JP2002322970A - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ニードル弁を開閉することによっては制御す
ることができない燃料量を少なくする。つまり、デッド
ボリュームを少なくする。 【解決手段】 第一の機関運転条件下で燃料が噴射され
る第一噴孔１と、第一噴孔１を開閉する第一ニードル弁
２と、第一ニードル弁２の閉弁時に第一ニードル弁２が
着座する第一シート位置３と、第二の機関運転条件下で
燃料が噴射される第二噴孔４と、第二噴孔４を開閉する
ために第一ニードル弁２の内側に配置された第二ニード
ル弁５と、第二ニードル弁５の閉弁時に第二ニードル弁
５が着座する第二シート位置６とを設け、第一噴孔１か
ら噴射すべき燃料が第一シート位置３を通過して第一噴
孔１に供給され、第二噴孔４から噴射すべき燃料が第一
シート位置３を通過することなく第二シート位置６を通
過して第二噴孔４に供給されるように燃料供給通路７が
配置される。
ることができない燃料量を少なくする。つまり、デッド
ボリュームを少なくする。 【解決手段】 第一の機関運転条件下で燃料が噴射され
る第一噴孔１と、第一噴孔１を開閉する第一ニードル弁
２と、第一ニードル弁２の閉弁時に第一ニードル弁２が
着座する第一シート位置３と、第二の機関運転条件下で
燃料が噴射される第二噴孔４と、第二噴孔４を開閉する
ために第一ニードル弁２の内側に配置された第二ニード
ル弁５と、第二ニードル弁５の閉弁時に第二ニードル弁
５が着座する第二シート位置６とを設け、第一噴孔１か
ら噴射すべき燃料が第一シート位置３を通過して第一噴
孔１に供給され、第二噴孔４から噴射すべき燃料が第一
シート位置３を通過することなく第二シート位置６を通
過して第二噴孔４に供給されるように燃料供給通路７が
配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、第一の機関運転条件下で燃料が噴
射される第一噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴
孔開閉弁と、第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁
が着座する第一シート位置と、第二の機関運転条件下で
燃料が噴射される第二噴孔と、第二噴孔を開閉するため
に第一噴孔開閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁
と、第二噴孔開閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座す
る第二シート位置とを具備する燃料噴射装置が知られて
いる。この種の燃料噴射装置の例としては、例えば特開
平８−４６２５号公報に記載されたものがある。特開平
８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置では、機
関運転条件に応じて、第一噴孔から燃料を噴射したり、
第二噴孔から燃料を噴射したりすることができる。
射される第一噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴
孔開閉弁と、第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁
が着座する第一シート位置と、第二の機関運転条件下で
燃料が噴射される第二噴孔と、第二噴孔を開閉するため
に第一噴孔開閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁
と、第二噴孔開閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座す
る第二シート位置とを具備する燃料噴射装置が知られて
いる。この種の燃料噴射装置の例としては、例えば特開
平８−４６２５号公報に記載されたものがある。特開平
８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置では、機
関運転条件に応じて、第一噴孔から燃料を噴射したり、
第二噴孔から燃料を噴射したりすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平８−
４６２５号公報に記載された燃料噴射装置では、第一噴
孔から噴射すべき燃料が第一シート位置を通過して第一
噴孔に供給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が、最初
に第一シート位置を通過し、次いで第二シート位置を通
過して第二噴孔に供給されるように燃料供給通路が配置
されている。つまり、第二噴孔から噴射すべき燃料が、
第一シート位置を通過することなく第二シート位置を通
過して第二噴孔に供給されるのではなく、第一シート位
置及び第二シート位置の両者を通過して第二噴孔に供給
されるように燃料供給通路が配置されている。すなわ
ち、特開平８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装
置では、第二シート位置が第一シート位置の下流側に配
置されている。そのため、特開平８−４６２５号公報に
記載された燃料噴射装置では、第一噴孔開閉弁を開閉す
ることによっては制御することができない燃料量が、第
一シート位置と第二シート位置と第一噴孔の内部とによ
り囲まれている空間（デッドボリューム）内の燃料量と
なり、比較的多くなってしまう。
４６２５号公報に記載された燃料噴射装置では、第一噴
孔から噴射すべき燃料が第一シート位置を通過して第一
噴孔に供給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が、最初
に第一シート位置を通過し、次いで第二シート位置を通
過して第二噴孔に供給されるように燃料供給通路が配置
されている。つまり、第二噴孔から噴射すべき燃料が、
第一シート位置を通過することなく第二シート位置を通
過して第二噴孔に供給されるのではなく、第一シート位
置及び第二シート位置の両者を通過して第二噴孔に供給
されるように燃料供給通路が配置されている。すなわ
ち、特開平８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装
置では、第二シート位置が第一シート位置の下流側に配
置されている。そのため、特開平８−４６２５号公報に
記載された燃料噴射装置では、第一噴孔開閉弁を開閉す
ることによっては制御することができない燃料量が、第
一シート位置と第二シート位置と第一噴孔の内部とによ
り囲まれている空間（デッドボリューム）内の燃料量と
なり、比較的多くなってしまう。
【０００４】また特開平８−４６２５号公報に記載され
た燃料噴射装置では、第一噴孔開閉弁から隔離して配置
されたガイド部材によって第二噴孔開閉弁がガイドされ
るのではなく、ガイド部材としての第一噴孔開閉弁によ
って第二噴孔開閉弁がガイドされている。従って、第二
噴孔開閉弁を円滑に開閉させるためには、ガイド部材と
しての第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳
しく要求されることになってしまう。更に第二噴孔開閉
弁を確実に閉弁させるためには、第二シート位置と第二
噴孔開閉弁との同軸度も厳しく要求される。つまり、特
開平８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置で
は、第二シート位置と第二噴孔開閉弁との同軸度のみな
らず、ガイド部材としての第一噴孔開閉弁と第二噴孔開
閉弁との同軸度も厳しく要求されるため、燃料噴射装置
の加工が非常に困難になってしまう。
た燃料噴射装置では、第一噴孔開閉弁から隔離して配置
されたガイド部材によって第二噴孔開閉弁がガイドされ
るのではなく、ガイド部材としての第一噴孔開閉弁によ
って第二噴孔開閉弁がガイドされている。従って、第二
噴孔開閉弁を円滑に開閉させるためには、ガイド部材と
しての第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳
しく要求されることになってしまう。更に第二噴孔開閉
弁を確実に閉弁させるためには、第二シート位置と第二
噴孔開閉弁との同軸度も厳しく要求される。つまり、特
開平８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置で
は、第二シート位置と第二噴孔開閉弁との同軸度のみな
らず、ガイド部材としての第一噴孔開閉弁と第二噴孔開
閉弁との同軸度も厳しく要求されるため、燃料噴射装置
の加工が非常に困難になってしまう。
【０００５】また特開平８−４６２５号公報に記載され
た燃料噴射装置では、第二噴孔開閉弁が第一噴孔開閉弁
によってガイドされているものの、第一噴孔開閉弁によ
ってガイドされる第二噴孔開閉弁のガイド部が第二シー
ト位置に隣接して配置されている。このように第一噴孔
開閉弁によってガイドされる第二噴孔開閉弁のガイド部
と第二シート位置とが隣接して配置されると、上述した
ように、第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度、
及び第二シート位置と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳し
く要求され、燃料噴射装置の加工が非常に困難になって
しまう。
た燃料噴射装置では、第二噴孔開閉弁が第一噴孔開閉弁
によってガイドされているものの、第一噴孔開閉弁によ
ってガイドされる第二噴孔開閉弁のガイド部が第二シー
ト位置に隣接して配置されている。このように第一噴孔
開閉弁によってガイドされる第二噴孔開閉弁のガイド部
と第二シート位置とが隣接して配置されると、上述した
ように、第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度、
及び第二シート位置と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳し
く要求され、燃料噴射装置の加工が非常に困難になって
しまう。
【０００６】前記問題点に鑑み、本発明は噴孔開閉弁を
開閉することによっては制御することができない燃料量
を少なくすることができる燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
開閉することによっては制御することができない燃料量
を少なくすることができる燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】更に本発明は第一噴孔開閉弁と第二噴孔開
閉弁との同軸度が厳しく要求されず、比較的容易に加工
することができる燃料噴射装置を提供することを目的と
する。
閉弁との同軸度が厳しく要求されず、比較的容易に加工
することができる燃料噴射装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、第一の機関運転条件下で燃料が噴射される第一
噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴孔開閉弁と、
第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座する第
一シート位置と、第二の機関運転条件下で燃料が噴射さ
れる第二噴孔と、第二噴孔を開閉するために第一噴孔開
閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁と、第二噴孔開
閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座する第二シート位
置とを具備する燃料噴射装置において、第一噴孔から噴
射すべき燃料が第一シート位置を通過して第一噴孔に供
給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が第一シート位置
を通過することなく第二シート位置を通過して第二噴孔
に供給されるように燃料供給通路を配置したことを特徴
とする燃料噴射装置が提供される。
よれば、第一の機関運転条件下で燃料が噴射される第一
噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴孔開閉弁と、
第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座する第
一シート位置と、第二の機関運転条件下で燃料が噴射さ
れる第二噴孔と、第二噴孔を開閉するために第一噴孔開
閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁と、第二噴孔開
閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座する第二シート位
置とを具備する燃料噴射装置において、第一噴孔から噴
射すべき燃料が第一シート位置を通過して第一噴孔に供
給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が第一シート位置
を通過することなく第二シート位置を通過して第二噴孔
に供給されるように燃料供給通路を配置したことを特徴
とする燃料噴射装置が提供される。
【０００９】請求項１に記載の燃料噴射装置では、第一
噴孔から噴射すべき燃料が第一シート位置を通過して第
一噴孔に供給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が第一
シート位置を通過することなく第二シート位置を通過し
て第二噴孔に供給されるように燃料供給通路が配置され
る。つまり、第二噴孔から噴射すべき燃料が、最初に第
一シート位置を通過し次いで第二シート位置を通過して
第二噴孔に供給されるのではなく、第一シート位置を通
過することなく第二シート位置を通過して第二噴孔に供
給されるようになっている。すなわち、第二シート位置
が第一シート位置の下流側に配置されるのではなく、第
一シート位置と第二シート位置とが、燃料流れ方向の同
一レベルに配置されている。そのため、第一噴孔開閉弁
を開閉することによっては制御することができない燃料
量を、第一シート位置と第二シート位置と第一噴孔の内
部とにより囲まれている空間内の燃料量ではなく、第一
シート位置と第一噴孔の内部とにより囲まれている空間
内の燃料量とすることができる。つまり、特開平８−４
６２５号公報に記載された燃料噴射装置に比べ、噴孔開
閉弁を開閉することによっては制御することができない
燃料量を少なくすることができる。
噴孔から噴射すべき燃料が第一シート位置を通過して第
一噴孔に供給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が第一
シート位置を通過することなく第二シート位置を通過し
て第二噴孔に供給されるように燃料供給通路が配置され
る。つまり、第二噴孔から噴射すべき燃料が、最初に第
一シート位置を通過し次いで第二シート位置を通過して
第二噴孔に供給されるのではなく、第一シート位置を通
過することなく第二シート位置を通過して第二噴孔に供
給されるようになっている。すなわち、第二シート位置
が第一シート位置の下流側に配置されるのではなく、第
一シート位置と第二シート位置とが、燃料流れ方向の同
一レベルに配置されている。そのため、第一噴孔開閉弁
を開閉することによっては制御することができない燃料
量を、第一シート位置と第二シート位置と第一噴孔の内
部とにより囲まれている空間内の燃料量ではなく、第一
シート位置と第一噴孔の内部とにより囲まれている空間
内の燃料量とすることができる。つまり、特開平８−４
６２５号公報に記載された燃料噴射装置に比べ、噴孔開
閉弁を開閉することによっては制御することができない
燃料量を少なくすることができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、第一の機
関運転条件下で燃料が噴射される第一噴孔と、第一噴孔
を開閉するための第一噴孔開閉弁と、第一噴孔開閉弁の
閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座する第一シート位置と、
第二の機関運転条件下で燃料が噴射される第二噴孔と、
第二噴孔を開閉するために第一噴孔開閉弁の内側に配置
された第二噴孔開閉弁と、第二噴孔開閉弁の閉弁時に第
二噴孔開閉弁が着座する第二シート位置とを具備する燃
料噴射装置において、第一噴孔開閉弁から隔離して配置
されたガイド部材によって第二噴孔開閉弁をガイドする
ことを特徴とする燃料噴射装置が提供される。
関運転条件下で燃料が噴射される第一噴孔と、第一噴孔
を開閉するための第一噴孔開閉弁と、第一噴孔開閉弁の
閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座する第一シート位置と、
第二の機関運転条件下で燃料が噴射される第二噴孔と、
第二噴孔を開閉するために第一噴孔開閉弁の内側に配置
された第二噴孔開閉弁と、第二噴孔開閉弁の閉弁時に第
二噴孔開閉弁が着座する第二シート位置とを具備する燃
料噴射装置において、第一噴孔開閉弁から隔離して配置
されたガイド部材によって第二噴孔開閉弁をガイドする
ことを特徴とする燃料噴射装置が提供される。
【００１１】請求項２に記載の燃料噴射装置では、第一
噴孔開閉弁から隔離して配置されたガイド部材によって
第二噴孔開閉弁がガイドされる。つまり、第二噴孔開閉
弁が、第一噴孔開閉弁によってガイドされるのではな
く、第一噴孔開閉弁から隔離して配置されたガイド部材
によってガイドされる。そのため、第二噴孔開閉弁を円
滑に開閉させるために、第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉
弁との同軸度が厳しく要求されず、比較的容易に加工を
行うことができる。つまり、第一噴孔開閉弁と第二噴孔
開閉弁との同軸度が厳しく要求される特開平８−４６２
５号公報に記載された燃料噴射装置に比べ、燃料噴射装
置を比較的容易に加工することができる。
噴孔開閉弁から隔離して配置されたガイド部材によって
第二噴孔開閉弁がガイドされる。つまり、第二噴孔開閉
弁が、第一噴孔開閉弁によってガイドされるのではな
く、第一噴孔開閉弁から隔離して配置されたガイド部材
によってガイドされる。そのため、第二噴孔開閉弁を円
滑に開閉させるために、第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉
弁との同軸度が厳しく要求されず、比較的容易に加工を
行うことができる。つまり、第一噴孔開閉弁と第二噴孔
開閉弁との同軸度が厳しく要求される特開平８−４６２
５号公報に記載された燃料噴射装置に比べ、燃料噴射装
置を比較的容易に加工することができる。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、第二噴孔
開閉弁を閉弁側に付勢する制御室を第一噴孔開閉弁の内
部に配置したことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴
射装置が提供される。
開閉弁を閉弁側に付勢する制御室を第一噴孔開閉弁の内
部に配置したことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴
射装置が提供される。
【００１３】請求項３に記載の燃料噴射装置では、第二
噴孔開閉弁を閉弁側に付勢する制御室が第一噴孔開閉弁
の内部に配置される。そのため、第二噴孔開閉弁を閉弁
側に付勢する制御室が第一噴孔開閉弁の外部に配置され
る場合に比べ、燃料噴射装置をコンパクトにすることが
できる。
噴孔開閉弁を閉弁側に付勢する制御室が第一噴孔開閉弁
の内部に配置される。そのため、第二噴孔開閉弁を閉弁
側に付勢する制御室が第一噴孔開閉弁の外部に配置され
る場合に比べ、燃料噴射装置をコンパクトにすることが
できる。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、第一の機
関運転条件下で燃料が噴射される第一噴孔と、第一噴孔
を開閉するための第一噴孔開閉弁と、第一噴孔開閉弁の
閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座する第一シート位置と、
第二の機関運転条件下で燃料が噴射される第二噴孔と、
第二噴孔を開閉するために第一噴孔開閉弁の内側に配置
された第二噴孔開閉弁と、第二噴孔開閉弁の閉弁時に第
二噴孔開閉弁が着座する第二シート位置とを具備する燃
料噴射装置において、開閉する第二噴孔開閉弁をガイド
するためのガイド部材を設け、ガイド部材によってガイ
ドされるガイド部とガイド部材によってガイドされない
非ガイド部とを第二噴孔開閉弁に形成し、非ガイド部を
隔てて第二シート位置とガイド部とを配置したことを特
徴とする燃料噴射装置が提供される。
関運転条件下で燃料が噴射される第一噴孔と、第一噴孔
を開閉するための第一噴孔開閉弁と、第一噴孔開閉弁の
閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座する第一シート位置と、
第二の機関運転条件下で燃料が噴射される第二噴孔と、
第二噴孔を開閉するために第一噴孔開閉弁の内側に配置
された第二噴孔開閉弁と、第二噴孔開閉弁の閉弁時に第
二噴孔開閉弁が着座する第二シート位置とを具備する燃
料噴射装置において、開閉する第二噴孔開閉弁をガイド
するためのガイド部材を設け、ガイド部材によってガイ
ドされるガイド部とガイド部材によってガイドされない
非ガイド部とを第二噴孔開閉弁に形成し、非ガイド部を
隔てて第二シート位置とガイド部とを配置したことを特
徴とする燃料噴射装置が提供される。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、ガイド部
が第二シート位置から離れている側の第二噴孔開閉弁の
端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載
の燃料噴射装置が提供される。
が第二シート位置から離れている側の第二噴孔開閉弁の
端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載
の燃料噴射装置が提供される。
【００１６】請求項４及び５に記載の燃料噴射装置で
は、開閉する第二噴孔開閉弁をガイドするためのガイド
部材が設けられ、ガイド部材によってガイドされるガイ
ド部とガイド部材によってガイドされない非ガイド部と
が第二噴孔開閉弁に形成され、非ガイド部を隔てて第二
シート位置とガイド部とが配置される。詳細には、ガイ
ド部が第二シート位置から離れている側の第二噴孔開閉
弁の端部に形成されている。つまり、第二シート位置と
ガイド部とが、隣接して配置されるのではなく、非ガイ
ド部を隔てて配置される。そのため、ガイド部と第二シ
ート位置とが隣接して配置されるのに伴ってガイド部材
と第二噴孔開閉弁との同軸度及び第二シート位置と第二
噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求され、燃料噴射装置
の加工が非常に困難になってしまうのを回避することが
できる。つまり、特開平８−４６２５号公報に記載され
た燃料噴射装置のようにガイド部材としての第一噴孔開
閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求されるこ
とがなく、燃料噴射装置を比較的容易に加工することが
できる。
は、開閉する第二噴孔開閉弁をガイドするためのガイド
部材が設けられ、ガイド部材によってガイドされるガイ
ド部とガイド部材によってガイドされない非ガイド部と
が第二噴孔開閉弁に形成され、非ガイド部を隔てて第二
シート位置とガイド部とが配置される。詳細には、ガイ
ド部が第二シート位置から離れている側の第二噴孔開閉
弁の端部に形成されている。つまり、第二シート位置と
ガイド部とが、隣接して配置されるのではなく、非ガイ
ド部を隔てて配置される。そのため、ガイド部と第二シ
ート位置とが隣接して配置されるのに伴ってガイド部材
と第二噴孔開閉弁との同軸度及び第二シート位置と第二
噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求され、燃料噴射装置
の加工が非常に困難になってしまうのを回避することが
できる。つまり、特開平８−４６２５号公報に記載され
た燃料噴射装置のようにガイド部材としての第一噴孔開
閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求されるこ
とがなく、燃料噴射装置を比較的容易に加工することが
できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１８】図１は本発明の燃料噴射装置の第一の実施
形態の部分断面側面図である。図１に示す燃料が噴射さ
れない第一モードにおいては、噴孔開閉弁としての第一
ニードル弁及び第二ニードル弁のリフト量がゼロになっ
ている。図１において、１は第一の機関運転条件下で燃
料が噴射される第一噴孔、２は第一噴孔１を開閉するた
めの第一ニードル弁、３は第一ニードル弁２の閉弁時に
第一ニードル弁２が着座する第一シート位置である。４
は第二の機関運転条件下で燃料が噴射される第二噴孔、
５は第二噴孔４を開閉するために第一ニードル弁２の内
側に配置された第一ニードル弁、６は第二ニードル弁５
の閉弁時に第二ニードル弁５が着座する第二シート位置
である。第一の実施形態では、第一ニードル弁２及び第
二ニードル弁５は上側にリフトするように配置されてい
る。
形態の部分断面側面図である。図１に示す燃料が噴射さ
れない第一モードにおいては、噴孔開閉弁としての第一
ニードル弁及び第二ニードル弁のリフト量がゼロになっ
ている。図１において、１は第一の機関運転条件下で燃
料が噴射される第一噴孔、２は第一噴孔１を開閉するた
めの第一ニードル弁、３は第一ニードル弁２の閉弁時に
第一ニードル弁２が着座する第一シート位置である。４
は第二の機関運転条件下で燃料が噴射される第二噴孔、
５は第二噴孔４を開閉するために第一ニードル弁２の内
側に配置された第一ニードル弁、６は第二ニードル弁５
の閉弁時に第二ニードル弁５が着座する第二シート位置
である。第一の実施形態では、第一ニードル弁２及び第
二ニードル弁５は上側にリフトするように配置されてい
る。
【００１９】７は第一噴孔１及び第二噴孔４に燃料を供
給するための燃料供給通路である。燃料供給通路７内の
燃料により、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁５は
開弁側（図１の上側）に付勢される。８は第一ニードル
弁２を閉弁側（図１の下側）に付勢するための第一制御
室、９は第一ニードル弁２を閉弁側（図１の下側）に付
勢するためのスプリング、１０は第一制御室８内に流入
する燃料量を設定するための第一インレットオリフィ
ス、１１は第一制御室８から流出する燃料量を設定する
ための第一アウトレットオリフィスである。１２は第二
ニードル弁５を閉弁側（図１の下側）に付勢するための
第二制御室、１３は第二ニードル弁５を閉弁側（図１の
下側）に付勢するためのスプリング、１４は第二制御室
１２内に流入する燃料量を設定するための第二インレッ
トオリフィス、１５は第二制御室１２から流出する燃料
量を設定するための第二アウトレットオリフィスであ
る。
給するための燃料供給通路である。燃料供給通路７内の
燃料により、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁５は
開弁側（図１の上側）に付勢される。８は第一ニードル
弁２を閉弁側（図１の下側）に付勢するための第一制御
室、９は第一ニードル弁２を閉弁側（図１の下側）に付
勢するためのスプリング、１０は第一制御室８内に流入
する燃料量を設定するための第一インレットオリフィ
ス、１１は第一制御室８から流出する燃料量を設定する
ための第一アウトレットオリフィスである。１２は第二
ニードル弁５を閉弁側（図１の下側）に付勢するための
第二制御室、１３は第二ニードル弁５を閉弁側（図１の
下側）に付勢するためのスプリング、１４は第二制御室
１２内に流入する燃料量を設定するための第二インレッ
トオリフィス、１５は第二制御室１２から流出する燃料
量を設定するための第二アウトレットオリフィスであ
る。
【００２０】１６は第一制御室８内の圧力及び第二制御
室１２内の圧力を制御するための圧力制御弁である。第
一の実施形態では、圧力制御弁１６は下側にリフトする
ように配置されている。１７は圧力制御弁１６を収容す
る制御弁室、１８は制御弁室１７内に流入する燃料量を
設定するための第三インレットオリフィスである。第三
インレットオリフィス１８は第一ニードル弁２及び第二
ニードル弁５の閉弁速度を確保するために設けられてい
るが、他の実施形態では、この第三インレットオリフィ
ス１８を排除することも可能である。１９は圧力制御弁
１６を駆動するためのピエゾ式アクチュエータである。
第一の実施形態では、圧力制御弁１６を駆動するために
ピエゾ式アクチュエータが用いられているが、他の実施
形態では、圧力制御弁１６を駆動するために他の任意の
アクチュエータを使用可能である。
室１２内の圧力を制御するための圧力制御弁である。第
一の実施形態では、圧力制御弁１６は下側にリフトする
ように配置されている。１７は圧力制御弁１６を収容す
る制御弁室、１８は制御弁室１７内に流入する燃料量を
設定するための第三インレットオリフィスである。第三
インレットオリフィス１８は第一ニードル弁２及び第二
ニードル弁５の閉弁速度を確保するために設けられてい
るが、他の実施形態では、この第三インレットオリフィ
ス１８を排除することも可能である。１９は圧力制御弁
１６を駆動するためのピエゾ式アクチュエータである。
第一の実施形態では、圧力制御弁１６を駆動するために
ピエゾ式アクチュエータが用いられているが、他の実施
形態では、圧力制御弁１６を駆動するために他の任意の
アクチュエータを使用可能である。
【００２１】第二ニードル弁５は、ガイド部材としての
第一ニードル弁２によってガイドされ、開弁側（図１の
上側）及び閉弁側（図１の下側）に摺動可能である。詳
細には、２０はガイド部材としての第一ニードル弁２に
よってガイドされるガイド部、２１はガイド部材として
の第一ニードル弁２によってガイドされない非ガイド部
である。つまり、非ガイド部２１の直径はガイド部２０
の直径よりも小さくされ、非ガイド部２１は第一ニード
ル弁２の内周面に対して摺動しないようになっている。
好適には、ガイド部２０は、第二シート位置６に隣接し
て配置されるのではなく、第二シート位置６から離れて
いる側の第二ニードル弁５の端部に形成される。
第一ニードル弁２によってガイドされ、開弁側（図１の
上側）及び閉弁側（図１の下側）に摺動可能である。詳
細には、２０はガイド部材としての第一ニードル弁２に
よってガイドされるガイド部、２１はガイド部材として
の第一ニードル弁２によってガイドされない非ガイド部
である。つまり、非ガイド部２１の直径はガイド部２０
の直径よりも小さくされ、非ガイド部２１は第一ニード
ル弁２の内周面に対して摺動しないようになっている。
好適には、ガイド部２０は、第二シート位置６に隣接し
て配置されるのではなく、第二シート位置６から離れて
いる側の第二ニードル弁５の端部に形成される。
【００２２】図１に示す第一噴孔１及び第二噴孔４から
燃料が噴射されない第一モードにおいては、圧力制御弁
１６のリフト量がゼロとされ、そのため、制御弁室１７
内の燃料がリターン通路に流出できなくなり、制御弁室
１７、第一制御室８及び第二制御室１２内の圧力が上昇
する。その結果、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁
５が閉弁側（図１の下側）に付勢され、第一ニードル弁
２及び第二ニードル弁５のリフト量はゼロになってい
る。
燃料が噴射されない第一モードにおいては、圧力制御弁
１６のリフト量がゼロとされ、そのため、制御弁室１７
内の燃料がリターン通路に流出できなくなり、制御弁室
１７、第一制御室８及び第二制御室１２内の圧力が上昇
する。その結果、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁
５が閉弁側（図１の下側）に付勢され、第一ニードル弁
２及び第二ニードル弁５のリフト量はゼロになってい
る。
【００２３】図２は第一噴孔から燃料が噴射されず第二
噴孔から燃料が噴射される第二モードを示した図１と同
様の図である。図２に示すように、第一噴孔１から燃料
が噴射されず第二噴孔４から燃料が噴射される第二モー
ドにおいては、圧力制御弁１６がフルリフト位置に配置
される。そのため、図１に示した場合と同様に、第一制
御室８内の燃料は第一アウトレットオリフィス１１及び
制御弁室１７を介してリターン通路に流出することがで
きず、第一制御室８内の圧力が高い状態のまま維持され
る。その結果、第一ニードル弁２のリフト量がゼロのま
ま維持され、第一噴孔１から燃料は噴射されない。一
方、第二制御室１２内の燃料は第二アウトレットオリフ
ィス１５及び制御弁室１７を介してリターン通路に流出
できるようになり、第二制御室１２内の圧力が減少す
る。その結果、第二ニードル弁５はリフトせしめられ、
第二噴孔４から燃料が噴射される。
噴孔から燃料が噴射される第二モードを示した図１と同
様の図である。図２に示すように、第一噴孔１から燃料
が噴射されず第二噴孔４から燃料が噴射される第二モー
ドにおいては、圧力制御弁１６がフルリフト位置に配置
される。そのため、図１に示した場合と同様に、第一制
御室８内の燃料は第一アウトレットオリフィス１１及び
制御弁室１７を介してリターン通路に流出することがで
きず、第一制御室８内の圧力が高い状態のまま維持され
る。その結果、第一ニードル弁２のリフト量がゼロのま
ま維持され、第一噴孔１から燃料は噴射されない。一
方、第二制御室１２内の燃料は第二アウトレットオリフ
ィス１５及び制御弁室１７を介してリターン通路に流出
できるようになり、第二制御室１２内の圧力が減少す
る。その結果、第二ニードル弁５はリフトせしめられ、
第二噴孔４から燃料が噴射される。
【００２４】図３は第一噴孔及び第二噴孔の両方から燃
料が噴射される第三モードを示した図１と同様の図であ
る。図３に示すように、第一噴孔１及び第二噴孔４の両
方から燃料が噴射される第三モードにおいては、圧力制
御弁１６が中間リフト位置に配置される。そのため、図
２に示した場合と同様に、第二制御室１２内の燃料が第
二アウトレットオリフィス１５及び制御弁室１７を介し
てリターン通路に流出できるようになり、第二制御室１
２内の圧力が減少する。その結果、図２に示した場合と
同様に、第二ニードル弁５がリフトせしめられ、第二噴
孔４から燃料が噴射される。更に、第一制御室８内の燃
料も第一アウトレットオリフィス１１及び制御弁室１７
を介してリターン通路に流出できるようになり、第一制
御室８内の圧力が減少する。その結果、第一ニードル弁
２がリフトせしめられ、第一噴孔１から燃料が噴射され
る。
料が噴射される第三モードを示した図１と同様の図であ
る。図３に示すように、第一噴孔１及び第二噴孔４の両
方から燃料が噴射される第三モードにおいては、圧力制
御弁１６が中間リフト位置に配置される。そのため、図
２に示した場合と同様に、第二制御室１２内の燃料が第
二アウトレットオリフィス１５及び制御弁室１７を介し
てリターン通路に流出できるようになり、第二制御室１
２内の圧力が減少する。その結果、図２に示した場合と
同様に、第二ニードル弁５がリフトせしめられ、第二噴
孔４から燃料が噴射される。更に、第一制御室８内の燃
料も第一アウトレットオリフィス１１及び制御弁室１７
を介してリターン通路に流出できるようになり、第一制
御室８内の圧力が減少する。その結果、第一ニードル弁
２がリフトせしめられ、第一噴孔１から燃料が噴射され
る。
【００２５】図４は燃料供給通路７から第一噴孔１及び
第二噴孔４までの燃料の流れの詳細を示した図３の拡大
図である。図４に示すように、第一噴孔１から噴射すべ
き燃料は、燃料供給通路７から第一シート位置３を通過
して第一噴孔１に供給され、第一噴孔１から噴射され
る。また、第二噴孔４から噴射すべき燃料は、燃料供給
通路７から第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供
給され、第二噴孔４から噴射される。
第二噴孔４までの燃料の流れの詳細を示した図３の拡大
図である。図４に示すように、第一噴孔１から噴射すべ
き燃料は、燃料供給通路７から第一シート位置３を通過
して第一噴孔１に供給され、第一噴孔１から噴射され
る。また、第二噴孔４から噴射すべき燃料は、燃料供給
通路７から第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供
給され、第二噴孔４から噴射される。
【００２６】第一の実施形態によれば、図４に詳細に示
したように、第一噴孔１から噴射すべき燃料が第一シー
ト位置３を通過して第一噴孔１に供給され、第二噴孔４
から噴射すべき燃料が第一シート位置３を通過すること
なく第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給され
るように燃料供給通路７が配置される。つまり、第二噴
孔４から噴射すべき燃料が、最初に第一シート位置３を
通過し次いで第二シート位置６を通過して第二噴孔４に
供給されるのではなく、第一シート位置３を通過するこ
となく第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給さ
れるようになっている。すなわち、第二シート位置６が
第一シート位置３の下流側に配置されるのではなく、第
一シート位置３と第二シート位置６とが、燃料流れ方向
の同一レベルに配置されている。そのため、第一ニード
ル弁２を開閉することによっては制御することができな
い燃料量を、第一シート位置３と第二シート位置６と第
一噴孔１の内部とにより囲まれている空間内の燃料量で
はなく、第一シート位置３と第一噴孔１の内部とにより
囲まれている空間内の燃料量とすることができる。つま
り、デッドボリュームを少なくすることができる。
したように、第一噴孔１から噴射すべき燃料が第一シー
ト位置３を通過して第一噴孔１に供給され、第二噴孔４
から噴射すべき燃料が第一シート位置３を通過すること
なく第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給され
るように燃料供給通路７が配置される。つまり、第二噴
孔４から噴射すべき燃料が、最初に第一シート位置３を
通過し次いで第二シート位置６を通過して第二噴孔４に
供給されるのではなく、第一シート位置３を通過するこ
となく第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給さ
れるようになっている。すなわち、第二シート位置６が
第一シート位置３の下流側に配置されるのではなく、第
一シート位置３と第二シート位置６とが、燃料流れ方向
の同一レベルに配置されている。そのため、第一ニード
ル弁２を開閉することによっては制御することができな
い燃料量を、第一シート位置３と第二シート位置６と第
一噴孔１の内部とにより囲まれている空間内の燃料量で
はなく、第一シート位置３と第一噴孔１の内部とにより
囲まれている空間内の燃料量とすることができる。つま
り、デッドボリュームを少なくすることができる。
【００２７】更に第一の実施形態によれば、図１〜図３
に示したように、開弁側及び閉弁側に摺動する第二ニー
ドル弁５をガイドするためのガイド部材として第一ニー
ドル弁２が配置され、第一ニードル弁２によってガイド
されるガイド部２０と第一ニードル弁２によってガイド
されない非ガイド部２１とが第二ニードル弁５に形成さ
れ、非ガイド部２１を隔てて第二シート位置６とガイド
部２０とが配置される。好適には、ガイド部２０が第二
シート位置６から離れている側の第二ニードル弁５の端
部に形成される。つまり、第二シート位置６とガイド部
２０とが、隣接して配置されるのではなく、非ガイド部
２１を隔てて配置される。そのため、ガイド部２０と第
二シート位置６とが隣接して配置されるのに伴って第一
ニードル弁２と第二ニードル弁５との同軸度及び第二シ
ート位置６と第二ニードル弁５との同軸度が厳しく要求
され、燃料噴射装置の加工が非常に困難になってしまう
のを回避することができる。つまり、第二ニードル弁６
が第一ニードル弁２又は第二シート位置６に対してこじ
りやすくなってしまうのを抑制することができる。
に示したように、開弁側及び閉弁側に摺動する第二ニー
ドル弁５をガイドするためのガイド部材として第一ニー
ドル弁２が配置され、第一ニードル弁２によってガイド
されるガイド部２０と第一ニードル弁２によってガイド
されない非ガイド部２１とが第二ニードル弁５に形成さ
れ、非ガイド部２１を隔てて第二シート位置６とガイド
部２０とが配置される。好適には、ガイド部２０が第二
シート位置６から離れている側の第二ニードル弁５の端
部に形成される。つまり、第二シート位置６とガイド部
２０とが、隣接して配置されるのではなく、非ガイド部
２１を隔てて配置される。そのため、ガイド部２０と第
二シート位置６とが隣接して配置されるのに伴って第一
ニードル弁２と第二ニードル弁５との同軸度及び第二シ
ート位置６と第二ニードル弁５との同軸度が厳しく要求
され、燃料噴射装置の加工が非常に困難になってしまう
のを回避することができる。つまり、第二ニードル弁６
が第一ニードル弁２又は第二シート位置６に対してこじ
りやすくなってしまうのを抑制することができる。
【００２８】以下、本発明の燃料噴射装置の第二の実施
形態について説明する。図５は本発明の燃料噴射装置の
第二の実施形態の図１と同様の部分断面側面図である。
図５に示す燃料が噴射されない第一モードにおいては、
噴孔開閉弁としての第一ニードル弁及び第二ニードル弁
のリフト量がゼロになっている。図５において、図１〜
図４に示した参照番号と同一の参照番号は図１〜図４に
示した部品又は部分と同一の部品又は部分を示してい
る。２０５は第二噴孔４を開閉するために第一ニードル
弁２の内側に配置された第一ニードル弁である。第二の
実施形態では、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁２
０５は上側にリフトするように配置されている。
形態について説明する。図５は本発明の燃料噴射装置の
第二の実施形態の図１と同様の部分断面側面図である。
図５に示す燃料が噴射されない第一モードにおいては、
噴孔開閉弁としての第一ニードル弁及び第二ニードル弁
のリフト量がゼロになっている。図５において、図１〜
図４に示した参照番号と同一の参照番号は図１〜図４に
示した部品又は部分と同一の部品又は部分を示してい
る。２０５は第二噴孔４を開閉するために第一ニードル
弁２の内側に配置された第一ニードル弁である。第二の
実施形態では、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁２
０５は上側にリフトするように配置されている。
【００２９】２０７は第一噴孔１及び第二噴孔４に燃料
を供給するための燃料供給通路である。燃料供給通路２
０７内の燃料により、第一ニードル弁２及び第二ニード
ル弁２０５は開弁側（図５の上側）に付勢される。２１
２は第二ニードル弁２０５を閉弁側（図５の下側）に付
勢するために第一ニードル弁２の内部に配置された第二
制御室、２１３は第二ニードル弁２０５を閉弁側（図５
の下側）に付勢するためのスプリング、２１４は第二制
御室２１２内に流入する燃料量を設定するための第二イ
ンレットオリフィス、２１５は第二制御室２１２から流
出する燃料量を設定するための第二アウトレットオリフ
ィスである。２２０は第二ニードル弁２０５をガイドす
るために第一ニードル弁２から隔離して配置されたガイ
ド部材である。つまり、第二ニードル弁２０５は、ガイ
ド部材２２０によってガイドされ、開弁側（図５の上
側）及び閉弁側（図５の下側）に摺動可能である。
を供給するための燃料供給通路である。燃料供給通路２
０７内の燃料により、第一ニードル弁２及び第二ニード
ル弁２０５は開弁側（図５の上側）に付勢される。２１
２は第二ニードル弁２０５を閉弁側（図５の下側）に付
勢するために第一ニードル弁２の内部に配置された第二
制御室、２１３は第二ニードル弁２０５を閉弁側（図５
の下側）に付勢するためのスプリング、２１４は第二制
御室２１２内に流入する燃料量を設定するための第二イ
ンレットオリフィス、２１５は第二制御室２１２から流
出する燃料量を設定するための第二アウトレットオリフ
ィスである。２２０は第二ニードル弁２０５をガイドす
るために第一ニードル弁２から隔離して配置されたガイ
ド部材である。つまり、第二ニードル弁２０５は、ガイ
ド部材２２０によってガイドされ、開弁側（図５の上
側）及び閉弁側（図５の下側）に摺動可能である。
【００３０】図５に示す第一噴孔１及び第二噴孔４から
燃料が噴射されない第一モードにおいては、圧力制御弁
１６のリフト量がゼロとされ、そのため、制御弁室１７
内の燃料がリターン通路に流出できなくなり、制御弁室
１７、第一制御室８及び第二制御室２１２内の圧力が上
昇する。その結果、第一ニードル弁２及び第二ニードル
弁２０５が閉弁側（図５の下側）に付勢され、第一ニー
ドル弁２及び第二ニードル弁２０５のリフト量はゼロに
なっている。
燃料が噴射されない第一モードにおいては、圧力制御弁
１６のリフト量がゼロとされ、そのため、制御弁室１７
内の燃料がリターン通路に流出できなくなり、制御弁室
１７、第一制御室８及び第二制御室２１２内の圧力が上
昇する。その結果、第一ニードル弁２及び第二ニードル
弁２０５が閉弁側（図５の下側）に付勢され、第一ニー
ドル弁２及び第二ニードル弁２０５のリフト量はゼロに
なっている。
【００３１】図２に示したように圧力制御弁１６がフル
リフト位置に配置されると、第一制御室８内の燃料は第
一アウトレットオリフィス１１及び制御弁室１７を介し
てリターン通路に流出することができず、第一制御室８
内の圧力が高い状態のまま維持される。その結果、第一
ニードル弁２のリフト量がゼロのまま維持され、第一噴
孔１から燃料は噴射されない。一方、第二制御室２１２
内の燃料は第二アウトレットオリフィス２１５及び制御
弁室１７を介してリターン通路に流出できるようにな
り、第二制御室２１２内の圧力が減少する。その結果、
第二ニードル弁２０５はリフトせしめられ、第二噴孔４
から燃料が噴射される。
リフト位置に配置されると、第一制御室８内の燃料は第
一アウトレットオリフィス１１及び制御弁室１７を介し
てリターン通路に流出することができず、第一制御室８
内の圧力が高い状態のまま維持される。その結果、第一
ニードル弁２のリフト量がゼロのまま維持され、第一噴
孔１から燃料は噴射されない。一方、第二制御室２１２
内の燃料は第二アウトレットオリフィス２１５及び制御
弁室１７を介してリターン通路に流出できるようにな
り、第二制御室２１２内の圧力が減少する。その結果、
第二ニードル弁２０５はリフトせしめられ、第二噴孔４
から燃料が噴射される。
【００３２】図３に示したように圧力制御弁１６が中間
リフト位置に配置されると、第二制御室２１２内の燃料
が第二アウトレットオリフィス２１５及び制御弁室１７
を介してリターン通路に流出できるようになり、第二制
御室２１２内の圧力が減少する。その結果、第二ニード
ル弁２０５がリフトせしめられ、第二噴孔４から燃料が
噴射される。更に、第一制御室８内の燃料も第一アウト
レットオリフィス１１及び制御弁室１７を介してリター
ン通路に流出できるようになり、第一制御室８内の圧力
が減少する。その結果、第一ニードル弁２がリフトせし
められ、第一噴孔１から燃料が噴射される。つまり、第
一噴孔１及び第二噴孔４の両方から燃料が噴射される。
リフト位置に配置されると、第二制御室２１２内の燃料
が第二アウトレットオリフィス２１５及び制御弁室１７
を介してリターン通路に流出できるようになり、第二制
御室２１２内の圧力が減少する。その結果、第二ニード
ル弁２０５がリフトせしめられ、第二噴孔４から燃料が
噴射される。更に、第一制御室８内の燃料も第一アウト
レットオリフィス１１及び制御弁室１７を介してリター
ン通路に流出できるようになり、第一制御室８内の圧力
が減少する。その結果、第一ニードル弁２がリフトせし
められ、第一噴孔１から燃料が噴射される。つまり、第
一噴孔１及び第二噴孔４の両方から燃料が噴射される。
【００３３】図４に示した第一の実施形態と同様に、第
一噴孔１から噴射すべき燃料は、燃料供給通路２０７か
ら第一シート位置３を通過して第一噴孔１に供給され、
第一噴孔１から噴射される。また、第二噴孔４から噴射
すべき燃料は、燃料供給通路２０７から第二シート位置
６を通過して第二噴孔４に供給され、第二噴孔４から噴
射される。
一噴孔１から噴射すべき燃料は、燃料供給通路２０７か
ら第一シート位置３を通過して第一噴孔１に供給され、
第一噴孔１から噴射される。また、第二噴孔４から噴射
すべき燃料は、燃料供給通路２０７から第二シート位置
６を通過して第二噴孔４に供給され、第二噴孔４から噴
射される。
【００３４】第二の実施形態によれば、第一の実施形態
と同様に、第一噴孔１から噴射すべき燃料が第一シート
位置３を通過して第一噴孔１に供給され、第二噴孔４か
ら噴射すべき燃料が第一シート位置３を通過することな
く第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給される
ように燃料供給通路２０７が配置される。つまり、第二
噴孔４から噴射すべき燃料が、最初に第一シート位置３
を通過し次いで第二シート位置６を通過して第二噴孔４
に供給されるのではなく、第一シート位置３を通過する
ことなく第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給
されるようになっている。すなわち、第二シート位置６
が第一シート位置３の下流側に配置されるのではなく、
第一シート位置３と第二シート位置６とが、燃料流れ方
向の同一レベルに配置されている。そのため、第一ニー
ドル弁２を開閉することによっては制御することができ
ない燃料量を、第一シート位置３と第二シート位置６と
第一噴孔１の内部とにより囲まれている空間内の燃料量
ではなく、第一シート位置３と第一噴孔１の内部とによ
り囲まれている空間内の燃料量とすることができる。つ
まり、デッドボリュームを少なくすることができる。
と同様に、第一噴孔１から噴射すべき燃料が第一シート
位置３を通過して第一噴孔１に供給され、第二噴孔４か
ら噴射すべき燃料が第一シート位置３を通過することな
く第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給される
ように燃料供給通路２０７が配置される。つまり、第二
噴孔４から噴射すべき燃料が、最初に第一シート位置３
を通過し次いで第二シート位置６を通過して第二噴孔４
に供給されるのではなく、第一シート位置３を通過する
ことなく第二シート位置６を通過して第二噴孔４に供給
されるようになっている。すなわち、第二シート位置６
が第一シート位置３の下流側に配置されるのではなく、
第一シート位置３と第二シート位置６とが、燃料流れ方
向の同一レベルに配置されている。そのため、第一ニー
ドル弁２を開閉することによっては制御することができ
ない燃料量を、第一シート位置３と第二シート位置６と
第一噴孔１の内部とにより囲まれている空間内の燃料量
ではなく、第一シート位置３と第一噴孔１の内部とによ
り囲まれている空間内の燃料量とすることができる。つ
まり、デッドボリュームを少なくすることができる。
【００３５】更に第二の実施形態によれば、第一ニード
ル弁２から隔離して配置されたガイド部材２２０によっ
て第二ニードル弁２０５がガイドされる。つまり、第二
ニードル弁２０５が、第一ニードル弁２によってガイド
されるのではなく、第一ニードル弁２から隔離して配置
されたガイド部材２２０によってガイドされる。そのた
め、第二ニードル弁２０５を開弁側及び閉弁側に円滑に
摺動させるために、第一ニードル弁２と第二ニードル弁
２０５との同軸度が厳しく要求されず、比較的容易に加
工を行うことができる。
ル弁２から隔離して配置されたガイド部材２２０によっ
て第二ニードル弁２０５がガイドされる。つまり、第二
ニードル弁２０５が、第一ニードル弁２によってガイド
されるのではなく、第一ニードル弁２から隔離して配置
されたガイド部材２２０によってガイドされる。そのた
め、第二ニードル弁２０５を開弁側及び閉弁側に円滑に
摺動させるために、第一ニードル弁２と第二ニードル弁
２０５との同軸度が厳しく要求されず、比較的容易に加
工を行うことができる。
【００３６】また第二の実施形態によれば、第二ニード
ル弁２０５を閉弁側に付勢する第二制御室２１２が第一
ニードル弁２の内部に配置される。そのため、第二ニー
ドル弁２０５を閉弁側に付勢する第二制御室２１２が第
一ニードル弁２の外部に配置される場合に比べ、燃料噴
射装置をコンパクトにすることができる。つまり、第二
ニードル弁２０５を閉弁側に付勢する第二制御室２１２
が第一ニードル弁２の外部に配置される場合に比べ、燃
料噴射装置の中心軸線方向長さを短くすることができ
る。
ル弁２０５を閉弁側に付勢する第二制御室２１２が第一
ニードル弁２の内部に配置される。そのため、第二ニー
ドル弁２０５を閉弁側に付勢する第二制御室２１２が第
一ニードル弁２の外部に配置される場合に比べ、燃料噴
射装置をコンパクトにすることができる。つまり、第二
ニードル弁２０５を閉弁側に付勢する第二制御室２１２
が第一ニードル弁２の外部に配置される場合に比べ、燃
料噴射装置の中心軸線方向長さを短くすることができ
る。
【００３７】以下、本発明の燃料噴射装置の第三の実施
形態について説明する。図６は本発明の燃料噴射装置の
第三の実施形態の図１と同様の部分断面側面図である。
図６に示す燃料が噴射されない第一モードにおいては、
噴孔開閉弁としての第一ニードル弁及び第二ニードル弁
のリフト量がゼロになっている。図６において、図１〜
図４に示した参照番号と同一の参照番号は図１〜図４に
示した部品又は部分と同一の部品又は部分を示してお
り、３１５は第二制御室１２から流出する燃料量を設定
するための第二アウトレットオリフィスである。
形態について説明する。図６は本発明の燃料噴射装置の
第三の実施形態の図１と同様の部分断面側面図である。
図６に示す燃料が噴射されない第一モードにおいては、
噴孔開閉弁としての第一ニードル弁及び第二ニードル弁
のリフト量がゼロになっている。図６において、図１〜
図４に示した参照番号と同一の参照番号は図１〜図４に
示した部品又は部分と同一の部品又は部分を示してお
り、３１５は第二制御室１２から流出する燃料量を設定
するための第二アウトレットオリフィスである。
【００３８】図６に示す第一噴孔１及び第二噴孔４から
燃料が噴射されない第一モードにおいては、圧力制御弁
１６のリフト量がゼロとされ、そのため、制御弁室１７
内の燃料がリターン通路に流出できなくなり、制御弁室
１７、第一制御室８及び第二制御室１２内の圧力が上昇
する。その結果、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁
５が閉弁側（図６の下側）に付勢され、第一ニードル弁
２及び第二ニードル弁５のリフト量はゼロになってい
る。
燃料が噴射されない第一モードにおいては、圧力制御弁
１６のリフト量がゼロとされ、そのため、制御弁室１７
内の燃料がリターン通路に流出できなくなり、制御弁室
１７、第一制御室８及び第二制御室１２内の圧力が上昇
する。その結果、第一ニードル弁２及び第二ニードル弁
５が閉弁側（図６の下側）に付勢され、第一ニードル弁
２及び第二ニードル弁５のリフト量はゼロになってい
る。
【００３９】図２に示したように圧力制御弁１６がフル
リフト位置に配置されると、第二制御室１２内の燃料は
第二アウトレットオリフィス３１５及び制御弁室１７を
介してリターン通路に流出することができず、第二制御
室１２内の圧力が高い状態のまま維持される。その結
果、第二ニードル弁５のリフト量がゼロのまま維持さ
れ、第二噴孔４から燃料は噴射されない。一方、第一制
御室８内の燃料は第一アウトレットオリフィス１１及び
制御弁室１７を介してリターン通路に流出できるように
なり、第一制御室８内の圧力が減少する。その結果、第
一ニードル弁２はリフトせしめられ、第一噴孔１から燃
料が噴射される。
リフト位置に配置されると、第二制御室１２内の燃料は
第二アウトレットオリフィス３１５及び制御弁室１７を
介してリターン通路に流出することができず、第二制御
室１２内の圧力が高い状態のまま維持される。その結
果、第二ニードル弁５のリフト量がゼロのまま維持さ
れ、第二噴孔４から燃料は噴射されない。一方、第一制
御室８内の燃料は第一アウトレットオリフィス１１及び
制御弁室１７を介してリターン通路に流出できるように
なり、第一制御室８内の圧力が減少する。その結果、第
一ニードル弁２はリフトせしめられ、第一噴孔１から燃
料が噴射される。
【００４０】図３に示したように圧力制御弁１６が中間
リフト位置に配置されると、第一制御室８内の燃料が第
一アウトレットオリフィス１１及び制御弁室１７を介し
てリターン通路に流出できるようになり、第一制御室８
内の圧力が減少する。その結果、第一ニードル弁２がリ
フトせしめられ、第一噴孔１から燃料が噴射される。更
に、第二制御室１２内の燃料も第二アウトレットオリフ
ィス１５及び制御弁室１７を介してリターン通路に流出
できるようになり、第二制御室１２内の圧力が減少す
る。その結果、第二ニードル弁５がリフトせしめられ、
第二噴孔４から燃料が噴射される。つまり、第一噴孔１
及び第二噴孔４の両方から燃料が噴射される。
リフト位置に配置されると、第一制御室８内の燃料が第
一アウトレットオリフィス１１及び制御弁室１７を介し
てリターン通路に流出できるようになり、第一制御室８
内の圧力が減少する。その結果、第一ニードル弁２がリ
フトせしめられ、第一噴孔１から燃料が噴射される。更
に、第二制御室１２内の燃料も第二アウトレットオリフ
ィス１５及び制御弁室１７を介してリターン通路に流出
できるようになり、第二制御室１２内の圧力が減少す
る。その結果、第二ニードル弁５がリフトせしめられ、
第二噴孔４から燃料が噴射される。つまり、第一噴孔１
及び第二噴孔４の両方から燃料が噴射される。
【００４１】図４に示した第一の実施形態と同様に、第
一噴孔１から噴射すべき燃料は、燃料供給通路７から第
一シート位置３を通過して第一噴孔１に供給され、第一
噴孔１から噴射される。また、第二噴孔４から噴射すべ
き燃料は、燃料供給通路７から第二シート位置６を通過
して第二噴孔４に供給され、第二噴孔４から噴射され
る。
一噴孔１から噴射すべき燃料は、燃料供給通路７から第
一シート位置３を通過して第一噴孔１に供給され、第一
噴孔１から噴射される。また、第二噴孔４から噴射すべ
き燃料は、燃料供給通路７から第二シート位置６を通過
して第二噴孔４に供給され、第二噴孔４から噴射され
る。
【００４２】第三の実施形態によれば、第一の実施形態
と同様の効果を奏することができる。
と同様の効果を奏することができる。
【００４３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、第一噴
孔開閉弁を開閉することによっては制御することができ
ない燃料量を、第一シート位置と第二シート位置と第一
噴孔の内部とにより囲まれている空間内の燃料量ではな
く、第一シート位置と第一噴孔の内部とにより囲まれて
いる空間内の燃料量とすることができる。つまり、特開
平８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置に比
べ、噴孔開閉弁を開閉することによっては制御すること
ができない燃料量を少なくすることができる。
孔開閉弁を開閉することによっては制御することができ
ない燃料量を、第一シート位置と第二シート位置と第一
噴孔の内部とにより囲まれている空間内の燃料量ではな
く、第一シート位置と第一噴孔の内部とにより囲まれて
いる空間内の燃料量とすることができる。つまり、特開
平８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置に比
べ、噴孔開閉弁を開閉することによっては制御すること
ができない燃料量を少なくすることができる。
【００４４】請求項２に記載の発明によれば、第二噴孔
開閉弁を円滑に開閉させるために、第一噴孔開閉弁と第
二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求されず、比較的容
易に加工を行うことができる。つまり、第一噴孔開閉弁
と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求される特開平
８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置に比べ、
燃料噴射装置を比較的容易に加工することができる。
開閉弁を円滑に開閉させるために、第一噴孔開閉弁と第
二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求されず、比較的容
易に加工を行うことができる。つまり、第一噴孔開閉弁
と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求される特開平
８−４６２５号公報に記載された燃料噴射装置に比べ、
燃料噴射装置を比較的容易に加工することができる。
【００４５】請求項３に記載の発明によれば、第二噴孔
開閉弁を閉弁側に付勢する制御室が第一噴孔開閉弁の外
部に配置される場合に比べ、燃料噴射装置をコンパクト
にすることができる。
開閉弁を閉弁側に付勢する制御室が第一噴孔開閉弁の外
部に配置される場合に比べ、燃料噴射装置をコンパクト
にすることができる。
【００４６】請求項４及び５に記載の発明によれば、ガ
イド部と第二シート位置とが隣接して配置されるのに伴
ってガイド部材と第二噴孔開閉弁との同軸度及び第二シ
ート位置と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求さ
れ、燃料噴射装置の加工が非常に困難になってしまうの
を回避することができる。つまり、特開平８−４６２５
号公報に記載された燃料噴射装置のようにガイド部材と
しての第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳
しく要求されることがなく、燃料噴射装置を比較的容易
に加工することができる。
イド部と第二シート位置とが隣接して配置されるのに伴
ってガイド部材と第二噴孔開閉弁との同軸度及び第二シ
ート位置と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳しく要求さ
れ、燃料噴射装置の加工が非常に困難になってしまうの
を回避することができる。つまり、特開平８−４６２５
号公報に記載された燃料噴射装置のようにガイド部材と
しての第一噴孔開閉弁と第二噴孔開閉弁との同軸度が厳
しく要求されることがなく、燃料噴射装置を比較的容易
に加工することができる。
【図１】本発明の燃料噴射装置の第一の実施形態の部分
断面側面図である。
断面側面図である。
【図２】第一噴孔から燃料が噴射されず第二噴孔から燃
料が噴射される第二モードを示した図１と同様の図であ
る。
料が噴射される第二モードを示した図１と同様の図であ
る。
【図３】第一噴孔及び第二噴孔の両方から燃料が噴射さ
れる第三モードを示した図１と同様の図である。
れる第三モードを示した図１と同様の図である。
【図４】燃料供給通路７から第一噴孔１及び第二噴孔４
までの燃料の流れの詳細を示した図３の拡大図である。
までの燃料の流れの詳細を示した図３の拡大図である。
【図５】本発明の燃料噴射装置の第二の実施形態の図１
と同様の部分断面側面図である。
と同様の部分断面側面図である。
【図６】本発明の燃料噴射装置の第三の実施形態の図１
と同様の部分断面側面図である。
と同様の部分断面側面図である。
１…第一噴孔 ２…第一ニードル弁 ３…第一シート位置 ４…第二噴孔 ５…第二ニードル弁 ６…第二シート位置 ７…燃料供給通路 ８…第一制御室 １２…第二制御室 １６…圧力制御弁 １７…制御弁室 １９…ピエゾ式アクチュエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０Ｅ 61/20 61/20 Ｍ Ｎ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD07 BA00 BA51 BA55 CC01 CC05T CC05U CC08U CC12 CC14 CC18 CC28 CC52 CE13 CE27 CE34 CE35 DA09
Claims (5)
- 【請求項１】 第一の機関運転条件下で燃料が噴射され
る第一噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴孔開閉
弁と、第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座
する第一シート位置と、第二の機関運転条件下で燃料が
噴射される第二噴孔と、第二噴孔を開閉するために第一
噴孔開閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁と、第二
噴孔開閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座する第二シ
ート位置とを具備する燃料噴射装置において、第一噴孔
から噴射すべき燃料が第一シート位置を通過して第一噴
孔に供給され、第二噴孔から噴射すべき燃料が第一シー
ト位置を通過することなく第二シート位置を通過して第
二噴孔に供給されるように燃料供給通路を配置したこと
を特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 第一の機関運転条件下で燃料が噴射され
る第一噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴孔開閉
弁と、第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座
する第一シート位置と、第二の機関運転条件下で燃料が
噴射される第二噴孔と、第二噴孔を開閉するために第一
噴孔開閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁と、第二
噴孔開閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座する第二シ
ート位置とを具備する燃料噴射装置において、第一噴孔
開閉弁から隔離して配置されたガイド部材によって第二
噴孔開閉弁をガイドすることを特徴とする燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 第二噴孔開閉弁を閉弁側に付勢する制御
室を第一噴孔開閉弁の内部に配置したことを特徴とする
請求項２に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 第一の機関運転条件下で燃料が噴射され
る第一噴孔と、第一噴孔を開閉するための第一噴孔開閉
弁と、第一噴孔開閉弁の閉弁時に第一噴孔開閉弁が着座
する第一シート位置と、第二の機関運転条件下で燃料が
噴射される第二噴孔と、第二噴孔を開閉するために第一
噴孔開閉弁の内側に配置された第二噴孔開閉弁と、第二
噴孔開閉弁の閉弁時に第二噴孔開閉弁が着座する第二シ
ート位置とを具備する燃料噴射装置において、開閉する
第二噴孔開閉弁をガイドするためのガイド部材を設け、
ガイド部材によってガイドされるガイド部とガイド部材
によってガイドされない非ガイド部とを第二噴孔開閉弁
に形成し、非ガイド部を隔てて第二シート位置とガイド
部とを配置したことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項５】 ガイド部が第二シート位置から離れてい
る側の第二噴孔開閉弁の端部に形成されていることを特
徴とする請求項４に記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001130004A JP4221913B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001130004A JP4221913B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002322970A true JP2002322970A (ja) | 2002-11-08 |
| JP4221913B2 JP4221913B2 (ja) | 2009-02-12 |
Family
ID=18978449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001130004A Expired - Fee Related JP4221913B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 燃料噴射装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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-
2001
- 2001-04-26 JP JP2001130004A patent/JP4221913B2/ja not_active Expired - Fee Related
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