JP2002327919A

JP2002327919A - 燃焼圧センサ付きグロープラグ

Info

Publication number: JP2002327919A
Application number: JP2001130122A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Murai; 博之村井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2002-11-15
Anticipated expiration: 2021-04-26
Also published as: FR2824114A1; JP3885515B2; FR2824114B1; DE10218544A1

Abstract

(57)【要約】【課題】燃焼圧センサ付きグロープラグにおいて、ハ
ウジング内部の気密性確保と燃焼圧センサにおける出力
線の取り出し構造の簡素化とを両立させる。【解決手段】燃焼ガスに晒されるハウジング２０１の
一端側において、ハウジングの内周面とパイプ部材２０
２の外周面とを実質的に隙間無く固定して、燃焼ガスに
対するハウジング内部の気密性を確保している。また、
ハウジングの他端側に形成した収納部２０１ｅに燃焼圧
センサ３００を配置して、燃焼圧センサの出力線３０５
をハウジングの他端側開口部から直接外部に取り出し可
能にしている。また、収納部２０１ｅに燃焼圧センサ３
００の少なくとも一部分を配置して、燃焼圧センサを収
納部に収納した分だけ、グロープラグのプラグ軸方向長
さを短縮可能にしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン等の内燃機関の始動補助装置として使用されている燃
焼圧センサ付きグロープラグに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃焼圧センサ付きグロープラグ
としては、例えば実開平４−５７０５６号公報に記載の
着火センサ付きグロープラグが提案されている。このも
のは、内燃機関に取付け可能な筒状のハウジングの内部
に、通電により発熱する発熱体を収納したシース（パイ
プ部材）及び該発熱体通電用の金属製棒状の中央電極を
保持させるとともに、シースに印加されるプラグ軸方向
の荷重（圧力）に応じて電気信号を出力する圧電素子
（燃焼圧センサ）を、該ハウジング内部に収納させたも
のである。

【０００３】そして、このグロープラグにおいては、シ
ースとハウジングとの間にはＯリングが介在されてお
り、燃焼室内の圧力に応じて上記の軸方向の荷重がシー
スに印加されると、シースはＯリングを介してハウジン
グに対して摺動する。このシースの変位により、圧電素
子に荷重が加わり上記電気信号が出力され、燃焼室内の
着火時期が検出されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記グ
ロープラグにおいては、ハウジング内の気密確保は、シ
ースをハウジングに対して可動的な構成とするためのＯ
リングのみに依存しているため、燃焼室内からの燃焼ガ
スがハウジング内に流入する恐れがある。例えば、燃焼
ガスが流入した場合、燃焼ガスの温度による圧電素子の
劣化、酸素による発熱体の酸化に伴う断線、水分等によ
る圧電素子の出力電荷のリーク等、耐久性の面で問題が
生じる。

【０００５】さらに、燃焼圧センサを構成する圧電素子
がシース後端に押圧される構成で、ハウジング端面から
深い位置に内蔵されているため、圧電素子からの信号取
出用の出力線を設けるにあたって、ハウジングに出力線
を取り出すための穴やこの穴のシールが必要となるな
ど、構造的にも燃焼圧センサにおける出力線の取り出し
が複雑となるという問題が生じる。

【０００６】そこで、本発明は上記問題に鑑み、燃焼圧
センサ付きグロープラグにおいて、ハウジング内部の気
密性確保と燃焼圧センサにおける出力線の取り出し構造
の簡素化とを両立させることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、一端側が内燃機関の燃
焼室（１ａ）側に位置するように内燃機関に取り付けら
れる筒状のハウジング（２０１）と、一端側がハウジン
グの一端から露出するようにハウジングの内部に保持さ
れると共に、一端側が燃焼室内に露出したパイプ部材
（２０２、４０４）と、パイプ部材内に設けられ、通電
により発熱する発熱部材（２０３、４０１）と、一部が
ハウジングの他端から突出するようにハウジング内に収
納されると共に、発熱部材と電気的に導通される金属製
の中軸（２０４）と、内燃機関の燃焼圧の発生に伴いパ
イプ部材に作用する力が中軸を介して伝達されて燃焼圧
を検出する燃焼圧センサ（３００）とを備え、ハウジン
グの一端側にてハウジングの内周面とパイプ部材の外周
面とは実質的に隙間無く固定されており、ハウジングの
他端側の内周面と中軸の外周面との間に収納部（２０１
ｅ）が形成され、収納部（２０１ｅ）に燃焼圧センサの
少なくとも一部分が配置されていることを特徴とする。

【０００８】これによると、燃焼ガスに晒されるハウジ
ングの一端側において、ハウジングの内周面とパイプ部
材の外周面とを実質的に隙間無く固定しているから、燃
焼ガスに対するハウジング内部の気密性を確保できる。
ここで、本発明者等の検討によれば、ハウジングとパイ
プ部材とが固定されていても、パイプ部材はハウジング
の弾性力を利用して微小変位することが可能であるた
め、燃焼圧が印加されたときに、パイプ部材への作用力
の変化は燃焼圧センサへ伝達され、従来と同様に、燃焼
圧の検出は可能である。

【０００９】また、ハウジングの他端側内周面と中軸の
外周面との間に形成される収納部に燃焼圧センサを配置
して、燃焼圧センサがハウジングの他端側端面部近傍に
位置する構成としているため、燃焼圧センサの出力線を
ハウジングの他端側開口部から直接外部に取り出すこと
が可能であり、ハウジングに対して複雑な出力線取り出
し構造を形成する必要が無くなる。

【００１０】従って、本発明の燃焼圧センサ付きグロー
プラグによれば、ハウジング内部の気密性確保と燃焼圧
センサにおける出力線の取り出し構造の簡素化とを両立
させることができる。

【００１１】また、ハウジングの他端側内周面と中軸の
外周面との間に形成される収納部に燃焼圧センサの少な
くとも一部分を配置しているため、燃焼圧センサを収納
部に収納しない場合（すなわち、燃焼圧センサ全体をハ
ウジングの外部に配置する場合）と比較すると、燃焼圧
センサを収納部に収納した分だけ、グロープラグのプラ
グ軸方向長さを短くすることができる。さらに、このグ
ロープラグの短縮化に伴い、燃焼圧センサへの燃焼圧伝
達経路も短くなるため、燃焼圧の伝達効率がアップして
燃焼圧センサの感度がアップする。

【００１２】請求項２に記載の発明では、ハウジング
（２０１）の他端側の外周面に六角部（２０１ａ）が形
成され、六角部の内周側に収納部（２０１ｅ）が位置す
ることを特徴とする。

【００１３】これによると、六角部はグロープラグを内
燃機関にねじ結合する際に利用されるものであり、この
六角部の内周側に収納部を設けることにより、六角部の
内周側スペースを有効に利用することができる。

【００１４】請求項３に記載の発明では、中軸（２０
４）にねじ結合される固定ナット（２１１）と、固定ナ
ットと燃焼圧センサ（３００）との間に配置される絶縁
ブッシュ（２１０）とを備え、燃焼圧センサは、ハウジ
ング（２０１）と固定ナットとの間に絶縁ブッシュを介
して保持固定されていることを特徴とする。

【００１５】ところで、上記公報に記載のグロープラグ
は、燃焼圧センサをスプリングにて保持する構成である
ため、燃焼圧センサはプラグ軸方向に容易に変位可能で
振動しやすく、従って、振動によって発生する電気信号
がノイズとして出力信号に付加されるため、燃焼圧を精
度良く検出できないという問題がある（Ｓ／Ｎ比が悪
い）。

【００１６】これに対し、請求項３の発明では、スプリ
ングを介装せずに燃焼圧センサを保持固定する構成であ
るため、燃焼圧センサはプラグ軸方向に振動しにくく、
従って、振動によって発生する電気信号すなわち信号ノ
イズが少なくなり、燃焼圧を精度良く検出することがで
きる（Ｓ／Ｎ比が向上）。しかも、燃焼圧センサの固定
方法も簡単となる。

【００１７】ここで、ハウジング（２０１）の一端側に
て該ハウジングの内周面とパイプ部材（２０２、４０
４）の外周面とを実質的に隙間無く固定するには、請求
項４の発明のように、パイプ部材をハウジングに対して
圧入させたり、請求項５の発明のように、ハウジングの
一端における内周面とパイプ部材の外周面とをロウ付け
することにより、実現できる。

【００１８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る燃焼圧セン
サ付きグロープラグ１００をディーゼルエンジン（内燃
機関）のエンジンヘッド（被取付部）１へ取り付けた状
態にて示す縦断面図である。

【００２０】グロープラグ１００は、大きくは、発熱体
を備えかつ燃焼圧伝達の媒体を果たすプラグ本体部２０
０と、燃焼圧の発生に伴いプラグ本体部２００に作用す
る力を圧電素子の圧電特性に基づく電気信号に変換する
ことによりエンジンの燃焼圧を検出する手段である圧力
センサ（本発明でいう燃焼圧センサ）３００と、を備え
て構成されている。

【００２１】ここで、プラグ本体部２００は、大きく
は、一端側（図１中の下方側）が燃焼室１ａ側に位置し
他端側（図１中の上方側）がエンジンヘッド１の外部に
位置するようにエンジンヘッド１に取り付られる金属製
筒状のハウジング２０１と、一端側がハウジング２０１
の一端から露出し他端側がハウジング２０１の内部に保
持された筒状のシース管（本発明でいうパイプ部材）２
０２と、シース管２０２の一端側に収納保持され通電に
より発熱する発熱コイル（本発明でいう発熱部材）２０
３と、一端側が発熱コイル２０３に電気的に導通される
とともに他端側がハウジング２０１の他端から突出する
ようにハウジング２０１の内部に保持された金属製棒状
の中軸（電極体、棒状電極）２０４とを備えている。

【００２２】エンジンヘッド１には、外表面から内部の
燃焼室１ａまで貫通するねじ穴（グローホール）が形成
されており、プラグ本体部２００は、このねじ穴に対し
てプラグの軸方向（長手方向）に挿入されている。

【００２３】ハウジング２０１の外形形状は、一端側
（燃焼室１ａ側）が小径で他端側が大径の段付形状にな
っている。そして、ハウジング２０１の小径部外周面に
おけるプラグ軸方向の中間部には取付ねじ部２０１ｂが
形成されると共に、ハウジング２０１の大径部外周面に
は、グロープラグ１００をエンジンヘッド１にねじ結合
する際に利用される六角部２０１ａが形成されており、
プラグ本体部２００は、取付ねじ部２０１ｂによってエ
ンジンヘッド１のねじ穴とねじ結合されて固定されてい
る。

【００２４】また、ハウジング２０１の一端にはテーパ
状のシート面２０１ｃが形成され、このシート面２０１
ｃとこれに対向するエンジンヘッド１のねじ穴のシート
面とが密着して、燃焼室１ａからのガス漏れ防止がなさ
れている。ここで、ハウジング２０１の六角部２０１ａ
は、エンジン装着スペースに合わせて、六角部の頂角の
一部を除去して円周面を形成して外形を細化しても良い
（図示せず）。

【００２５】シース管２０２は、耐熱・耐食性合金（例
えばステンレス材ＳＵＳ３１０等）等よりなる。シース
管２０２において、ハウジング２０１の一端から露出す
る一端側の先端部は閉塞し、ハウジング２０１内に位置
する他端は開口している。また、発熱コイル２０３はＮ
ｉＣｒ及びＣｏＦｅ等の抵抗線からなるもので、シース
管２０２の先端側内部に配設されている。一方、シース
管２０２の他端側内部には、中軸２０４の一端側が挿入
配置されている。そして、発熱コイル２０３の一端はシ
ース管２０２の一端に結合し、発熱コイル２０３の他端
はシース管２０２に挿入された中軸２０４の一端に結合
している。

【００２６】また、発熱コイル２０３及び中軸２０４と
シース管２０２との間には、耐熱性を有する酸化マグネ
シウム等の絶縁粉末２０５が充填されている。シース管
２０２にはスウェージングによる絞り加工が施されてお
り、それによって、内部に充填された絶縁粉末２０５の
緻密性を高める（つまり、絶縁粉末２０５の充填密度を
高めることにより熱伝導効率を上げる）と共に、該絶縁
粉末２０５を介して中軸２０４及び発熱コイル２０３が
シース管２０２に強固に保持固定されている。

【００２７】ここで、シース管２０２のうち発熱コイル
２０３を包含する部分において、これらシース管２０
２、発熱コイル２０３及び絶縁粉末２０５により、発熱
体２０６が構成されている。そして、発熱体２０６は、
その先端部（シース管２０２の一端側）が燃焼室１ａ内
に露出するようにして、ハウジング２０１の一端側の内
部に固定され保持されている。

【００２８】これら発熱体２０６（シース管２０２の外
周面）とハウジング２０１の内周面とは、嵌合圧入によ
る固着、または、銀ロウ等のロウ付けにより接合、固定
されている。それによって、ハウジング２０１の一端側
にてハウジング２０１の内周面とシース管２０２の外周
面とが全周に渡って実質的に隙間無く固定された部分Ｋ
１が形成され、この固定部Ｋ１により、燃焼室１ａから
の燃焼ガスがハウジング２０１内部に侵入しないように
なっている。

【００２９】なお、固定部Ｋ１は、図中の引き出し線に
て指示されたハウジング２０１の内周面とシース管２０
２の外周面とが接触している界面であり、プラグ周方向
の全周に渡っていれば、当該界面の一部でも全部でも構
わない。また、シース管２０２の他端（開口端）におい
て、当該他端と中軸２０４との間には、スウェージング
の際に絶縁粉末２０５が抜けないようにするためのシー
ル部材（シーリング）２０５ａが設けられている。

【００３０】また、ハウジング２０１の他端側の内部に
おいて、シリコンゴム・フッ素ゴム・ＥＰＤＭ・ＮＢＲ
・Ｈ−ＮＢＲ等からなる円筒リング２０７が中軸２０４
の他端側から挿入配置されている。ここで、円筒リング
２０７は中軸２０４の芯出しと振動抑制及びハウジング
２０１内の防水・気密性確保とを目的としたものであ
る。そして、ハウジング２０１の他端側の円筒リング２
０７と接触する部分はテーパー形状にすると円筒リング
２０７との密着性が良くなり、制振効果・防水・気密性
はさらに向上する。

【００３１】また、中軸２０４の他端側には、樹脂系
（例えばフェノール樹脂・ＰＰＳ）あるいはセラミック
系（例えばアルミナ）の絶縁材料から成る円環状の絶縁
ブッシュ２１０が嵌め込まれている。また、ハウジング
２０１の六角部２０１ａの内部には段付の大径穴部２０
１ｄを設けることにより、その大径穴部２０１ｄと中軸
２０４の外周面との間に収納部２０１ｅが形成されてい
る。

【００３２】この収納部２０１ｅに略円環状の圧力セン
サ３００（詳細後述）を収納し、絶縁ブッシュ２１０を
中軸２０４に嵌め込んだ後、中軸２０４の他端に設けら
れた端子ねじ２０４ａに固定ナット２１１を締め付ける
ことにより、絶縁ブッシュ２１０とハウジング２０１と
の間に圧力センサ３００が固定保持されている。

【００３３】ハウジング２０１の大径穴部２０１ｄの内
周面と圧力センサ３００の外周面との間にはＯリング２
０８が配置され、圧力センサ３００の内周面と中軸２０
４の外周面との間には円筒リング２０９が挿入配置され
ている。なお、このＯリング２０８と円筒リング２０９
は、シリコンゴム・フッ素ゴム・ＥＰＤＭ・ＮＢＲ・Ｈ
−ＮＢＲ等からなる。

【００３４】ここで、Ｏリング２０８は、ハウジング２
０１内の防水・気密性確保を目的としたものであり、円
筒リング２０９は、中軸２０４の振動抑制とハウジング
２０１内の防水・気密性確保とを目的としたものであ
る。そして、センサ３００の円筒リング２０９と接触す
る部分はテーパー形状にすると円筒リング２０９との密
着性が良くなり、制振効果、防水・気密性はさらに向上
する。また、圧力センサ３００と固定ナット２１１と
は、絶縁ブッシュ２１０により電気的に絶縁されてい
る。さらに、圧力センサ３００と中軸２０４とは円筒リ
ング２０９によって電気的に絶縁されている。

【００３５】また、中軸２０４の他端に設けられた端子
ねじ２０４ａには、コネクティングバー２が端子ナット
２１２によって固定されており、このコネクティングバ
ー２によってグロープラグ１００は他の気筒のグロープ
ラグと電気的に接続されている。さらに、このコネクテ
ィングバー２は図示しない電源に接続され、中軸２０
４、発熱コイル２０３、シース管２０２、ハウジング２
０１を介してエンジンヘッド１にアースされている。こ
れにより、グロープラグ１００において発熱体２０６は
発熱し、ディーゼルエンジンの着火始動補助を行うこと
が可能となっている。なお、コネクティングバー２は、
シース管２０２の微小変位の妨げにならないよう、柔軟
性に優れたリードワイヤ（自動車用電線）を用いても良
い。

【００３６】上述のように、従来（実開平４−５７０５
６号公報参照）は、圧力センサをシース後端に押圧する
と共に、ハウジング端面から深い位置に圧力センサを設
けていたのに対し、本実施形態では、ハウジング２０１
の他端側の収納部２０１ｅに圧力センサ３００を配置
し、かつ、ハウジング２０１と固定ナット２１１との間
に絶縁ブッシュ２１０を介して圧力センサ３００を保持
固定した独自の構成を有している。

【００３７】次に、圧力センサ３００の詳細構成を図２
を参照して説明する。図２は、図１中の圧力センサ３０
０の拡大断面図である。

【００３８】圧力センサ３００においては、円環状の電
極３０１を中心に、チタン酸鉛或るいはチタン酸ジルコ
ン酸鉛からなる円環状の極性を有した圧電セラミックス
３０２が、上下２枚配置されるとともに電気的に並列結
合されている。これら電極３０１及び圧電セラミックス
３０２は、共に略円環状をなすメタルケース３０３と台
座３０４とにより、挟まれるようにパッケージングされ
保護されている。

【００３９】また、メタルケース３０３の一端側のフラ
ンジ部３０３ａにはプラグ軸方向に延びる貫通穴が形成
され、その貫通穴に筒状のプロテクションチューブ３０
３ｂの一端が挿入されて溶接、ロウ付け等にて一体化さ
れている。一方、絶縁ブッシュ２１０にもプラグ軸方向
に延びる貫通穴２１０ａが形成され、その貫通穴２１０
ａにプロテクションチューブ３０３ｂの他端が挿入され
ている。

【００４０】このチューブ３０３ｂには、圧力センサ３
００の信号を取り出す出力線としてのシールド付き電線
３０５が、挿入されて支持されるようになっている。メ
タルケース３０３内に挿入されたシールド付き電線３０
５においては、その芯線３０５ａが電極３０１に溶接さ
れて結線されている。また、芯線３０５ａとは絶縁され
たシールド線３０５ｂは、プロテクションチューブ３０
３ｂとかしめられることにより、ボディーアースでもあ
るメタルケース３０３に結線されている。

【００４１】上記のように、圧電セラミックス３０２を
２枚並列結合させる目的は、出力感度を２倍に高め、信
号出力のＳ／Ｎ比を向上させることにあるが、１枚でも
検出は可能である。なお、この場合、電極３０１の上下
どちらか一方に絶縁部材（ポリイミドフィルム・フェノ
ール等の樹脂材あるいは積層マイカ、アルミナ等のセラ
ミックス材）を配置する必要がある。また、メタルケー
ス３０３は、燃焼圧に伴う圧電セラミックス３０２に作
用する微小変動を確実に伝達させるため、特に、円周側
面の剛性が低くなる様に０．５ｍｍ以下の板厚素材より
加工されている。

【００４２】この圧力センサ３００の組付けは、次のよ
うである。まず、メタルケース３０３の図２において下
方側には、大径円筒部３０３ｃと小径円筒部３０３ｄが
同心状に形成されている。そして、その小径円筒部３０
３ｄの外周側面にシリコン製の熱収縮性の絶縁チューブ
３０６を加熱して密着させ、圧電セラミックス３０２、
電極３０１、圧電セラミックス３０２の順で、メタルケ
ース３０３の小径円筒部３０３ｄにはめ込む。ここで、
絶縁チューブ３０６は、圧電セラミックス３０２及び電
極３０１とメタルケース３０３との電気的短絡を防止し
ている。

【００４３】上記の組み付け後、メタルケース３０３に
はめ込まれる電極３０１には、シールド付き電線３０５
の芯線３０５ａが抵抗溶接あるいはレーザー溶接にて結
線される。

【００４４】続いて、メタルケース３０３に台座３０４
を挿入する。そして、メタルケース３０３と台座３０４
とを上下より加圧しながら、台座３０４の外周側面とメ
タルケース３０３の大径円筒部３０３ｃとの接触側面を
ＹＡＧレーザ溶接にて接合する（図２中、溶接部をＹ１
にて図示）。これにより、圧力センサ３００は全部材が
密着した状態で一体化される。

【００４５】また、シールド付き電線３０５とプロテク
ションチューブ３０３ｂとをシールド線３０５ｂを含む
部分でかしめることで、シールド線３０５ｂとメタルケ
ース３０３との電気的接続、シールド付き電線３０５の
保持固定、及び、シールド付き電線３０５とプロテクシ
ョンチューブ３０３ｂとの密着性を確保する。

【００４６】これにより、メタルケース３０３、台座３
０４、及びシールド線３０５ｂは電気的に同電位とな
り、圧力センサ３００をプラグ本体部２００に組付ける
ことにより、エンジンヘッド１に短絡され、アースされ
る。この結果、完全密閉型かつ完全電気シールド型の圧
力センサを提供することができる。

【００４７】次に、本実施形態の燃焼圧センサ付きグロ
ープラグ１００の組付方法について図１、図２を参照し
て説明する。まず、中軸２０４が組み付けられた発熱体
２０６と、メッキを施したハウジング２０１とを用意す
る。用意される発熱体２０６におけるシース管２０２の
外径は、ハウジング２０１の内径部に対してやや大き
く、例えば＋６０〜＋１４０μｍの寸法差を有したもの
とする。

【００４８】そして、発熱体２０６のシース管２０２を
ハウジング２０１へ嵌合圧入し、ハウジング２０１とシ
ース管２０２とを相互の弾性力で固着して密閉する。こ
うして、ハウジング２０１、中軸２０４及び発熱体２０
６が一体化される。なお、ハウジング２０１と発熱体２
０６との組付けは、上記以外に、双方を銀ロウ等のロウ
付けにより完全接合しても良い。この結果、ハウジング
２０１内部の高い気密性が確保出来る。

【００４９】続いて、中軸２０４の他端側（端子ねじ２
０４ａ側）より、円筒リング２０７を投入して配置す
る。そして、大径円筒部３０３ｃの外周にＯリング２０
８を挿入した状態で、圧力センサ３００を収納部２０１
ｅ内に配置する。続いて、中軸２０４の他端側より円筒
リング２０９、さらには圧力センサ３００に結線された
シールド付き電線３０５の他端側よりＯリング３０９を
投入し、所定場所に配置する。この状態にて絶縁ブッシ
ュ２１０を中軸２０４の他端側より投入し、かつ、シー
ルド付き電線３０５を、絶縁ブッシュ２１０の貫通穴２
１０ａを通して外部へ導出する。

【００５０】なお、シリコンゴム・フッ素ゴム・ＥＰＤ
Ｍ・ＮＢＲ・Ｈ−ＮＢＲ等からなるＯリング３０９は、
シールド付き電線３０５の外周面とプロテクションチュ
ーブ３０３ｂの端面と絶縁ブッシュ２１０に設けた貫通
穴２１０ａの底部端面に接触するように押圧挿入され、
このＯリング３０９にて防水、気密性が確保できる。

【００５１】続いて、端子ねじ２０４ａに固定ナット２
１１を締め付けることにより、圧力センサ３００を収納
部２０１ｅ内に固定、保持する。なお、固定ナット２１
１を締め付け後固定ナット２１１の六角面の一箇所をか
しめて変形させるか、あるいは予め螺着面にねじロック
剤を塗布して固定ナット２１１を締め付けることで、振
動に対する緩み防止策を講じている。最後に、ハウジン
グ２０１をエンジンヘッド１に取り付け、固定ナット２
１１の上面にて、コネクティングバー２を端子ねじ２０
４ａに取り付け、端子ナット２１２で固定する。こうし
て、図１に示す状態になる。

【００５２】次に、本実施形態のグロープラグ１００の
燃焼圧の検出メカニズムについて、図１〜図３を参照し
て説明する。図３は、燃焼圧の伝達経路を説明するため
の簡略モデルを示す説明図（半断面図）である。図１に
おいて、圧力センサ３００は予め固定ナット２１１によ
り、プラグ本体部２００に固定保持され一体化が図られ
ている。この時、圧力センサ３００に内蔵されている圧
電セラミックス３０２には５０〜１００ｋｇ相当の予荷
重が負荷され、この状態でグローブラグ１００がエンジ
ンヘッド１に装着されている。

【００５３】エンジン始動時、コネクティングバー２を
介して電圧が印加され、中軸２０４、発熱コイル２０
３、シース管２０２、ハウジング２０１、取付けねじ部
２０１ｂ、を介してエンジンヘッド１にアースされる。
これにより、グローブラグ１００における発熱体２０６
が発熱し、ディーゼルエンジンの着火始動補助を行うこ
とができる。そして、エンジン始動後、エンジン内で発
生した燃焼圧は、図３の太線矢印に示す如く２つの経路
Ｒ１及びＲ２に分散され、圧力センサ３００に作用す
る。

【００５４】第１の経路Ｒ１は、発熱体２０６に印加さ
れた燃焼圧が、発熱体２０６と接合されたハウジング２
０１に伝達され、圧力センサ３００に作用するものであ
る。この経路Ｒ１においては、ハウジング２０１自体は
取付けねじ部２０１ｂによりエンジンヘッド１へ強固に
拘束されているため、それより上部では力の伝達は著し
く減衰され、圧力センサ３００が配置されているハウジ
ング２０１の収納部２０１ｅ近傍の位置変動は極めて小
さい。

【００５５】一方、第２の経路Ｒ２は、発熱体２０６に
印加された燃焼圧が、発熱体２０６自身に充填された絶
縁粉末２０５、中軸２０４、固定ナット２１１、絶縁ブ
ッシュ２１０の４つの部材を介して圧力センサ３００に
作用するものである。この経路Ｒ２においては、これら
４つの部材には位置変動を阻害する部材等の要因は無
く、全く開放されている。

【００５６】また、ハウジング２０１とシース管２０２
とが固定部Ｋ１にて固定されていても、シース管２０２
は、ハウジング２０１の弾性力を利用してプラグの軸方
向（図３中の上下方向）へ変位できる。そのため、第２
の経路Ｒ２に沿って発熱体２０６に燃焼圧が印加された
とき、シース管２０２及び中軸２０４は一体に、プラグ
の軸方向へ変位する。

【００５７】この結果、第１の経路Ｒ１で発生するハウ
ジング２０１の収納部２０１ｅ近傍の変位量と、第２の
経路Ｒ２で発生する主たる中軸２０４の変位量とでは差
が生じ（つまり、第２の経路Ｒ２の変位量の方が第１の
経路Ｒ１の変位量よりも大きくなり）、この変位量の差
により、固定ナット２１１にて圧力センサ３００に予め
負荷されている予荷重が緩和される。

【００５８】こうして、圧力センサ３００に内蔵された
圧電セラミックス３０２に負荷される荷重状態が変化す
るために、圧電セラミックスの有する圧電特性に伴って
出力される電気信号としての発生電荷が変化し、該信号
は、図２に示す電極３０１を介してシールド付き電線３
０５の芯線３０５ａと、アースであるハウジング２０
１、取付けねじ部２０１ｂ、メタルケース３０３、プロ
テクションチューブ３０３ｂ及び台座３０４を介してア
ース線を兼用したシールド線３０５ｂとの間に出力され
る。

【００５９】この出力信号を、シールド付き電線３０５
を介して、出力である発生電荷を電圧に変換して増幅さ
せるチャージアンプ（図示せず）及び車載ＥＣＵ（エン
ジン制御回路／図示せず）へ入力することによって、燃
焼圧を電気信号として、燃焼制御に応用することが出来
る。本実施形態の燃焼圧の検出メカニズムは、以上であ
るが、図４に本実施形態による検出波形の一例を示す。

【００６０】図４（ａ）及び（ｂ）は、図１に示したグ
ロープラグ１００において、エンジン条件を１２００ｒ
ｐｍで４０Ｎ負荷時とした場合の検出結果を示してい
る。図４において、（ａ）は、指圧計の出力波形とグロ
ープラグ１００における圧力センサ３００の出力波形と
の比較図、（ｂ）は、グロープラグ１００における圧力
センサ３００からの出力を縦軸に、指圧計からの出力を
横軸にとった相関出力波形を示す。

【００６１】図４から判る様に、本グロープラグ１００
における圧力センサ３００からの出力と指圧計からの出
力とはほぼ同一形状波形を示し、また、相関出力波形も
圧力上昇時、減少時を含めほぼ直線的な値を示してい
る。このことから、本グローブラグ１００による燃焼圧
の検出において、エンジン内の圧力変動に対応して圧力
センサ３００に作用する荷重の変動を、正確に測定でき
ている事がわかる。

【００６２】ところで、本実施形態によれば、燃焼ガス
に晒されるハウジング２０１の一端側において、ハウジ
ング２０１の内周面とシース管（パイプ部材）２０２の
外周面とを、圧入やロウ付けにより実質的に隙間無く固
定しているから、燃焼ガスに対するハウジング２０１内
部の気密性を確保できる。そのため、燃焼室１ａ内から
の燃焼ガスがハウジング２０１内に流入する恐れは無
く、圧力センサ３００が燃焼ガスに晒されて劣化した
り、発熱コイル２０３が断線する等の恐れが無くなり、
耐久性に優れた燃焼圧センサ付きグロープラグを提供で
きる。

【００６３】また、本実施形態によれば、圧力センサ３
００をハウジング２０１の他端側の収納部２０１ｅに設
けることで、圧力センサ３００をハウジング２０１の端
部近傍に配置した形としている。そのため、出力線であ
るシールド付き電線３０５は、ハウジング２０１の他端
側開口部から直接外部に取り出すことが可能であり、従
来のようにハウジング２０１に対して複雑な出力線取り
出し構造を形成する必要が無くなる。このように、本実
施形態によれば、ハウジング内部の気密性確保と燃焼圧
センサにおける出力線の取り出し構造の簡素化とを両立
させることができる。

【００６４】また、本実施形態では、ハウジング２０１
の収納部２０１ｅに圧力センサ３００を配置しているた
め、圧力センサ３００を収納部２０１ｅに収納しない場
合（すなわち、圧力センサ３００全体をハウジング２０
１の外部に配置する場合）と比較すると、圧力センサ３
００を収納部２０１ｅに収納した分だけ、グロープラグ
１００のプラグ軸方向長さを短くすることができる。

【００６５】さらに、このグロープラグ１００の短縮化
に伴い、圧力センサ３００への燃焼圧伝達経路も短くな
るため、燃焼圧の伝達効率がアップして圧力センサ３０
０の感度がアップする。また、グロープラグ１００の短
縮化に伴い、中軸２０４も短縮化され、中軸２０４自体
の振動が低減でき、振動による電気信号ノイズの発生が
少なくなる（Ｓ／Ｎ比が向上）。

【００６６】また、圧力センサ３００はＯリング２０８
によって圧力センサ径方向の保持がなされているため、
圧力センサ３００はその径方向の振動が抑制されて、振
動による電気信号ノイズの発生が少なくなる（Ｓ／Ｎ比
が向上）。

【００６７】さらに、本実施形態によれば、燃焼圧の伝
達経路のうち第２の経路Ｒ２では、剛性の高い中実の中
軸２０４を介して圧力センサ３００に燃焼圧を伝達して
いるため、精度良く燃焼圧を検出することができる。ま
た、スプリングを介装せずに圧力センサ３００を保持固
定する構成であるため、圧力センサ３００はプラグ軸方
向に振動しにくく、従って、振動によるノイズの発生が
少なくなり、燃焼圧を精度良く検出することができる
（Ｓ／Ｎ比が向上）。しかも、圧力センサ３００の固定
方法も簡単となる。

【００６８】なお、本実施形態においては、発熱体２０
６は、図１に示したような金属抵抗線（発熱コイル２０
３）を基本としたいわゆる金属発熱体の他に、例えば図
５に示すようなものであっても良い。図５は本実施形態
の変形例としてのグロープラグ１１０を示す縦断面図で
ある。図５に示す発熱体４００は、窒化珪素と珪化モリ
ブデン又はタングステンカーバイトとを主成分とした導
電性セラミックからなる発熱部材４０１と、タングステ
ン製の一対のリードワイヤ４０２とを、窒化珪素を主成
分とした絶縁性セラミックからなる絶縁体４０３で内包
する形で焼結してなるもので、いわゆるセラミック発熱
体である。

【００６９】この発熱体４００は、耐熱・耐食性合金
（例えばＳＵＳ４３０）等よりなる筒状の保護パイプ
（本発明でいうパイプ部材）４０４に挿入され、保護パ
イプ４０４の一端側から露出するように保護パイプ４０
４に保持されている。この保護パイプ４０４は、その他
端側がハウジング２０１の一端側に挿入され、上記のシ
ース管と同様、圧入やロウ付け等により、ハウジング２
０１の内周面と保護パイプ４０４の外周面とは、隙間無
く固定されている。

【００７０】また、リードワイヤ４０２の一方は、中軸
２０４の一端に取り付けられたキャップリード４０５を
介して中軸２０４に結合され、他方は、保護パイプ４０
４を介してハウジング２０１にアースされている。これ
により、中軸２０４と発熱部材４０１とは電気的に導通
され、発熱部材４０１に通電されて、発熱体４００は発
熱するようになっている。なお、中軸２０４とハウジン
グ２０１との間には、中軸２０４の保持・固定及び芯出
しを行うための溶着ガラス４０６及びインシュレータ４
０７が介在されている。このグロープラグ１１０は出力
感度が低下する点を除けば、上記図１に示すグロープラ
グ１００と同様の効果を奏することができる。また、発
熱体４００をセラミック化することにより、発熱体自体
の寿命を飛躍的に向上することができ、実質的にはメン
テナンスフリー化を実現できる。

【００７１】また、本実施形態において、圧力センサ３
００の構成は、図６に示す変形例のようであっても良
い。図６の圧力センサ３００は、図２に示した圧力セン
サにおいて、メタルケース３０３の大径円筒部３０３ｃ
を廃止し、大径円筒部３０３ｃと台座３０４とのレーザ
溶接を廃止したものである。

【００７２】図６の圧力センサ３００によれば、収納部
２０１ｅと固定ナット２１１との間で印加した荷重は全
て圧電セラミックス３０２の予荷重として作用するた
め、感度が高く、かつ、燃焼圧の伝達応答性が向上す
る。そして、本構成においても、Ｏリング２０８と円筒
リング２０９により防水性、気密性が十分確保されてい
る。なお、図６の圧力センサ３００においても、圧電セ
ラミックス３０２は１枚でも検出は可能である。この場
合、電極３０１の上下どちらか一方に絶縁部材（ポリイ
ミドフィルム・フェノール等の樹脂材あるいは積層マイ
カ、アルミナ等のセラミックス材）を配置する必要があ
る。

【００７３】また、本実施形態において、圧力センサ３
００の固定・保持手段は図７〜図１１に示す各変形例の
ようであっても良い。これらの変形例では、圧力センサ
３００をハウジング２０１に後述する方法で予め固定・
保持した後、円筒リング２０９、Ｏリング３０９及び絶
縁ブッシュ２１０を配置して、端子ねじ２０４ａに固定
ナット２１１が締め付けられる。

【００７４】まず、図７の例では、メタルケース３０３
のフランジ部３０３ａの外径とハウジング２０１の大径
穴部２０１ｄの内径との直径寸法差を例えば５０μｍ以
下に設定し、圧力センサ３００を収納部２０１ｅに配置
した後圧力センサ３００を加圧した状態で、ハウジング
２０１の大径穴部２０１ｄの外周側より、双方の重なり
面をレーザー溶接あるいはプラズマ溶接で全周または部
分的に接合して（図７中、溶接部をＹ２にて図示）、圧
力センサ３００をハウジング２０１へ固定・保持してい
る。なお、部分的な接合においては、防水・気密性の確
保からＯリング２０８を配置している。また、六角部２
０１ａの外周面のうち溶接部Ｙ２となる部位は円筒状と
して、溶接性を踏まえた肉厚の均一化を図っている。

【００７５】次に、図８の例では、フランジ部３０３ａ
の外径に対し、大径穴部２０１ｄの内径を、例えば−６
０μｍから−１４０μｍ程度小さめに設定することで、
嵌合圧入がなされ（図８中、嵌合圧入部をＹ３にて図
示）、この圧入により圧力センサ３００をハウジング２
０１へ固定・保持している。

【００７６】次に、図９の例では、圧力センサ３００を
収納部２０１ｅに配置した後、圧力センサ３００を加圧
した状態で、大径穴部２０１ｄの外周側より中心側に向
けて、大径穴部２０１ｄの全周または一部をかしめて
（図９中、かしめ部をＹ４にて図示）、圧力センサ３０
０をハウジング２０１へ固定・保持している。

【００７７】次に、図１０の例では、メタルケース３０
３において絶縁ブッシュ２１０側の端面に全周に渡って
段差部３０３ｅを設け、圧力センサ３００を収納部２０
１ｅに配置した後、段差部３０３ｅを包み込むように大
径穴部２０１ｄの開口端の一部または全周をかしめて
（図１０中、包みかしめ部をＹ５にて図示）、圧力セン
サ３００を加圧しつつハウジング２０１へ固定・保持し
ている。なお、六角部２０１ａの外周面のうち包みかし
め部Ｙ５となる部位は円筒状として、加圧力の均一化を
図っている。

【００７８】次に、図１１の例では、フランジ部３０３
ａの外周面に雄ねじ３０３ｆを形成し、大径穴部２０１
ｄの内周面には、フランジ部３０３ａの雄ねじ３０３ｆ
と螺着可能な雌ねじ３０３ｇを形成し、これらのねじ３
０３ｆ、３０３ｇを利用して圧力センサ３００をハウジ
ング２０１へ固定・保持している（図１１中、ねじ締め
付け部をＹ６にて図示）。

【００７９】以上のように、図７〜図１１に示す例で
は、圧力センサ３００を固定ナット２１１により固定・
保持する前に、予め、圧力センサ３００は５０Ｋｇ〜１
５０Ｋｇにて加圧されて収納部２０１ｅ内に固定・保持
される。

【００８０】そして、予め圧力センサ３００を固定・保
持していない図１、図２、図５、図６に示す例では、固
定ナット２１１の締め付け時に圧力センサ３００に捩じ
り力が作用するのに対し、図７〜図１０に示す例では固
定ナット２１１の締め付け時の回転に伴う圧力センサ３
００への捩じり力は皆無となるため、メタルケース３０
３の極薄肉部である大径円筒部３０３ｃの変形・破断、
あるいはシールド付き電線３０５の芯線３０５ａの断線
といった品質上のトラブルを無くすことができ、信頼性
が向上できる。

【００８１】また、図７〜図１１に示す例では、圧力セ
ンサ３００はハウジング２０１の大径穴部２０１ｄにて
全周方向より固定・保持されているため、固定ナット２
１１の単独締め付けによる固定・保持（軸方向の縦振動
抑制）では得られなかった圧力センサ３００自体の径方
向の横振動を大幅に抑制する効果を得ることができ、従
って、振動による電気信号ノイズの発生が少なくなる。

【００８２】また、図１、図２及び図５〜図１１に示す
例において、圧力センサ３００の配置構成は図１２、図
１３に示す変形例のようであっても良い。図１２、図１
３の例では、圧力センサ３００を、収納部２０１ｅから
収納部２０１ｅの外部にわたって配設したものである
（すなわち、圧力センサ３００の一部が収納部２０１ｅ
の内部に配置されている）。そして、図１２の例ではシ
ールド付き電線３０５をプラグ軸方向に取り出し、図１
３の例ではシールド付き電線３０５をプラグ径方向に取
り出すようにしている。この図１２、図１３の例におい
ても、上記各例と同様の効果が得られる。

【００８３】なお、図１３の例においては、特にグロー
プラグ近傍のエンジン装着スペースに余裕がある場合に
有効であり、シールド付き電線３０５を径方向（中軸２
０４に垂直）にとり出すことにより、圧力センサ３００
の端面より突出したプロテクションチョーブ３０３ｂと
固定ナット２１１との電気的干渉（短絡）への配慮が不
要なため、絶縁ブッシュ２１０ｂを必要最小限（絶縁確
保のための沿面距離は必要）に薄肉化できる。また、こ
の場合、絶縁ブッシュ２１０ｂにはＯリング３０９と穴
２１０ａは不要である。この結果、中軸２０４を短化す
ることができ、実質グロープラグ１００の全長が短くな
るため、グロープラグ１００自体が発生する振動ノイズ
をより低減することができる。これにより、振動による
電気信号ノイズの発生が少なくなる。

【００８４】上記図１、図２及び図５〜図１３に示す例
において、圧力センサ３００の固定・保持手段は図１４
に示す変形例のようであっても良い。図１４の例では、
圧力センサ３００、円筒リング２０９、Ｏリング２０
８、Ｏリング３０９及び絶縁ブッシュ２１０等を所定場
所に配置した後、金属材料からなる円環状のストップド
リング２１３（例えば板厚４ｍｍ）を中軸２０４の中段
部２０４ｂへ嵌合圧入することにより、ストップドリン
グ２１３とハウジング２０１との間に、圧力センサ３０
０と絶縁ブッシュ２１０とを挟むようにして固定・保持
している。

【００８５】なお、ストップドリング２１３の内径は中
軸２０４の中段部２０４ｂの外径に対しては、圧入締め
代として、例えば−６０μｍ〜−１４０μｍ程度小さめ
に設定し、かつ中軸２０４の端子ねじ２０４ａの外径に
対しては、干渉せず挿入できるように寸法を設定するこ
とで、嵌合圧入がなされている。

【００８６】この結果、図７〜図１１に示す例のよう
に、予め圧力センサ３００をハウジング２０１へ溶接や
かしめ等にて固定・保持しなくとも、圧力センサ３００
には捩じり力が作用することなく予荷重の印加と固定・
保持が可能となる。こうして、メタルケース３０３の極
薄肉部である大径円筒部３０３ｃの変形・破断、あるい
はシールド付き電線３０５の芯線３０５ａの断線といっ
た品質上のトラブルは皆無となり、信頼性がさらに向上
する。

【００８７】また、圧力センサ３００はハウジング２０
１に固定・保持されていないため、円環状のストップド
リング２１３で加圧した荷重が全て圧電セラミックス３
０２の予荷重として作用するため、感度低下も防止する
ことができる。なお、図７〜図１１に示す例において
も、固定ナット２１１を円環状のストップドリング２１
３に置換えて固定・保持してもなんら支障はない。

【００８８】また、上記図１、図２及び図５〜図１４に
おいて、圧力センサ３００は、ハウジング２０１の収納
部２０１ｅに直接当接してアースされているが、圧力セ
ンサ３００をハウジング２０１にアースした形態となっ
ていれば、圧力センサ３００とハウジング２０１の収納
部２０１ｅとの間に剛性の高いスペーサ部材（例えば金
属よりなるもの）を介在させても良い。

【００８９】また、上記図１、図２及び図５〜図６、図
１２〜図１４において、圧力センサ３００は、ハウジン
グ２０１の収納部２０１ｅに直接当接してアースされて
いるが、必要に応じて圧力センサ３００とハウジング２
０１の収納部２０１ｅとの間に（厳密には台座３０４と
の収納部２０１ｅとの間）、絶縁部材（ポリイミドフィ
ルム・フェノール等の樹脂材あるいは積層マイカ、アル
ミナ等のセラミックス材）を介在させれば、Ｏリング２
０８（絶縁性ゴム）と円筒リング２０９（絶縁性ゴム）
との三部品にて圧力センサ３００のアースフロート化が
可能となる。これにより、車載ＥＣＵ（エンジン制御回
路／図示せず）とのＧＮＤの共通化（アースの同電位
化）が図られるため、安定した出力値が確保できる。
（一般的には、エンジン本体と電源バッテリー、車載Ｅ
ＵＣはともにアースされているが、エンジン本体は導電
性及び絶縁性を有した各種ガスケットが数多く介在して
いるため、場所によっては電位差を生じる）。

【００９０】以上、図１・２及び図５〜図１４に示す例
は、グロープラグ１００を装着する際のエンジン装着ス
ペース、エンジン振動の大きさ、グロープラグ取り付け
長さ、要求感度等を総合的に考慮した上で、効果的な仕
様選定を図った方が良い。

【００９１】また、燃焼圧センサは、荷重に基づいて内
燃機関の燃焼圧を検出するものであれば、圧電セラミッ
クスを用いたものでなくとも良く、例えば半導体圧力セ
ンサ等であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る燃焼圧センサ付きグロ
ープラグの全体概略を示す縦断面図である。

【図２】図１中の圧力センサを拡大して示す縦断面図で
ある。

【図３】燃焼圧の伝達経路をモデル化して示す説明図で
ある。

【図４】本実施形態による燃焼圧の検出波形の一例を示
す図である。

【図５】上記実施形態の変形例としてのグロープラグを
示す縦断面図である。

【図６】上記実施形態における圧力センサの配置構成の
変形例を示す縦断面図である。

【図７】上記実施形態における圧力センサの固定・保持
手段の変形例を示す縦断面図である。

【図８】上記実施形態における圧力センサの固定・保持
手段の変形例を示す縦断面図である。

【図９】上記実施形態における圧力センサの固定・保持
手段の変形例を示す縦断面図である。

【図１０】上記実施形態における圧力センサの固定・保
持手段の変形例を示す縦断面図である。

【図１１】上記実施形態における圧力センサの固定・保
持手段の変形例を示す縦断面図である。

【図１２】上記実施形態における圧力センサの配置構成
の変形例を示す縦断面図である。

【図１３】上記実施形態における圧力センサの配置構成
の変形例を示す縦断面図である。

【図１４】上記実施形態における圧力センサの固定・保
持手段の変形例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ａ…燃焼室、２０１…ハウジング、２０１ｅ…収納
部、２０２…シース管、２０３…発熱コイル、２０４…
中軸、３００…圧力センサ、４０１…発熱部材、４０４
…保護パイプ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端側が内燃機関の燃焼室（１ａ）側に
位置するように前記内燃機関に取り付けられる筒状のハ
ウジング（２０１）と、一端側が前記ハウジングの前記一端から露出するように
前記ハウジングの内部に保持されると共に、一端側が前
記燃焼室内に露出したパイプ部材（２０２、４０４）
と、前記パイプ部材内に設けられ、通電により発熱する発熱
部材（２０３、４０１）と、一部が前記ハウジングの他端から突出するように前記ハ
ウジング内に収納されると共に、前記発熱部材と電気的
に導通される金属製の中軸（２０４）と、前記内燃機関の燃焼圧の発生に伴い前記パイプ部材に作
用する力が前記中軸を介して伝達されて前記燃焼圧を検
出する燃焼圧センサ（３００）とを備え、前記ハウジングの前記一端側にて前記ハウジングの内周
面と前記パイプ部材の外周面とは実質的に隙間無く固定
されており、前記ハウジングの前記他端側の内周面と前記中軸の外周
面との間に収納部（２０１ｅ）が形成され、前記収納部
（２０１ｅ）に前記燃焼圧センサの少なくとも一部分が
配置されていることを特徴とする燃焼圧センサ付きグロ
ープラグ。
【請求項２】前記ハウジング（２０１）の前記他端側
の外周面に六角部（２０１ａ）が形成され、前記六角部
の内周側に前記収納部（２０１ｅ）が位置することを特
徴とする請求項１に記載の燃焼圧センサ付きグロープラ
グ。
【請求項３】前記中軸（２０４）にねじ結合される固
定ナット（２１１）と、前記固定ナットと前記燃焼圧セ
ンサ（３００）との間に配置される絶縁ブッシュ（２１
０）とを備え、前記燃焼圧センサは、前記ハウジング（２０１）と前記
固定ナットとの間に前記絶縁ブッシュを介して保持固定
されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
燃焼圧センサ付きグロープラグ。
【請求項４】前記パイプ部材（２０２、４０４）を前
記ハウジング（２０１）に対して圧入させることによ
り、前記ハウジングの内周面と前記パイプ部材の外周面
とは、実質的に隙間無く固定されていることを特徴とす
る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃焼圧セン
サ付きグロープラグ。
【請求項５】前記ハウジング（２０１）の内周面と前
記パイプ部材（２０２、４０４）の外周面とは、ロウ付
けされることにより、実質的に隙間無く固定されている
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
載の燃焼圧センサ付きグロープラグ。