JP2002240649A - 自動車用シール部材 - Google Patents
自動車用シール部材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の開口部周縁に取付けるシール部材に
おいて、開口部周縁のコーナ部に沿って湾曲させたとき
にシール部材に不都合な変形が生じないようにする。 【解決手段】 シール部材Ｗの取付基部４の側壁４１ａ
の、中空状のシール部５の中心部と対応する中間位置
に、取付基部４よりも硬質で取付基部長手方向に連続し
て延びる硬質部８を形成して、硬質部８を湾曲中心軸と
して湾曲するようになし、中空状のシール部５の断面変
形を防止するようにした。
おいて、開口部周縁のコーナ部に沿って湾曲させたとき
にシール部材に不都合な変形が生じないようにする。 【解決手段】 シール部材Ｗの取付基部４の側壁４１ａ
の、中空状のシール部５の中心部と対応する中間位置
に、取付基部４よりも硬質で取付基部長手方向に連続し
て延びる硬質部８を形成して、硬質部８を湾曲中心軸と
して湾曲するようになし、中空状のシール部５の断面変
形を防止するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、開閉部材により開
閉される自動車の開口部の開口周縁に沿って取付けられ
るシール部材に関するものである。
閉される自動車の開口部の開口周縁に沿って取付けられ
るシール部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のシール部材として、車体側面の
ドア開口の開口周縁に沿って取付けられるオープニング
ウエザストリップや、ドアのドアフレームの内周に沿っ
て取付けられるガラスランがある。
ドア開口の開口周縁に沿って取付けられるオープニング
ウエザストリップや、ドアのドアフレームの内周に沿っ
て取付けられるガラスランがある。
【０００３】図３および図４に示すように、オープニン
グウエザストリップＷとしては、車体側面のドア開口の
開口周縁に沿って形成したフランジ１に取付けられる断
面ほぼコ字形ないしＵ字形で、芯材６が埋設された取付
基部４と、取付基部４の相対向する側壁４１ａ，４１ｂ
のうち車外側の側壁４１ａの外側面から膨出し、ドア閉
時にドア２の外周部が押付けられる中空状のシール部５
を備えたオープニングウエザストリップが多く用いられ
ている。
グウエザストリップＷとしては、車体側面のドア開口の
開口周縁に沿って形成したフランジ１に取付けられる断
面ほぼコ字形ないしＵ字形で、芯材６が埋設された取付
基部４と、取付基部４の相対向する側壁４１ａ，４１ｂ
のうち車外側の側壁４１ａの外側面から膨出し、ドア閉
時にドア２の外周部が押付けられる中空状のシール部５
を備えたオープニングウエザストリップが多く用いられ
ている。
【０００４】一方、ガラスランＧとしては、図３および
図５に示すように、ドアフレーム２１の内周に形成した
チャンネル２２に嵌着される断面ほぼコ字形の取付基部
７の相対向する側壁７１ａ，７１ｂの先端から斜め内方
に延出し、ドアフレーム２１により縁取られたドア窓開
口を開閉するドアガラス３の外周をその両面から挟むシ
ールリップ７３ａ，７３ｂと、側壁７１ａ，７１ｂの先
端から反転して側壁７１ａ，７１ｂの外側面沿って延
び、側壁７１ａ，７１ｂとでドアフレーム２１のフラン
ジ部と重合するチャンネル２２の側壁２２１ａ，２２１
ｂを挟持するモールリップ７４ａ，７４ｂを備えたガラ
スランが一般に用いられている。
図５に示すように、ドアフレーム２１の内周に形成した
チャンネル２２に嵌着される断面ほぼコ字形の取付基部
７の相対向する側壁７１ａ，７１ｂの先端から斜め内方
に延出し、ドアフレーム２１により縁取られたドア窓開
口を開閉するドアガラス３の外周をその両面から挟むシ
ールリップ７３ａ，７３ｂと、側壁７１ａ，７１ｂの先
端から反転して側壁７１ａ，７１ｂの外側面沿って延
び、側壁７１ａ，７１ｂとでドアフレーム２１のフラン
ジ部と重合するチャンネル２２の側壁２２１ａ，２２１
ｂを挟持するモールリップ７４ａ，７４ｂを備えたガラ
スランが一般に用いられている。
【０００５】オープニングウエザストリップＷおよびガ
ラスランＧはいずれもゴム、一般にはＥＰＤＭゴムから
なり押出成形される。また近時オレフィン系熱可塑性エ
ラストマー製のものが用いられるようになってきた。
ラスランＧはいずれもゴム、一般にはＥＰＤＭゴムから
なり押出成形される。また近時オレフィン系熱可塑性エ
ラストマー製のものが用いられるようになってきた。
【０００６】オープニングウエザストリップＷにおい
て、取付基部４に埋設される芯材６としては種々のタイ
プがあるが、大別して一体タイプと分離タイプがある。
一体タイプのものとしては、小間隔をおいて取付基部長
手方向に配列するコ字形ないしはＵ字形の多数の金属芯
材片が、屈曲変形可能な連結部によりブリッジ状に連結
されたものが多く用いられている。分離タイプとして
は、配列する多数の金属芯材片を連結する連結部をオー
プニングウエザストリップ製造の過程で破断し、各芯材
片を分離させたものが多く用いられている。
て、取付基部４に埋設される芯材６としては種々のタイ
プがあるが、大別して一体タイプと分離タイプがある。
一体タイプのものとしては、小間隔をおいて取付基部長
手方向に配列するコ字形ないしはＵ字形の多数の金属芯
材片が、屈曲変形可能な連結部によりブリッジ状に連結
されたものが多く用いられている。分離タイプとして
は、配列する多数の金属芯材片を連結する連結部をオー
プニングウエザストリップ製造の過程で破断し、各芯材
片を分離させたものが多く用いられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】オープニングウエザス
トリップＷおよびガラスランＧは取付け時、それぞれ車
体のドア開口周縁およびドアフレーム２１のコーナ部
（図３のＣ部）に沿ってほぼ直角状に湾曲せしめるが、
この場合に次の問題が発生する。
トリップＷおよびガラスランＧは取付け時、それぞれ車
体のドア開口周縁およびドアフレーム２１のコーナ部
（図３のＣ部）に沿ってほぼ直角状に湾曲せしめるが、
この場合に次の問題が発生する。
【０００８】分離タイプの芯材を埋設したりオープニン
グウエザストリップＷにおいては、芯材６に制約される
ことなく取付基部４のゴムが湾曲せしめられる。このと
き、図４の破線で示すように、中空状のシール部５は湾
曲内径側に倒れ込み断面形状がつぶれ状に変形する。こ
の原因は、オープニングウエザストリップＷは湾曲内径
側の底壁４２付近で最もボリュームが大きいから、底壁
４２側を中心軸として湾曲するからである。
グウエザストリップＷにおいては、芯材６に制約される
ことなく取付基部４のゴムが湾曲せしめられる。このと
き、図４の破線で示すように、中空状のシール部５は湾
曲内径側に倒れ込み断面形状がつぶれ状に変形する。こ
の原因は、オープニングウエザストリップＷは湾曲内径
側の底壁４２付近で最もボリュームが大きいから、底壁
４２側を中心軸として湾曲するからである。
【０００９】一方、ガラスランＧについては、これを取
付基部７の開口を内径側として湾曲せしめると、図５の
破線で示すように、モールリップ７４ａ，７４ｂの先端
部が外側へ倒れ、側壁７１ａ，７１ｂとの間に口開きが
生じる。その原因は、シールリップ７３ａ，７３ｂおよ
びモールリップ７４ａ，７４ｂの根元部が集中する側壁
７１ａ，７１ｂの先端側において最もボリュームが大き
く、この部分を中心軸として湾曲するからである。
付基部７の開口を内径側として湾曲せしめると、図５の
破線で示すように、モールリップ７４ａ，７４ｂの先端
部が外側へ倒れ、側壁７１ａ，７１ｂとの間に口開きが
生じる。その原因は、シールリップ７３ａ，７３ｂおよ
びモールリップ７４ａ，７４ｂの根元部が集中する側壁
７１ａ，７１ｂの先端側において最もボリュームが大き
く、この部分を中心軸として湾曲するからである。
【００１０】上記したオープニングウエザストリップＷ
におけるシール部５の変形はコーナ部におけるシール性
能を低下させる。またガラスランＧにおけるモールリッ
プ７４ａ，７４ｂの口開きは、チャンネル２２に対する
ガラスランＧの保持力を低下させるとともに、見栄えを
損ねる。なお、モールリップ７４ａ，７４ｂの倒れを防
ぐためにこれらの先端部を他の部分よりも厚肉としてモ
ールリップ先端部付近に湾曲中心軸を移すことも考えら
れるが、厚くすると見栄えも良くないし、かつ先端部と
側壁７１ａ，７１ｂの間へのチャンネル２２の挿入作業
性を悪くする。
におけるシール部５の変形はコーナ部におけるシール性
能を低下させる。またガラスランＧにおけるモールリッ
プ７４ａ，７４ｂの口開きは、チャンネル２２に対する
ガラスランＧの保持力を低下させるとともに、見栄えを
損ねる。なお、モールリップ７４ａ，７４ｂの倒れを防
ぐためにこれらの先端部を他の部分よりも厚肉としてモ
ールリップ先端部付近に湾曲中心軸を移すことも考えら
れるが、厚くすると見栄えも良くないし、かつ先端部と
側壁７１ａ，７１ｂの間へのチャンネル２２の挿入作業
性を悪くする。
【００１１】本発明は上記の実情に鑑みてなされたもの
で、オープニングウエザストリップやガラスラン等のシ
ール部材において、湾曲中心軸を所望の位置に設定する
ことができ、自動車の開口部の開口周縁のコーナ部に沿
って取付けたときに、シール部やモールリップ等に不都
合な変形を生じさせないシール部材を提供することを課
題としてなされたものである。
で、オープニングウエザストリップやガラスラン等のシ
ール部材において、湾曲中心軸を所望の位置に設定する
ことができ、自動車の開口部の開口周縁のコーナ部に沿
って取付けたときに、シール部やモールリップ等に不都
合な変形を生じさせないシール部材を提供することを課
題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、開閉部材によ
り開閉される自動車の開口部の開口周縁に沿って取付け
られる押出成形のシール部材において、取付基部の側面
部に、取付基部よりも硬質で取付基部長手方向に連続し
て延びる硬質部を取付基部と一体に形成し、硬質部を湾
曲中心軸として取付基部を湾曲せしめて上記開口周縁の
コーナ部に沿って取付ける（請求項１）。シール部材の
種類に応じ硬質部形成位置を設定することで、コーナ形
状に湾曲させたときに発生するシール部材の不都合な変
形を防止することができる。
り開閉される自動車の開口部の開口周縁に沿って取付け
られる押出成形のシール部材において、取付基部の側面
部に、取付基部よりも硬質で取付基部長手方向に連続し
て延びる硬質部を取付基部と一体に形成し、硬質部を湾
曲中心軸として取付基部を湾曲せしめて上記開口周縁の
コーナ部に沿って取付ける（請求項１）。シール部材の
種類に応じ硬質部形成位置を設定することで、コーナ形
状に湾曲させたときに発生するシール部材の不都合な変
形を防止することができる。
【００１３】上記シール部材は、ドアにより開閉される
車体側面のドア開口部の開口周縁に沿って取付けられる
オープニングウエザストリップであって、上記開口周縁
に沿って形成したフランジに嵌着される断面ほぼコ字形
で、分離タイプの芯材が埋設された取付基部と、取付基
部の相対向する側壁の外側面から膨出してドア閉時にド
アの外周部が押付けられる中空状のシール部を備え、上
記取付基部の側壁には、上記中空状のシール部の中心部
と対応する位置に上記硬質部を形成する（請求項２）。
オープニングウエザストリップを車体のドア開口周縁の
コーナ部に沿って湾曲させると、シール部が湾曲中心と
なり、シール部の倒れ込みや断面変形が防止される。
車体側面のドア開口部の開口周縁に沿って取付けられる
オープニングウエザストリップであって、上記開口周縁
に沿って形成したフランジに嵌着される断面ほぼコ字形
で、分離タイプの芯材が埋設された取付基部と、取付基
部の相対向する側壁の外側面から膨出してドア閉時にド
アの外周部が押付けられる中空状のシール部を備え、上
記取付基部の側壁には、上記中空状のシール部の中心部
と対応する位置に上記硬質部を形成する（請求項２）。
オープニングウエザストリップを車体のドア開口周縁の
コーナ部に沿って湾曲させると、シール部が湾曲中心と
なり、シール部の倒れ込みや断面変形が防止される。
【００１４】上記シール部材は、ドアガラスにより開閉
されるドア窓のドアフレームの内周に形成した断面ほぼ
コ字形のチャンネルに取付けられるガラスランであっ
て、チャンネルに嵌着される断面ほぼコ字形の取付基部
と、取付基部の相対向する側壁の先端から取付基部の内
奥に向けて斜め方向に延出し、ドアガラスの外周を両面
から挟むシールリップと、上記側壁の先端から反転して
上記側壁の外側面に沿って延び上記側壁とでチャンネル
の側壁を挟持するモールリップを備え、上記取付基部の
側壁には、上記モールリップの先端部と対応する位置に
上記硬質部を形成する（請求項３）。ガラスランをドア
フレームのコーナ部に沿い湾曲させると、モールリップ
の先端部が湾曲中心となり、先端部が口開き状に倒れる
のが防止される。
されるドア窓のドアフレームの内周に形成した断面ほぼ
コ字形のチャンネルに取付けられるガラスランであっ
て、チャンネルに嵌着される断面ほぼコ字形の取付基部
と、取付基部の相対向する側壁の先端から取付基部の内
奥に向けて斜め方向に延出し、ドアガラスの外周を両面
から挟むシールリップと、上記側壁の先端から反転して
上記側壁の外側面に沿って延び上記側壁とでチャンネル
の側壁を挟持するモールリップを備え、上記取付基部の
側壁には、上記モールリップの先端部と対応する位置に
上記硬質部を形成する（請求項３）。ガラスランをドア
フレームのコーナ部に沿い湾曲させると、モールリップ
の先端部が湾曲中心となり、先端部が口開き状に倒れる
のが防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明を自動車のオープニングウ
エザストリップ（以下、単にウエザストリップという）
に適用した実施形態を、図１（Ａ）により、従来との相
違点を中心に説明する。
エザストリップ（以下、単にウエザストリップという）
に適用した実施形態を、図１（Ａ）により、従来との相
違点を中心に説明する。
【００１６】ウエザストリップＷはＥＰＤＭゴムの押出
成形体で、断面ほぼＵ字形の取付基部４と、取付基部４
の一方の側壁４１ａの外側面から膨出する中空状のシー
ル部５を備えている。取付基部４はソリッド材からな
り、シール部５はスポンジ材からなる。取付基部４に
は、ほぼＵ字形の芯材片が取付基部長手方向に若干の間
隔をおいて配列する分離タイプの芯材６が埋設されてい
る。
成形体で、断面ほぼＵ字形の取付基部４と、取付基部４
の一方の側壁４１ａの外側面から膨出する中空状のシー
ル部５を備えている。取付基部４はソリッド材からな
り、シール部５はスポンジ材からなる。取付基部４に
は、ほぼＵ字形の芯材片が取付基部長手方向に若干の間
隔をおいて配列する分離タイプの芯材６が埋設されてい
る。
【００１７】ウエザストリップＷは、車体のドア開口周
縁に沿って形成したフランジ１にシール部５を車外側と
して覆嵌し取付基部４の側壁４１ａ，４１ｂの内部対向
面から突出する保持リップ４３でフランジ１を挟持せし
めることにより一連に取付けられる。そしてドア２（図
３）が閉じられると、シール部５がドア２の外周部内面
により押付けられる。以上の構造は従来のものと実質的
に同じである。
縁に沿って形成したフランジ１にシール部５を車外側と
して覆嵌し取付基部４の側壁４１ａ，４１ｂの内部対向
面から突出する保持リップ４３でフランジ１を挟持せし
めることにより一連に取付けられる。そしてドア２（図
３）が閉じられると、シール部５がドア２の外周部内面
により押付けられる。以上の構造は従来のものと実質的
に同じである。
【００１８】ウエザストリップＷの一方の側壁４１ａの
外側面には、該外側面に接続するシール部５の一対の基
端間の中央位置に、取付基部４よりも硬質のＥＰＤＭゴ
ムからなり、取付基部４の全長にわたって連続して帯状
に延びる硬質部８が一連に形成してある。この硬質部８
はウエザストリップＷを押出成形するときに同時に成形
される。
外側面には、該外側面に接続するシール部５の一対の基
端間の中央位置に、取付基部４よりも硬質のＥＰＤＭゴ
ムからなり、取付基部４の全長にわたって連続して帯状
に延びる硬質部８が一連に形成してある。この硬質部８
はウエザストリップＷを押出成形するときに同時に成形
される。
【００１９】硬質部８の硬度は、取付基部４の硬度をＨ
ｓ７０〜７５とした場合、Ｈｓ８５〜９０程度とする。
硬質部８の断面寸法は、これを四角形状とした場合、一
辺２．５〜３．０ｍｍ程度とする。硬質部８は四角形状
に限らず、例えば円形状としてもよい。硬質部８は湾曲
中心軸として作用するボリュームを備えて長手方向に連
続して形成されていればよく、断面形状は特に限定され
ない。
ｓ７０〜７５とした場合、Ｈｓ８５〜９０程度とする。
硬質部８の断面寸法は、これを四角形状とした場合、一
辺２．５〜３．０ｍｍ程度とする。硬質部８は四角形状
に限らず、例えば円形状としてもよい。硬質部８は湾曲
中心軸として作用するボリュームを備えて長手方向に連
続して形成されていればよく、断面形状は特に限定され
ない。
【００２０】ウエザストリップＷは、これを車体のドア
開口周縁に取付けるとき、開口周縁の上部コーナ部Ｃ
（図３）や、下部の前後のコーナ部でほぼ直角状に、取
付基部４の開口側を湾曲外径側として曲げると、硬質部
８を湾曲中心軸として曲げられる。硬質部８は中空状の
シール部５の中心とほぼ対応する高さ位置にあるから、
シール部５が曲げられたときの湾曲外径側と湾曲内径側
との周長差は僅少であるから、シール部５の倒れ込みや
断面変形を最小限度におさえることができる。
開口周縁に取付けるとき、開口周縁の上部コーナ部Ｃ
（図３）や、下部の前後のコーナ部でほぼ直角状に、取
付基部４の開口側を湾曲外径側として曲げると、硬質部
８を湾曲中心軸として曲げられる。硬質部８は中空状の
シール部５の中心とほぼ対応する高さ位置にあるから、
シール部５が曲げられたときの湾曲外径側と湾曲内径側
との周長差は僅少であるから、シール部５の倒れ込みや
断面変形を最小限度におさえることができる。
【００２１】図１（Ｂ）は、本発明をウエザストリップ
に適用した他の実施形態を示すもので、硬質部８はシー
ル部５を形成した側壁４１ａと対向する他方の側壁４１
ｂの内側面に、シール部５の両基端間位置で形成してあ
る。硬質部８は、取付基部４よりも硬質のＥＰＤＭゴム
で形成してもよいし、合成樹脂、例えばポリエチレン
（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）で形成してもよい。
合成樹脂の場合は、その帯状の硬質部材を、ウエザスト
リップＷが押出成形されて引き取られる過程で取付基部
４に熱融着してもよいし、同時押出成形で形成してもよ
い。
に適用した他の実施形態を示すもので、硬質部８はシー
ル部５を形成した側壁４１ａと対向する他方の側壁４１
ｂの内側面に、シール部５の両基端間位置で形成してあ
る。硬質部８は、取付基部４よりも硬質のＥＰＤＭゴム
で形成してもよいし、合成樹脂、例えばポリエチレン
（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）で形成してもよい。
合成樹脂の場合は、その帯状の硬質部材を、ウエザスト
リップＷが押出成形されて引き取られる過程で取付基部
４に熱融着してもよいし、同時押出成形で形成してもよ
い。
【００２２】本発明はＴＰＯのウエザストリップにも適
用され得る。この場合、硬質部は、取付基部よりも硬質
のＰＰを含むＴＰＯで形成する。
用され得る。この場合、硬質部は、取付基部よりも硬質
のＰＰを含むＴＰＯで形成する。
【００２３】本発明を自動車のガラスランに適用した実
施形態を図２により従来との相違点を中心に説明する。
施形態を図２により従来との相違点を中心に説明する。
【００２４】ガラスランＧはＥＰＤＭゴムの押出成形体
で、断面ほぼコ字形の取付基部７と、取付基部７の両側
壁７１ａ，７１ｂの先端から内側へ延出するシールリッ
プ７３ａ，７３ｂと、両側壁７１ａ，７１ｂの先端から
反転して側壁７１ａ，７１ｂの外側面に沿って延びるモ
ールリップ７４ａ，７４ｂを備えている。ガラスランＧ
はその取付基部７を、ドアフレーム２１の内周側に形成
した断面ほぼコ字形のチャンネル２２内に押し込み、こ
のときにドアフレーム２１のフランジ部と一体に形成さ
れたチャンネル２２の側壁２２１ａ，２２１ｂをそれぞ
れ、ガラスランＧの側壁７１ａとモールリップ７４ａと
の間、および側壁７１ｂとモールリップ７４ｂとの間に
圧入させることにより取付けられる。以上の構造は従来
のものと同じである。
で、断面ほぼコ字形の取付基部７と、取付基部７の両側
壁７１ａ，７１ｂの先端から内側へ延出するシールリッ
プ７３ａ，７３ｂと、両側壁７１ａ，７１ｂの先端から
反転して側壁７１ａ，７１ｂの外側面に沿って延びるモ
ールリップ７４ａ，７４ｂを備えている。ガラスランＧ
はその取付基部７を、ドアフレーム２１の内周側に形成
した断面ほぼコ字形のチャンネル２２内に押し込み、こ
のときにドアフレーム２１のフランジ部と一体に形成さ
れたチャンネル２２の側壁２２１ａ，２２１ｂをそれぞ
れ、ガラスランＧの側壁７１ａとモールリップ７４ａと
の間、および側壁７１ｂとモールリップ７４ｂとの間に
圧入させることにより取付けられる。以上の構造は従来
のものと同じである。
【００２５】ガラスランＧの両側壁７１ａ，７１ｂの、
モールリップ７４ａ，７４ｂの先端部と対向する基端部
は、他の部分よりも硬質のＥＰＤＭの硬質部９で形成し
てある。硬質部９を含むガラスランＧは一体押出形成さ
れる。硬質部９の他の部分に対する硬度は、図１（Ａ）
に示すウエザストリップＷの場合とほぼ同じである。
モールリップ７４ａ，７４ｂの先端部と対向する基端部
は、他の部分よりも硬質のＥＰＤＭの硬質部９で形成し
てある。硬質部９を含むガラスランＧは一体押出形成さ
れる。硬質部９の他の部分に対する硬度は、図１（Ａ）
に示すウエザストリップＷの場合とほぼ同じである。
【００２６】ガラスランＧをチャンネル２２に取付ける
とき、取付基部７がドアフレーム２１のコーナ部Ｃ（図
３）でほぼ直角状にまげられる。このときガラスランＧ
は硬質部９を湾曲中心軸として湾曲する。これにより硬
質部９に沿って長手方向に延びるモールリップ７４ａ，
７４ｂの先端部には、側壁７１ａ，７１ｂとの位置関係
を変化させる変形はほとんど生じない。なお、本発明は
ＴＰＯからなるガラスランにも適用でき、この場合には
硬質部９は本体部７より高硬度のＴＰＯで形成する。
とき、取付基部７がドアフレーム２１のコーナ部Ｃ（図
３）でほぼ直角状にまげられる。このときガラスランＧ
は硬質部９を湾曲中心軸として湾曲する。これにより硬
質部９に沿って長手方向に延びるモールリップ７４ａ，
７４ｂの先端部には、側壁７１ａ，７１ｂとの位置関係
を変化させる変形はほとんど生じない。なお、本発明は
ＴＰＯからなるガラスランにも適用でき、この場合には
硬質部９は本体部７より高硬度のＴＰＯで形成する。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、自動車の開口周縁に取
付けるシール部材において、その取付基部を開口周縁コ
ーナ部に沿って取付けるときの湾曲中心軸としたい軸線
位置に連続した硬質部を形成する構造としたから、例え
ば車体のドア開口周縁に沿って取付けるウエザストリッ
プにおいては、硬質部を中空状のシール部の中心部に沿
う位置に形成することで、シール部にシール性能を低下
させるような変形を生じさせることなく、開口周縁のコ
ーナ部に沿って取付けることができる。また例えばドア
フレーム内周側のチャンネルに取付けるモールリップ付
きガラスランにおいては、取付基部のモールリップ先端
部沿いの位置に硬質部を形成することで、モールリップ
にチャンネルに対する保持力を低下させるような変形を
生じさせることなくドアフレームのコーナ部に沿って取
付けることができる。
付けるシール部材において、その取付基部を開口周縁コ
ーナ部に沿って取付けるときの湾曲中心軸としたい軸線
位置に連続した硬質部を形成する構造としたから、例え
ば車体のドア開口周縁に沿って取付けるウエザストリッ
プにおいては、硬質部を中空状のシール部の中心部に沿
う位置に形成することで、シール部にシール性能を低下
させるような変形を生じさせることなく、開口周縁のコ
ーナ部に沿って取付けることができる。また例えばドア
フレーム内周側のチャンネルに取付けるモールリップ付
きガラスランにおいては、取付基部のモールリップ先端
部沿いの位置に硬質部を形成することで、モールリップ
にチャンネルに対する保持力を低下させるような変形を
生じさせることなくドアフレームのコーナ部に沿って取
付けることができる。
【００２８】硬質部の位置は、シール部材の種類や、取
付基部をコーナ状に湾曲させたときに断面変形や倒れ込
みなどの変位を生じさせたくない部位によって選ばれ
る。
付基部をコーナ状に湾曲させたときに断面変形や倒れ込
みなどの変位を生じさせたくない部位によって選ばれ
る。
【図１】（Ａ）は、図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発
明のオープニングウエザストリップの断面図、（Ｂ）
は、上記と同位置での本発明の他のオープニングウエザ
ストリップの断面図である。
明のオープニングウエザストリップの断面図、（Ｂ）
は、上記と同位置での本発明の他のオープニングウエザ
ストリップの断面図である。
【図２】図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明のガラス
ランの断面図である。
ランの断面図である。
【図３】自動車の側面図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のオープニ
ングウエザストリップの断面図である。
ングウエザストリップの断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のガラスラ
ンの断面図である。
ンの断面図である。
１ フランジ ２ ドア ２１ ドアフレーム ２２ チャンネル ２２１ａ，２２１ｂ 側壁 ３ ドアガラス Ｗ オープニングウエザストリップ（シール部材） ４ 取付基部 ４１ａ，４１ｂ 側壁 ５ シール部 ６ 芯材 Ｇ ガラスラン（シール部材） ７ 取付基部 ７１ａ７１ｂ 側壁 ７３ａ，７３ｂ シールリップ ７４ａ，７４ｂ モールリップ ８，９ 硬質部
Claims (3)
- 【請求項１】 開閉部材により開閉される自動車の開口
部の開口周縁に沿って取付けられる押出成形のシール部
材において、取付基部の側面部に、取付基部よりも硬質
で取付基部長手方向に連続して延びる硬質部を取付基部
と一体に形成し、硬質部を湾曲中心軸として取付基部を
湾曲せしめて上記開口周縁のコーナ部に沿って取付ける
自動車用シール部材。 - 【請求項２】 上記シール部材は、ドアにより開閉され
る車体側面のドア開口部の開口周縁に沿って取付けられ
るオープニングウエザストリップであって、上記開口周
縁に沿って形成したフランジに嵌着される断面ほぼコ字
形で、分離タイプの芯材が埋設された取付基部と、取付
基部の相対向する側壁の外側面から膨出してドア閉時に
ドアの外周部が押付けられる中空状のシール部を備え、
上記取付基部の側壁には、上記中空状のシール部の中心
部と対応する位置に上記硬質部を形成した請求項１記載
の自動車用シール部材。 - 【請求項３】 上記シール部材は、ドアガラスにより開
閉されるドア窓開口のドアフレームの内周に形成したチ
ャンネルに取付けられるガラスランであって、チャンネ
ルに嵌着される断面ほぼコ字形の取付基部と、取付基部
の相対向する側壁の先端から取付基部の内奥に向けて斜
め方向に延出し、ドアガラスの外周を両面から挟むシー
ルリップと、上記側壁の先端から反転して上記側壁の外
側面に沿って延び、上記側壁とでチャンネルの側壁を挟
持するモールリップを備え、上記取付基部の側壁には、
上記モールリップの先端部と対応する位置に上記硬質部
を形成した請求項１記載の自動車用シール部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001041368A JP4061848B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 自動車用シール部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001041368A JP4061848B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 自動車用シール部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240649A true JP2002240649A (ja) | 2002-08-28 |
| JP4061848B2 JP4061848B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=18903824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001041368A Expired - Fee Related JP4061848B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 自動車用シール部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4061848B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230595A (ja) * | 2007-02-20 | 2008-10-02 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウェザーストリップ |
| JP2012153278A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
-
2001
- 2001-02-19 JP JP2001041368A patent/JP4061848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230595A (ja) * | 2007-02-20 | 2008-10-02 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウェザーストリップ |
| JP2012153278A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4061848B2 (ja) | 2008-03-19 |
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