JP2002317616A

JP2002317616A - 消音具

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Publication number: JP2002317616A
Application number: JP2001118860A
Authority: JP
Inventors: Shinji Suganuma; 真二菅沼
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの排気に起因するこもり音を低下す
ること。【解決手段】排気管１１に挿入される消音具３０にお
いて、フランジ３１に立設される、排気管１１の内径よ
り小外径をなす管状体３２と、管状体３２の内壁に沿っ
てらせん状に設けられ、管状体３２の連通路３２Ａにら
せん状の縮径部３３Ａを形成するらせん体３３とを有し
てなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両に用いて好適な
消音具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両では、エンジンの排気管にサ
イレンサを介挿し、排気音の消音を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では、サイレ
ンサによって排気音を全ての周波数域で消音することに
困難があり、車室内で不快感を与えるこもり音（低周波
の音）を生じさせ、居住性を損なうことがある。

【０００４】本発明の課題は、エンジンの排気に起因す
るこもり音を低下することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンの排気管に挿入される消音具において、排気管の前
後の接続継手の間に狭持されるフランジと、フランジの
排気管の内部に位置する部分に立設される、排気管の内
径より小外径をなし、フランジを貫通する連通路を形成
する管状体と、管状体の内壁に沿ってらせん状に設けら
れ、該内壁から一定の高さで突出し、管状体の連通路に
らせん状の縮径部を形成するらせん体とを有してなるよ
うにしたものである。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記フランジが膨出状成形部を付与され、膨出
状成形部の凹部の外周側に前記管状体を結合され、該凹
部の中央部に前記らせん体の縮径部より小径の連通孔を
形成したものである。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記らせん体がコイルばね状をなし、そ
の一部だけを管状体の内壁の側に固定したものである。

【０００８】

【作用】請求項１〜３の発明によれば以下の作用があ
る。排気管における排気の流れの中で、下記(a)〜(e)の
音の干渉を発生させ、これらの音の干渉を消音具の狭小
な空間の中で複雑にからみ合わせることにより、車室内
で不快感を与えるこもり音を低下できる。

【０００９】(a)排気管の接続部に挿入されたフランジ
に小外径の管状体を立設したから、排気の流れが排気管
の太径排気通路から管状体の細径連通路に入るところ
で、音の干渉を生ずる。

【００１０】(b)管状体の内壁に設けた、一定の高さＨ
で突出するらせん体に排気の流れが当るところで、音の
干渉を生ずる。

【００１１】(c)管状体の連通路にらせん状の縮径部を
形成したから、排気の流れが管状体の内壁の太径部から
らせん体の細径縮径部に入るところで、音の干渉を生ず
る。

【００１２】(d)フランジに膨出状成形部と小径の連通
孔を形成したから、管状体のらせん体が形成した細径縮
径部を通過した排気の流れが、管状体の内壁の太径部ま
で一旦拡張し、続いてフランジの小径貫通孔まで細径化
せしめられるところで、音の干渉を生ずる。

【００１３】(e)らせん体がコイルばね状をなし、その
一部だけを管状体の内壁の側に固定するものであり、ら
せん体自体が排気圧力、排気流速でその軸方向に揺れ動
き、この揺れがその軸方向で相対するらせん体の素線間
の間隔ＬＸを繰り返し拡縮し、音の干渉を複雑にする。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は車両の排気系を示す模式
図、図２は消音具の挿入状態を示す模式図、図３は消音
具を示す模式図である。

【００１５】車両のエンジン１０に連なる排気管１１
は、図１に示す如く、触媒１２、前側マフラー１３、後
側マフラー１４を接続して構成される。前側マフラー１
３にはサイレンサ１３Ａが、後側マフラー１４にはサイ
レンサ１４Ａが介挿される。触媒１２と前側マフラー１
３はそれらの接続継手２１Ａ、２１Ｂにより接続され、
前側マフラー１３と後側マフラー１４はそれらの接続継
手２２Ａ、２２Ｂにより接続される。

【００１６】排気管１１の触媒１２と前側マフラー１３
の接続継手２１Ａ、２１Ｂの間及び／又は前側マフラー
１３と後側マフラー１４の接続継手２２Ａ、２２Ｂの間
には、エンジン１０の排気に起因するこもり音を低下可
能とする消音具３０が挿入される（図２）。

【００１７】消音具３０は、図２、図３に示す如く、フ
ランジ３１と管状体３２とらせん体３３とを有して構成
される。

【００１８】フランジ３１は、ＳＰＣＣ材等からなり、
排気管１１の前後の接続継手２１Ａ、２１Ｂ（又は接続
継手２２Ａ、２２Ｂ）の間に挿入され、ボルト２３で接
続される。フランジ３１のボルト挿入孔３１Ａは直径方
向に長い長孔状とされ、各種サイズの排気管１１に適用
できる。

【００１９】管状体３２は、ＳＵＳ３０４材等からな
り、フランジ３１の中央部で、排気管１１の内部に位置
する部分に立設され、排気管１１の内径より小外径をな
し、フランジ３１を貫通する連通路３２Ａを形成する。

【００２０】らせん体３３は、ＳＵＳ３０４材等からな
り、管状体３２の内壁に沿ってらせん状に設けられ、該
内壁から一定の高さＨで突出し、管状体３２の連通路３
２Ａにらせん状の縮径部３３Ａを形成する。

【００２１】消音具３０にあっては、管状体３２をフラ
ンジ３１の排気上流側に向かう一方側にのみ突き出すよ
うに立設しても良く、フランジ３１の両側に突き出すよ
うに立設しても良い。但し、本実施形態では、平板状フ
ランジ３１の中央部に湾曲状の膨出状成形部３１Ｂをプ
レス成形し、膨出状成形部３１Ｂの排気上流側に向かう
凹部の外周側に管状体３２の一端部を溶接により結合
し、該凹部の中央部にらせん体３３の縮径部３３Ａより
小径の連通孔３１Ｃを形成した。

【００２２】消音具３０にあっては、らせん体３３の全
長の全部又は全長に沿う中間部を含む複数箇所を管状体
３２の内壁に溶接により固定しても良い。但し、本実施
形態では、らせん体３３をコイルばね状にし、その両端
部だけを管状体３２の内壁に溶接により固定した。尚、
らせん体３３のフランジ３１側の一端部だけを管状体３
２の内壁の側に固定しても良く、反フランジ３１側の一
端部だけを管状体３２の内壁の側に固定しても良い。

【００２３】また、らせん体３３の素線断面形状は矩形
でも円形でも良い。但し、本実施形態では、らせん体３
３の断面形状を矩形とし、矩形の長辺側によって前記高
さＨを形成した。

【００２４】本実施形態によれば、以下の作用がある。
排気管１１における排気の流れの中で、下記(a)〜(e)の
音の干渉を発生させ、これらの音の干渉を消音具３０の
狭小な空間の中で複雑にからみ合わせることにより、車
室内で不快感を与えるこもり音を低下できる。

【００２５】(a)排気管１１の接続部に挿入されたフラ
ンジ３１に小外径の管状体３２を立設したから、排気の
流れが排気管１１の太径排気通路から管状体３２の細径
連通路３２Ａに入るところで、音の干渉を生ずる。

【００２６】(b)管状体３２の内壁に設けた、一定の高
さＨで突出するらせん体３３に排気の流れが当るところ
で、音の干渉を生ずる。

【００２７】(c)管状体３２の連通路３２Ａにらせん状
の縮径部３３Ａを形成したから、排気の流れが管状体３
２の内壁の太径部かららせん体３３の細径縮径部３３Ａ
に入るところで、音の干渉を生ずる。

【００２８】(d)フランジ３１に膨出状成形部３１Ｂと
小径の連通孔３１Ｃを形成したから、管状体３２のらせ
ん体３３が形成した細径縮径部３３Ａを通過した排気の
流れが、管状体３２の内壁の太径部まで一旦拡張し、続
いてフランジ３１の小径貫通孔まで細径化せしめられる
ところで、音の干渉を生ずる。

【００２９】(e)らせん体３３がコイルばね状をなし、
その一部だけを管状体３２の内壁の側に固定するもので
あり、らせん体３３自体が排気圧力、排気流速でその軸
方向に揺れ動き、この揺れがその軸方向で相対するらせ
ん体３３の素線間の間隔ＬＸを繰り返し拡縮し、音の干
渉を複雑にする。

【００３０】以下、本発明例の消音具３０を装着した車
両（2000cc６気筒のエンジン）の音量テスト結果を、消
音具３０を装着しなかった比較例と対比して説明する。
加速テスト（車速50km/hからフル加速した車両の側方7m
に配置した集音マイクで計測）では、比較例79.3dbが本
発明例77.8dbに低下（−1.5db）した。近接テスト（最
大馬力時の75％の回転数で運転した車両のマフラーから
後方1mに配置した集音マイクで計測）では、比較例94.7
dbが本発明例88.1dbに低下（−6.6db）した。戻りテス
ト（近接テスト後、アクセルを戻したときの音量）で
は、比較例94.7dbが本発明例92.7dbに低下（−2.0db）
した。

【００３１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
の排気に起因するこもり音を低下することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は車両の排気系を示す模式図である。

【図２】図２は消音具の挿入状態を示す模式図である。

【図３】図３は消音具を示す模式図である。

【符号の説明】

１０エンジン１１排気管２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂ接続継手３０消音具３１フランジ３１Ｂ膨出状成形部３１Ｃ連通孔３２管状体３２Ａ連通路３３らせん体３３Ａ縮径部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気管に挿入される消音具に
おいて、排気管の前後の接続継手の間に狭持されるフランジと、フランジの排気管の内部に位置する部分に立設される、
排気管の内径より小外径をなし、フランジを貫通する連
通路を形成する管状体と、管状体の内壁に沿ってらせん状に設けられ、該内壁から
一定の高さで突出し、管状体の連通路にらせん状の縮径
部を形成するらせん体とを有してなることを特徴とする
消音具。
【請求項２】前記フランジが膨出状成形部を付与さ
れ、膨出状成形部の凹部の外周側に前記管状体を結合さ
れ、該凹部の中央部に前記らせん体の縮径部より小径の
連通孔を形成した請求項１に記載の消音具。
【請求項３】前記らせん体がコイルばね状をなし、そ
の一部だけを管状体の内壁の側に固定した請求項１又は
２に記載の消音具。