JP2002295377A

JP2002295377A - オイルポンプのリリーフバルブ機構

Info

Publication number: JP2002295377A
Application number: JP2001094388A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Yoshitomi; 秀明吉冨; Shinkichi Ozawa; 伸吉小沢; Atsushi Satomoto; 篤里元
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-03-28
Filing date: 2001-03-28
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】油低温時、急激な戻り通路の開放によるリリ
ーフ弁の異音の発生を防止すること。【解決手段】オイルポンプ１０からメイン油路１２に
吐出された油が所定の圧力を越えたときに油をリリーフ
油路１９８に放出すべく作動する弁体３０を備えたオイ
ルポンプ１０のリリーフバルブ機構２０において、弁体
３０の油の受圧部に第１穴３１を設け、油の温度が高い
場合に第１穴３１を閉じ、且つ油の温度が低い場合に第
１穴３１を開放する温度感知弁体３３を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプのリ
リーフバルブ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、周知のように、従来
のオイルポンプのリリーフバルブ機構２０においては、
オイルポンプ１０の吐出口１１からメイン油路１３に吐
出される油の圧力が所定値を越えると弁体３０が静止位
置からスプリング４０の付勢力に抗して後退し、油を戻
り通路１９８を介してオイルポンプ１０の吸入口１５に
放出するようになっている。これにより、オイルポンプ
１０から吐出される油の圧力が所定値以下に維持される
ようになっている。また、エンジン停止時、油は図示さ
れないオイルパンにドレンされるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の技術において
は、メイン油路１３と弁体３０との間は袋小路状になっ
ており、エンジン停止中、油がオイルパンにドレンして
いる時、その袋小路はエアで満たされる。エンジンが起
動されてオイルポンプ１０が作動し始めると、油がメイ
ン油路１３に吐出され、この油の一部が弁体３０至る。
しかし、メイン油路１３と弁体３０との間は袋小路状で
あるため、エアの逃げ場がなく、エアがメイン油路１３
（の油）と弁体３０との間に滞留してしまう。また、エ
ンジン冷間始動時には油の温度が低いため油の粘性が大
きくキャビテーションが発生しやすい。これにより、オ
イルポンプ１０から吐出される油にエアが混入しやす
い。

【０００４】また、エンジン冷間始動時には上記したよ
うに油の粘性が高いためオイルポンプ１０からメイン油
路１３に吐出される油圧が所定値よりも高くなりやす
く、リリーフ弁が作動しやすい。このため、上昇した油
圧により、弁体３０が静止位置からスプリング４０の付
勢力に抗して後退し、油を戻り通路１９８を介してメイ
ン油路１３にリリーフするときに上記したメイン油路１
３と弁体３０との間に滞留しているエア、あるいはキャ
ビテーションにより油に混入したエアが戻り通路１９８
に流れて異音を惹起することがある。

【０００５】それ故に、本発明は、かような不具合のな
いオイルポンプのリリーフバルブ機構を提供すること
を、その技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた第１の技術的手段は、オイルポンプ
からメイン油路に吐出された油が所定の圧力を越えたと
きに油をリリーフ油路に放出すべく作動する弁体を備え
たオイルポンプのリリーフバルブ機構において、前記弁
体の油の受圧部に第１穴を設け、前記油の温度が高い場
合に前記第１穴を閉じ、且つ前記油の温度が低い場合に
前記第１穴を開放する温度感知弁体を備えたことであ
る。

【０００７】

【作用】第１の技術的手段によれば、油の温度が低い場
合、リリーフバルブ機構が開放される前に、温度感知弁
体が開弁してエアがメイン油路以外に放出されので、異
音の発生を防止することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の具体例を、添付図面に基
づいて説明する。

【０００９】図１において、オイルポンプ１０はハウジ
ング１８を備える。ハウジング１８に形成された吸入口
１５は、図示しないオイルパンに連通している。周知の
ようにオイルポンプ１０が作動すると、油はオイルパン
から吸入口１５を介して吸い込まれ、その油は、オイル
ポンプ１０にて昇圧されて、オイルポンプ１０の吐出口
１１及びメイン油路１２を介して、図示しないエンジン
潤滑回路に循環供給される。

【００１０】ハウジング１８内には、また、リリーフバ
ルブ機構２０が内蔵されており、吐出口１１から吐出さ
れる（メイン油路１２に加わる）油圧が所定値を越えた
場合、このリリーフバルブ機構２０が作動して、リリー
フバルブ機構２０の図２に示す戻り通路１９８油を介し
て吸入口１５に帰還させるようになっている。

【００１１】以下、図２及び図３を参照しながら、リリ
ーフバルブ機構２０について、詳細に説明する。図２及
び図３において、ハウジング１８の内部にはボア１９が
形成されている。このボア１９は段付形状となってお
り、大径部１９１、小径部１９２及び両者を連続する円
錐部１９３から構成される。このボア１９の大径部１９
１には、弁体３０が摺動可能に装架されている。弁体３
０の先端部は、ボア１９の円錐部１９３を介して小径部
１９２に露呈している。しかして、ボア１９の小径部１
９２はオイルポンプ１０のメイン油路１２（図１参照）
を介して吐出口１１と連通しており、常時、弁体３０の
端面部は、オイルポンプ１０の吐出圧を受けるようにな
っている。

【００１２】弁体３０は一端側に端面を有する有底円筒
形状を有し、その内部には、温度感知弁たるバイメタル
作動補助弁装置５０が設けられており、油の温度が低い
場合（油温度が約摂氏５０度以下の場合）は、後で詳し
く説明するように、図３に示すように、弁体３０が図示
の静止位置（つまり弁体３０が大径部１９１と円錐部１
９３との境界に保持されている位置）にあっても、バイ
メタル作動補助弁機構５０が小径部１９２と大径部１９
１を連通せしめ、小径部１９２に滞留するエアを、大径
部１９１及び戻り通路１９８等を介して排出するように
なっている。

【００１３】また、弁体３０は、小径部１９２に供給さ
れる油圧が所定値未満である間は、図２の状態を保持し
て小径部１９２（メイン油路）を（大径部１９１及び）
戻り通路１９８から隔離する。しかし、小径部１９２に
供給される油圧が所定値を越えると弁体３０は静止位置
からスプリング４０の付勢力に抗して後退し、図４に示
すように、小径部１９２と戻り通路１９８とを連通せし
める。戻り通路１９８はオイルポンプ１０の吸入口１５
に油を帰還させるようになっている。尚、オイルポンプ
１０の吸入口１５ではなく直接オイルパンに油を帰還さ
せてもよい。バイメタル作動補助弁装置５０について、
詳細に説明する。図２及び図３に示されるように、弁体
３０の先端部中央には穴（第１穴）３１が穿設されてお
り、この穴３１と対峙するように、弁体３０の先端部内
には、バイメタルの皿バネ３３が反転可能に装架されて
いる。弁体３０内に固定されたリテーナ３９とバイメタ
ルの皿バネ３３の外周部との間に張設されたスプリング
３７により、バイメタルの皿バネ３３の反転・正転動作
以外の挙動が防止されるように取り付けられる。尚、リ
テーナ３９は、弁体３０を付勢するスプリング４０も支
持している。

【００１４】バイメタルの皿バネ３３には、穴（第２
穴）３４が形成されている。穴３４の位置は、バイメタ
ルの皿バネ３３が下に凸の状態で穴３１を閉じていると
き（図２の状態）に、穴３１と穴３４とが連通しないよ
うに、穴３１に対して偏心して設定されている。

【００１５】油の温度が低いときには、図３に示すよう
に、バイメタルの皿バネ３３が上に凸の状態となってお
り、バイメタル作動補助弁装置５０が開状態となる。具
体的にはバイメタルの皿ばね３３の変形により穴３１が
弁体３０の内部空間と連通する。これにより、小径部１
９２と戻り通路と連通する大径部１９１とが穴３１及び
穴３０を介して連通する。しかして、ボア１９の小径部
１９２及び円錐部１９３は、弁体３０により袋小路とな
っており、ここには、エンジン停止により油がオイルパ
ンにドレンされた事に伴うエアやキャビテーションによ
って油に混入したエアが残留しているが、エンジン寒冷
時あるいは冷間始動時には、上記したようにバイメタル
作動補助弁装置５０が開状態となることで、エアは穴３
１、穴３４及び大径部１９１を介してに排出される。か
くして、爾後、オイルポンプ１０の吐出油圧が上昇して
弁体３０が開いても、エアが弁体３０と戻り通路１９８
との隙間から勢いよく流出することが阻止できるので、
異音が発生することはない。

【００１６】また、エンジンの運転中で油の温度が高い
ときは、バイメタル作動補助弁装置５０は図４に示す状
態となる。すなわち、バイメタルの皿バネ３３は下に凸
の状態となっており、バイメタル作動補助弁装置５０は
閉状態となる。バイメタルの皿ばね３３の下に凸した部
分が穴３１に当接して穴３１を閉じる。つまり、ボア１
９の小径部１９２と戻り通路１９８と連通する大径部１
９１と離隔される。これにより、弁体３０の先端部に作
用する油は穴３１を介して弁体３０から漏出することが
なく、オイルポンプ１０の仕事率が低下することを防止
できる。

【００１７】尚、皿バネ３３をバイメタルではなく、弁
体と形状記憶合金製のコイルばねで形成し、温度に応じ
て弁体の付勢力を変化させることで第1穴３１を開放・
遮断するよう構成することもできる。

【００１８】

【発明の効果】上記した本発明の請求項１に記載の発明
によれば、前記弁体の油の受圧部に第１穴を設け、前記
油の温度が高い場合に前記第１穴を閉じ、且つ前記油の
温度が低い場合に前記第１穴を開放する温度感知弁体を
備えたことによって、温度の低いときにはリリーフ弁が
作動する前にリリーフ弁の受圧面に溜まったエアを放出
することができる。これによりリリーフ弁の作動して戻
り通路が開放されてもエアが急激に流れ込むことはない
ので異音の発生が防止できる。また、上記した本発明の
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明
に加えて、前記第１穴が開放されたときに前記第１穴と
連通する第２穴を前記温度感知弁体を備えたことによっ
て、第1穴が開放されていないときに第1穴から漏出する
オイルの量を低減できるので、オイルポンプの仕事率を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリリーフバルブ機構が適用される
オイルポンプの平面図である。

【図２】本発明に係るリリーフバルブ機構の要部の、油
高温時の、断面図である。

【図３】本発明に係るリリーフバルブ機構の要部の、油
低温時の、断面図である。

【図４】本発明に係るリリーフバルブ機構の要部の作動
説明図である。

【図５】従来のリリーフバルブ機構の要部の作動説明図
である。

【符号の説明】

１０オイルポンプ１２メイン油路１９８戻り油路（リリーフ油路）３０弁体２０リリーフバルブ機構３１第１穴３３バイメタル作動補助弁装置（温度感知弁体）３４第２穴

フロントページの続きＦターム(参考） 3H041 AA02 BB01 BB03 CC08 CC11 CC14 CC17 CC19 CC21 DD11 DD14 DD20 DD34 DD37 3H044 AA02 BB01 BB03 CC08 CC11 CC13 CC16 CC18 CC21 DD10 DD11 DD24 DD27 DD31 DD42

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オイルポンプからメイン油路に吐出され
た油が所定の圧力を越えたときに油をリリーフ油路に放
出すべく作動する弁体を備えたオイルポンプのリリーフ
バルブ機構において、前記弁体の油の受圧部に第１穴を
設け、前記油の温度が高い場合に前記第１穴を閉じ、且
つ前記油の温度が低い場合に前記第１穴を開放する温度
感知弁体を備えたことを特徴とするオイルポンプのリリ
ーフバルブ機構。
【請求項２】前記第１穴が開放されたときに前記第１穴
と連通する第２穴を前記温度感知弁体を備えたことを特
徴とする、請求項１記載のオイルポンプのリリーフバル
ブ機構。