JP2002321525A - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コーナー追従性に優れたウインドモールを提
供する。 【解決手段】 ウインドモール２は、車体開口部１４に
配設されたウインドガラス１０の外周縁に装着された本
体部１２と、本体部１２から車体開口部外周側に張り出
して、ウインドガラス１０の外周端面１０ａと対向する
車体開口部開口縁に密接するシール部１６と、を有し、
本体部１２とシール部１６とによって、本体部１２の車
体開口部外周側に中空空間３２が画成されている。そし
て、中空空間３２内には、シール部１６の変形よる中空
空間３２の潰れを防止する潰れ防止用リップ６が設けら
れている。これによって、シール部１６が変形すると潰
れ防止用リップ６が中空空間３２の内壁面に当接し、シ
ール部１６は内側から支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ガラス等のウインドガラス周縁に装着されるウインドモ
ールに関する。

【０００２】

【従来の技術】いわゆる嵌め殺し状態で車体開口部に配
設されるウインドガラスにおいては、その外周縁にウイ
ンドモールが装着され、このウインドモールを車体開口
部に密接させることによって、ウインドガラス外周縁と
車体開口部の開口縁との間隙を塞いでいる。

【０００３】例えば、図６に示すように、ウインドモー
ル５０、ウインドガラス５２の外周縁に装着される本体
部５４と、この本体部５４から車体開口部外周側に張り
出した中空シール部５６とから大略構成され、中空シー
ル部５６を車体開口部開口縁５８に密接させることで、
ウインドガラス５２外周縁と車体開口部開口縁５８との
間隙を塞いだ構成のものが従来から広く知られている
（例えば、特開平９−３１５１４４号公報、特公平７−
２５２６０号公報等を参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなウインドモール５０は、ウインドガラス５２のコー
ナー部分に湾曲させて取り付けられた場合に、このコー
ナー部分における中空シール部５６のコーナー追従性が
悪いため、中空シール部５６が潰れてしまい、中空シー
ル部５６と車体開口部開口縁５８との間に間隙が発生し
てしまう虞がある。

【０００５】また、上記コーナー部分における中空シー
ル部５６の潰れは、発泡体やスペーサー等の補強部材を
後から中空シール部５６内に挿入することによって防止
することが可能ではあるが、この場合には、部品点数の
増加と製造工程のの増加によってコストアップしてしま
うという問題が生じてしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、車体開口部に配設されたウインドガラスの外
周縁に装着された本体部と、上記本体部から車体開口部
外周側に張り出して、上記ウインドガラスの外周端面と
対向する車体開口部開口縁に密接するシール部と、を有
し、上記本体部と上記シール部とによって、上記本体部
の車体開口部外周側に中空空間が画成されている自動車
用ウインドモールにおいて、上記シール部の変形による
上記中空空間の潰れを防止する潰れ防止用リップが、上
記中空空間内に設けられていることを特徴としている。
ウインドガラスのコーナー部分では、ウインドモールを
湾曲させて装着するため、シール部は、この湾曲の曲率
中心側、すなわち車体開口部内周側に向かって変形し、
中空空間が潰されることになるが、中空空間内に潰れ防
止用リップが設けられているので、シール部が変形する
と潰れ防止用リップが上記中空空間の内壁面に当接す
る。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記潰れ防止用リップは、その基端が
上記本体部の上記中空空間に面した部分に接続され、そ
の先端が車体開口部外周側に向かって突出していること
を特徴としている。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記潰れ防止用リップは、上
記ウインドガラスのコーナー部分に対応する位置に設け
られていることを特徴としている。ウインドガラスのコ
ーナー部分以外に装着されるウインドモールの一般部
は、湾曲させることなく直線状にウインドガラスに装着
されるため、ウインドモールを湾曲させることによって
生じるシール部の潰れを考慮して、潰れ防止用リップを
ウインドモールの全長に亙って設けなくてもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明に係るウインドモール２を
示しており、いわゆる嵌め殺し状態で車体開口部に配設
されるウインドガラスの外周縁に装着されるものであ
る。また、図２は図１のＡ部の拡大図である。

【００１１】このウインドモール２は、押出成形品から
なり、ウインドガラスの外周縁に直線状に装着される一
般部４と、潰れ防止用リップ６（詳細は後述する）を有
しウインドガラスのコーナー部分に湾曲させて装着され
るコーナー部８と、に大別される。

【００１２】ウインドモール２の一般部４は、図３に示
すように、ウインドガラス１０外周縁に装着される本体
部１２と、ウインドガラス１０の外周端面１０ａと対向
する車体開口部１４に当接するシール部１６と、からな
っている。

【００１３】車体開口部１４は、その周縁部において略
階段状に折曲されており、ウインドガラス１０の車内側
に位置する車内側部１４ａと、ウインドガラス１０の外
周端面１０ａに対向するよう車内側部１４ａから折曲さ
れた周壁部１４ｂと、この周壁部１４ｂから折曲され車
外に露出する車体外表面部１４ｃと、からなっている。

【００１４】本体部１２は、ウインドガラス１０外周縁
の車外側面１０ｂに密接する車外側壁１８と、ウインド
ガラス１０外周縁の車内側面１０ｃに密接する車内側壁
２０と、ウインドガラス１０の外周端面２０ａに密接す
る底壁２２と、からなり、断面略コ字形状を呈してい
る。尚、図中の２４は、ウインドモール２の長手方向に
沿った伸縮を規制する芯金である。また、本体部１２は
硬質のゴムまたは合成樹脂製であるが、車外側壁１８及
び車内側壁２０のウインドガラス１０外周縁の車外側面
１０ｂ及び車内側面１０ｃに密接する部分は軟質のゴム
または合成樹脂製である。

【００１５】シール部１６は、軟質のゴムまたは合成樹
脂からなり、本体部１２の底壁２２から車体開口部１４
外周側、すなわち図３において右側に向かって突出する
一対の側壁２６，２６と、これらの側壁２６，２６の先
端に接続され、車体開口部１４の周壁部１４ｂに密接す
るシール壁２８と、シール壁２８の下端に接続され、車
体開口部１４の周壁部１４ｂに密接する補助シール壁３
０と、からなっている。

【００１６】そして、本体部１２の底壁２２とシール部
１６とによって、本体部１２の車体開口部外周側に中空
空間３２が画成されている。

【００１７】一方、ウインドモール２のコーナー部８
は、上述した一般部４と略同一構成となっているが、図
４に示すように、本体部１２の底壁２２とシール部１６
とによって画成された中空空間３２内に、硬質のゴムま
たは合成樹脂からなる潰れ防止用リップ６が設けられて
いる。潰れ防止用リップ６は、底壁２２からシール壁２
８に向かって、すなわち車体開口部外周側に向かって突
出するよう形成されている。

【００１８】ここで、このようなウインドモール２の製
造方法の概略を説明する。

【００１９】図５は、上述したウインドモール２を押出
成形する押出機の概略構成を示している。

【００２０】この押出機は、ウインドモール２の本体部
１２と潰れ防止用リップ６とからなる中間成形体を押出
成形可能な第１口金３４と、第１口金３４の下流側に位
置し、上記中間成形体に対してウインドモール２のシー
ル部１６を重合させる第２口金３６と、から大略構成さ
れている。

【００２１】そして、第１口金３４の潰れ防止用リップ
が押し出される部分には、リニアスライダー３８によっ
て進退移動可能な遮蔽板４０が配設されており、ウイン
ドモール２の本体部１２から突出する潰れ防止用リップ
６の突出長さを連続的に変化させることができるように
なっている。すなわち、遮蔽板４０は、その最大前進位
置において、第１口金３４の潰れ防止用リップが押し出
される部分を完全に遮蔽して本体部１２のみからなる中
間成形体を押出成形し、その最大後退位置において、第
１口金３４の潰れ防止用リップが押し出される部分を完
全に開放して本体部１２と潰れ防止用リップ６とからな
る中間成形体を押出成形する。

【００２２】このような押出機においては、ウインドモ
ール２の一般部４を押出成形する際には、遮蔽板４０を
最大前進位置まで前進させ、ウインドモール２のコーナ
ー部８を押出成形する際には、遮蔽板４０を最大後退位
置まで後退させる。遮蔽板４０の進退移動について詳述
すると、一般部４とコーナー部８とは連続して押出成形
されるため、一般部４に引き続きコーナー部８を押出成
形する場合には、一般部４とコーナー部８の境界近傍の
所定範囲内で遮蔽板４０を最大前進位置から最大後退位
置まで徐々に後退させ、コーナー部８に引き続き一般部
４を押出成形する場合には、コーナー部８と一般部４の
境界近傍の所定範囲内で遮蔽板４０を最大後退位置から
最大前進位置まで徐々に前進させる。

【００２３】上述したようなウインドモール２のコーナ
ー部８は、ウインドガラス１０に湾曲させて装着するた
め、シール部１６は、この湾曲の曲率中心側、すなわち
車体開口部内周側に向かって変形し、中空空間３２が潰
されることになるが、中空空間３２内に潰れ防止用リッ
プ６が設けられているため、シール部１６が変形すると
潰れ防止用リップ６が中空空間３２の内壁面に当接し、
シール部１６は内側から支持される。すなわち、シール
部１６の過度の変形が潰れ防止用リップ６によって防止
されることとなり、車体開口部１４の周壁部１４ｂとシ
ール部１６のシール壁２８との間に隙間が生じることを
防止することができると共に、シール部１６に折れや潰
れじわの発生を防止することができる。

【００２４】また、ウインドガラス１０の外周縁に湾曲
させることなく装着されるウインドモール２の一般部４
には、潰れ防止用リップ６は設けられていないので、シ
ール部１６は車体開口部１４の周壁部１４ｂに対して良
好な合わせを達成することができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、シール部が潰れると、
潰れ防止用リップが中空空間の内壁面に当接し、シール
部が潰れ防止用リップによって内側から支えられるの
で、シール部の過度の変形が抑制され、車体開口部開口
縁との間に隙間が生じることを防止することができる。
また、シール部の過度の変形が抑制されることによっ
て、シール部に折れや潰れじわが発生することを防止す
ることができ外観の見映えも向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウインドモールの全体説明図。

【図２】図１のＡ部拡大図。

【図３】本発明に係るウインドモールの一般部の要部断
面図。

【図４】本発明に係るウインドモールのコーナー部の要
部断面図。

【図５】本発明に係るウインドモールを製造する押出機
の概略構成図。

【図６】従来のウインドモールの断面図。

【符号の説明】

２…ウインドモール １２…本体部 １４…車体開口部 １６…シール部 ３２…中空空間

フロントページの続き (72)発明者 神馬 弘至 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口部に配設されたウインドガラス
   の外周縁に装着された本体部と、 上記本体部から車体開口部外周側に張り出して、上記ウ
   インドガラスの外周端面と対向する車体開口部開口縁に
   密接するシール部と、を有し、 上記本体部と上記シール部とによって、上記本体部の車
   体開口部外周側に中空空間が画成されている自動車用ウ
   インドモールにおいて、 上記シール部の変形よる上記中空空間の潰れを防止する
   潰れ防止用リップが、上記中空空間内に設けられている
   ことを特徴とする自動車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 上記潰れ防止用リップは、その基端が上
   記本体部の上記中空空間に面した部分に接続され、その
   先端が車体開口部外周側に向かって突出していることを
   を特徴とする請求項１に記載の自動車用ウインドモー
   ル。
3. 【請求項３】 上記潰れ防止用リップは、上記ウインド
   ガラスのコーナー部分に対応する位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項１また２のいずれかに記載の自
   動車用ウインドモール