JP2002331995A - 船外機の付属部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】付属部品の着脱が容易で、且つ脱落の可能性の
ない船外機の付属部品取付構造を提供するにある。 【解決手段】上下に分割可能に形成されたエンジンカバ
ー３でエンジン２の周囲を覆う船外機１において、上側
のアッパーカバー３ａと下側のロアカバー３ｂとから構
成されるエンジンカバー３の合わせ面３ｃより下方、且
つエンジンカバー３の底面３ｄより上方に位置するロア
カバー３ｂの内面とエンジン２の側面との間にロアカバ
ーホルダ３４を介在させ、このロアカバーホルダ３４に
付属部品ホルダ４０を一体的に固着したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の付属部品
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機には、例えばプロペラをプロペラ
シャフトに固定する際に使用するシャーピンやコッター
ピン等の付属部品をエンジンカバーの内外に配置して整
備性の向上を図ったものがある。

【０００３】付属部品の配置場所としては、例えば上下
に分割されるエンジンカバーのロアカバー内部底面や、
同外部底面、アッパーカバー内部等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、付属部
品をロアカバー内部底面に配置した場合、エンジン等が
邪魔となって付属部品の着脱が困難である。

【０００５】また、付属部品をロアカバー外部底面に配
置した場合、付属部品が脱落しやすい。

【０００６】さらに、付属部品をアッパーカバー内部に
配置した場合、アッパーカバーの着脱時に付属部品が脱
落しやすい。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、付属部品の着脱が容易で、且つ脱落の可能性の
ない船外機の付属部品取付構造を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の付
属部品取付構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、上下に分割可能に形成された
エンジンカバーでエンジンの周囲を覆う船外機におい
て、上側のアッパーカバーと下側のロアカバーとから構
成される上記エンジンカバーの合わせ面より下方、且つ
上記エンジンカバーの底面より上方に位置する上記ロア
カバーの内面と上記エンジンの側面との間にロアカバー
ホルダを介在させ、このロアカバーホルダに付属部品ホ
ルダを一体的に固着したものである。

【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ロアカバーホルダを前後
方向に延びるシリンダの軸線に平面視で直行する方向に
延設したものである。

【００１０】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ロアカバーホルダと上
記ロアカバー内面との間に弾性体を配置したものであ
る。

【００１１】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ロアカバーホルダ
に相対した上記ロアカバーの外表面にバンパを取り付け
たものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、本発明に係る船外機の一例を示す
左側面図である。図１に示すように、この船外機１はバ
ーティカル型（縦形）エンジン２を有し、その周囲を箱
状のエンジンカバー３で覆う。エンジン２の前下部（図
における右側）からはステアリングハンドル４が前方に
向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロッ
トルグリップ５が設けられる。

【００１４】エンジンカバー３は上下に分割可能に形成
された例えば合成樹脂製のものであって、上側のアッパ
ーカバー３ａと下側のロアカバー３ｂとから構成され
る。そして、エンジンカバー３の合わせ面３ｃより下
方、且つエンジンカバー３の底面３ｄより上方に位置す
るロアカバー３ｂの左側外表面には船外機１を横倒しに
した際にエンジンカバー３が傷付くのを防止すると共
に、船外機１を安定して載置するためのバンパ６が二箇
所前後方向に離間して配置される。

【００１５】ロアカバー３ｂの下部にはドライブシャフ
トハウジング７が設けられ、このドライブシャフトハウ
ジング７の下部にギヤケース８が設けられる。ギヤケー
ス８の内部にはプロペラシャフト９が軸支され、その後
端にプロペラ１０が設けられる。

【００１６】エンジン２内にはクランクシャフト１１が
ほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設け
られる。ドライブシャフトハウジング７内にはクランク
シャフト１１下端に連結されたドライブシャフト１２が
下方に向かって延び、ドライブシャフト１２の下端がベ
ベルギヤ１３を介してプロペラシャフト９に連結され
る。エンジン２の出力、すなわちクランクシャフト１１
の回転はドライブシャフト１２およびベベルギヤ１３を
経てプロペラシャフト９に伝達され、プロペラ１０を回
転させる。

【００１７】図２はギヤケース８の拡大側面図であり、
プロペラ１０を断面で示す。図２に示すように、プロペ
ラ１０はシャーピン１４を介してプロペラシャフト９に
回動一体に係合し、ナット１５によって固着される。ま
た、このナット１５はコッターピン１６によって緩み止
めされる。

【００１８】ところで、図１に示すように、ドライブシ
ャフトハウジング７の上部はクランプブラケット１７の
回転支持部１７に回転自在に支持されると共に、このク
ランプブラケット１７は船体１８のトランサム１８ａに
固定される。すなわち、船外機１は船体１８に対し回転
可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に
振ることにより船外機１全体の向きを変えて船体１８の
操舵を行うことができるように構成される。

【００１９】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。また、図４は図２のＩＶ矢視図である。本
実施形態に用いられるエンジン２は例えば４サイクル単
気筒エンジンであり、図１、図３および図４に示すよう
に、エンジン２は船外機１の前側（図における左側）に
配置される上下に分割式のクランクケース１９と、この
クランクケース１９の後側（図３における右側）に配置
され、クランクケース１９の上側部分と一体に形成され
るシリンダブロック２０と、このシリンダブロック２０
の後側（図３における右側）に配置されるシリンダヘッ
ド２１とから構成される。

【００２０】シリンダブロック２０は、船外機１の前後
方向（図３における左右）に向かって側面視でクランク
シャフト１１に直交する方向に延びる筒状のシリンダ２
２を備えると共に、シリンダヘッド２１の後部は開口さ
れてその内部に動弁室２３を形成し、シリンダヘッドカ
バー２４によって塞がれる。また、シリンダヘッド２１
にはシリンダ２２に整合する燃焼室２５が形成される。
なお、燃焼室２５には外方から点火プラグ２６が結合さ
れる。

【００２１】シリンダ２２内にはピストン２７が摺動自
在に挿入される。このピストン２７とクランクシャフト
１１とはコンロッド２８によって連結され、これにより
シリンダ２２内におけるピストン２７の往復運動がクラ
ンクシャフト１１の回転運動に変換される。そして、ク
ランクシャフト１１の上端には発電用のフライホイール
・マグネト装置２９と、ロープ・リコイル型の手動式エ
ンジン始動装置３０が設けられる（図１参照）。

【００２２】さらに、エンジン２前方の空間には燃料タ
ンク３１が配置される。この燃料タンク３１は給油口３
１ａが上方に向かって伸び、エンジンカバー３上に突出
してフューエルキャップ３２により塞がれる。

【００２３】ところで、船外機１を横倒しに載置する
と、合成樹脂製のロアカバー３ｂは船外機１の荷重を受
けて内側に向かって撓む。そこで、ロアカバー３ｂが撓
むのを防止する目的で、エンジン２の前記バンパ６が配
置された側、本実施形態においてはエンジン２の左側面
とバンパ６の裏側に相当するロアカバー３ｂ内面との間
に前後一対のロアカバーホルダ３３，３４が介在され
る。

【００２４】前側のロアカバーホルダ３３は例えばクラ
ンクケース１９の左側壁からロアカバー３ｂ内面に向か
って水平に、且つ平面視でシリンダの軸線２２ａに直行
する方向に突出したボス３５を形成し、このボス３５の
先端にゴム等の弾性体３６を装着したものである。

【００２５】一方、後側のロアカバーホルダ３４は例え
ばシリンダヘッド２１の左側壁からロアカバー３ｂ内面
に向かって水平に、且つ平面視でシリンダの軸線２２ａ
に直行する方向に延びるステー３７を配置し、このステ
ー３７のエンジン２側端部をシリンダブロック２０にボ
ルト３８で固着すると共に、ロアカバー３ｂ側端部にゴ
ム等の弾性体３９を装着したものである。

【００２６】また、ロアカバーホルダ３４を構成するス
テー３７には付属部品ホルダ４０が一体的に固着され
る。そして、この付属部品ホルダ４０に予備の付属部品
である例えばシャーピン４１およびコッターピン４２が
装着され、保持される。付属部品ホルダ４０は例えばゴ
ムや硬質スポンジ等の弾性部材から形成され、付属部品
挿着用の穴４３が複数個形成される。

【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２８】エンジンカバー３の合わせ面３ｃより下
方、且つエンジンカバー３の底面３ｄより上方に位置す
るロアカバー３ｂの左側外表面にバンパ６を配置し、こ
れらのバンパ６の裏側に相当するロアカバー３ｂ内面と
エンジン２の側面との間にロアカバーホルダ３３，３４
を介在させ、このロアカバーホルダ３４に付属部品ホル
ダ４０を一体的に固着してこの付属部品ホルダ４０にシ
ャーピンやコッターピンの予備等の付属部品を取り付け
たことにより、付属部品をロアカバー３ｂ内部底面３ｄ
に配置した場合に比べて付属部品の着脱が容易になると
共に、付属部品をロアカバー３ｂ外部底面やアッパーカ
バー３ａ内部に配置した場合と異なり付属部品が脱落し
て紛失する可能性がない。

【００２９】また、付属部品を予め取り付けた状態の付
属部品ホルダ４０をロアカバーホルダ３４に部組みが可
能となるので、組付性が向上する。

【００３０】また、前後方向に延びるシリンダの軸線２
２ａに平面視で直行する方向にロアカバーホルダ３３，
３４を延設したので、船外機１を横倒しに載置しても十
分に荷重を受けることができる。

【００３１】さらに、ロアカバーホルダ３３，３４とロ
アカバー３ｂ内面との間にゴム等の弾性体３６，３９を
配置したので、船外機１横倒し時の衝撃がエンジン２に
伝わらず、また、ロアカバー３ｂ内面にも傷が付かな
い。

【００３２】さらに、ロアカバーホルダ３３，３４に相
対したロアカバー３ｂの左側外表面にバンパ６を取り付
けたことにより船外機１を横倒しにする際にエンジンカ
バー３が傷付くのを防止できると共に、船外機１を安定
して載置することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の付属部品取付構造によれば、上下に分割可能に形成
されたエンジンカバーでエンジンの周囲を覆う船外機に
おいて、上側のアッパーカバーと下側のロアカバーとか
ら構成される上記エンジンカバーの合わせ面より下方、
且つ上記エンジンカバーの底面より上方に位置する上記
ロアカバーの内面と上記エンジンの側面との間にロアカ
バーホルダを介在させ、このロアカバーホルダに付属部
品ホルダを一体的に固着したため、付属部品の着脱が容
易になると共に、付属部品の脱落が防止できる。

【００３４】また、上記ロアカバーホルダを前後方向に
延びるシリンダの軸線に平面視で直行する方向に延設し
たため、ロアカバーホルダの強度が増す。

【００３５】さらに、上記ロアカバーホルダと上記ロア
カバー内面との間に弾性体を配置したため、船外機横倒
し時の衝撃を吸収できる。

【００３６】さらにまた、上記ロアカバーホルダに相対
した上記ロアカバーの外表面にバンパを取り付けたた
め、船外機横倒し時にエンジンカバーが傷付くのを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の付属部品取付構造の一実
施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】ギヤケースの拡大側面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図１のＩＶ矢視図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン ３ エンジンカバー ３ａ アッパーカバー ３ｂ ロアカバー ３ｃ エンジンカバーの合わせ面 ３ｄ エンジンカバーの底面 ６ バンパ １０ プロペラ １４，４１ シャーピン（付属部品） １６，４２ コッターピン（付属部品） ２２ａ シリンダの軸線 ３３，３４ ロアカバーホルダ ３６，３９ 弾性体 ４０ 付属部品ホルダ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下に分割可能に形成されたエンジンカ
   バーでエンジンの周囲を覆う船外機において、上側のア
   ッパーカバーと下側のロアカバーとから構成される上記
   エンジンカバーの合わせ面より下方、且つ上記エンジン
   カバーの底面より上方に位置する上記ロアカバーの内面
   と上記エンジンの側面との間にロアカバーホルダを介在
   させ、このロアカバーホルダに付属部品ホルダを一体的
   に固着したことを特徴とする船外機の付属部品取付構
   造。
2. 【請求項２】 上記ロアカバーホルダを前後方向に延び
   るシリンダの軸線に平面視で直行する方向に延設した請
   求項１記載の船外機の付属部品取付構造。
3. 【請求項３】 上記ロアカバーホルダと上記ロアカバー
   内面との間に弾性体を配置した請求項１または２記載の
   船外機の付属部品取付構造。
4. 【請求項４】 上記ロアカバーホルダに相対した上記ロ
   アカバーの外表面にバンパを取り付けた請求項１、２ま
   たは３記載の船外機の付属部品取付構造。