JP2002309847A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウタケーシング，スプリングが不要で、た
るみが発生しないウインドレギュレータを提供すること
を課題とする。 【解決手段】 ワイヤ１１１の一方の端部が掛止され、
その周面にワイヤ１１１が巻回される第１のドラム３０
１と、ワイヤ１１１の他方の端部が掛止され、その周面
にワイヤ１１１が巻回される第２のドラム３０２と、第
１のドラム３０１がワイヤ１１１を繰り出す方向に回転
する際に第１のドラム３０１に負荷を加えるスプリング
（第１のブレーキ手段）４２１と、第２のドラム３０２
がワイヤ１１１を繰り出す方向に回転する際に第２のド
ラム３０２に負荷を加えるスプリング（第２のブレーキ
手段）４２２と、ハンドル軸２２３の回転方向により、
ハンドル軸２２３の回転を第１のドラム３０１、第２の
ドラム３０２のうち、ワイヤ１１１を巻き取るドラムへ
選択的に伝達する伝達切替手段とで構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドに案内され
たウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本とな
るワイヤと、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを
有し、前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを
移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドレギュレータの一例を示
す図５を用いて説明する。図において、ウインドの昇降
方向に沿って設けられたガイドレール１には、ウインド
３が取り付けられたスライダベース２が摺動可能に設け
られている。

【０００３】ガイドレール１の上端部には、第１のガイ
ド４が、ガイドレール１の下端部には、第２のガイド５
がそれぞれ設けられている。ガイドレール１以外の部分
に設けられたベース７には、ドラム８が回転可能に設け
られている。このドラム８は駆動源としてのモータ１０
によって回転駆動されるようになっている。

【０００４】ドラム８に巻回されたワイヤ１１は、第１
のガイド４，第２のガイド５に案内されてスライダベー
ス２に接続されている。ベース７とガイドレール１の上
端部との間には、ワイヤ１１が挿通する第１のアウタケ
ーシング１５が、ベース７とガイドレール１の下端部と
の間には、ワイヤ１１が挿通する第２のアウタケーシン
グ１６がそれぞれ設けられている。

【０００５】このようなウインドレギュレータを長期間
使用すると、ワイヤ１１に「たるみ」が生じる。「たる
み」が発生する要因としては、ドラム８の磨耗、繰返し
荷重によるワイヤ１１の伸び、第１のガイド４，第１の
ガイド５の磨耗等がある。

【０００６】この「たるみ」を防止するため、ベース７
と第１及び第２のアウタケーシング１５，１６との間
は、第１及び第２のアウタケーシング１５，１６をガイ
ドレール１の上端部、下端部へ押し付けるコイルスプリ
ング１７，１８を設け、「たるみ」が発生すると、スプ
リング１７，１８の付勢力により、二点鎖線で示すよう
に第１及び第２のアウタケーシング１５，１６が撓み、
ワイヤ１１の経路が長くなり「たるみ」がなくなるよう
にしている。

【０００７】次に、上記構成のワイヤ式ウインドレギュ
レータの作動を説明する。モータ１０が駆動されると、
ワイヤ１１が移動し、ワイヤ１１に取り付けられたスラ
イダベース２がガイドレール１に沿って移動し、ウイン
ド３が昇降する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のウ
インドレギュレータにおいては、以下のような問題点が
ある。 （１）コイルスプリング１７，１８を用いるために、す
なわち、直線的なたるみとり構造なので、たるみの吸収
量が少ない。 （２）ワイヤ１１のたるみを防止するために、アウタケ
ーシング１５，１６及びコイルスプリング１７，１８が
必要である。 （３）ケーブル１１が伸びた分、第１及び第２のアウタ
ケーシング１５，１６を撓ませ、ワイヤ１１の経路を長
くするという対応なので、根本的な解決ではない。

【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、アウタケーシング，スプリングが不
要で、たるみが発生しないウインドレギュレータを提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、ガイドに案内されたウインドに中間
部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、周面
に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、前記ドラム
を回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウ
インドを移動させるウインドレギュレータにおいて、前
記ワイヤの一方の端部が掛止され、その周面に前記ワイ
ヤが巻回される第１のドラムと、前記ワイヤの他方の端
部が掛止され、その周面に前記ワイヤが巻回される第２
のドラムと、前記第１のドラムが前記ワイヤを繰り出す
方向に回転する際に前記第１のドラムに負荷を加える第
１のブレーキ手段と、前記第２のドラムが前記ワイヤを
繰り出す方向に回転する際に前記第２のドラムに負荷を
加える第２のブレーキ手段と、駆動軸の回転方向によ
り、前記駆動軸の回転を前記第１のドラム、前記第２の
ドラムのうち、ワイヤを巻き取るドラムへ選択的に伝達
する伝達切替手段とを設けたことを特徴とするウインド
レギュレータである。

【００１１】伝達切替手段により第１のドラム、第２の
ドラムのうち、ワイヤを巻き取る方のドラムに駆動軸の
回転が伝達される。駆動軸の回転が伝達されたほうのド
ラムはワイヤを巻き取る。

【００１２】この時、他方のドラムは、ブレーキ手段に
より負荷がかかった状態でワイヤを繰り出す。よって、
ワイヤにたるみが発生しない。

【００１３】また、従来必要であったアウタケーシン
グ，スプリングが不要となる。請求項２記載の発明は、
請求項１記載の発明の前記伝達切替手段は、前記第１の
ドラムを回転可能に支持する第１の軸と、前記第２のド
ラムを回転可能に支持する第２の軸と、駆動軸によって
回転される駆動はすば歯車と前記第１の軸に回転可能に
支持され、前記駆動はすば歯車に噛合する第１のはすば
歯車と、前記第２の軸に回転可能に支持され、前記第１
のはすば歯車に噛合する第２のはすば歯車と、前記第１
のはすば歯車の回転を前記第１のドラムに伝達／遮断す
る第１のクラッチ手段と、前記第２のはすば歯車の回転
を前記第２のドラムに伝達／遮断する第２のクラッチ手
段とで構成し、前記第１のはすば歯車、前記第２のはす
ば歯車に発生する互いに異なる方向の軸力により、前記
第１のクラッチ手段、前記第２のクラッチ手段の伝達／
遮断を行なうことを特徴とするウインドレギュレータで
ある。

【００１４】はすば歯車は歯がねじれているので、回転
すると、軸方向の力（スラスト力）が発生する。またそ
の力の方向は回転方向により異なる。よって、第１のは
すば歯車、第２のはすば歯車に発生する軸方向の力の方
向は互いに異なる方向となる。

【００１５】この異なる方向の力を用いて第１のクラッ
チ手段、第２のクラッチ手段の伝達／遮断を行う。噛合
関係にある第１のはすば歯車、第２のはすば歯車に発生
する軸方向の力を利用することにより、構造が簡単とな
る。

【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明の前記第１のブレーキ手段、前記第２のブレ
ーキ手段は、前記第１の軸、前記第２の軸に巻回され、
端部が前記第１のドラム、前記第２のドラムに掛止さ
れ、前記第１のドラム、前記第２のドラムがワイヤを繰
り出す方向に回転すると、縮径し、前記第１の軸、前記
第２の軸に押接するスプリングであることを特徴とする
ウインドレギュレータである。

【００１７】軸に巻回されるスプリングを用いること
で、構造が簡単で省スペースである。請求項４記載の発
明は、請求項２記載の発明の前記第１のクラッチ手段、
前記第２のクラッチ手段は、前記第１のドラム、前記第
２のドラムの前記第１のはすば歯車、前記第２のはすば
歯車との対向面に形成されたドラム側ラチェット歯と、
前記第１のはすば歯車、前記第２のはすば歯車の前記第
１のドラム、前記第２のドラムとの対向面に形成され、
前記ドラム側ラチェット歯に噛合可能なはすば歯車側ラ
チェット歯とからなる一方向クラッチであって、前記ド
ラム側ラチェット歯、前記はすば歯車側ラチェット歯の
形状は、前記各ドラムのワイヤ巻き取り方向の伝達を行
うように設定したことを特徴とするウインドレギュレー
タである。

【００１８】ラチェット歯の噛合、すなわち、歯と歯と
の係合による抜き差しクラッチであるので、摩擦係合に
よる摩擦クラッチに比べ伝達が確実である。また、ラチ
ェット歯の噛合による抜き差しクラッチであるので運転
中の抜き差しも可能である。

【００１９】さらに、前記ドラム側ラチェット歯、前記
はすば歯車側ラチェット歯の形状は、前記各ドラムのワ
イヤ巻き取り方向の伝達を行うように設定したことによ
り、ワイヤ繰り出し方向には各ドラムは駆動されないの
で、ブレーキ手段により確実なたるみ発生防止を行うこ
とができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。 （全体構成）最初に図３を用いて本実施の形態例のウイ
ンドレギュレータの全体構成を説明する。

【００２１】図において、ウインドの昇降方向に沿って
設けられたガイドレール１０１には、ウインド１０３が
取り付けられたスライダベース１０２が摺動可能に設け
られている。

【００２２】ガイドレール１０１の上端部には、第１の
ガイド１０４が、ガイドレール１０１の下端部には、第
２のガイド１０５がそれぞれ設けられている。ガイドレ
ール１０１以外の部分には、２つのドラム３０１，３０
２が回転可能に設けられている。これらのドラム３０
１，３０２はハンドル軸（駆動軸）２２３に設けられた
ハンドル２２３ａによって回転駆動されるようになって
いる。

【００２３】ワイヤ１１１の一端部は、第１のドラム３
０１に掛止され、第１のドラム３０１の周面にはワイヤ
１１１が巻回されている。ワイヤ１１１の他端部は、第
２のドラム３０２に掛止され、第２のドラム３０２の周
面には、ワイヤ１１１が巻回されている。

【００２４】そして、ワイヤ１１１の中間部は、第１の
ガイド１０４，第２のガイド１０５に案内されてスライ
ダベース１０２に接続されている。 （第１のドラム，第２のドラム）次に、図１を用いて第
１のドラム３０１，第２のドラム３０２の説明を行う。

【００２５】第１のドラム３０１，第２のドラム３０２
は、３つの部屋、すなわち、スプリングケース部４００
ａ、第１の歯車ハウジング部４００ｂ、第２の歯車ハウ
ジング部４００ｃからなるロアケース４００の、第１の
歯車ハウジング部４００ｂ、第２の歯車ハウジング部４
００ｃの底面に立設された第１の軸４０１，第２の軸４
０２にそれぞれ回転可能に支持されている。

【００２６】また、第１の軸４０１には第１のはすば歯
車４１１が、第２の軸４０２には第１のはすば歯車に噛
合する第２のはすば歯車４１２が回転可能支持されてい
る。さらに、ハンドル軸２３３の回転はブレーキ機構２
００を介して駆動はすば歯車２５０に伝達され、この駆
動はすば歯車２５０は第１のはすば歯車４１１に噛合
し、駆動はすば歯車２５０、第１のはすば歯車４１１、
第２のはすば歯車４１２よりなる歯車列が形成されてい
る。

【００２７】第１のはすば歯車の回転は第１のクラッチ
手段Ｃ１を介して第１のドラムへ、第２のはすば歯車の
回転は第２のクラッチ手段Ｃ２を介して第２のドラムへ
伝達／遮断される。

【００２８】本実施の形態例の第１のクラッチ手段、第
２のクラッチ手段は、第１のドラム３０１、第２のドラ
ム３０２の第１のはすば歯車４１１、第２のはすば歯車
４１２との対向面に形成されたドラム側ラチェット歯３
０１ｒ，３０２ｒと、第１のはすば歯車４１１、第２の
はすば歯車４１２の第１のドラム３０１、第２のドラム
３０２との対向面に形成され、ドラム側ラチェット歯３
０１ｒ，３０２ｒに噛合可能なはすば歯車側ラチェット
歯４１１ｒ，４１２ｒとからなる一方向クラッチとし
た。

【００２９】さらに、第１のドラム３０１側のラチェッ
ト歯３０１ｒ，第２のドラム３０２側のラチェット歯３
０２ｒ、第１のはすば歯車４１１側のラチェット歯４１
１ｒ，第２のはすば歯車４１２側のラチェット歯４１２
ｒの形状は、各ドラムのワイヤ巻き取り方向の伝達を行
うように設定されている。

【００３０】また、第１のドラム３０１，第２のドラム
３０２内には、各ドラムがワイヤ１１１を繰り出す際
に、負荷を与えるブレーキ手段Ｂ１，Ｂ２が設けられて
いる。本実施の形態例では、第１の軸４０１、第２の軸
４０２に巻回され、一方の端部が第１のドラム３０１、
第２のドラム３０１に掛止され、他方の端部が第１のは
すば歯車４１１，第２のはすば歯車４１２に摺接し、第
１のドラム３０１、第２のドラムがワイヤ１１１を繰り
出す方向に回転すると縮径し、第１の軸４０１、第２の
軸４０２に押接するスプリング４２１，４２２とした。

【００３１】さらに、第１のはすば歯車４１１，第２の
はすば歯車４１２とロアケース４００との間には、第１
のはすば歯車４１１，第２のはすば歯車４１２を第１の
ドラム３０１，第２のドラム３０２の方向に付勢するコ
ニカルワッシャ４３１，４３２が配置されている。

【００３２】そして、ロアケース４００には、第１及び
第２のドラム３０１，３０２、スプリング４２１，４２
２、第１のはすば歯車４１１，第２のはすば歯車４１
２、コニカルワッシャ４３１，４３２、駆動はすば歯車
２５０、ブレーキ機構２００を覆うように、３つの部
屋、すなわち、スプリングケース部３９０ａ、第１のド
ラムハウジング部３９０ｂ、第２のドラムハウジング部
３９０ｃからなるアッパケース３９０が設けられる。

【００３３】このアッパケース３９０には、ワイヤ１１
１が挿通する穴３９０ｄ，３９０ｅが開設されている。
次に、図１を用いてブレーキ機構２００の説明を行な
う。

【００３４】これらの図において、スプリングケース部
４００ａ内にトーションスプリング２２１がスプリング
ケース部４００ａの内壁を圧接する如く配置されてお
り、該トーションスプリング２２１の内側に切欠２２２
ａが刻設されたコア２２２が回転可能に挿入されてい
る。

【００３５】又、このコア２２２はハンドル軸２２３に
一体的に固着されている。更に、コア２２２の切欠２２
２ａの空間内であってトーションスプリング２２１のフ
ック部２２１ａ,２２１ｂ 間には、駆動はすば歯車２５
０の下面に形成された爪部２２４ａが挿入配置されてい
る。

【００３６】ブレーキ機構２００の作動原理を図４を用
いて説明する。出力側、即ち、駆動はすば歯車２５０側
からの回転力に対しては、爪部２２４ａの側端部２２４
ｂ又は２２４ｃがトーションスプリング２２１のフック
部２２１ａ又は２２１ｂを押し、トーションスプリング
２２１の外径を広げるように作用するため、トーション
スプリング２２１とスプリングケース部４００ａとの圧
接力が強くなり、駆動はすば歯車２５０の回転が阻止さ
れる。

【００３７】一方、入力側、即ち、ハンドル軸２２３側
からの回転力に対しては、トーションスプリング２２１
のフック部２２１ａ又は２２１ｂがコア２２２の側端部
２２２ｂ又は２２２ｃから外径を縮める方向の力を受け
るので、トーションスプリング２２１のスプリングケー
ス部４００ａ内壁面への圧接力(ブレーキ力)は小さくな
りハンドル軸２２３の回転は可能になり、トーションス
プリング２２１及び爪部２２４ａを介して駆動はすば歯
車２５０が回転する。

【００３８】次に上記構成のレギュレータの作動を図１
及び図２を参照して説明する。駆動はすば歯車２５０が
図１の矢印Ｉ方向に回転すると、第１のはすば歯車４１
１は反矢印Ｉ方向、すなわち、ワイヤ１１１を繰り出す
方向に回転し、第２のはすば歯車４１２は矢印Ｉ方向、
すなわち、ワイヤ１１１を巻き取る方向に回転する。

【００３９】はすば歯車は歯がねじれているので、回転
すると、軸方向の力（スラスト力）が発生する。またそ
の力の方向は回転方向により異なる。この場合、第１の
はすば歯車４１１には、第１のドラム３０１より離脱す
る方向の軸力が発生し、第２のはすば歯車４１２には、
第２のドラム３０２へ接近する方向の軸力が発生する。

【００４０】従って、駆動はすば歯車２５０の回転は、
第１のドラム３０１に伝達されず、第２のはすば歯車４
１２のラチェット歯４１２ｒが第２のドラム３０２のラ
チェット歯３０２ｒに噛合し、第２のドラム３０２のみ
に伝達され、第２のドラム３０２はワイヤ１１１を巻き
取る方向に回転する。

【００４１】一方、フリーな状態の第１のドラム３０１
からはワイヤ１１１が繰り出され回転するが、この時、
スプリング４２１は縮径し、第１の軸４０１に押接し、
第１のドラム３０１にブレーキ力が発生する。

【００４２】尚、第２のドラム３０２側にスプリング４
２２は拡径する方向の力を受けるので、ブレーキ力は発
生しない。逆に、駆動はすば歯車２５０が反矢印Ｉ方向
に回転すると、駆動はすば歯車２５０の回転は、第１の
ドラム３０１のみに伝達され、第１のドラム３０１はワ
イヤ１１１を巻き取り、ワイヤ１１１を繰り出す第２の
ドラム３０２にのみブレーキ力が発生する。

【００４３】すなわち、第１のドラム３０１を回転可能
に支持する第１の軸４０１と、第２のドラム３０２を回
転可能に支持する第２の軸４０２と、ハンドル軸２２３
によって回転される駆動はすば歯車２５０と、第１の軸
４０１に回転可能に支持され、駆動はすば歯車２５０に
噛合する第１のはすば歯車４１１と、第２の軸４０２に
回転可能に支持され、第１のはすば歯車４１１に噛合す
る第２のはすば歯車４１２と、第１のはすば歯車４１１
の回転を第１のドラム３０１に伝達／遮断する第１のク
ラッチ手段Ｃ１と、第２のはすば歯車４２の回転を第２
のドラム３０２に伝達／遮断する第２のクラッチ手段Ｃ
２とで構成し、第１のはすば歯車４１１、第２のはすば
歯車４１２に発生する互いに異なる方向の軸力により、
第１のクラッチ手段Ｃ１、第２のクラッチ手段Ｃ２の伝
達／遮断を行なう伝達切替手段が構成されていることと
なる。

【００４４】尚、コニカルワッシャ４３１，４３２の付
勢力は、第１のはすば歯車４１１，第２のはすば歯車４
１２が、回転して第１のドラム３０１，第２のドラム３
０２に向かう方向の軸力が発生した場合の補助となる。

【００４５】従って、コニカルワッシャ４３１，４３２
はなくても、本実施例は作動する。上記構成によれば、
以下のような効果を得ることができる。 （１）伝達切替手段により第１のドラム３０１、第２の
ドラム３０２のうち、ワイヤ１１１を巻き取る方のドラ
ムに駆動はすば歯車２５０の回転が伝達される。

【００４６】駆動はすば歯車２５０の回転が伝達された
ほうのドラムはワイヤ１１１を巻き取る。この時、他方
のドラムは、ブレーキ手段Ｂ１またはＢ２により負荷が
かかった状態でワイヤ１１１を繰り出す。

【００４７】よって、ワイヤ１１１にたるみが発生しな
い。また、従来必要であったアウタケーシング，スプリ
ングが不要となる。 （２）噛合関係にある第１のはすば歯車４１１、第２の
はすば歯車４１２に発生する軸方向の力を利用すること
により、構造が簡単となる。 （３）ブレーキ手段Ｂ１，Ｂ２は、軸に巻回されるスプ
リング４２１，４２２を用いることで、構造が簡単で省
スペースである。 （４）クラッチ手段Ｃ１，Ｃ２は、ラチェット歯の噛
合、すなわち、歯と歯との係合による抜き差しクラッチ
であるので、摩擦係合による摩擦クラッチに比べ伝達が
確実である。

【００４８】また、ラチェット歯の噛合による抜き差し
クラッチであるので運転中の抜き差しも可能である。さ
らに、ドラム側ラチェット歯、はすば歯車側ラチェット
歯の形状は、各ドラムのワイヤ巻き取り方向の伝達を行
うように設定したことにより、ワイヤ繰り出し方向には
各ドラムは駆動されないので、ブレーキ手段Ｂ１，Ｂ２
により確実なたるみ発生防止を行うことができる。

【００４９】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、伝達切替手段により第１のドラム、第２のドラ
ムのうち、ワイヤを巻き取る方のドラムに駆動軸の回転
が伝達される。

【００５０】駆動軸の回転が伝達されたほうのドラムは
ワイヤを巻き取る。この時、他方のドラムは、ブレーキ
手段により負荷がかかった状態でワイヤを繰り出す。

【００５１】よって、ワイヤにたるみが発生しない。ま
た、従来必要であったアウタケーシング，スプリングが
不要となる。請求項２記載の発明によれば、はすば歯車
は歯がねじれているので、回転すると、軸方向の力（ス
ラスト力）が発生する。またその力の方向は回転方向に
より異なる。

【００５２】よって、第１のはすば歯車、第２のはすば
歯車に発生する軸方向の力の方向は互いに異なる方向と
なる。この異なる方向の力を用いて第１のクラッチ手
段、第２のクラッチ手段の伝達／遮断を行う。

【００５３】噛合関係にある第１のはすば歯車、第２の
はすば歯車に発生する軸方向の力を利用することによ
り、構造が簡単となる。請求項３記載の発明によれば、
軸に巻回されるスプリングを用いることで、構造が簡単
で省スペースである。

【００５４】請求項４記載の発明によれば、ラチェット
歯の噛合、すなわち、歯と歯との係合による抜き差しク
ラッチであるので、摩擦係合による摩擦クラッチに比べ
伝達が確実である。

【００５５】また、ラチェット歯の噛合による抜き差し
クラッチであるので運転中の抜き差しも可能である。さ
らに、前記ドラム側ラチェット歯、前記はすば歯車側ラ
チェット歯の形状は、前記各ドラムのワイヤ巻き取り方
向の伝達を行うように設定したことにより、ワイヤ繰り
出し方向には各ドラムは駆動されないので、ブレーキ手
段により確実なたるみ発生防止を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態例の発明部分の分解斜視図である。

【図２】作動を説明する図である。

【図３】本実施の形態例のウインドレギュレータの全体
構成を説明する図である。

【図４】図１のブレーキ機構の作動原理を説明する図で
ある。

【図５】従来のウインドレギュレータの一例を示す図で
ある。

【符号の説明】

１１１ ワイヤ ２２３ ハンドル軸（駆動軸） ２５０ 駆動はすば歯車 ３０１ 第１のドラム ３０２ 第２のドラム ４１１ 第１のはすば歯車 ４１２ 第２のはすば歯車 ４２１，４２２ スプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドに案内されたウインドに中間部が
   取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、周面に前
   記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、前記ドラムを回
   転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウイン
   ドを移動させるウインドレギュレータにおいて、 前記ワイヤの一方の端部が掛止され、その周面に前記ワ
   イヤが巻回される第１のドラムと、 前記ワイヤの他方の端部が掛止され、その周面に前記ワ
   イヤが巻回される第２のドラムと、 前記第１のドラムが前記ワイヤを繰り出す方向に回転す
   る際に前記第１のドラムに負荷を加える第１のブレーキ
   手段と、 前記第２のドラムが前記ワイヤを繰り出す方向に回転す
   る際に前記第２のドラムに負荷を加える第２のブレーキ
   手段と、 駆動軸の回転方向により、前記駆動軸の回転を前記第１
   のドラム、前記第２のドラムのうち、ワイヤを巻き取る
   ドラムへ選択的に伝達する伝達切替手段と、 を設けたことを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 【請求項２】 前記伝達切替手段は、 前記第１のドラムを回転可能に支持する第１の軸と、 前記第２のドラムを回転可能に支持する第２の軸と、 駆動軸によって回転される駆動はすば歯車と前記第１の
   軸に回転可能に支持され、前記駆動はすば歯車に噛合す
   る第１のはすば歯車と、 前記第２の軸に回転可能に支持され、前記第１のはすば
   歯車に噛合する第２のはすば歯車と、 前記第１のはすば歯車の回転を前記第１のドラムに伝達
   ／遮断する第１のクラッチ手段と、 前記第２のはすば歯車の回転を前記第２のドラムに伝達
   ／遮断する第２のクラッチ手段と、 で構成し、 前記第１のはすば歯車、前記第２のはすば歯車に発生す
   る互いに異なる方向の軸力により、前記第１のクラッチ
   手段、前記第２のクラッチ手段の伝達／遮断を行なうこ
   とを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
3. 【請求項３】 前記第１のブレーキ手段、前記第２のブ
   レーキ手段は、 前記第１の軸、前記第２の軸に巻回され、端部が前記第
   １のドラム、前記第２のドラムに掛止され、 前記第１のドラム、前記第２のドラムがワイヤを繰り出
   す方向に回転すると縮径し、前記第１の軸、前記第２の
   軸に押接するスプリングであることを特徴とする請求項
   １または２記載のウインドレギュレータ。
4. 【請求項４】 前記第１のクラッチ手段、前記第２のク
   ラッチ手段は、 前記第１のドラム、前記第２のドラムの前記第１のはす
   ば歯車、前記第２のはすば歯車との対向面に形成された
   ドラム側ラチェット歯と、 前記第１のはすば歯車、前記第２のはすば歯車の前記第
   １のドラム、前記第２のドラムとの対向面に形成され、
   前記ドラム側ラチェット歯に噛合可能なはすば歯車側ラ
   チェット歯と、 からなる一方向クラッチであって、 前記ドラム側ラチェット歯、前記はすば歯車側ラチェッ
   ト歯の形状は、前記各ドラムのワイヤ巻き取り方向の伝
   達を行うように設定したことを特徴とする請求項２記載
   のウインドレギュレータ。