JP4792658B2

JP4792658B2 - トラクタ

Info

Publication number: JP4792658B2
Application number: JP2001145034A
Authority: JP
Inventors: 和久田邨; 伸悟藤岡
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2011-10-12
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: JP2002337755A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、作物管理作業用の作業機を装着して作業する乗用形態のトラクタのダッシュボードの構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
メインフレームの前側にエンジンを搭載したエンジンルームと、この後側の操縦フロア部との間を仕切って設けるダッシュボードは、クラッチハウジング乃至ミッションケース等の上方に構成するため、防振部材を介在させる支持形態となり、構成が煩雑で、重量化しやすい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
乗用管理作業形態のトラクタでは、高床形態で、軽量化構成のためにフレームと共に、ダッシュボードの構成をも簡単、軽量な構成として、走行の安定性、及び操作性の容易な形態とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ステアリングポスト（１）の後周部を覆うダッシュカバー（２）上のパネルカバー（３）に、ステアリング軸（４）部を中央部として左右両側部に操作レバー類や操作スイッチ類を配置する操作パネル（５）を設け、該操作パネル（５）の上部にはメータパネル（６）を着脱可能に設け、
操作パネル（５）の右側の外周部に沿って前輪操向モードスイッチ（７）と、前後四輪操向モードスイッチ（８）と、後輪操向モードスイッチ（９）と各操向モードを条件に応じて自動的に切り替えられる自動操向モードスイッチ（１０）を設け、
ステアリング軸（４）の左側に主変速レバーと副変速レバーとを前後方向へ案内するレバーガイド（６６，６７）を並列して形成したことを特徴とするトラクタの構成とする。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、操作パネル（５）の右側の外周部に沿って設けられる前輪操向モードスイッチ（７）と、前後四輪操向モードスイッチ（８）と、後輪操向モードスイッチ（９）と各操向モードを条件に応じて自動的に切り替えられる自動操向モードスイッチ（１０）の内側に、前車輪（２９）と後車輪（３０）とを同じ向きに操舵する特殊操向モードスイッチ（１１）を設けたことを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、メータパネル（６）は、パネルカバー３の穴部に嵌合させて、外周縁部をボルト６５によってパネルカバー３に締め付けて取り付ける構成とし、ガソリンエンジン仕様のものと、ディーゼルエンジン仕様のものとを共用のパネルカバー３に選択しながら組み付け可能に構成したことを特徴とする請求項２記載のトラクタとする。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、操作レバー類や操作スイッチ類が、ダッシュカバー２上部のパネルカバー３の手前の操作パネル５に配置されるために、このダッシュカバー２の外側部への突出操作部分をなくすることができて、運転者の昇降の邪魔になり難く、操縦フロア上を広くすることができ、操作性を良くすることができる。
また、計器類は、この前側上部のメータパネル６に配置されるために監視が容易である。また、使用頻度の多い各種の操向モードスイッチ７，８，９，１０が操作パネル５の外周部に沿って配置されるために、選択操作が容易である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、特殊操向モードスイッチ１１は各種の操向モードスイッチ７，８，９，１０とは異なる位置の内側に偏位して配置されるため、誤操作を少なくすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、搭載されるエンジンがガソリンエンジンであるかディーゼルエンジンであるかのように、仕様が異なることによって計器類が変わる場合には、メータ類の取替乃至選択によって仕様に応じた形態とすることができ、互換性を高めることができる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明は、作物管理作業用の作業機を装着して走行しながら作業する乗用高床形態のトラクタとして実施できる。このトラクタの概略構成を図面に基づいて説明する。車体を構成するメインフレーム１２の下部にフロントアクスルハウジング２７とリヤアクスルハウジング２８とを配置して、各々左右両側部には上下方向の縦ハウジング部を形成して、各々操向自在の前車輪２９、後車輪３０を高床形態に軸装している。車体の前部に搭載のガソリンエンジン２１によって、エンジン軸３１からこのエンジン２１の下側の出力軸３２をベルト３３連動して、後部のメインフレーム１２間に配置される伝動ケースやミッションケース等の伝動機構を経て、後車輪３０や前車輪２９、及び動力取出軸等を連動して四輪駆動走行形態の構成とする。
【００１６】
又、メインフレーム１２の後部上方には運転席３５が搭載されて、この左右両側から前側及び後側にわたってフロアフレーム３７によってサイドフロア３６が支持される。この運転席３５の前方にはダッシュボード３４が、ダッシュカバー２やステアリングポスト１、及びセンタカバー１４等から構成されて、この前側のボンネット１９下のエンジンルーム１６との間を仕切る。このエンジンルーム１６内には、該メインフレーム１２の前端部上にエンジン２１が搭載される。ステアリングハンドル３８は、ダッシュカバー２内のステアリングポスト１上に軸支されて、パワーステアリング３９を連動することにより前、後車輪２９，３０を操向連動できる構成としている。
【００１７】
前記左右一対で前後方向に沿うメインフレーム１２は、各チューブ形態の鋼材からなり、この前部をブラケット４０を介して前記フロントアクスルハウジング２７上に支架させ、後部をブラケット４１を介してリヤアクスルハウジング２８上に支架される。又、これら左右のメインフレーム１２間は、ブラケットや横部材５０等で連結して一体構成とされる。この左右両側部のメインフレーム１２の前部上方にＬ字形断面の取付ブラケット４２を設けて、この左右の取付ブラケット４２間に渡ってエンジン２１を搭載する。
【００１８】
この取付けブラケット４２の上側に取付板４３を介在させて搭載している。この取付板４３には、一体とする方形状囲枠形態のフロントブラケット４４を有し、メインフレーム１２の前部外側面にボルト締めで取付けられて、前側のバンパー４５をボンネット３７のフロントマスク４６部よりも前側に突出させている。エンジン軸３１のプーリ４７は前側に位置され、エンジン２１の下側に配置される出力軸３２前端のプーリ４８との間にベルト３３を掛け渡して連動する。４９はエンジン２１の排気マフラーである。
【００１９】
ここにおいてトラクタのダッシュボード３４は、前後方向に沿う左右両側部のメインフレーム１２間に鞍形状にわたって連結された連結ブラケット１３上に、ステアリングポスト１を取付け、このステアリングポスト１の前方部を前後に仕切るセンタカバー１４を、これら連結ブラケット１３及びステアリングポスト１に取付けて、後部をダッシュカバー２で覆うことを特徴とするものである。これによって、ステアリングポスト１と前側のセンタカバー１４とは、下端部がメインフレーム１２間の鞍形状の連結ブラケット１３上に取付けられているために、センタカバー１４の高さを小さく形成し、構成を簡単にして、剛性を高めることができ、これによって取付けられるダッシュカバー２の支持を安定させることができ、このダッシュカバー２を薄くしたり、合成樹脂化する等によって軽量化することができる。
【００２０】
又、前記ダッシュボード３４におけるダッシュカバー２上のパネルカバー３は、このパネルカバー３の両側部とセンタカバー１４の両側部との間に差込杆１５を介在させて抜き差し可能にして取付けることを特徴とするものである。これによって、パネルカバー３は左右両側の差込杆１５を介してセンタカバー１４に対して差込んで行うものであるから、着脱を簡単に行うことができ、安定した支持構成とすることができる。
【００２１】
更に、前記ダッシュカバー２内と前方のエンジンルーム１６部との間を仕切るセンタカバー１４の外側縁部に、このダッシュカバー２の前縁部を重合させて、これらの重合部のセンタカバー１４部に固定のタップ付ボス１７に、ダッシュカバー２の外側からボルト１８を挿通して締付けることを特徴とするものである。これによって、ダッシュカバー２は、左右に幅広く形成されて前端を開放する形態であるが、この前端部がセンタカバー１４に重合されて固定されるため、安定した取付構成とすることができる。又、この取付もタップ付ボス１７に対するボルト１８による締め付けによって固定することができ、構成を簡単化することができる。
【００２２】
ここに、前記左右のメインフレーム１２間は、横部材５０の後側部上に鞍形状の連結ブラケット１３で連結されて、フレーム前部の剛性を高めることができ、この鞍形の連結ブラケット１３下部の伝動ケース等を保護することができる。この連結ブラケット１３上には、パワーステアリング３９のユニットを支持させたステアリングポスト１の下部をボルト締めで取付ける。又、この連結ブラケット１３の前端上に固定されるセンタカバー１４は、外周縁を前側に向けて曲げたカバー縁５１を形成して皿形形態の構成としている。このセンタカバー１４は略垂直状に設けられるが、該ステアリングポスト１は後上部に向けて傾斜させた状態に設ける。このセンタカバー１４は連結ブラケット１３上の前側のエンジンルーム１６と後側のダッシュカバー２内との間を仕切る構成としている。
【００２３】
このステアリングポスト１は、下端部を箱形の取付ブラケット部５２として、連結ブラケット１３に取付け、上半部をパイプ状にして内部にステアリング軸４を回動自在に軸受けさせて、この上端にステアリングハンドル３８が取付けられる。これらセンタカバー１４とステアリングポスト１との間は、下端部を連結片５３で連結し、上部を前開きのＶの字状の補助ステー５４で連結する。
【００２４】
前記ダッシュカバー２は、硬質の合成樹脂材から成形されて、前端をセンタカバー１４の外側に位置させ、下端部は左右両側のサイドフロア３６部に接続させ、後端部をミッションケース部等を覆うセンタフロア５５に接続させている。このダッシュカバー２は、前端部を前記センタカバー１４のカバー縁５１部の外側にインシュレータ５６を介在させて重合させる。この重合部の適宜箇所をボルト１８締めで取付ける。このボルト１８を螺合させるためのタップ付ボス１７が該カバー縁５１に溶接等により固定されている。又、外側にはウインカー７１及びサイドミラー７３のステー７２の基部が重合されて、同ボルト１８により取付けられる。後部はブラケット５８を介してステアリングポスト１に固定される。
【００２５】
このようなダッシュカバー２の上端部を覆うようにして取付けられるパネルカバー３は、このダッシュカバー２と同様の材質から形成されるが、操作パネル５部の中央部のポスト穴部をステアリングポスト１に嵌合させて、ダッシュカバー２の上端周縁部に嵌合乃至接圧させてボルト締め等により連結できる。このパネルカバー３の左右両側には前下方に向けて差込杆１５が固定されて、この差込杆１５を、前記センタカバー１４の左右両側に形成の差込穴６０に差込嵌合させる。
【００２６】
更に、トラクタのダッシュボード３４は、ステアリングポスト１の後周部を覆うダッシュカバー２上のパネルカバー３に、ステアリング軸４部を中央部として左右両側部に操作レバー類や操作スイッチ類を配置する操作パネル５を設け、この前側上部には計器類を配置のメータパネル６を着脱可能に設けたことを特徴とするものである。これによって、操作レバー類や操作スイッチ類が、ダッシュカバー２上部のパネルカバー３の手前の操作パネル５に配置されるために、このダッシュカバー２の外側部への突出操作部分をなくすることができて、運転者の昇降の邪魔になり難く、操縦フロア上を広くすることができ、操作性を良くすることができる。又、計器類は、この前側上部のメータパネル６に配置されるために監視が容易である。しかも、搭載されるエンジン２１がガソリンエンジンであるかディーゼルエンジンであるかのように、仕様が異なることによって該計器類が異なる場合には、パネルカバー３のメータパネル６の取替乃至選択によって仕様に応じた形態とすることができ、互換性を高めることができる。
【００２７】
又、前記ダッシュボード３４は、ステアリング軸４横側の操作パネル５の外周部に沿って、前輪操向モードスイッチ７、前後四輪操向モードスイッチ８、後輪操向モードスイッチ９、及びこれら各操向モードを自動的に選定する自動操向モードスイッチ１０等を配置し、これら各操向モード以外の特殊操向モードスイッチ１１は内側に偏位した位置に設けたことを特徴とするものである。これによって使用頻度の多い各種の操向モードスイッチ７，８，９，１０が操作パネル５の外周部に沿って配置されるために、選択操作が容易であり、しかも特殊操向モードスイッチ１１はこれらのモードスイッチ７，８，９，１０とは異なる位置の内側に偏位して配置されるため、誤操作を少なくすることができる。
【００２８】
ここに、前記メータパネル６には、計器類として左右の中央部にタコメータ６１を設け、左側に燃料ゲージ６２等を設けている。又、右側にはディーゼルエンジン仕様では水温ゲージ６３が設けられる。これらの前端部にはパイロットランプ６４が配置される。このメータパネル６は、パネルカバー３の穴部に嵌合させて、外周縁部の適宜箇所をボルト６５によってパネルカバー３に締め付けて取り付けることができる。エンジン２１がガソリンエンジン仕様の場合には、前記水温ゲージ６３を不要とするため、このメータパネル６はガソリンエンジン仕様のものと、ディーゼルエンジン仕様のものとを用意して置き、共用のパネルカバー３に選択しながら組み付ける。
【００２９】
前記操作パネル５に配置の操作レバー類としては、ステアリング軸４の左側に主変速レバーと副変速レバーとを前後方向へ案内するレバーガイド６６，６７を形成し、この外側にコンビネーションスイッチ６８としてのウインカースイッチレバーや、ライトスイッチ、及びホーンスイッチ等が設けられる。右側には主として操作スイッチ類としてのメインキースイッチ６９が設けられ、この外側手前の操作パネル５の外周縁に沿って、前側から手前に向けて前輪操向モードスイッチ７、前後四輪操向モードスイッチ８、後輪操向モードスイッチ９、自動操向モードスイッチ１０等がこれらの順に配置される。これに続いて配置の特殊操向モードスイッチ１１は、該メインキースイッチ６９の側に接近させて偏位した位置に設定している。ここに、各操向モードスイッチ７，８，９，１０，１１は、ステアリングハンドル３８により前車輪２９又は後車輪３０を操舵する操向制御形態とするもので、このうち自動操向モードでは、この操向モードが条件に応じて自動的に切替られるものである。又、特殊操向モードでは、前車輪２９と後車輪３０とを同じ向きに操舵する操向制御形態であり、車体は前後方向に向いたままの状態で左右斜めの方向へ走行されるもので、平行状態を維持して走行される。
【００３０】
更に、このトラクタのダッシュボード３４は、ダッシュカバー２前側のセンタカバー１４と、上側のボンネット１９と、左右両側のサイドカバー２０とで覆って形成されてエンジン２１を搭載されるエンジンルーム１６を構成し、このエンジンルーム１６の後部には、これらボンネット１９及びサイドカバー２０の内面に取付けるインシュレータ２２，２３の内縁をこのエンジン２１上部のエアクリーナケース２４及び後部のファンケース２５の外周面に接近乃至接圧させて仕切る吸気室部２６を形成したことを特徴とするものである。
【００３１】
これによって、弾性体からなるインシュレータ２２，２３はボンネット１９やサイドカバー２０の内側面に取付けて、これらボンネット２２やサイドカバー２３を閉鎖することにより、各インシュレータ２２，２３の内縁を直接エアクリーナケース２４やファンケース２５等の外周面に接近乃至接圧させて、エンジンルーム１６が前後に仕切られて、後側のセンタカバー１４との間の吸気室部２６を形成することができ、エアクリーナケース２４やファンケース２５への清浄な吸気を行わせる。又、特別の仕切用の構成部材を設けることなく、簡単な構成とすることができ、軽量化することができる。
【００３２】
ここに、ガソリンエンジン２１は、シリンダーを正面視でＶの字形態に配置したもので、後側部に空冷用のフアン７４を有すると共にこの外周部を覆うフアンケース２５を有する。このフアンケース２５の後部から吸気して前側のシリンダー部へ向けて送風する。このエンジン２１の上部には、エアクリーナケース２４が配置されて、この後側の吸気口５９から吸気する。これらファンケース２５やエアクリーナケース２４は、外周面をできるだけボンネット１９やサイドカバー２０等の内面に接近させて滑面に形成している。インシュレータ２２，２３は、ゴム材からなり、適宜の厚さや幅に形成されて、ボンネット１９や、サイドカバー２０の内側に一体に取付けられる。
【００３３】
ボンネット１９は、前端のボンネット軸７０の周りに後端部を上下へ回動させて開閉する。この閉鎖時にはインシュレータ２２の内縁がエアクリーナケース２４やフアンケース２５の上部側面に接する。又、サイドカバー２０はエンジンルーム１６の左右両側部でボンネット１９の下側部を覆うもので、この内側のインシュレータ２３はフアンケース２５の前端部に対向している。これら上下のインシュレータ２２，２３は一連に連設されてエンジンルーム１６を前後に仕切って、後側に吸気室部２６を形成する。この吸気室部２６にエアクリーナケース２４やフアンケース２５等の吸気口５９等が形成される。又、ボンネット１９やサイドカバー２０の後端部は、前記センタカバー１４のカバー縁５１に取付ピン７５を介して重合のインシュレータ５６の前縁部に接圧させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタのダッシュボード部の側面図と、パネルカバー部の平面図。
【図２】ボンネット部の側面図と、一部の側断面図。
【図３】トラクタ全体の側面図。
【図４】その平面図。
【図５】そのエンジンルーム部の正面図と、一部の平面図。
【図６】そのパネルカバー部の分解平面図。
【符号の説明】
１ステアリングポスト
２ダッシュカバー
３パネルカバー
４ステアリング軸
５操作パネル
６メータパネル
７前輪操向モードスイッチ
８前後四輪操向モードスイッチ
９後輪操向モードスイッチ
１０自動操向モードスイッチ
１１特殊操向モードスイッチ
１２メインフレーム
１３連結ブラケット
１４センタカバー
１５差込杆
１６エンジンルーム
１７タップつきボス
１８ボルト
１９ボンネット
２０サイドカバー
２１エンジン
２２インシュレータ
２３インシュレータ
２４エアクリーナケース
２５ファンケース
２６吸気ルーム部
３４ダッシュボード

Claims

ステアリングポスト（１）の後周部を覆うダッシュカバー（２）上のパネルカバー（３）に、ステアリング軸（４）部を中央部として左右両側部に操作レバー類や操作スイッチ類を配置する操作パネル（５）を設け、該操作パネル（５）の上部にはメータパネル（６）を着脱可能に設け、
操作パネル（５）の右側の外周部に沿って前輪操向モードスイッチ（７）と、前後四輪操向モードスイッチ（８）と、後輪操向モードスイッチ（９）と各操向モードを条件に応じて自動的に切り替えられる自動操向モードスイッチ（１０）を設け、
ステアリング軸（４）の左側に主変速レバーと副変速レバーとを前後方向へ案内するレバーガイド（６６，６７）を並列して形成したことを特徴とするトラクタ。
操作パネル（５）の右側の外周部に沿って設けられる前輪操向モードスイッチ（７）と、前後四輪操向モードスイッチ（８）と、後輪操向モードスイッチ（９）と各操向モードを条件に応じて自動的に切り替えられる自動操向モードスイッチ（１０）の内側に、前車輪（２９）と後車輪（３０）とを同じ向きに操舵する特殊操向モードスイッチ（１１）を設けたことを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
メータパネル（６）は、パネルカバー３の穴部に嵌合させて、外周縁部をボルト６５によってパネルカバー３に締め付けて取り付ける構成とし、ガソリンエンジン仕様のものと、ディーゼルエンジン仕様のものとを共用のパネルカバー３に選択しながら組み付け可能に構成したことを特徴とする請求項２記載のトラクタ。