JP5295743B2 - 燃焼圧力センサ付きグロープラグ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用エンジン等の内燃機関に使用される燃焼圧力センサ付きグロープラグに関する。

従来から、自動車用のディーゼルエンジン等の内燃機関に使用されるグロープラグとして、内燃機関の燃焼圧力を検出するための燃焼圧力センサを具備した燃焼圧力センサ付きグロープラグが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このような燃焼圧力センサ付きグロープラグにおいては、始動性改善やエミッション低減のため、ヒータ温度が高温化される傾向にある。このため、燃焼圧力センサ付きグロープラグの各部においては、より高い耐熱性が求められるようになりつつある。

特にヒータとしてセラミックヒータを用いる場合、セラミックヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続には、溶接が使用できないため、圧入やロー付け等の接合方法を採る必要があるが、これらの接合方法は、金属同士の溶接と比較し、接合部耐熱温度が低い（例えば、３００〜４００℃程度）という問題がある。

一方で、燃焼圧力センサをグロープラグに内蔵した燃焼圧力センサ付きグロープラグの場合には、ヒータとヒータの後端側を収容するハウジングとの間に、ハウジングに対してヒータの軸方向の相対変位を許容しつつ保持する連結部（可動部）を設ける必要がある。この連結部としては、部材の薄肉化により相対変位をし易くし、燃焼圧力センサへの伝達荷重を高めるようにすることが一般的である。

上記のように、燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、部材を薄肉化した連結部（可動部）を設けることによって、燃焼圧力センサへの伝達荷重を高めているが、このような部材の薄肉化は、放熱経路となる連結部（可動部）の断面積を減少させることになり、ヒータからハウジングへの放熱を妨げることになる。したがって、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度も高くなる傾向にあり、信頼性及び耐久性確保のため、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度の低減が重要な課題となっている。なお、ヒータからハウジングへの放熱を促進するため連結部（可動部）の厚肉化を行えば、燃焼圧力センサへの伝達荷重が低下し、燃焼圧力の検出感度の低下を招くことになる。
特開２００７−７８３３０号公報

上記したように、燃焼圧力センサ付きグロープラグにおいては、ヒータ温度の高温化に伴い、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度も高くなる傾向にあり、信頼性及び耐久性確保のため、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度の低減が重要な課題となっている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。本発明は、高精度に燃焼圧力を検出することができるとともに、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度を低減することによって信頼性及び耐久性の向上を図ることのできる燃焼圧力センサ付きグロープラグを提供することを目的とする。

本発明の燃焼圧力センサ付きグロープラグは、筒状に形成されたハウジングと、前記ハウジング内に配置された圧力検出素子と、軸方向に延在する柱状の外形を有し、先端側が前記ハウジングの先端部から突出し、後端側が前記ハウジング内に収容されるように設けられ、先端面が受圧面とされ、前記圧力検出素子に燃焼圧を伝達するヒータであって、絶縁性基体中に埋設され自身の一部を前記基体の側周面に露出させた露出部を有する導電体を有するヒータと、前記導電体の露出部を覆うとともに、前記ヒータを保持する円筒部と、前記円筒部と前記ハウジングとを直接又は他部材を介して連結し、かつ、前記ハウジングに対して前記ヒータの軸方向の相対変位を許容する連結部と、を具備した燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、前記円筒部と前記連結部との接続部の軸方向先端よりも軸方向後端側に、前記露出部の軸方向後端が位置するよう構成されたことを特徴とする。

本発明の燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、導電体の露出部を覆うとともにヒータを保持する円筒部と、円筒部とハウジングとを連結しハウジングに対してヒータの軸方向の相対変位を許容する連結部との接続部の軸方向先端よりも軸方向後端側に、露出部の軸方向後端が位置するよう構成されている。すなわち、ヒータからハウジングへの放熱経路となる連結部との接続部の軸方向先端よりも軸方向後端側に、露出部（ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部を構成する）の軸方向後端が位置するよう構成されている。これによって、ヒータからハウジングへの放熱が行われ、比較的低い温度となったヒータの部分に露出部を設けることができ、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度を低減することができる。これによって信頼性及び耐久性の向上を図ることができる。

上記構成の燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、円筒部と連結部との接続部の軸方向先端よりも後端側に、露出部全体が位置するよう構成することが好ましい。これによって、より温度の低い部位に露出部（ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部を構成する）を設けることができ、その温度を低減することができる。

また、上記構成の燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、連結部の表面の少なくとも一部に、当該連結部の構成材料より熱伝導率の高い物質がコーティングされている構成とすることが好ましい。これによって、連結部によるヒータからハウジングへの放熱を促進することができ、露出部（ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部を構成する）の温度を低減することができる。

上記構成の燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、ハウジングの先端部に、周方向内側に向けて突出する突出部が設けられ、軸方向先端側から見た時に、突出部によって連結部の少なくとも一部が覆われている構成とすることができる。このような構成とすることによって、連結部に燃焼室から直接加わる熱の影響を低減することができ、その温度を低減することができる。これによって、露出部（ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部を構成する）の温度も低減することができる。

上記構成の燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、連結部の表面の少なくとも一部に、３００℃以上の耐熱を有する材料の皮膜が形成された構成とすることができる。これによって、燃焼室の燃焼熱による影響を低減することができ、連結部の健全性を維持することができる。

上記構成の燃焼圧力センサ付きグロープラグでは、絶縁性基体は、セラミックから構成することが好ましい。これによって、ヒータ温度をより高くすることが可能となり、かつ、上記のように露出部（ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部を構成する）の温度は低減することができる。

本発明の燃焼圧力センサ付きグロープラグによれば、高精度に燃焼圧力を検出することができるとともに、ヒータと電極取出し用の金属部品との電気的接続部の温度を低減することによって信頼性及び耐久性の向上を図ることのできる燃焼圧力センサ付きグロープラグを提供することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１、図２は、本発明の実施形態に係る燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００の構成を示すもので、図１（ａ）は燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００の全体構成を示す側面図、図１（ｂ）は燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００の全体構成を示す断面図、図２は、図１（ｂ）の要部を拡大して示す断面図である。また、図２の右側には、図２の左側部分の二点鎖線で囲った部分の構成を拡大して示してある。なお、図１、図２に示す一点鎖線Ｏは、軸方向を示す軸線である。

図１に示すように、燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００は、例えば、炭素鋼（Ｓ４５Ｃ等）、ステンレス鋼（例えば、ＳＵＳ４３０、ＳＵＳ６３０等）等の高強度の金属からなり、略筒状に形成されたハウジング１を具備している。ハウジング１の軸方向先端（図１中下側の端部）には、キャップ部材２が設けられている。

図１（ａ）に示すように、ハウジング１の外周面には、燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００を図示しない機関（エンジン）に取り付けるためのねじ部４が形成されている。このねじ部４より軸方向後端側（図１中上側）の外周部には、ハウジング１を機関に取り付ける際に、スパナやレンチ等の工具を係合させる工具係合部５が設けられている。ハウジング１には、先端側がハウジング１の先端部から突出し、後端側がハウジング１内に収容されるようにヒータ２０が設けられている。ヒータ２０は、軸方向に延在する柱状の形状とされている。

上記キャップ部材２は、ヒータ２０をハウジング１の先端から突出させた状態とするための開口部６を有しており、その軸方向先端側端面は、自動車用ディーゼルエンジン等の機関と密接するシート面（テーパ面）７が形成されている。開口部６内には、ステンレス鋼（例えば、ＳＵＳ４３０、ＳＵＳ６３０等）等の金属からなり、略円筒状に形成されたヒータ支持部材（円筒部）１０が設けられており、このヒータ支持部材１０の内側にヒータ２０が保持されている。ハウジング１内の後端側には、ＩＣ（ＡＳＩＣ）６１を搭載した基板６２が配置されている。この基板６２は、後述する圧力検出素子４６の圧力検出信号を処理するため信号処理回路を構成するものである。

ヒータ２０は、図２に示すように、絶縁性基材としての絶縁性セラミック２１の内部に導電性セラミック２２を埋設した構造のセラミックヒータ（窒化珪素、アルミナ等からなる）から構成されている。ヒータ２０の側周面には、導電性セラミック２２が露出した露出部（陰極側）２３、露出部（陽極側）２４が設けられている。このうち、より軸方向先端側に設けられた露出部（陰極側）２３は、ヒータ支持部材１０によって覆われ、露出部（陰極側）２３とヒータ支持部材１０とは電気的に接続されている。セラミック製のヒータ２０と金属製のヒータ支持部材１０とは、溶接によって接合することができないため、ロー付け又は圧入（本実施形態では圧入）によって接合されている。

一方、露出部（陰極側）２３より軸方向後端側に設けられた露出部（陽極側）２４は、ステンレス鋼（例えば、ＳＵＳ４３０、ＳＵＳ６３０等）等の金属からなり、略円筒状に形成されたリング部材３０によって覆われ、露出部（陽極側）２４は、リング部材３０と電気的に接続されている。ヒータ２０とリング部材３０も、ロー付け又は圧入（本実施形態では圧入）によって接合されている。図１（ａ）に示すヒータ２０の先端面２５は、燃焼室内部の燃焼圧を受ける受圧面とされている。

図２に示すように、ヒータ支持部材１０は、その後端部に、外側に鍔状に突出するフランジからなる連結部１１を具備している。また、この連結部１１の内周部分は肉薄（厚さ例えば０．３ｍｍ）とされた可動部１２とされ連結部１１の一部を構成している。この可動部１２は、ヒータ２０の受圧面２５に印加される燃焼圧に応じて弾性的に変形することにより、ヒータ２０を軸方向に変位させる機能を有する。なお、本実施形態では、ヒータ支持部材１０の円筒部と鍔状に突出するフランジからなる連結部１１とが一部材によって構成されているが、ヒータ支持部材１０の円筒部分と鍔状の連結部１１とが繋がっている部分が、本発明における円筒部（ヒータ支持部材１０）と連結部１１との接続部１３となる（図２の右側拡大図中円で囲った部分である。）。ハウジング１の先端部を構成するキャップ部材２の先端部には、周方向内側に向けて突出する突出部８が設けられており、軸方向先端側から見た時に、突出部８によって連結部１１の少なくとも一部が覆われた構成となっている。これによって連結部１１に燃焼室から直接加わる熱の影響を低減することができ、その温度を低減することができるようになっている。

ヒータ支持部材１０の連結部１１より後端側には、円筒状に後端側に向けて延在し圧力検出素子を保持する円筒状部材４０が設けられている。この円筒状部材４０の軸方向先端側には、外側に鍔状に突出するフランジ部４１が形成されている。そして、このフランジ部４１と、上記したヒータ支持部材１０の連結部１１の外周部分とを、キャップ部材２とハウジング１との間に介在させた状態で溶接等によって固定することにより、円筒状部材４０及びヒータ支持部材１０がハウジング１に接続されている。

円筒状部材４０の後端側端部には、円板状に形成された絶縁板４２が、その後端側に設けられた筒状体４５によって固定されている。図３に示すように、絶縁板４２には、当該絶縁板４２を貫通してグロー電極４３、及び複数（例えば３つ）の素子電極４４が設けられている。

上記絶縁板４２の先端側の面に圧力検出素子４６が配置されている。この圧力検出素子４６は、例えばガラス等の下側絶縁板４７を介して絶縁板４２の先端側の面に固定されている。また、圧力検出素子４６の先端側の面には、例えばガラス等の上側絶縁板４８が設けられている。各素子電極４４と圧力検出素子４６とは、ポンディングワイヤ４９によって接続されている。

図２に示すように、圧力検出素子４６は、ベアリング鋼等からなり先端側が半球状に形成された半球部材５０、及びセラミック等の絶縁材料からなり後端側が半球部材５０の形状に合わせて凹陥された形状の絶縁部材５１を介して、ヒータ２０の後端に初期荷重を加えた状態で固定されている。

すなわち、図４（ａ）に示すように、ヒータ支持部材１０及び円筒状部材４０を固着したヒータ２０をハウジング１に固着した状態から、まず、ヒータ２０の後端側に、絶縁部材５１及び半球部材５０を配置する（ｂ）。次に、圧力検出素子４６等を搭載した図３に示した絶縁板４２を半球部材５０の後端側に配置する（ｃ）。この後、絶縁板４２の後端側に筒状体４５を配置し、初期荷重を加えた状態で、後端側の筒状体４５を円筒状部材４０に全周溶接する（ｄ）。このような工程によって、圧力検出素子４６が、ヒータ２０の軸方向変位によって燃焼圧力を検知可能な状態に固定されている。なお、グロー電極４３は、予め円筒状部材４０側に固着されており、このグロー電極４３が絶縁板４２に設けられた貫通孔内に位置するよう組み立てられる。

本実施形態では、図２に示したように、ヒータ支持部材（円筒部）１０の後端部に設けられ、外側に鍔状に突出するフランジからなる連結部１１によって、ヒータ支持部材１０とハウジング１とが連結されている。そして、ヒータ支持部材１０と連結部１１との接続部１３の軸方向先端１１０よりも軸方向後端に、ヒータ２０の側周面に露出した露出部（陰極側）２３の軸方向後端２３０が位置するように構成されている。これによって、露出部（陰極側）２３の温度の低減を図ることができる。

すなわち、ヒータ２０の先端側の発熱部において発生した熱は、ヒータ２０から連結部１１を通ってハウジング１に伝わり、ハウジング１から冷却されたエンジンに逃げるようになっている。このため、ヒータ２０の温度は、接続部１３の軸方向先端１１０よりも軸方向先端側が高く、後端側が低くなっている。したがって、接続部１３の軸方向先端１１０よりも軸方向後端側に、露出部（陰極側）２３の軸方向後端２３０が位置するように構成することで、露出部（陰極側）２３の温度を低下させることができる。

また、露出部（陽極側）２４は、軸方向後端を含めてその全体が、接続部１３の軸方向先端１１０よりも軸方向後端に配置されている。したがって、露出部（陽極側）２４については、露出部（陰極側）２３よりさらにその温度を低減することができる。なお、露出部（陰極側）２３についても、軸方向後端２３０を含めてその全体が、接続部１３の軸方向先端１１０よりも軸方向後端に配置された構成とすれば、さらに露出部（陰極側）２３の温度を低下させることができる。

露出部（陰極側）２３等の部位の温度を低減するためには、連結部１１の表面の少なくとも一部に、当該連結部１１の構成材料より熱伝導率の高い物質（例えば、金、銅など）がコーティングされている構成することが好ましい。これによって、連結部１１によるヒータ２０からハウジング１への放熱を促進することができ、露出部（陰極側）２３等の温度をさらに低減することができる。また、連結部１１の耐熱性を高める観点からは、３００℃以上の耐熱を有する材料の皮膜が形成されている構成とすることが好ましい。このような皮膜としては、グラファイト、フッ素樹脂等の弾性材料のコーティング膜、セラミック材料や各種金属材料の溶射膜、溶射膜の表面にコーティング膜を形成した複合膜を使用することができる。

上記のように、連結部１１にコーティングを行う場合、連結部１１内周部分の肉薄とされた可動部１２については、弾性的に変形することにより、燃焼圧力の伝達を行うヒータ２０の軸方向の変位を許容する構造となっているので、上記のコーティングを行うことによって、変形し難くなることを防止する必要がある。このため、コーティング材料としては、連結部１１を構成する基材よりも柔らかい物質を使用することが好ましい。

前述したとおり、セラミック製のヒータ２０と、金属製のヒータ支持部材１０とは、溶接によって接合することができないため、本実施形態では圧入によって接合されている。一方、上記ヒータ支持部材１０は、電極取出し用の金属部品としての作用を有し、露出部（陰極側）２３とヒータ支持部材１０とが密接することによってヒータ２０と電極取出し用の金属部品としてのヒータ支持部材１０との電気的接続部が構成されている。このため、露出部（陰極側）２３の部分が高温（例えば３５０℃以上）となると、ヒータ２０とヒータ支持部材１０との熱膨張率の差によって、圧入が緩んで電気的接続状態が不良になったり、露出部（陰極側）２３の表面が酸化する等の問題が生じる。

これに対して、本実施形態の燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００では、露出部（陰極側）２３及び露出部（陽極側）２４の部分の温度が高温となることを抑制することができ、例えば、露出部（陰極側）２３の部分の温度を２８０℃程度に低温化することができるので、上記のような問題が生じることを防止することができる。これによって、信頼性及び耐久性の向上を図ることができる。

なお、上記の実施形態では、ヒータ支持部材１０の外側に一体化されている鍔状に突出するフランジからなる連結部１１が設けられている場合について説明したが、例えば、図５、図６に示すように、ヒータ支持部材（円筒部）１０と連結部１１とを別部材で構成し、これらを溶接等によって接合した構成とすることもできる。

図５に示す例では、均一な板厚のヒータ支持部材（円筒部）５１０の外側に、連結部５１１を接合した場合を示している。この場合、ヒータ支持部材（円筒部）５１０に接合されている連結部５１１の軸方向先端部が、ヒータ支持部材（円筒部）５１０と連結部５１１との接続部５１３の軸方向先端５１２となる。

図６に示す例では、接合部に厚肉部６１４が設けられたヒータ支持部材（円筒部）６１０の厚肉部６１４に、連結部６１１を接合した場合を示している。この場合、厚肉部６１４が接続部６１３を構成する要素に含まれるため、厚肉部６１４の軸方向先端が、ヒータ支持部材（円筒部）６１０と連結部６１１との接続部６１３の軸方向先端６１２となる。

また、連結部１１は、ヒータ支持部材１０とハウジング１とを直接連結するものに限らず、ヒータ支持部材１０とハウジング１とを他部材を介して連結する構成であってもよい。例えば、図７に示すよう、連結部１１が円筒状部材４０を介してハウジング１に連結された構成等とすることができる。

上記のように、燃焼圧力によるヒータ２０の軸方向変位を圧力検出素子４６で検出する場合、圧力検出素子４６としては、例えば、Ｓｉ素子、ＳＯＩ素子等のピエゾ抵抗素子から構成され、圧力が加わった際の歪みに応じた電気信号を出力するように構成されたものを使用することができる。このような圧力検出素子４６を構成する場合、ガラス、金属等からなる基板に、Ｓｉ素子、ＳＯＩ素子等の素子を接合した構造とすることができる。素子の表面にはピエゾ抵抗体が形成され、素子が歪み変形された際の抵抗値の変化から圧力を検出する。この他に、ＰＺＴ、水晶等の圧電素子を使用することもできる。

圧力検出素子４６の検出信号は、燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００に内蔵された基板６２に設けられた信号処理回路、又は外部に設けられた信号処理回路によって処理された後、ＥＣＵなどの制御機器に入力され、エンジン内における燃焼圧の変化が検知される。

上記構成の燃焼圧力センサ付きグロープラグ１００では、図１（ａ）に示すように、ヒータ２０の先端部が、ハウジング１の先端部から突出した状態となっている。そして、グロープラグ１００を図示しない機関のプラグ取り付け孔内に挿入し、ねじ部４を機関の取り付けねじに締め付けてシート面７を機関に当接させることにより、気密性を確保する。この状態で、ヒータ２０の先端側が燃焼室内に位置するように内燃機関に取り付けられ、ヒータ２０に通電して発熱させることによって内燃機関の始動を補助する。

そして、ヒータ２０の先端面（受圧面）２５に燃焼圧が加わると、可動部１２が弾性的に変形する（撓む）ことにより、ヒータ２０が後方に向けて軸方向に変位し、圧力検出素子４６が、絶縁部材５１及び半球部材５０を介して押圧される。圧力検出素子４６が配置された絶縁板４２は、軸方向後端側を、円筒状部材４０に全周溶接された筒状体４５によって保持されており、円筒状部材４０は、フランジ部４１を介してハウジング１に固着されているので、圧力検出素子４６が押圧力を受け、押圧力に応じた出力信号が発せられる。そして、この圧力検出素子４６の出力信号は、センサ用端子４４によって基板６２に設けられた信号処理回路に伝えられ、信号処理回路により増幅される。

以上において、本発明を実施形態に即して説明したが、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できることは言うまでもない。

本発明の実施形態に係る燃焼圧力センサ付きグロープラグの全体及び断面構成を示す図。 図１の燃焼圧力センサ付きグロープラグの要部の断面構成を示す図。 図１の燃焼圧力センサ付きグロープラグの要部構成を示す斜視図。 図１の燃焼圧力センサ付きグロープラグの製造工程を示す図。 変形例に係る燃焼圧力センサ付きグロープラグの要部断面構成を拡大して模式的に示す図。 変形例に係る燃焼圧力センサ付きグロープラグの要部断面構成を拡大して模式的に示す図。 変形例に係る燃焼圧力センサ付きグロープラグの要部断面構成を拡大して模式的に示す図。

符号の説明

１……ハウジング、２……キャップ部材、４……ねじ部、５……工具係合部、６……開口部、７……シート面、１０……ヒータ支持部材、１１……連結部、１２……可動部、１３……接続部、２０……ヒータ、２１……絶縁性セラミック、２２……導電性セラミック、２３，２４……露出部、２５……受圧面、４０……円筒状部材、４１……フランジ部、４２……絶縁板、４５……筒状体、４６……圧力検出素子、１００……燃焼圧力センサ付きグロープラグ、１１０……接続部の軸方向先端，２３０……露出部の軸方向後端。

Claims (6)

1. 筒状に形成されたハウジングと、
   前記ハウジング内に配置された圧力検出素子と、
   軸方向に延在する柱状の外形を有し、先端側が前記ハウジングの先端部から突出し、後端側が前記ハウジング内に収容されるように設けられ、先端面が受圧面とされ、前記圧力検出素子に燃焼圧を伝達するヒータであって、絶縁性基体中に埋設され自身の一部を前記基体の側周面に露出させた露出部を有する導電体を有するヒータと、
   前記導電体の露出部を覆うとともに、前記ヒータを保持する円筒部と、
   前記円筒部と前記ハウジングとを直接又は他部材を介して連結し、かつ、前記ハウジングに対して前記ヒータの軸方向の相対変位を許容する連結部と、
   を具備した燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、
   前記円筒部と前記連結部との接続部の軸方向先端よりも軸方向後端側に、前記露出部の軸方向後端が位置するよう構成されたことを特徴とする燃焼圧力センサ付きグロープラグ。
2. 請求項１記載の燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、
   前記円筒部と前記連結部との接続部の軸方向先端よりも後端側に、前記露出部全体が位置するよう構成されたことを特徴とする燃焼圧力センサ付きグロープラグ。
3. 請求項１又は２記載の燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、
   前記連結部の表面の少なくとも一部に、当該連結部の構成材料より熱伝導率の高い物質がコーティングされていることを特徴とする燃焼圧力センサ付きグロープラグ。
4. 請求項１〜３いずれか１項記載の燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、
   前記ハウジングの先端部に、周方向内側に向けて突出する突出部が設けられ、軸方向先端側から見た時に、前記突出部によって前記連結部の少なくとも一部が覆われていることを特徴とする燃焼圧力センサ付きグロープラグ。
5. 請求項１又は２記載の燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、
   前記連結部の表面の少なくとも一部に、３００℃以上の耐熱を有する材料の皮膜が形成されていることを特徴とする燃焼圧力センサ付きグロープラグ。
6. 請求項１〜５いずれか１項記載の燃焼圧力センサ付きグロープラグであって、
   前記絶縁性基体が、セラミックであることを特徴とする燃焼圧力センサ付きグロープラグ。

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