方向となるように前記基板３０の裏面側に対し配設されている。
【００１５】
そして、前記基板３０は、図３及び図４に示すように前後左右壁３９ａ〜３９ｄと底板３９ｅからなる上方が開口された箱型の基板支持台３９に支持されている。そして、前記基板支持台３９は前記基板３０を支持した状態で、前記カバー２３（第１パネル領域２４）の裏面側に対し図示しないビスなどにより取着されている。また、前記基板支持台３９の前壁３９ａには、複数（本実施形態では２つ）の貫通孔４０，４１（前記差込口３８と略相似形）が形成されており、同貫通孔４０，４１は前記配線接続部３５の差込口３８と対向する位置に設けられている。即ち、前記パネルボード２０は、前記カバー２３、基板３０及び基板支持台３９からなる複数の構成部材が組立てられて構成されている。
【００１６】
そして、トラクタの各構成部材に一端が接続された配線３６は、ステアリングカバー１７内を通って前記配線３６の他端側にある接続部３７が運転席１５の前方側から前記配線接続部３５の差込口３８に接続できるようになっている。また、前記基板支持台３９の底板３９ｅには凹部４２が前記基板支持台３９の開口側に向かって突出するように形成されている。なお、図３（図６）ではステアリングカバー１７内で配線接続されるアクセルレバーや変速レバーなどが略示されていると共に、図４では図２におけるカバー２３が取り外された状態（カバー２３は二点鎖線で示す）を図示し、基板３０については配線接続部３５のみが二点鎖線で図示されている。
【００１７】
そして、このように構成された前記パネルボード２０は、図３に示すように、前記ステアリングコラム１８に対し装着されている。即ち、前記ステアリングコラム１８の外周面にはブラケット４３が溶接固定されており、同ブラケット４３には断面Ｌ字状であって、前記パネルボード２０を支持するための基台４４が溶接ボルト４５により固定されている。そして、前記基台４４は、前記基板支持台３９の底板３９ｅに対し図示しないビスなどにより取着されている。また、前記基台４４には、図３及び図４に示すように、前記基板支持台３９における凹部４２と対向する位置に楕円形（長孔）の係合孔４６が設けられている（図３（ｂ）参照）。そして、前記係合孔４６の周縁には略楕円形のシール材４７（例えば、グロメット）が取着されることで、前記パネルボード２０の下方からの水の侵入を抑制するようになっている。
【００１８】
一方、前記燃料タンク２１の上面２１ａ、即ち、前記パネルボード２０が支持される面には、当該パネルボード２０を前記上面２１ａに対し離間した状態で支持するための支持部４８が形成されている。即ち、前記支持部４８は図５に示すように、前記燃料タンク２１の上面２１ａに対し凸状となるように形成されている。そして、前記支持部４８は、図４に示すように平面視略台形に形成されており、前記支持部４８の外周面４８ａは前記上面２１ａの外周面２１ｂよりも内側に（燃料タンク２１の上面２１ａの中心位置側に）位置している。また、前記支持部４８には、前記基台４４に形成された係合孔４６と対向する位置（凹部４２と対向する位置）に前記パネルボード２０を係合支持するための係合部としての係合突起４９が設けられている。
【００１９】
従って、前記パネルボード２０は、前記燃料タンク２１の上面２１ａにおいて前記支持部４８を介して前記係合孔４６と係合突起４９が係合支持された状態で支持されるようになっている。そのため、前記パネルボード２０は前記基台４４により両端支持されるようになっており、基台４４がブラケット４３に対し溶接ボルト４５のみで片持ち支持される場合に比して、走行時における振動の影響を回避することができる。また、前記パネルボード２０が前記燃料タンク２１の上面２１ａに支持された状態では、図５に示すように前記支持部４８の外周面４８ａ周辺（外側）に前記カバー２３の周壁２３ａが位置するようになっている。即ち、前記パネルボード２０（カバー２３）には、前記支持部４８を包囲する周壁２３ａが前記燃料タンク２１（上面２１ａ）側に向かって垂下形成されている。
【００２０】
そして、前記周壁２３ａの先端２３ｂは、前記燃料タンク２１の上面２１ａに対し所定距離Ｈ１だけ離間されることで、前記カバー２３の内部空間Ｓ１と外部空間Ｓ２が前記周壁２３ａによって遮断されないようになっている。即ち、前記周壁２３ａは前記パネルボード２０が前記燃料タンク２１の上面２１ａに支持された状態で、当該上面２１ａに対し所定距離Ｈ１だけ離間し、かつ、図３に示すように、前記トラクタ１０の左右方向から見て前記支持部４８（外周面４８ａ）とその一部が重合する長さを有している。なお、前記基板支持台３９の凹部４２の深さ及び燃料タンク２１の支持部４８の高さや係合突起４９の長さについても、前記周壁２３ａの先端２３ｂと前記上面２１ａとの間に前記所定距離Ｈ１が形成されるように決定されている。
【００２１】
次に、パネルボード２０をステアリングコラム１８及び燃料タンク２１に対し組み付ける態様を説明する。
まず、本実施形態では、前記パネルボード２０をステアリングコラム１８に装着する前に、前記パネルボード２０の組立が行われる。即ち、速度メータ３１などの各種計器類及びランプ表示部３４に各種ランプ類が配設された基板３０を前記基板支持台３９に対し支持させる。このとき、基板３０は、前記基板支持台３９に対し前記配線接続部３５の差込口３８が前記基板支持台３９に形成された貫通孔４０，４１と対向するように支持されている（図４参照）。そして、前記基板３０を支持した前記基板支持台３９が、前記カバー２３（第１パネル領域２４）の裏面側に対し図示しないビスなどにより取着されると前記パネルボード２０の組立が完了する。その後、前記基板支持台３９の底板３９ｅに前記基台４４が図示しないビスなどにより取着されることで、前記パネルボード２０は前記ステアリングコラム１８に対し装着可能な状態とされる。
【００２２】
そして、組立が完了した前記パネルボード２０は、前記基台４４が取着された状態で前記燃料タンク２１の上面２１ａに支持される。即ち、前記燃料タンク２１の係合突起４９と前記基台４４の係合孔４６とを対向させた状態で、前記パネルボード２０を前記燃料タンク２１の上面２１ａ側に移動させる。すると、前記係合孔４６には前記係合突起４９が係合されることで（図３（ｂ）参照）、前記パネルボード２０は前記燃料タンク２１の上面２１ａに位置決めされた状態で仮固定される。
【００２３】
そして、前記基台４４が前記ステアリングコラム１８に溶接固定されたブラケット４３に対し溶接ボルト４５により固定されることで、前記パネルボード２０は燃料タンク２１上に支持されると共に、前記ステアリングコラム１８への装着が完了する。なお、係合孔４６と係合突起４９によって仮固定された前記パネルボード２０は、前記係合孔４６の内周側において前記係合突起４９が案内されることで前後方向に移動可能となっている。従って、ブラケット４３と基台４４の位置決めが行い易く、溶接ボルト４５での固定が容易となっている。
【００２４】
なお、前記パネルボード２０は前記燃料タンク２１上に支持されると、図５に示すように、パネルボード２０における周壁２３ａの先端２３ｂと前記上面２１ａとの間に所定距離Ｈ１に基づく隙間が形成されるようになっている。そのため、外気が前記隙間からパネルボード２０と燃料タンク２１の間（内部空間Ｓ１）に流入可能となり、前記パネルボード２０の内部空間Ｓ１には空気層が形成されるようになっている。従って、流入した外気によりパネルボード２０と燃料タンク２１が冷却できるようになっている。
【００２５】
そして、前記ステアリングコラム１８に装着された組立後の前記パネルボード２０には、トラクタの各構成部材から延設された配線３６が前記配線接続部３５に接続される。このとき、前記配線接続部３５は、図６に示すように、ステアリングカバー１７を外した状態において運転席１５側から確認できるようになっている。即ち、前記各種計器類３１〜３３と対応するように設けられた２つの前記配線接続部３５は、ステアリングカバー１７内で集中配置されるようになっている。従って、ステアリングカバー１７内を通った配線３６は、前記配線接続部３５に対し運転席１５側から接続できると共に、図６に示すようにステアリングカバー１７内において集中して結線が行えるようになっている。さらに、前記配線３６に限らずパネルボード２０に接続される各配線５０（コンビネーションスイッチ２８用、各種スイッチ２９ａ〜２９ｃ用など）も前記配線３６と共に前記ステアリングカバー１７内において集中して結線が行えるようになっている。
【００２６】
そして、ステアリングコラム１８が前記ステアリングカバー１７により覆われることで、前記トラクタ１０に対するパネルボード２０の組み付け作業が完了する。
【００２７】
従って、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）前記燃料タンク２１の上面２１ａからパネルボード２０を離間した状態で支持するための支持部４８が形成されている。そのため、従来のように遮蔽板を用いることなく、燃料タンク２１の熱をパネルボード２０へ伝わりにくくすることができ、車両の構成部材を削減することができる。従って、コストダウンに貢献することができる。また、パネルボード２０へ熱が伝わりにくいため、パネルボード２０に配設された各種計器類３１〜３３に対する熱の影響を抑制することができる。
【００２８】
（２）また、パネルボード２０が前記燃料タンク２１の上面２１ａに支持されると、前記パネルボード２０と前記上面２１ａの間には所定距離Ｈ１に基づく隙間が形成されるようになっている。そのため、前記カバー２３（パネルボード２０）の内部空間Ｓ１内に外気を流入させることができ、パネルボード２０及び燃料タンク２１の冷却を行うことができる。即ち、放熱性を向上させることができる。
【００２９】
（３）さらに、パネルボード２０が前記燃料タンク２１の上面２１ａに支持されると、前記パネルボード２０（周壁２３ａ）と支持部４８（外周面４８ａ）とがトラクタ１０の左右方向から見て重合するようになっている。そのため、外側から前記支持部４８が見えにくくなりトラクタ１０の意匠性を向上させることができる。また、前記周壁２３ａと支持部４８により外気の流入経路が凹凸状に形成されるため、前記パネルボード２０の内部空間Ｓ１内への塵埃の侵入を抑制することもできる。
【００３０】
（４）前記パネルボード２０が前記燃料タンク２１（支持部４８）に設けられた係合突起により係合支持されている。そのため、組み付け後のパネルボード２０に対し走行における振動の影響を回避した防振構造とすることができると共に、組み付け時にはパネルボード２０の位置決めを行うことができ組み付け性を向上させることができる。
【００３１】
（５）前記配線接続部３５が運転席１５側に臨むように基板３０に対し設けられている。そのため、配線接続部３５が基板３０の裏面側に対向して設けられている場合に比して、配線３６の屈折量を確保する必要がないためにパネルボード２０の厚みを薄くすることができ、パネルボード２０の小型化を図ることができる。
【００３２】
（６）また、パネルボード２０の前方に燃料タンク２１を配置する場合において、パネルボード２０が薄くなった分に応じて燃料タンク２１を大きくすることができ、燃料タンク２１の容量を確保することができる。従って、給油の煩雑さを回避すると共に、１回の給油におけるトラクタ１０の走行距離を伸ばすことができる。
【００３３】
（７）さらに、配線接続部３５に対し配線３６を運転席１５側から接続することができるため、パネルボード２０の組み付け性を向上させることができる。即ち、基板３０を裏返しにすることなく配線３６の接続を行うことができる。
【００３４】
（８）パネルボード２０が組立てられた状態で前記配線接続部３５に対し配線３６の接続ができるようになっている。そのため、前記配線３６を配線接続部３５に接続した後に、カバー２３を基板支持台３９に取着する必要がなく、パネルボード２０の組み付け性を向上させることができる。即ち、前記カバー２３を基板支持台３９を取着する際に、パネルボード２０の裏面側から工具を使用してビス止め作業を行う必要がない。
【００３５】
（９）前記配線接続部３５がステアリングカバー１７内で集中配置されている。そのため、パネルボード２０に接続される配線３６をステアリングカバー１７内にまとめることができ、パネルボード２０の組み付け性を向上させることができる。また、メンテナンスを容易に行うこともできる。
【００３６】
なお、前記実施形態は以下のように変更しても良い。
・前記実施形態では、支持部４８が平面視略台形に形成されていたが、その形状は特に限定されるものではなく任意に変更することができる。例えば、燃料タンク２１の上面２１ａと略相似形に形成されたり、上面２１ａにおいて複数に分割したブロック状に形成されていても良い。また、前記上面２１ａに支柱を設け、当該支柱によりパネルボードを支持するようにしても良い。
【００３７】
・前記実施形態では、燃料タンク２１に係合突起４９が、基台４４に係合孔４６が設けられているが、燃料タンク２１に係合孔４６を基台４４（又は基板支持台３９の底板３９ｅ）に係合突起４９が形成されていても良い。
【００３８】
・前記実施形態では、係合孔４６が楕円形に形成されているが、その形状は特に限定されない。例えば、係合突起４９を挿入する部分を大きく形成した鍵穴のような形状であっても良い。
【００３９】
・前記実施形態において、パネルボード２０と燃料タンク２１との間に流入される外気は、トラクタ１０の走行に伴い自然に流入されても良いし、例えば、エアコンなどが装備されている場合には、その吹出口を前記所定距離Ｈ１に基づく隙間の近傍に配置し強制的に流入させるようにしても良い。
【００４０】
・前記実施形態では、配線接続部３５の差込口３８が運転席１５側に臨むように基板３０に対し設けられているが、前記差込口３８が基板３０の裏面側と対向するように設けられていても良い。
【００４１】
・前記実施形態では、基板３０の裏面側に２つの配線接続部３５が設けられているが、その数は特に限定されない。例えば、１つ、あるいは、３つ以上の配線接続部３５を設けても良い。即ち、配線接続部３５の数は、基板３０に配設される各種計器類３１〜３３の種類や数、あるいは、配線接続時の設計により適宜決定されるものである。
【００４２】
・前記実施形態では、トラクタ１０に各実施形態におけるパネルボード２０の取付構造を採用しているが、他の農耕用車両（例えば、コンバイン）、フォークリフトなどの搬送用車両に本実施形態のパネルボード２０の取付構造を採用することができる。
【００４３】
次に上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記支持部と前記パネルボードの周壁は、トラクタの左右方向から見て重合されている産業用車両。
【００４４】
（ロ）前記支持部には、前記パネルボードを係合支持するための係合部が設けられている産業用車両。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、車両の構成部材を増加させることなく、燃料タンクからパネルボードへの熱の伝わりを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 トラクタの概略を示す正面図。
【図２】 パネルボードを示す正面図。
【図３】 実施形態におけるパネルボードの取付構造を示す側面図。
【図４】 燃料タンク及び基板支持台の構成を説明する正面図。
【図５】 図２におけるＡ−Ａ断面を示す部分拡大図。
【図６】 ステアリングカバー内における配線の結線状態を示す正面図。
【符号の説明】
１５…運転席、２０…パネルボード、２１…燃料タンク、２３ａ…周壁、３１…速度メータ（計器類）、３２…燃料メータ（計器類）、３３…温度メータ（計器類）、３５…配線接続部、３６…配線、４８…支持部、４９…係合突起（係合部を構成する）。

Claims (1)

1. 運転席前方に配置された燃料タンク上に各種計器類のパネルボードが支持される産業用車両であって、
   前記燃料タンクには、当該タンク上面から前記パネルボードを離間した状態で支持するために前記タンク上面に対し凸状となるように支持部が形成されていると共に、当該支持部には前記パネルボードを係合支持するための係合部が設けられており、
   前記パネルボードには、前記支持部を包囲する周壁が前記燃料タンク側に向かって垂下形成されており、
   前記燃料タンク上面と前記パネルボードの周壁先端との間には隙間が形成されると共に、当該隙間から前記パネルボード内に外気の流入が可能となっている産業用車両。

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