JP2002293186A - スロープ板を備える車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車椅子乗降用のスロープ板が車両から後方に
長く張り出さないようにする。 【解決手段】 後部フロア４Ａが切り欠かれて後方に開
口するスロープ板収納部７が形成され、スロープ板１０
は、スロープ板収納部の切り欠きに整合する前半部１１
とこれにヒンジ連結された後半部１２からなり、前半部
の前縁で回動可能となっている。格納位置では前半部１
１を後部フロア４Ａと面一にし、後半部１２は立ち上が
り状態とする。使用位置では前半部１１を回動させて後
部フロア４Ａより下げて傾斜状態とし、後半部１２は前
半部１１と一平面となるように回動させて後縁を着地さ
せる。スロープ板１０が後部フロアの後端より前方に位
置する前縁で回動するので、車体からの張り出し量が短
くなる。また格納位置では前半部１１が車室フロアの一
部として機能する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後部ドアを有し、
その開口から例えば車椅子を乗降可能とするスロープ板
を備える車両の後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車椅子を搭載する車両では、後部ドアの
開口から地面へ延ばしたスロープ板を用いて、車椅子を
車室内と車外の間で移動可能にしたものがある。従来の
このような車椅子搭載車両は、例えば図８に示すよう
に、後部ドア３の開口部における車室フロア４の後端縁
にスロープ板５０をヒンジ５２で連結させている。使用
に当たっては、スロープ板５０の後縁を着地させて、使
用者が車椅子に乗ったまま地上から該スロープ板を登
る。使用者が乗った車椅子が車室内に移った後は、スロ
ープ板５０は閉じた状態での後部ドア３にほぼそって立
上がった格納位置へヒンジ５２を軸に回動される。スロ
ープ板５０は２つ折りになっており、格納位置では折り
たたまれて車室の高さ内に収まるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の後部構造では、スロープ板５０の前縁が車室フロア
４の後端縁に連結されているため、使用時に、着地させ
るスロープ板５０の先端（後縁）が車両から後方に長く
張り出すこととなる。そのため、路上での乗降の際に、
付近の通行人や通行車両に対する邪魔になるとともに、
乗降する車椅子使用者にとっても不安感を生じさせると
いう問題がある。したがって本発明は、上記問題点に鑑
み、乗降の容易性を確保しながら、スロープ板が車両か
ら後方に長く張り出すことなく、不安感を生じさせない
車両の後部構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、車室と地上間の乗降または積み降ろしに供する
スロープ板を備える車両の後部構造において、後部フロ
アが切り欠かれて後方に開口するスロープ板収納部が形
成され、スロープ板は、スロープ板収納部の切り欠きに
整合する整合領域を有するとともに、前縁に回動軸を有
して回動可能で、格納位置で前記整合領域を後部フロア
と面一にされ、使用位置では後方を後部フロアより下げ
て傾斜状態とされるものとした。スロープ板が後部フロ
アを切り欠いたスロープ板収納部に配置されて、後部フ
ロアの後端より前方に位置する前縁で回動して車室への
傾斜面となるので、車体からの張り出し量が短くなる。
そして、格納位置では整合領域が後部フロアと面一にな
って車室フロアの一部として機能する。

【０００５】請求項２の発明は、スロープ板の前縁が後
輪の車軸より前方に位置しているものとした。スロープ
板の前縁が後部フロアの後端よりとくに前方奥に位置す
るので、車体からのスロープ板の張り出し量が顕著に短
縮される。

【０００６】請求項３の発明は、後輪の車軸がそれぞれ
左右方向に設定された遥動軸周りに遥動可能のトレーリ
ングアームに支持されるとともに、該トレーリングアー
ムに車軸を回転させる駆動力伝達機構が内蔵され、スロ
ープ板は左右のトレーリングアーム間を前縁の回動軸ま
わりに回動するものとした。駆動力伝達機構がトレーリ
ングアームに内蔵されるので、干渉のおそれなく幅広の
スロープ板を設定して、左右のトレーリングアーム間で
回動させることができる。

【０００７】請求項４の発明は、トレーリングアーム
が、アームボックスと、該アームボックスの一端に結合
されアームボックス内に開口するとともに外方へ延びる
ベースパイプを有して、該ベースパイプを遥動軸とし、
アームボックスの他端に車軸が支持され、駆動ユニット
により回転駆動されるドライブシャフトの両端がアーム
ボックスを貫通してベースパイプに相対回転可能に支持
され、駆動力伝達機構はアームボックス内に配置されて
ドライブシャフトと車軸の間で駆動力伝達を行うものと
した。アームボックス内の駆動力伝達機構へ回転力を伝
えるドライブシャフトがアームボックスの遥動軸の軸線
上にあるので、簡単な構成で滑らかな伝達系が実現す
る。

【０００８】請求項５の発明は、スロープ板が整合領域
を前半部とするとともに該前半部にヒンジ連結された後
半部を備え、後半部は、格納位置で前半部に対して立ち
上がり状態とされ、使用位置で前半部に対して回動させ
その後縁を着地可能とするものとした。使用時に後半部
を回動させて前半部から伸ばすことにより、緩やかな傾
斜が得られる。

【０００９】請求項６の発明は、スロープ板の前半部と
後部フロアの間に、前半部を所定の傾斜に規制するスト
ッパが設けられているものとした。使用時に前半部の傾
斜が所定の傾斜に保持されるから、スロープ板の支持剛
性が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態をワン
ボックスカーにおける車椅子乗降用に適用した例につい
て説明する。図１は、実施の形態の後部ドアを開いて示
す概要図である。図１の（ａ）はスロープ板を格納した
状態を、（ｂ）は使用状態にスロープ板を延ばした状態
を示す。スロープ板１０は２つ折りの前半部１１と後半
部１２とからなり、前半部１１は車室フロア４の一部を
形成している。（ａ）に示すように、格納状態におい
て、スロープ板１０の前半部１１は車室フロア、とくに
その後部フロア４Ａの一般面と整合し、後半部１２は閉
じた状態での後部ドア３にほぼそって立上がった状態と
される。

【００１１】使用状態においては、（ｂ）に示すよう
に、スロープ板１０の後半部１２を前半部１１に対して
回動させて前半部１１と後半部１２が略一平面となるよ
うにし、後半部１２の後縁を着地させる。ここで、前半
部１１の前縁１１ａは後輪Ｗの車軸よりも前方に位置し
ており、スロープ板１０全体はこの前縁１１ａを軸にし
て、回動する。したがってこの状態で、車室フロアの一
部をなす前半部１１は固定側の後部フロア４Ａの一般面
からオフセットして傾斜している。

【００１２】つぎに、構造の詳細について説明する。図
２は車体後部の構造を示す斜視図である。車体１の後部
フロア４Ａの前端部下面に、左右方向に延びるリヤサス
ペンションフレーム２０が両端のラバーブッシュマウン
ト２１により取り付けられている。リヤサスペンション
フレーム２０の両端には後方へ向けたブラケット２２が
設けられ、左右それぞれにトレーリングアーム３０が回
動可能に支持されている。トレーリングアーム３０は、
外端をブラケット２２に支持されて車体の幅中心方向へ
延びるベースパイプ３１の内端に、後方へ延びるアーム
ボックス３２が結合され、アームボックス３２の側壁３
２ａとベースパイプ３１の上記ブラケット２２側部位と
の間に斜め部材３３が結合されている。ベースパイプ３
１はアームボックス３２内に開口している。なお、アー
ムボックス３２は平面図上、車体の前後方向中心線と平
行に延びている。

【００１３】左右のトレーリングアーム３０を結んでド
ライブシャフト２８が設けられ、ドライブシャフト２８
はアームボックス３２を貫通して、両端がそれぞれベー
スパイプ３１内へ延びて、相対回転可能に支持されてい
る。ドライブシャフト２８には、トレーリングアーム３
０、３０間において、リヤサスペンションフレーム２０
に取り付けられた駆動ユニット２４が付設されている。
駆動ユニット２４は電動モータ２５と減速機２６からな
り、電動モータ２５の駆動によりドライブシャフト２８
を回転駆動する。

【００１４】トレーリングアーム３０のアームボックス
３２の後端にはサスペンションストラット３９の下端が
回動可能に連結され、サスペンションストラット３９の
上端は車体の固定側部位であるホイールハウス５に形成
されたストラットハウジング６に支持されている。アー
ムボックス３２の後端の側壁からは外方に向けて車軸３
７が突出し、この車軸３７に後輪Ｗが取り付けられてい
る。

【００１５】図３はトレーリングアーム３０のアームボ
ックス内部の詳細を示す拡大側面図である。図４は、図
３におけるＡ−Ａ部断面図である。アームボックス３２
を貫通するドライブシャフト２８には、アームボックス
３２内においてスプロケット３４が固定されている。ド
ライブシャフト２８の先端はベースパイプ３１内へ延び
て、ベアリング２９を介して相対回転可能に支持されて
いる。また、車軸３７はアームボックス３２に回転可能
に支持されており、ドライブシャフト２８と同様に、ア
ームボックス３２内においてスプロケット３５が固定さ
れている。そしてドライブシャフト２８のスプロケット
３４と車軸３７のスプロケット３５の間に、チェーン３
６が掛け渡されて、ドライブシャフト２８の回転が車軸
３７に伝達されるようになっている。

【００１６】これにより、駆動ユニット２４の電動モー
タ２５が駆動されると、車軸３７に取り付けられた後輪
Ｗが回転し、車両は走行状態となる。走行の間、後輪Ｗ
はベースパイプ３１を回動軸とするトレーリングアーム
３０とサスペンションストラット３９の伸縮により路面
の不整に追従し、衝撃を吸収する。以上のように構成さ
れたサスペンション機構のトレーリングアーム３０やサ
スペンションストラット３９は車体のホイールハウス５
内に配置されている。

【００１７】図２に戻って、車体の後部フロア４Ａに
は、左右のホイールハウス５、５間に後輪Ｗの車軸３７
よりも前方のドライブシャフト２８近傍からコ字形状に
切り欠かれて後方に開口するスロープ板収納部７が形成
されている。スロープ板１０は、その前半部１１の前縁
１１ａを、スロープ板収納部７のドライブシャフト２８
近傍の左右方向に延びる切り欠き縁にヒンジ１３を介し
て連結されている。スロープ板１０の後半部１２は前半
部１１の後縁にヒンジ１４で連結されている。

【００１８】後輪Ｗを支持するトレーリングアーム３０
のアームボックス３２は前後方向に平行に延び、スロー
プ板収納部７に突出する部材がないので、スロープ板１
０はヒンジ１３を軸に下方へ回動可能である。ホイール
ハウス５の後側の後部フロア４Ａとスロープ板１０の前
半部１１の側縁後部１１ｂとの間には、前半部１１と後
部フロア４Ａを面一とした状態で両者を固定保持する図
示しないロック機構が設けられる。

【００１９】さらに、後部フロア４Ａには、その裏面
に、前半部１１の側縁後部１１ｂに係合して前半部１１
の傾斜を所定角度に規制するストッパ９が設けられてい
る。また、車室のホイールハウス５上から後部ピラー８
にかけて略水平にレール４０が設置され、一端（前端）
がレール４０にそってスライド可能のステー４２がその
他端をスロープ板１０の後半部１２の側縁１２ｂに連結
して設けられている。

【００２０】図５、図６は格納状態から使用状態へかけ
てのスロープ板１０の位置変化を示す。格納状態におい
ては、図５に示すように、スロープ板１０の前半部１１
が後部フロア４Ａと面一となり、車室フロアの一部を形
成している。この状態では、後半部１２は前半部１１に
対して回動して立ち上がり位置となっており、閉じられ
た後部ドア３に略そった姿勢となっている。このとき、
ステー４２の前端はレール４０の前端に位置しているの
で、後半部１２は図示状態より前方へ倒れることはな
い。

【００２１】図６の（ａ）は、後部ドア３を開いたあ
と、ロックを解除してスロープ板１０の前半部１１を回
動させ、ストッパ９によって所定の傾斜に規制された状
態を示す。このあと、矢示のように後半部１２を後方へ
回動させる。これにより、（ｂ）に示すような、後半部
１２の後縁を着地させた使用状態となる。この状態で
は、水平路面において前半部１１と後半部１２が一平面
となるように、前半部１１と後半部１２のサイズとスト
ッパ９による規制角度の関係が設定されるが、路面の状
態に応じて後半部１２がさらに若干の回動ができるよう
に、レール４０上のステー４２の前端とレール４０の後
端の間には間隙が残されている。なお、（ｂ）における
仮想線は従来のスロープ板を参考に示している。

【００２２】実施の形態は以上のように構成され、ホイ
ールハウス５、５間にドライブシャフト２８近傍からコ
字形状に切り欠いたスロープ板収納部７を形成し、ここ
にスロープ板１０の前半部１１を配置して車室フロアの
一部を形成するようにし、使用時には前半部１１の前縁
１１ａを後輪Ｗの車軸３７よりも前方で回動させるとと
もに、後半部１２を前半部１１に対して回動させてその
後縁を着地させることにより、車椅子の乗降を可能にし
たので、従来のスロープ板の張り出し量Ｓ０に比較し
て、車体からの張り出し量Ｓが格段に短縮され、通行人
や通行車両に対して邪魔にならず、乗降する車椅子使用
者にも不安感を生じさせない。

【００２３】なお、上述した実施の形態はスロープ板１
０の格納、使用に際して手操作でスロープ板を上下させ
るよう構成したが、変形例として、レール４０にモータ
駆動されるボールねじ等を利用した直線駆動機構を備え
て、ステー４２の前端を移動させ、スロープ板１０をパ
ワー駆動可能とすることにより、操作がより簡便とな
る。この際には、図７に示すように、スロープ板１０の
前半部１１と後半部１２の一方に保持ストッパ１６を設
け、後半部１２の立ち上がり姿勢位置で他方に当接して
後半部１２の相対姿勢を保持するようにする。

【００２４】これにより、格納状態から前半部１１の所
定の傾斜位置までの間は、図７の（ａ）から（ｂ）のよ
うに、ステー４２の移動にしたがって前半部１１と後半
部１２が一体に回動し、その後、前半部１１の傾斜位置
から（ｃ）に示す後半部１２が着地した使用状態の間で
は、ステー４２の移動にしたがって後半部１２のみが回
動する。

【００２５】また、他の変形例として、上記から明らか
なように、スロープ板１０をパワー駆動しない場合に
も、スロープ板１０の前半部１１と後半部１２の一方に
保持ストッパ１６を設けることにより、格納状態での後
半部１２の姿勢が保持されるから、レール４０とステー
４２を省略することができる。

【００２６】なおまた、実施の形態は車椅子の乗降用と
して説明したが、本発明はこれに限定されず、種々の貨
物の積み降ろし用として利用可能である。さらに、トラ
ックのように後輪から荷台後端までの距離が長く、スロ
ープ板の前半部のみで傾斜の緩いスロープが得られる場
合には、後半部は省くことができ、この場合にはスロー
プ板が使用時に後方へ張り出すこともない。

【００２７】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、車両の後部フ
ロアを切り欠いたスロープ板収納部に、その切り欠きに
整合する整合領域を有するスロープ板を前縁で回動可能
に配置し、格納位置では整合領域を後部フロアと面一に
され、使用位置では後方を後部フロアより下げて傾斜状
態とされるものとしたので、スロープ板の回動軸が後部
フロアの後端にある従来のものに比較して、使用時のス
ロープ板の車体からの張り出し量が短くなる。したがっ
て、通行人や他の通行車両の邪魔にならず、例えば車椅
子使用者が乗降する場合にも不安感を生じさせないとい
う効果を有する。また、格納位置ではスロープ板の整合
領域が後部フロアと面一になってフロアの一部として機
能するので、スロープ板全体がフロアに対して追加部材
となる従来のものに比較して、追加部材が少なく、車両
の軽量化とコスト低減が得られる。

【００２８】上記スロープ板の前縁をとくに後輪の車軸
より前方に位置させることにより、車体からのスロープ
板の張り出し量が一層顕著に短縮される。

【００２９】また、後輪の車軸を駆動力伝達機構が内蔵
されたトレーリングアームに支持させるとともに、スロ
ープ板は左右のトレーリングアーム間を前縁の回動軸ま
わりに回動するものとすることにより、スロープ板を干
渉のおそれなく幅広に設定できる。

【００３０】また、トレーリングアームは、アームボッ
クスの一端に結合されたベースパイプを遥動軸とすると
ともに、駆動ユニットにより回転駆動されるドライブシ
ャフトの両端をアームボックスを貫通してベースパイプ
に支持させ、アームボックスの他端に支持した車軸とド
ライブシャフト間で内部の駆動力伝達機構により駆動力
伝達を行うものとすることにより、ドライブシャフトと
アームボックスの遥動軸が同軸線上となり、簡単な構成
で滑らかな伝達系が実現する。

【００３１】さらに、スロープ板は整合領域を前半部と
しこれにヒンジ連結された後半部を備えることにより、
格納位置で前半部に対して立ち上がり状態とする後半部
を、使用位置で回動させてその後縁を着地可能とするこ
とにより、コンパクトに収納しながら使用時には緩やか
な傾斜が得られ、車椅子の乗降や貨物の積み降ろしが容
易となる。この際、さらにスロープ板の前半部と後部フ
ロアの間に、前半部を所定の傾斜に規制するストッパが
設けることにより、スロープ板の支持剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の後部ドアを開いて示す概
要図である。

【図２】車体後部の構造を示す斜視図である。

【図３】トレーリングアームの詳細を示す拡大図であ
る。

【図４】図３におけるＡ−Ａ部断面図である。

【図５】格納状態から使用状態へかけてのスロープ板の
位置変化を示す図である。

【図６】格納状態から使用状態へかけてのスロープ板の
位置変化を示す図である。

【図７】変形例を示す図である。

【図８】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ 後部ドア ４ 車室フロア ４Ａ 後部フロア ５ ホイールハウス ６ ストラットハウジング ７ スロープ板収納部 ８ 後部ピラー ９ ストッパ １０ スロープ板 １１ 前半部 １１ａ 前縁 １１ｂ 側縁 １２ 後半部 １２ｂ 側縁 １３、１４ ヒンジ １５ ストッパ １６ 保持ストッパ ２０ リヤサスペンションフレーム ２１ ラバーブッシュマウント ２２ ブラケット ２４ 駆動ユニット ２５ 電動モータ ２６ 減速機 ２８ ドライブシャフト ２９ ベアリング ３０ トレーリングアーム ３１ ベースパイプ ３２ アームボックス ３２ａ 側壁 ３３ 斜め部材 ３４、３５ スプロケット ３６ チェーン ３７ 車軸 ３９ サスペンションストラット ４０ レール ４２ ステー Ｗ 後輪

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA14 BB03 CA14 CA46

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室と地上間の乗降または積み降ろしに
   供するスロープ板を備える車両の後部構造において、後
   部フロアが切り欠かれて後方に開口するスロープ板収納
   部が形成され、スロープ板は、スロープ板収納部の切り
   欠きに整合する整合領域を有するとともに、前縁に回動
   軸を有して回動可能で、格納位置で前記整合領域を後部
   フロアと面一にされ、使用位置では後方を前記後部フロ
   アより下げて傾斜状態とされることを特徴とするスロー
   プ板を備える車両の後部構造。
2. 【請求項２】 前記スロープ板の前縁が後輪の車軸より
   前方に位置していることを特徴とする請求項１記載のス
   ロープ板を備える車両の後部構造。
3. 【請求項３】 前記後輪の車軸がそれぞれ左右方向に設
   定された遥動軸周りに遥動可能のトレーリングアームに
   支持されるとともに、該トレーリングアームに前記車軸
   を回転させる駆動力伝達機構が内蔵され、前記スロープ
   板は左右の前記トレーリングアーム間を前記前縁の回動
   軸まわりに回動するものであることを特徴とする請求項
   ２記載のスロープ板を備える車両の後部構造。
4. 【請求項４】 前記トレーリングアームは、アームボッ
   クスと、該アームボックスの一端に結合されアームボッ
   クス内に開口するとともに外方へ延びるベースパイプを
   有して、該ベースパイプを前記遥動軸とし、前記アーム
   ボックスの他端に前記車軸が支持され、駆動ユニットに
   より回転駆動されるドライブシャフトの両端が前記アー
   ムボックスを貫通して前記ベースパイプに相対回転可能
   に支持され、前記駆動力伝達機構は前記アームボックス
   内に配置されて前記ドライブシャフトと車軸の間で駆動
   力伝達を行うことを特徴とする請求項３記載のスロープ
   板を備える車両の後部構造。
5. 【請求項５】 前記スロープ板は前記整合領域を前半部
   とするとともに該前半部にヒンジ連結された後半部を備
   え、前記後半部は、格納位置で前記前半部に対して立ち
   上がり状態とされ、使用位置で前記前半部に対して回動
   させその後縁を着地可能としたことを特徴とする請求項
   ４記載のスロープ板を備える車両の後部構造。
6. 【請求項６】 前記スロープ板の前半部と後部フロアの
   間には前半部を所定の傾斜に規制するストッパが設けら
   れていることを特徴とする請求項５記載のスロープ板を
   備える車両の後部構造。