JP2002283957A - 車両のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】固定のハウジングに、ロックピンならびに該ロ
ックピンに連結されるスライダが作動可能に支承され、
ハウジングに固定支持される電動モータおよびスライダ
間に、回転運動を直線運動に変換する動力変換手段が設
けられる車両のステアリングロック装置において、組立
性を向上するとともに優れた消音性が得られるようにす
る。 【解決手段】相互に結合される一対のケース部材２８，
２９から成るケース３０がハウジング１３内に収納さ
れ、電動モータ１８および動力変換手段１９は、両ケー
ス部材２８，２９の少なくとも一方で電動モータ１８が
固定支持されるとともに前記動力変換手段１９の構成部
品が両ケース部材２８，２９の少なくとも一方で作動可
能に支持されるようにしてケース３０内に収納され、両
ケース部材２８，２９の少なくとも一方に、スライダ１
７の動力変換手段１９への連結を可能とした連結孔が設
けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グロック装置に関し、特に、ステアリングシャフトを囲
繞するステアリングコラムに固定されるハウジングと、
ステアリングシャフトに係合する位置およびその係合を
解除する位置間での直線的な往復移動を可能として前記
ハウジングに支承されるロックピンと、該ロックピンの
往復移動方向と同一方向での往復摺動を可能として前記
ハウジングに支承されて前記ロックピンに連結されるス
ライダと、前記ハウジングに固定支持される電動モータ
と、回転運動を直線運動に変換することを可能として電
動モータおよびスライダ間に介装される動力変換手段と
を備え、キーなしでロックおよびロック解除を切換え可
能としたスマートエントリーシステムに好適に用いられ
るステアリングロック装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるステアリングロック装置で
は、電動モータおよびスライダ間に設けられる動力変換
手段を構成する各部品が、たとえば特公昭６３−５９９
０３号公報等で開示されるように、作動可能としてハウ
ジングに直接支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のも
のでは、動力変換手段を構成する各部品をハウジングに
１つずつ組み付けていかねばならないので、組立性が優
れているとは言い難く、また動力変換手段および電動モ
ータの作動音を遮蔽するのはハウジングだけであので、
消音性に優れているとも言い難い。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、組立性を向上するとともに優れた消音性が得
られるようにした車両のステアリングロック装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ステアリングシャフトを囲繞するステア
リングコラムに固定されるハウジングと、ステアリング
シャフトに係合する位置およびその係合を解除する位置
間での直線的な往復移動を可能として前記ハウジングに
支承されるロックピンと、該ロックピンの往復移動方向
と同一方向での往復摺動を可能として前記ハウジングに
支承されて前記ロックピンに連結されるスライダと、前
記ハウジングに固定支持される電動モータと、回転運動
を直線運動に変換することを可能として電動モータおよ
びスライダ間に介装される動力変換手段とを備える車両
のステアリングロック装置において、相互に結合される
一対のケース部材から成るケースが前記ハウジング内に
収納され、前記電動モータおよび前記動力変換手段は、
前記両ケース部材の少なくとも一方で電動モータが固定
支持されるとともに前記動力変換手段の構成部品が前記
両ケース部材の少なくとも一方で作動可能に支持される
ようにして前記ケース内に収納され、前記両ケース部材
の少なくとも一方に、前記スライダの前記動力変換手段
への連結を可能とした連結孔が設けられることを特徴と
する。

【０００６】このような構成によれば、電動モータおよ
び動力変換手段を予め収納したケースをハウジング内に
組み付けることで、動力変換手段およびスライダを連結
しつつ電動モータおよび動力変換手段のハウジングへの
組付けが完了することになり、組立性を向上することが
できる。しかも電動モータおよび動力変換手段の作動音
は、ケースおよびハウジングで二重に遮蔽されるので、
優れた消音性を得ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はステアリングロック装置の縦断面図であ
って図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２
線断面図、図３はステアリングロック装置の分解斜視
図、図４は内挿ユニットをハウジングに挿入する前の状
態での図３に対応した斜視図、図５は図３とは見る方向
を異ならせて内挿ユニットの一部を示す分解斜視図、図
６は図１の６−６線拡大断面図である。

【０００９】先ず図１〜図３において、このステアリン
グロック装置は、たとえばスマートエントリーシステム
において、携帯送・受信器を携帯した車両ユーザが車両
に乗り込むのに応じてステアリングシャフト１１の回動
を可能とすべくロック状態を解除し、前記携帯送・受信
器を携帯した車両ユーザが車両から退出するのに応じて
ステアリングシャフト１１の回動を阻止すべくロック状
態となるように作動するものである。

【００１０】このステアリングロック装置は、前記ステ
アリングシャフト１１を囲繞する円筒状のステアリング
コラム１２に固定されるハウジング１３と、ステアリン
グシャフト１１に係合する位置およびその係合を解除す
る位置間での直線的な往復移動を可能としてハウジング
１３に支承されるロックピン１６と、該ロックピン１６
の往復移動方向と同一方向での往復摺動を可能としてハ
ウジング１３に支承されてロックピン１６に連結される
スライダ１７と、ハウジング１３に固定支持される電動
モータ１８と、回転運動を直線運動に変換することを可
能として電動モータ１８およびスライダ１７間に介装さ
れる動力変換手段１９と、スライダ１７のロック側への
作動開始タイミングを定めるソレノイド２０と、電動モ
ータ１８およびソレノイド２０を制御する電子制御ユニ
ット２１とを備える。

【００１１】ハウジング１３は、ステアリングコラム１
２とは反対側を開放した有底筒状のハウジング主体１４
と、該ハウジング主体１４の開放端を閉鎖するようにし
てハウジング主体１４に結合されるカバー板１５とから
成り、ハウジング主体１４がステアリングコラム１２に
固定される。

【００１２】ステアリングコラム１２側でハウジング主
体１４の端壁には、ステアリングコラム１２の側壁に設
けられた嵌合孔２２に嵌合する突部１４ａが一体に突設
されており、該突部１４ａを含む部分で前記端壁には、
ロックピン１６を摺動可能に嵌合させる摺動孔２３が設
けられ、ステアリングシャフト１１の外周には前記ロッ
クピン１６を係合させ得る係合凹部２４が設けられる。

【００１３】図４を併せて参照して、ハウジング１３に
は内挿ユニット２５が収容されており、この内挿ユニッ
ト２５は、ハウジング主体１４およびカバー板１５間に
挟持されて前記ハウジング１３内に収容される挿入体２
６に、ロックピン１６、スライダ１７、電動モータ１
８、ソレノイド２０、動力変換手段１９、電子制御ユニ
ット２１およびバスバー組立体２７が組付けられること
で構成される。

【００１４】挿入体２６は、第１および第２ケース部材
２８，２９が結合されて成るケース３０と、第２ケース
部材２９とは反対側で第１ケース部材２８に一体に形成
されたほぼ平坦な支持壁部３１と、横断面四角形の筒状
に形成されて前記支持壁部３１に一体にかつ略直角に連
設される収納壁部３２とを有するものであり、挿入体２
６をハウジング１３に収容したときに、前記支持壁部３
１とハウジング主体１４との間には、該ハウジング主体
１４に設けられた摺動孔２３に連なる作動孔３３が前記
ロックピン１６およびスライダ１７を摺動可能に嵌合せ
しめるようにして形成され、前記収納壁部３２は支持壁
部３１を前記作動孔３３との間に介在させる位置でハウ
ジング１３内に配置される。

【００１５】動力変換手段１９は、電動モータ１８の出
力軸１８ａに固定されるウォームギヤ３６と、該ウォー
ムギヤ３６に噛合するウォームホイール３７と、該ウォ
ームホイール３７とともに回転するねじ軸３８と、軸線
まわりの回転を規制されるとともに軸線方向の移動を許
容されて前記ねじ軸３８に螺合するナット３９とで構成
されるものであり、このような動力変換手段１９および
電動モータ１８は、前記ケース３０内に収納される。

【００１６】電動モータ１８は、第１および第２ケース
部材２８，２９の少なくとも一方に固定支持されてケー
ス３０内に収納されるものであり、この実施例では第１
および第２ケース部材２８，２９間に挟持されることで
電動モータ１８が固定支持される。また電動モータ１８
の出力軸１８ａに一端が同軸に連なるウォームギヤ３６
の他端は第１および第２ケース部材２８，２９間に挟ま
れることで回転自在に支承される。

【００１７】ウォームギヤ３６に噛合するウォームホイ
ール３７と、たとえば二条ねじが外周に刻設されるねじ
軸３８とは一体に形成されており、第１および第２ケー
ス部材２８，２９は、一体であるウォームホイール３７
およびねじ軸３８を軸方向両側から挟むようにして相互
に結合される。

【００１８】図５を併せて参照して、第１ケース部材２
８には、横断面形状を直角四辺形とした有底筒状のガイ
ド筒４０が、前記ナット３９をその軸線まわりの回転を
阻止しつつ軸方向移動可能に収容するようにして一体に
設けられており、該ガイド筒４０の端壁および第２ケー
ス部材２９で両端が支承される支軸４１で、前記ウォー
ムホイール３７およびねじ軸３８が回転可能に支承され
る。

【００１９】前記ガイド筒４０は、第１ケース部材２８
と一体である支持壁部３１と、ハウジング主体１４との
間に形成された前記作動孔３３内に配置されるものであ
り、該ガイド筒４０の側壁には、前記ナット３９の両側
に配置される一対の連結孔４２，４２が、該ナット３９
の軸方向移動方向に沿って延びるようにして設けられ
る。一方、ナット３９には、前記両連結孔４２，４２に
それぞれ臨む一対の連結部４３，４３が設けられる。

【００２０】スライダ１７は、前記支持壁部３１とは反
対側を開放した箱形に形成されて前記作動孔３３に収納
されており、このスライダ１７のステアリングコラム１
２側の端部には、ロックピン１６に一体に設けられた略
Ｌ字形のフック部１６ａを係合させる係止壁４４が設け
られる。而してスライダ１７およびロックピン１６がハ
ウジング１３外にあるときには、フック部１６ａの係止
壁４４への係合および係合解除は自在に操作し得るので
あるが、フック部１６ａを係止壁４４に係合させた状態
のスライダ１７およびロックピン１６がハウジング１３
内に収納されると、図１で示すように、フック部１６ａ
がハウジング主体１４の内面に摺接した状態となるの
で、フック部１６ａおよび係止壁４４の係合状態を解除
することは不可能である。

【００２１】またスライダ１７には、該スライダ１７お
よびロックピン１６間に介装されるばね４５が収容され
るものであり、このばね４５は、スライダ１７の係止壁
４４にロックピン１６のフック部１６ａを係合させる方
向にロックピン１６を付勢するばね力を発揮する。而し
てスライダ１７がステアリングシャフト１１側に近接移
動したときには、前記ばね４５のばね力によりロックピ
ン１６がステアリングシャフト１１に係合する方向に移
動し、またスライダ１７がステアリングシャフト１１か
ら遠ざかる側に移動したときには、係止壁４４でフック
部１６ａが押されることによりロックピン１６がステア
リングシャフト１１から遠ざかる方向に移動することに
なる。而してステアリングシャフト１１の係合凹部２４
が、摺動孔２３からずれた位置にあるときに、スライダ
１４がステアリングシャフト１１側に近接移動したとき
には、ロックピン１６が前記ばね４５のばね力によって
ステアリングシャフト１１の外周に弾発的に接触してお
り、係合凹部２４を摺動孔２３に対応させる位置にステ
アリングシャフト１１が回動するのに応じて、ロックピ
ン１６が係合凹部２４に係合することになる。

【００２２】前記ロックピン１６とは反対側で前記スラ
イダ１７には、前記ガイド筒４０を両側から挟むように
配置される一対の連結腕部１７ａ，１７ａが一体に設け
られており、これらの連結腕部１７ａ，１７ａの先端部
内側には、前記ガイド筒４０の連結孔４２，４２に臨む
ように配置されているナット３９の連結部４３，４３に
係脱可能に係合する略Ｕ字形の係合部４６，４６が設け
られる。

【００２３】図６をさらに併せて参照して、前記収納壁
部３２には、ソレノイド２０が収納されるものであり、
該ソレノイド２０に設けられたステー４７がねじ部材４
８で収納壁部３２に締結されることで、ソレノイド２０
の収納壁部３２内の位置が固定される。

【００２４】ソレノイド２０の中心部に対応する位置で
支持壁部３１には貫通孔４９が設けられており、ソレノ
イド２０が備えるロッド５０が、前記貫通孔４９に挿通
される。一方、スライダ１７には、ロックピン１６をス
テアリングシャフト１１の係合凹部２４から離脱させた
ロック解除位置にあるときに前記貫通孔４９に対応する
係合凹部５１が設けられており、非通電状態に在るソレ
ノイド２０は貫通孔４９から突出させたロッド５０の先
端を前記係合凹部５１に係合させており、この状態で
は、ロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合
凹部２４に係合させる方向にスライダ１７が移動するこ
とは阻止される。而してソレノイド２０を通電状態とす
ると、ロッド５０が前記係合凹部５１から離脱する方向
に作動し、これによりロックピン１６をステアリングシ
ャフト１１の係合凹部２４に係合させる方向にスライダ
１７が移動することが可能となる。

【００２５】前記バスバー組立体２７は、収納壁部３２
を囲むようにして略Ｌ字の断面形状を有するように形成
される合成樹脂製の支持板５５に複数の金属製のバスバ
ー５６…の大部分が埋設されて成るものであり、支持板
５５は前記支持壁部３１に弾発係合される。而して支持
板５５を支持壁部３１に弾発係合した状態で、前記各バ
スバー５６…のうち必要なバスバー５６…は電動モータ
１８に電気的に接続される。

【００２６】前記ソレノイド２０のロッド５０には、収
納壁部３２に設けられたスリット５４を貫通して前記バ
スバー組立体２７の支持板５５側に突出する作動腕５２
の基端が固定されており、この作動腕５２の先端を接触
可能とした検出子５３ａを有するマイクロスイッチ５３
が、前記支持板５５に固定される。而してマイクロスイ
ッチ５３は、ソレノイド２０を通電状態としてロッド５
０が係合凹部５１から離脱する方向に充分に作動したと
き、すなわちロックピン１６をステアリングシャフト１
１の係合凹部２４に係合させる方向にスライダ１７が移
動することが可能となったときに作動腕５２を検出子５
３ａで検出する位置で前記支持板５５に固定される。

【００２７】前記バスバー組立体２７の支持板５５およ
び収納壁部３２間で支持壁部３１には、スライダ１７の
作動方向と平行に延びるスリット５８が設けられてお
り、スライダ１７に一体に設けられた作動腕５９が該ス
リット５８に挿通される。一方、バスバー組立体２７の
支持板５５には、作動腕５９の先端を接触可能とした検
出子６０ａ，６１ａを有するマイクロスイッチ６０，６
１が固定されており、一方のマイクロスイッチ６０は、
ロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部
２４に係合させる位置にスライダ１７があるときに作動
腕５９を検出子６０ａで検出する位置で前記支持板５５
に固定され、他方のマイクロスイッチ６１は、ロックピ
ン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４から
離脱させた位置にスライダ１７があるときに作動腕５９
を検出子６１ａで検出する位置で前記支持板５５に固定
される。すなわち一対のマイクロスイッチ６０，６１
で、スライダ１７およびロックピン１６が、ロック位置
およびロック解除位置のいずれにあるかを判断すること
ができる。

【００２８】電子制御ユニット２１は、合成樹脂から成
る基板６２に図示しないマイクロチップ等の電気部品が
装着されるとともに各電気部品間を結ぶプリント配線が
施されて成るものであり、バスバー組立体２７の支持板
５５および収納壁部３２を覆うように配置される基板６
２に、前記支持板５５が備える結合ボス５５ａ、ならび
に前記収納壁部３２が備える結合ボス３２ａ…が弾発的
に嵌合されることにより、バスバー組立体２７のバスバ
ー５６…のいくつかに接続されるようにして電子制御ユ
ニット２１が挿入体２６に組付られる。

【００２９】しかも電子制御ユニット２１の基板には、
コネクタ６３が一体に設けられており、ハウジング１３
におけるハウジング主体１４の開口端側端部には、内挿
ユニット２５をハウジング１３に収納したときに前記コ
ネクタ６３を臨ませる開口部６４が設けられている。

【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、回転運動を直線運動に変換することを可能として電
動モータ１８およびスライダ１７間に介装される動力変
換手段１９は、電動モータ１８の出力軸１８ａに固定さ
れるウォームギヤ３６と、該ウォームギヤ３６に噛合す
るウォームホイール３７と、該ウォームホイール３７と
ともに回転するねじ軸３８と、軸線まわりの回転を規制
されるとともに軸線方向の移動を許容されてねじ軸３８
に螺合するナット３９とで構成されており、ナット３９
にスライダ１７が係合されている。

【００３１】このような動力変換手段１９では、ウォー
ムギヤ３６およびウォームホイール３７の噛合により電
動モータ１８の出力を減速し、ウォームホイール３７と
ともに回転するねじ軸３８にナット３９を螺合させるこ
とで電動モータ１８の回転運動をスライダ１７の直線運
動に変換するようにしており、動力変換手段１９を、４
つの部品すなわちウォームギヤ３６、ウォームホイール
３７、ねじ軸３８およびナット３９で構成することによ
り、部品点数の削減を図ることが可能となるとともに、
動力変換手段１９およびハウジング１３のコンパクト化
を図ることが可能となり、ステアリングロック装置を車
両に搭載する際の配置上の自由度を増大することができ
る。

【００３２】またねじ軸３８およびウォームホイール３
７が一体に形成されるものであるので、動力変換手段１
９を構成する部品の点数をさらに低減することができる
とともに、ねじ軸３８およびウォームホイール３７の連
結剛性を高めることができる。

【００３３】ところで、ハウジング１３内には、相互に
結合される第１および第２ケース部材２８，２９から成
るケース３０が収納されるものであり、電動モータ１８
および前記動力変換手段１９は、第１および第２ケース
部材２８，２９の少なくとも一方、この実施例では両方
で電動モータ１８で固定支持されるとともに、動力変換
手段１９の構成部品であるウォームギヤ３６、ウォーム
ホイール３７、ねじ軸３８およびナット３９が第１およ
び第２ケース部材２８，２９の少なくとも一方で作動可
能に支持されるようにしてケース３０内に収納され、第
１ケース部材２８には、スライダ１７の動力変換手段１
９への連結を可能とした一対の連結孔４２，４２が設け
られている。

【００３４】したがって電動モータ１８および動力変換
手段１９を予め収納したケース３０をハウジング１３内
に組み付けることで、動力変換手段１９およびスライダ
１７を連結しつつ電動モータ１８および動力変換手段１
９のハウジング１３への組付けが完了することになり、
組立性を向上することができる。しかも電動モータ１８
および動力変換手段１９の作動音は、ケース３０および
ハウジング１３で二重に遮蔽されるので、優れた消音性
を得ることができる。

【００３５】また動力変換手段１９を収納するケース３
０を構成する第１および第２ケース部材２８，２９は、
ウォームホイール３７およびねじ軸３８を軸方向両側か
ら挟むものであり、第１ケース部材２８には、ナット３
９をその軸線まわりの回転を阻止しつつ軸方向移動可能
に収容する有底筒状のガイド筒４０が一体に設けられ、
該ガイド筒４０の端壁および第２ケース部材２９で両端
が支承される支軸４１で前記ウォームホイール３７およ
びねじ軸３８が回転可能に支承されるので、動力変換手
段１９の構成部品の支持構造を簡略化することができ
る。

【００３６】しかもナット３９に設けられた一対の連結
部４３，４３を臨ませる一対の連結孔４２，４２がガイ
ド筒４０に設けられており、両連結部４３，４３にスラ
イダ１７が係脱可能に係合されるので、ナット３９およ
びスライダ１７を容易に連結することができる。

【００３７】ところで、ハウジング１３は、ステアリン
グコラム１２とは反対側を開放した形状を有してステア
リングコラム１２に固定されるハウジング主体１４と、
該ハウジング主体１４の開放端を閉鎖してハウジング主
体１４に結合されるカバー板１５とから成るものであ
り、開放状態にあるハウジング主体１４には、内挿ユニ
ット２５が挿入され、この挿入ユニット２５は、ハウジ
ング主体１４にカバー板１５を結合したときにハウジン
グ１３に収容されることになる。

【００３８】而して前記内挿ユニット２５は、ハウジン
グ主体１４およびカバー板１５間に挟持されてハウジン
グ１３内に収容される挿入体２６に、ロックピン１６、
スライダ１７、電動モータ１８、ソレノイド２０、動力
変換手段１９、電子制御ユニット２１およびバスバー組
立体２７が組付けられることで構成されるものであり、
ロックピン１６、スライダ１７、電動モータ１８、ソレ
ノイド２０、動力変換手段１９、電子制御ユニット２１
およびバスバー組立体２７をハウジング１３外で挿入体
２６に組み付ければよいので、ロックピン１６、スライ
ダ１７、電動モータ１８、ソレノイド２０、動力変換手
段１９、電子制御ユニット２１およびバスバー組立体２
７をハウジング１３に組み付ける際の組立性を向上する
ことができる。

【００３９】しかも電子制御ユニット２１および電動モ
ータ１８間を電気的に接続するバスバー組立体２７も内
挿ユニット２５の一部を構成しており、電子制御ユニッ
ト２１をハウジング１３内に収容するようにしてステア
リングロック装置をコンパクトに構成するようにした上
で、電動モータ１８および電子制御ユニット２１の電気
的接続作業をハウジング１３外で容易に行なうことがで
きるようにして組立性を一層向上することができる。

【００４０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ステアリ
ングロック装置の組立性を向上することができるととも
に優れた消音性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ステアリングロック装置の縦断面図であって図
２の１−１線に沿う断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】ステアリングロック装置の分解斜視図である。

【図４】内挿ユニットをハウジングに挿入する前の状態
での図３に対応した斜視図である。

【図５】図３とは見る方向を異ならせて内挿ユニットの
一部を示す分解斜視図である。

【図６】図１の６−６線拡大断面図である。

【符号の説明】

１１・・・ステアリングシャフト １２・・・ステアリングコラム １３・・・ハウジング １６・・・ロックピン １７・・・スライダ １８・・・電動モータ １９・・・動力変換手段 ２８，２９・・・ケース部材 ３０・・・ケース ４２・・・連結孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷口 猛 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社ホンダロック内 (72)発明者 朝倉 優 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上倉 明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉村 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 HH01 JJ03 JJ09 JJ43 KK02 LL18 PP03 PP06 RR05 RR13 RR33 RR43

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（１１）を囲繞す
   るステアリングコラム（１２）に固定されるハウジング
   （１３）と、ステアリングシャフト（１１）に係合する
   位置およびその係合を解除する位置間での直線的な往復
   移動を可能として前記ハウジング（１３）に支承される
   ロックピン（１６）と、該ロックピン（１６）の往復移
   動方向と同一方向での往復摺動を可能として前記ハウジ
   ング（１３）に支承されて前記ロックピン（１６）に連
   結されるスライダ（１７）と、前記ハウジング（１３）
   に固定支持される電動モータ（１８）と、回転運動を直
   線運動に変換することを可能として電動モータ（１８）
   およびスライダ（１７）間に介装される動力変換手段
   （１９）とを備える車両のステアリングロック装置にお
   いて、相互に結合される一対のケース部材（２８，２
   ９）から成るケース（３０）が前記ハウジング（１３）
   内に収納され、前記電動モータ（１８）および前記動力
   変換手段（１９）は、前記両ケース部材（２８，２９）
   の少なくとも一方で電動モータ（１８）が固定支持され
   るとともに前記動力変換手段（１９）の構成部品が前記
   両ケース部材（２８，２９）の少なくとも一方で作動可
   能に支持されるようにして前記ケース（３０）内に収納
   され、前記両ケース部材（２８，２９）の少なくとも一
   方に、前記スライダ（１７）の前記動力変換手段（１
   ９）への連結を可能とした連結孔（４２）が設けられる
   ことを特徴とする車両のステアリングロック装置。