JP2003095192A - 船外機のタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造でグロメットを保持可能な船外機の
タンク構造を提供するにある。 【解決手段】ドライブシャフトハウジング６上端部に配
置したエンジン２の周囲を箱状の合成樹脂製エンジンカ
バー３で覆った船外機１において、エンジンカバー３内
にタンク３７を配置すると共に、このタンク３７はその
上面から注入路４１が上方に向かって延び、この注入路
４１はエンジンカバー３の上面に形成された注入路挿通
穴４２からエンジンカバー３外上方に突出する一方、注
入路挿通穴４２はエンジンカバー３の内側からグロメッ
ト４５により塞がれ、このグロメット４５保持用の鍔４
６をタンク３７に設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のタンク構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型の船舶に搭載される大・中型の船外
機は燃料タンクを船舶側に配置することが一般的である
が、小型の船舶に搭載される小型の船外機はそのエンジ
ンを覆うエンジンカバー内に燃料タンクを配置する場合
が多い。

【０００３】エンジンカバー内に燃料タンクを配置した
場合、給油のたびにエンジンカバーを着脱することは煩
わしいため、燃料の注入口のみをエンジンカバー外に設
けている。

【０００４】燃料の注入口をエンジンカバー外に設ける
ためにはエンジンカバーに穴を形成する必要があり、こ
の穴からエンジンカバー内に海水等の異物が入らないよ
う、グロメット等を用いて穴をシールしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンカバー内に配置される燃料タンクは通常ブロー形成さ
れるものが多く、形状の自由度制限が厳しいため、グロ
メットを保持するためのブラケット等を燃料タンクと一
体に設けることは困難であり、グロメット保持用ブラケ
ットを別部品として用意する必要があって、部品点数の
増加や組み付け工程の複雑化等を招く。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でグロメットを保持可能な船外機の
タンク構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のタ
ンク構造は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、ドライブシャフトハウジング上端部
に配置したエンジンの周囲を箱状の合成樹脂製エンジン
カバーで覆った船外機において、上記エンジンカバー内
にタンクを配置すると共に、このタンクはその上面から
注入路が上方に向かって延び、この注入路は上記エンジ
ンカバーの上面に形成された注入路挿通穴から上記エン
ジンカバー外上方に突出する一方、上記注入路挿通穴は
上記エンジンカバーの内側からグロメットにより塞が
れ、このグロメット保持用の鍔を上記燃料タンクに設け
たものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記鍔を上記タンクに圧入ま
たは溶着の少なくともいずれか一方の方法で固着したも
のである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンの上方にエン
ジン始動装置を配置すると共に、上記グロメット保持用
鍔を上記エンジン始動装置の上方に配置し、その平面形
状を平面視で上記エンジン始動装置と重なる大きさおよ
び形状に設定したものである。

【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンカバー内
の上記エンジン前方の空間に上記タンクを配置したもの
である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１２】図１は、本発明に係る船外機の一例を示す
右側面図である。図１に示すように、この船外機１はバ
ーティカル型（縦形）エンジン２を有し、その周囲が箱
状のエンジンカバー３で覆われる。エンジン２の前下部
（図における右側）からはステアリングハンドル４が前
方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のス
ロットルグリップ５が設けられる。

【００１３】エンジンカバー３は上下に分割可能に形成
された例えば合成樹脂製のものであって、エンジンカバ
ー３は、船外機１側に固定されてエンジン２下部の周囲
を覆うロアーカバー３ａと、エンジン２上部を覆う着脱
自在のアッパーカバー３ｂとに大きく二分割されて構成
される。

【００１４】ロアーカバー３ａの下部にはドライブシャ
フトハウジング６が設けられる。ドライブシャフトハウ
ジング６の上端部にはエクステンション部６ａが一体に
形成され、その上方にエンジン２が配置されると共に、
ドライブシャフトハウジング６の下部にはギヤケース７
が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフ
ト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。

【００１５】エンジン２内にはクランクシャフト１０が
ほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設け
られる。ドライブシャフトハウジング６内にはクランク
シャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が
下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベ
ベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結され
る。エンジン２の出力、すなわちクランクシャフト１０
の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を
経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転
させる。

【００１６】ドライブシャフトハウジング６の上部はク
ランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回動自在に
支持されると共に、このクランプブラケット１３は船体
１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外
機１は船体１４に回動可能に設けられ、ステアリングハ
ンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向
きを変えて船体１４の操舵を行うことができるように構
成される。

【００１７】図２は、エンジン２部分の縦断面図であ
る。また、図３はエンジン２部分の平面図である。図
１、図２および図３に示すように、本実施形態に用いら
れるエンジン２は例えばＯＨＶ形式の動弁機構１５を備
えた４サイクル単気筒エンジンであり、エンジン２は主
に船外機１の前側（図１〜図３における右側）に配置さ
れる上下に分割可能なクランクケース１６ａ，１６ｂ
と、このクランクケース１６ａ，１６ｂの後側（図１〜
図３における左側）に配置され、クランクケースの上側
部分１６ａと一体に形成されるシリンダブロック１７
と、このシリンダブロック１７の後側（図１〜図３にお
ける左側）に配置されるシリンダヘッド１８とから構成
される。

【００１８】ロアーカバー３ａの底面中央部分は開口部
１９が開口されており、この開口部１９はエンジン支持
プレート２０によってロアーカバー３ａの内側から塞が
れる。そして、エンジン２の下面（クランクケースの下
側部分１６ｂの底面およびシリンダヘッド１８の底面）
とドライブシャフトハウジング６上端部に形成されたエ
クステンション部６ａの上面とが間にエンジン支持プレ
ート２０を挟んで例えばボルト（図示せず）で共締めさ
れて一体化される。

【００１９】図２に示すように、シリンダブロック１７
は、船外機１の前後方向（図２における左右）に向かっ
て側面視でクランクシャフト１０に直交する方向に延び
る筒状のシリンダ２１を備えると共に、シリンダヘッド
１８の後部は開口されてその内部に前記動弁機構１５を
収納する動弁室２２を形成し、この動弁室２２はシリン
ダヘッドカバー２３によって塞がれる。また、シリンダ
ヘッド１８にはシリンダ２１に整合する燃焼室２４が形
成される。なお、燃焼室２４には外方から点火プラグ
（図示せず）が結合される。

【００２０】シリンダ２１内にはピストン２５が摺動自
在に挿入され、このピストン２５とクランクシャフト１
０とがコンロッド２６によって連結されてシリンダ２１
内におけるピストン２５の往復運動がクランクシャフト
１０の回転運動に変換される。そして、エンジン２の上
方、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホ
イール・マグネト装置２７と、ロープ・リコイル型の手
動式エンジン始動装置２８が設けられる。

【００２１】シリンダヘッド１８内には燃焼室２４に繋
がる吸気ポート２９と排気ポート３０とが形成される。
また、シリンダヘッド１８内には両ポート２９，３０を
開閉する吸気バルブ３１および排気バルブ３２が設けら
れる。

【００２２】排気ポート３０はシリンダヘッド１８内を
エクステンション部６ａに向かって下方に延び、エンジ
ン支持プレート２０に形成される排気孔３３からエクス
テンション部６ａ内に形成される排気通路３４、ドライ
ブシャフトハウジング６内を経て排気ガスを機外に排出
するように構成される。また、シリンダブロック１７の
上部には吸気装置を構成するキャブレタ３５が配置さ
れ、その下流側がインレットパイプ３６を介してシリン
ダヘッド１８の上面に開口する吸気ポート２９に接続さ
れる。

【００２３】一方、エンジンカバー３内のエンジン２前
方（図１〜図３における右方）の空間にはブロー成形さ
れた合成樹脂製の燃料タンク３７が配置される。燃料タ
ンク３７は、エンジン支持プレート２０の前端上面に設
けられたボス３８と、クランクケースの上側部分１６ａ
前面に設けられたボス３９と、エンジン始動装置２８の
前端下面に設けられたボス４０とによって位置決め保持
される。

【００２４】この燃料タンク３７はその上面から燃料の
注入路４１が上方に向かって延び、アッパーカバー３ｂ
の上面に形成された注入路挿通穴４２からアッパーカバ
ー３ｂ外上方に突出し、この突出部分に形成される燃料
の注入口４３がフューエルキャップ４４により塞がれ
る。そして、注入路挿通穴４２はアッパーカバー３ｂの
内側から例えば発泡ゴム等で成形されたグロメット４５
により塞がれ、エンジンカバー３内に海水等の異物が入
らないようシールされる。

【００２５】図４は、燃料タンク３７の拡大平面図であ
り、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図２〜
図５に示すように、燃料タンク３７から上方に向かって
延びる燃料の注入路４１の途中、燃料の注入口４３の直
下には平板状のグロメット保持用鍔４６が設けられる。

【００２６】この鍔４６は、図２に示すように、エンジ
ン始動装置２８の上方でグロメット４５を下方から注入
路挿通穴４２に密着させる部位に配置されると共に、図
３に示すように、その平面形状は平面視でエンジン始動
装置２８と重なる大きさおよび形状に設定される。そし
て、この鍔４６は燃料の注入路４１に圧入または溶着の
少なくともいずれか一方の方法で固着される。

【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２８】一般にブロー形成される燃料タンク３７は
その形状の自由度制限が厳しいが、平板状のグロメット
保持用鍔４６を燃料タンク３７に形成される燃料の注入
路４１に圧入または溶着のいずれかの方法で固着するよ
うに構成したことにより、部品点数の増加や組み付け工
程の複雑化を最小限に抑えた状態でグロメット４５を保
持可能になる。

【００２９】また、グロメット保持用鍔４６をエンジン
始動装置２８の上方に配置し、その平面形状を平面視で
エンジン始動装置２８と重なる大きさおよび形状に設定
したことにより、エンジン２寸法の増加を最小限に抑え
つつエンジンカバー３内のエンジン２前方の空間に燃料
タンク３７を配置することが可能になる。

【００３０】そして、エンジンカバー３内のエンジン２
前方の空間に燃料タンク３７を配置したことにより、船
体１４側からの燃料給油作業が容易になる。

【００３１】なお、上述した実施形態においては本発明
を燃料タンク３７に適用した例を示したが、例えば潤滑
油を貯留するオイルタンク（例えば２サイクルエンジン
を搭載した船外機）等にも適用可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のタンク構造によれば、コストを抑えた簡単な構造で
グロメットを保持可能になる。

【００３３】また、エンジン前方の空間にタンクを配置
することが可能になる。

【００３４】その結果、船体側からの燃料等の補給作業
が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のタンク構造の一実施形態
を示す船外機の右側面図。

【図２】エンジン部分の縦断面図。

【図３】エンジン部分の平面図。

【図４】燃料タンクの拡大平面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン ３ エンジンカバー ３ｂ アッパーカバー（エンジンカバー） ６ ドライブシャフトハウジング ２８ エンジン始動装置 ３７ 燃料タンク（タンク） ４１ 燃料の注入路 ４２ 注入路挿通穴 ４３ 燃料の注入口 ４５ グロメット ４６ グロメット保持用の鍔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブシャフトハウジング上端部に配
   置したエンジンの周囲を箱状の合成樹脂製エンジンカバ
   ーで覆った船外機において、上記エンジンカバー内にタ
   ンクを配置すると共に、このタンクはその上面から注入
   路が上方に向かって延び、この注入路は上記エンジンカ
   バーの上面に形成された注入路挿通穴から上記エンジン
   カバー外上方に突出する一方、上記注入路挿通穴は上記
   エンジンカバーの内側からグロメットにより塞がれ、こ
   のグロメット保持用の鍔を上記燃料タンクに設けたこと
   を特徴とする船外機のタンク構造。
2. 【請求項２】 上記鍔を上記タンクに圧入または溶着の
   少なくともいずれか一方の方法で固着した請求項１記載
   の船外機のタンク構造。
3. 【請求項３】 上記エンジンの上方にエンジン始動装置
   を配置すると共に、上記グロメット保持用鍔を上記エン
   ジン始動装置の上方に配置し、その平面形状を平面視で
   上記エンジン始動装置と重なる大きさおよび形状に設定
   した請求項１または２記載の船外機のタンク構造。
4. 【請求項４】 上記エンジンカバー内の上記エンジン前
   方の空間に上記タンクを配置した請求項３記載の船外機
   のタンク構造。