JP2002327404A

JP2002327404A - 突固め機

Info

Publication number: JP2002327404A
Application number: JP2001133824A
Authority: JP
Inventors: Toshiro Kiuchi; 俊郎木内
Original assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-05-01
Filing date: 2001-05-01
Publication date: 2002-11-15

Abstract

(57)【要約】【課題】簡易な構造を実現したうえで、本体側とハンド
ル側の互いの回動角度が適宜に抑制される突固め機を提
供する。【解決手段】本体とハンドルの間に介在する防振ゴム８
において、本体側に固定されて、ハンドル側に臨む他面
に向かって延出し、防振ゴム８を構成する材料よりも高
硬度の材料からなる本体側延出体１３と、ハンドル側に
固定されて、本体側に臨む一面側に向かって延出し、防
振ゴム８を構成する材料よりも高硬度の材料からなるハ
ンドル側延出体１４と、をそれぞれ複数個を防振ゴム８
に埋設する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路工事や土木工
事等において、地盤の突固めに使用される振動突き固め
式の突固め機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】振動突き固め式の突固め機の一例を図６
に示す。突固め機１は、本体３の内部に上下動発生装置
（図示せず）を有し、本体３の上部には、原動機２と、
作業者が操作するハンドル７を備え、また底部には転圧
板６が固着されている。ハンドル７には燃料タンク４１
が搭載されており、本体３側とハンドル７側との間に
は、原動機２に燃料を供給する燃料ホース４２や原動機
２の回転を調整するスロットルケーブル４３が掛け渡さ
れる。原動機２が駆動すると、上下動発生装置を介し転
圧板６が上下動することにより地盤が突き固められるよ
うになっている。そして、この上下動（振動）を作業者
にダイレクトに伝えないようにするため、本体３とハン
ドル７との間には防振ゴム８が介在している。

【０００３】図７において防振ゴム８はリング形状を呈
し、両面には円形の鋼板５１，５２が一体的に貼着形成
されている。鋼板５１側においては位置決めピン５４が
固着されており、また中心には取り付けボルト５３用の
挿通孔５１ａが穿設されている。鋼板５２側においては
袋ナット５５が一対に固着されている。防振ゴム８の取
り付けは、先ず本体３に対しては、本体３に穿設された
位置決め用孔３ａに前記位置決めピン５４を嵌め込んだ
うえで、取り付けボルト５３にて本体３に締結固定す
る。次いで、ハンドル７に固着されたブラケット５６を
鋼板５２にあてがい、取り付けボルト５７を袋ナット５
５に螺合する。以上により本体３側とハンドル７側は防
振ゴム８を介し連結されることとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような防振構造によれば、例えばハンドル７の回動方向
において不慮の過大な力が加わった場合、防振ゴム８が
基軸５８回りの円周方向に沿って大きくねじれてハンド
ル７が本体３に対して大きく回動してしまい、場合によ
っては前記した燃料ホース４２やスロットルケーブル４
３を切ってしまうという問題がある。勿論これらのケー
ブルは設計上、余裕をとって弛ませてあるが、弛み幅を
大きくすると、例えば、突固め機をトラックの荷台に搭
載した際に混載される他の建設資材に引っ掛かかりやす
くなるなどの弊害が生じるため、できるならばこれらホ
ース等の弛み幅は小さい方が良い。そのためには本体３
とハンドル７との互いの回動角度を抑制する手段が必要
となるわけであるが、その一例としては防振ゴム８の材
質の硬度を硬くして防振ゴム８のねじれ量を小さくする
という方法も考えられる。しかしこの方法は防振性が劣
ってしまうという問題があり得策ではない。

【０００５】また、前記回動角度の抑制手段の一例とし
ては図８，図９に示すものがある。例えば、前記鋼板５
１を防振ゴム８よりも下に突出させた態様としてその突
出部位の表面に略コの字形のストッパ片６１を固設し、
一方、ハンドル７に取り付けられたブラケット６２には
ストッパ片６１の両面に臨むように一対のゴム片６３を
取り付ける。これにより、図９においてブラケット６２
（ハンドル７）が基軸６４回りに所定角度まで回動する
と、ゴム片６３の端面６３ａがストッパ片６１の側面部
に当接し、ハンドル７の回動抑制がなされるというもの
である。しかしながら、当該構造は部材点数が多くなっ
て、組み立て作業が複雑になり、経済性において問題が
ある。

【０００６】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、簡易な構造を実現したうえ
で、本体側とハンドル側の互いの回動角度が適宜に抑制
される突固め機を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、原動機を取り付ける頭部と、下部に転圧板を
備え、前記原動機の回転力を往復運動力に換える往復動
機構により上下動する脚部とからなる本体と、作業者が
把持する操向用のハンドルと、前記本体と前記ハンドル
の間に介在し、一面が本体側に臨み、その一面と対向す
る他面がハンドル側に臨む弾性材料からなる防振体と、
を備え、前記転圧板により地盤の突固めを行う突固め機
であって、前記防振体において、前記本体側に固定され
て前記他面側に向かって延出し、防振体を構成する材料
よりも高硬度の材料からなる本体側延出体と、前記ハン
ドル側に固定されて前記一面側に向かって延出し、防振
体を構成する材料よりも高硬度の材料からなるハンドル
側延出体と、をそれぞれ複数個を防振体に埋設する構造
とした。

【０００８】また、前記本体側延出体及びハンドル側延
出体を、該本体側延出体またはハンドル側延出体の延出
方向と平行な方向を有する基軸回りに関し、少なくとも
一部の関係において円周状に交互に埋設する構造とし
た。

【０００９】また、前記本体側延出体または前記ハンド
ル側延出体の少なくとも一方を、防振体における前記一
面と前記他面との中間に位置する中間面よりも突出させ
る構造とした。

【００１０】さらに、前記本体側延出体及び前記ハンド
ル側延出体が、該本体側延出体またはハンドル側延出体
の延出方向の相互の位置関係において、互いにオーバラ
ップする構造とした。

【００１１】また、原動機を取り付ける頭部と、下部に
転圧板を備え、前記原動機の回転力を往復運動力に換え
る往復動機構により上下動する脚部とからなる本体と、
作業者が把持する操向用のハンドルと、前記本体と前記
ハンドルの間に介在し、一面が本体側に臨み、その一面
と対向する他面がハンドル側に臨む弾性材料からなる防
振体と、を備え、前記転圧板により地盤の突固めを行う
突固め機であって、前記防振体において、前記本体側或
いは前記ハンドル側の少なくとも一方側に固定されて前
記他面側或いは一面側に向かって延出し、防振体を構成
する材料よりも高硬度の材料からなる延出体を、防振体
における前記一面と前記他面との中間に位置する中間面
よりも突出するように複数個を防振体に埋設した。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
に基づき説明する。図１は防振ユニットの説明図であ
り、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断
面図、（ｃ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、図２は防
振ユニットの外観斜視図（一部破断）、図３は防振ユニ
ットの第１変形例を示す断面説明図、図４は防振ユニッ
トの第２変形例を示す側面図、図５は防振ユニットの第
３変形例を示す断面説明図である。

【００１３】本発明にかかる突固め機（ランマー）の全
体構成は従来の技術の欄にて説明した構成と略同一であ
る。すなわち、図６において、突固め機１は、原動機２
と、この原動機２を取り付ける頭部４及び、下部に転圧
板６を備え、原動機２が発生する回転力を往復運動力に
換える往復動機構（図示せず）により上下動する脚部５
とからなる本体３と、作業者が把持する操向用のハンド
ル７と、本体３とハンドル７の間に介在し、一面が本体
３側に臨み、その一面と対向する他面がハンドル７側に
臨む弾性材料からなる防振体（防振ゴム８）と、を備え
る。

【００１４】前記往復動機構の一構成例としては、原動
機２の出力軸の回転力をクランク軸を介してコネクティ
ングロッドに伝達するクランク機構部と、コネクティン
グロッドの上下運動力をシリンダに伝達するシリンダ機
構部とからなるものであり、本体３の頭部４にクランク
機構部が内蔵され、脚部５にシリンダ機構部が内蔵され
る。脚部５の上部には伸縮自在なベローズ９が取り付け
られる。

【００１５】ハンドル７は鋼管材等からなり、原動機２
及び本体３の上部に配設されている。通常、ハンドル７
は管材より成形されており、その後端部は作業者が把持
する把持部７ａとなり、この把持部７ａの左右端からそ
れぞれ略水平状に前方に延出している。そして本体３の
上方において下側に向けて湾曲成形され、そのまま下方
に延出して頭部４の前部において再び繋がるように成形
されている。また、図６（ｂ）に示すように平面視にお
いて、ハンドル７は原動機２や本体３、転圧板６を内包
する程度の大きさに成形されている。ハンドル７の左右
の前部７ｂ，７ｂにはそれぞれ板状のブラケット１０，
１０が溶接等により固設されており、このブラケット１
０，１０と、本体３の頭部４の左右側面との間に防振ゴ
ム８が介在する。

【００１６】図１，図２において、防振ゴム８は天然ゴ
ムや合成ゴム等からなり、本形態においてはリング形状
を呈した部材となっている。防振ゴム８において、本体
３に臨む一面側には、防振ゴム８の外径と略同一の外径
寸法を有し、その中心にはボルト２３を挿通させるため
の挿通孔１１ａが穿設された第１鋼板１１が固着され、
前記一面と対向する他面には、防振ゴム８の外径、内径
とそれぞれ略同一の寸法を有するリング形状の第２鋼板
１２が固着されている。

【００１７】防振ゴム８には、本体３側に固定されて前
記他面側（ハンドル７側）に向かって延出し、防振ゴム
８を構成する材料よりも高硬度の材料からなる本体側延
出体１３と、ハンドル７側に固定されて前記一面側（本
体３側）に向かって延出し、同様に防振ゴム８を構成す
る材料よりも高硬度の材料からなるハンドル側延出体１
４と、がそれぞれ複数個、埋設されている。本実施例に
おいては、本体側延出体１３及びハンドル側延出体１４
を、これらの延出方向と平行な方向を有する基軸１５
（図ではこの基軸１５を防振ゴム８の中心軸としてい
る）回りに関し、同一の円軌跡Ｓ上において円周状に交
互に埋設してある。図１，図２において図示したもの
は、本体側延出体１３、ハンドル側延出体１４をそれぞ
れ一対設けた場合を示している。

【００１８】本体側延出体１３及びハンドル側延出体１
４の材質としては、防振ゴム８の材質よりも高硬度であ
れば後記する所定の効果を奏することになるが、本体３
側，ハンドル７側のそれぞれに対する固定強度を考慮し
た場合、ステンレス材など金属性であることが好まし
い。形状はいずれも略円柱形状を呈したピン部材となっ
ており、その先端は球面を形成している。本体側延出体
１３やハンドル側延出体１４をこのような形状とするこ
とでエッジの形成を回避でき、したがってゴムに応力が
生じた場合であってもゴムとの接合性を良好に維持する
ことができる。

【００１９】先ず、本体側延出体１３のそれぞれを第１
ピン１６、第２ピン１７と言うものとすると、第１鋼板
１１における防振ゴム８と接合する面において、第１鋼
板の中心点を挟んで１８０度対向した位置に、第１ピン
１６，第２ピン１７の小径の各基端部１６ａ，１７ａを
嵌合させるための挿通孔１１ｂが一対に穿設されてい
る。第１ピン１６，第２ピン１７はそれぞれの基端部１
６ａ，１７ａが各挿通孔１１ｂに嵌合した状態で溶接等
により第１鋼板１１に固設される。第１ピン１６の基端
部１６ａは第２ピン１７の基端部１７ａよりも長尺で第
１鋼板１１の表面から突出するようになっており、この
基端部１６ａの突出部位は図２に示すように、本体３の
頭部４に穿設された位置決め用孔４ａに嵌合する。つま
り、第１ピン１６は防振ゴム８の基軸１５回りの回転を
阻止する位置決めピンの機能も兼ねている。

【００２０】次いで、ハンドル側延出体１４のそれぞれ
を第３ピン１８、第４ピン１９と言うものとすると、第
２鋼板１２における防振ゴム８と接合する面において、
第２鋼板の中心点を挟んで１８０度対向した位置に、第
３ピン１８，第４ピン１９の小径の各基端部１８ａ，１
９ａを嵌合させるための挿通孔１２ａが一対に穿設され
ている。第３ピン１８，第４ピン１９はそれぞれの基端
部１８ａ，１９ａが各挿通孔１２ａに嵌合した状態で溶
接等により第２鋼板１２に固設される。なお、本実施例
では第３ピン１８と第４ピン１９を同一形状の部材とし
ている。第３ピン１８と第４ピン１９の基端部１８ａ，
１９ａの端面にはボルト２４を螺合させる雌ねじ部２０
が螺設されている。

【００２１】以上のように各ピンを固設した第１鋼板１
１及び第２鋼板１２は、製造型において、互いに固設さ
れたピンが基軸１５回りに９０度の間隔をもって位置す
るように同心状に対向配置される。第１鋼板１１と第２
鋼板１２のそれぞれの防振ゴム８に接合する部分、及び
各ピンの表面には予め接着剤が塗布されている。そし
て、製造型において第１鋼板１１と第２鋼板１２との間
にゴムを注入し、熱硬化させることにより第１鋼板１
１，防振ゴム８，第２鋼板１２を一体的に成形する。こ
れにより、各ピンは防振ゴム８内において基軸１５回り
に関し、円周状に交互に埋設されることとなる。以降、
これらピンを埋設した第１鋼板１１，防振ゴム８，第２
鋼板１２からなるアッセンブリを防振ユニット２１とい
う。

【００２２】なお、本実施例では、いずれのピンも防振
ゴム８における前記一面側と前記他面側との中間に位置
する中間面２２（図１（ｂ），（ｃ）に仮想線にて示
す）よりも突出する長さとなっており、これらピンの延
出方向の相互の位置関係において、本体側延出体１３
（第１ピン１６，第２ピン１７）とハンドル側延出体１
４（第３ピン１８，第４ピン１９）とが互いにオーバラ
ップする構造としてある（オーバラップ寸法を符号Ｌ１
にて示す）。

【００２３】防振ユニット２１の取り付けは、図２に示
すように、先ず本体３の頭部４の側面に穿設された位置
決め用孔４ａに、第１ピン１６の基端部１６ａを嵌め込
み、挿通孔１１ａを介してボルト２３を頭部４の側面に
穿設された雌ねじ部４ｂに螺合する。これにより防振ユ
ニット２１は本体３側に固定される。次いで、ハンドル
７側において、ブラケット１０を防振ユニット２１の第
２鋼板２の表面にあてがい、ブラケット１０に穿設され
た一対の挿通孔１０ａを介し、一対のボルト２４を第３
ピン１８，第４ピン１９の各雌ねじ部２０に螺合する。
以上により、防振ユニット２１を介して本体３側とハン
ドル７側とが連結される。

【００２４】防振ユニット２１における作用を説明する
と、例えばハンドル７が本体３に対して基軸１５回りに
回動した場合、防振ゴム８には基軸１５回りの円周方向
に沿って回転力が加わる。この回転力の加わる方向を例
えば図１（ａ）のようにＰ方向として示すと、ハンドル
７側に固定された第３ピン１８，第４ピン１９は共にＰ
方向に沿って移動することになるから、オーバラップ寸
法Ｌ１をもって位置する本体３側の第１ピン１６，第２
ピン１７の存在により、第４ピン１９と第１ピン１６と
の間のゴム領域、及び第３ピン１８と第２ピン１７との
間のゴム領域において圧縮応力が生じる。また、第１ピ
ン１６，第２ピン１７の先端と第２鋼板１２との距離、
及び第３ピン１８，第４ピン１９の先端と第１鋼板１１
との距離が近接することになるので、その間のゴムのね
じれ応力も増大することになる。以上の圧縮応力及びね
じれ応力の作用により防振ゴム８全体の円周方向におけ
るねじれ量（変位）が低減されるものである。つまり、
本体３に対する基軸１５回りのハンドル７の回動角度が
小さくなる。したがって、作業者にとっては操作性が向
上するとともに、従来のように燃料ホースやスロットル
ケーブルを余計に弛ませておく必要もなくなるので、例
えばトラックの荷台に搭載した際に、混載される他の建
設資材にこれらホースやスロットルケーブルを引っ掛け
て破損するといった事故が回避される。

【００２５】図３は第１変形例を示す図であり、本体側
延出体１３とハンドル側延出体１４が延出方向において
オーバラップしていない場合を示す。この場合には、オ
ーバラップする分の円周方向における圧縮応力は生じな
いものの、本体3側とハンドル７側とは、延出方向に関
する本体側延出体１３の先端とハンドル側延出体１４の
先端との距離寸法Ｌ２をもって互いに近接することとな
るので、ゴムに発生するねじれ応力が増大し、やはり防
振ゴム８の円周方向におけるねじれ量（変位）が低減さ
れる。したがってこの場合も本体３に対する基軸１５回
りのハンドル７の回動角度が小さくなるという効果が奏
される。但しこの場合、本体側延出体１３やハンドル側
延出体１４の各先端部近傍でのゴム領域に過大な応力が
集中しやすく、ゴムがこれら延出体の表面から剥離する
おそれもあるので設計には注意を要する。特に本体側延
出体１３或いはハンドル側延出体１４を角ピンや板状部
材とした場合、エッジの部位にてゴムの剥離が起きやす
くなる。この点、図に示すように円柱形状のピンとし、
また先端を球面状とすることにより、鋭角なエッジの形
成が回避され、ゴムの剥離が起きにくくなる。

【００２６】さらに、図４は第２変形例を示す図であ
り、本体側延出体１３を４つ、ハンドル側延出体１４を
一対配設した場合を示している。ハンドル側延出体１４
は基軸１５を中心に円軌跡Ｓ上において１８０度対向し
た位置に配設され、各本体側延出体１３は円軌跡Ｓ上に
おいて隣接する本体側延出体１３或いはハンドル側延出
体１４に対し６０度の間隔となるように配設されてい
る。この第２変形例は請求項にも記載されるように、本
体側延出体１３及びハンドル側延出体１４を、一部の関
係において円周状に交互に埋設した構造である。つま
り、図４において、本体側延出体１３ａ，ハンドル側延
出体１４ａ，本体側延出体１３ｄの関係において本体側
延出体１３とハンドル側延出体１４は円周状に交互に配
設され、本体側延出体１３ｂ，ハンドル側延出体１４
ｂ，本体側延出体１３ｃの関係において同様に円周状に
交互に配設されており、当該構造によっても前記した所
定の効果が得られるのは勿論である。すなわち、ハンド
ル７が本体３に対して基軸１５回りに回動した場合、防
振ゴム８に加わる回転力の方向を前記したＰ方向として
示すと、ハンドル側延出体１４ａと本体側延出体１３ｄ
との間のゴム領域、及びハンドル側延出体１４ｂと本体
側延出体１３ｂとの間のゴム領域において、本体側延出
体１３とハンドル側延出体１４がオーバラップしている
場合には圧縮応力及びねじれ応力が、オーバラップして
いない場合においても大きなねじれ応力が発生すること
になり、防振ゴム８の円周方向におけるねじれ量（変
位）が低減されることになる。

【００２７】次いで、図５は第３変形例を示す図であ
る。本変形例は、防振ゴム８において、本体３側或いは
ハンドル７側の一方側に固定されて前記した他面側或い
は一面側に向かって延出し、防振ゴム８を構成する材料
よりも高硬度の材料からなる延出体を複数、防振ゴム８
における前記一面と前記他面との中間に位置する中間面
よりも突出するように埋設した場合を示す。つまり、本
体３側或いはハンドル７側のどちらか一方からのみ、延
出体を中間面よりも突出させた場合であり、図ではハン
ドル７側からハンドル側延出体１４を複数延設させた場
合を示している。本例においても、ハンドル側延出体１
４の先端と第１鋼板１１とが近接するので（延出方向に
関する互いの距離を符号Ｌ３にて示す）、やはりゴムに
発生するねじれ応力が増大し、防振ゴム８の円周方向に
おけるねじれ量（変位）が低減されることになる。本例
の場合もハンドル側延出体１４の各先端部近傍でのゴム
領域に過大な応力が集中しやすく、ゴムがこれら延出体
の表面から剥離するおそれもあるので設計には注意を要
する。

【００２８】以上、本発明について好適な実施形態を説
明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、
各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸
脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。特に、本体
側延出体やハンドル側延出体の形状は図示したものに限
られない。また、本体側延出体とハンドル側延出体を円
周状に交互に配設する場合、説明した実施例のように必
ずしも同一の円軌跡上に配設する必要はなく、異なる円
軌跡上において、つまり略円周状として配設する構造と
しても本発明に包含されるものである。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。（１）防振体において、本体側に固定されて、ハンドル
側に臨む他面側に向かって延出し、防振体を構成する材
料よりも高硬度の材料からなる本体側延出体と、ハンド
ル側に固定されて、本体側に臨む一面側に向かって延出
し、防振体を構成する材料よりも高硬度の材料からなる
ハンドル側延出体と、をそれぞれ複数個を防振体に埋設
した構造とすれば、簡易な構造となるうえで、本体とハ
ンドルが互いに回動した際、防振体におけるねじれ応力
を増大させることができ、防振体のねじれ量（変位）を
低減できる。したがって、作業者にとっては操作性が向
上するとともに、従来のように燃料ホースやスロットル
ケーブルを余計に弛ませておく必要もなくなるので、例
えばトラックの荷台に搭載した際に、混載される他の建
設資材にこれらホースやスロットルケーブルを引っ掛け
て破損するといった事故が回避される。（２）本体側延出体及びハンドル側延出体を、該本体側
延出体またはハンドル側延出体の延出方向と平行な方向
を有する基軸回りに関し、少なくとも一部の関係におい
て円周状に交互に埋設する構造とすれば、より効果的に
防振体におけるねじれ応力を増大させることができ、防
振体のねじれ量（変位）を低減できる。（３）本体側延出体またはハンドル側延出体の少なくと
も一方を、防振体における中間面よりも突出させる構造
とすれば、より効果的に防振体におけるねじれ応力を増
大させることができ、防振体のねじれ量（変位）を低減
できる。（４）本体側延出体及びハンドル側延出体が、該本体側
延出体またはハンドル側延出体の延出方向の相互の位置
関係において互いにオーバラップする構造とすれば、防
振体のねじれ量（変位）の低減が、防振体内において圧
縮応力及びねじれ応力の作用にて効率的に実現される。
つまり、圧縮応力が生じる分、ねじれ応力が低減される
ことになり、防振体の疲労や剥離という面において有効
となる。（５）防振体において、本体側或いは前記ハンドル側の
少なくとも一方側に固定されて前記他面側或いは一面側
に向かって延出し、防振体を構成する材料よりも高硬度
の材料からなる延出体を、防振体における前記一面と前
記他面との中間に位置する中間面よりも突出するように
複数個を防振体に埋設すれば、簡易な構造となるうえ
で、本体とハンドルが互いに回動した際、防振体におけ
るねじれ応力を増大させることができ、防振体のねじれ
量（変位）を低減できる。したがって、作業者にとって
は操作性が向上するとともに、従来のように燃料ホース
やスロットルケーブルを余計に弛ませておく必要もなく
なるので、例えばトラックの荷台に搭載した際に、混載
される他の建設資材にこれらホースやスロットルケーブ
ルを引っ掛けて破損するといった事故が回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】防振ユニットの説明図であり、（ａ）は側面
図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｃ）は
（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図２】防振ユニットの外観斜視図（一部破断）であ
る。

【図３】防振ユニットの第１変形例を示す断面説明図で
ある。

【図４】防振ユニットの第２変形例を示す側面図であ
る。

【図５】防振ユニットの第３変形例を示す断面説明図で
ある。

【図６】（ａ）は突固め機の正面図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は側面図である。

【図７】従来の防振手段の一構造例を示す説明図であ
り、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断
面図である。

【図８】従来の防振手段の他の構造例を示す外観斜視図
である。

【図９】従来の防振手段の他の構造例を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１突固め機２原動機３本体４頭部５脚部６転圧板７ハンドル８防振ゴム１１第１鋼板１２第２鋼板１３本体側延出体１４ハンドル側延出体１５基軸２１防振ユニット２２中間面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】原動機を取り付ける頭部と、下部に転圧
板を備え、前記原動機の回転力を往復運動力に換える往
復動機構により上下動する脚部とからなる本体と、作業者が把持する操向用のハンドルと、前記本体と前記ハンドルの間に介在し、一面が本体側に
臨み、その一面と対向する他面がハンドル側に臨む弾性
材料からなる防振体と、を備え、前記転圧板により地盤の突固めを行う突固め機
であって、前記防振体において、前記本体側に固定されて前記他面
側に向かって延出し、防振体を構成する材料よりも高硬
度の材料からなる本体側延出体と、前記ハンドル側に固
定されて前記一面側に向かって延出し、防振体を構成す
る材料よりも高硬度の材料からなるハンドル側延出体
と、をそれぞれ複数個を防振体に埋設したことを特徴と
する突固め機。
【請求項２】前記本体側延出体及びハンドル側延出体
を、該本体側延出体またはハンドル側延出体の延出方向
と平行な方向を有する基軸回りに関し、少なくとも一部
の関係において円周状に交互に埋設する構造としたこと
を特徴とする請求項１に記載の突固め機。
【請求項３】前記本体側延出体または前記ハンドル側
延出体の少なくとも一方を、防振体における前記一面と
前記他面との中間に位置する中間面よりも突出させる構
造としたことを特徴とする請求項1又は請求項２に記載
の突固め機。
【請求項４】前記本体側延出体及び前記ハンドル側延
出体が、該本体側延出体またはハンドル側延出体の延出
方向の相互の位置関係において、互いにオーバラップす
る構造としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３
のいずれかに記載の突固め機。
【請求項５】原動機を取り付ける頭部と、下部に転圧
板を備え、前記原動機の回転力を往復運動力に換える往
復動機構により上下動する脚部とからなる本体と、作業者が把持する操向用のハンドルと、前記本体と前記ハンドルの間に介在し、一面が本体側に
臨み、その一面と対向する他面がハンドル側に臨む弾性
材料からなる防振体と、を備え、前記転圧板により地盤の突固めを行う突固め機
であって、前記防振体において、前記本体側或いは前記ハンドル側
の少なくとも一方側に固定されて前記他面側或いは一面
側に向かって延出し、防振体を構成する材料よりも高硬
度の材料からなる延出体を、防振体における前記一面と
前記他面との中間に位置する中間面よりも突出するよう
に複数個を防振体に埋設したことを特徴とする突固め
機。