JP2002283823A - 前二軸車の駆動軸重増加装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後輪車軸の軸重を増加させ、やじろべえ現象を
解消又は未然に阻止して走行性能を向上する。 【解決手段】前二軸車は、シャシフレーム１２の後部に
懸架された駆動車軸である後輪車軸１８と、シャシフレ
ーム１２の前部に第１重ね板ばね２２を介して懸架され
た前輪車軸１６と、前輪車軸１６後方近傍のシャシフレ
ーム１２の前部に第２重ね板ばね２３を介して懸架され
た誘導輪車軸２１とを備える。前端に第１重ね板ばねの
後端が枢支され後端に第２重ね板ばねの前端が枢支され
中間がシャシフレームに枢支されたイコライザビーム２
８と、第１重ね板ばねの後端を前輪車軸とともに下降さ
せ第２重ね板ばねの前端を誘導輪車軸とともに上昇させ
るようにイコライザビーム２８を揺動させるシリンダ２
９とを備える。キャブチルト装置の油圧ポンプによりシ
リンダ２９が駆動するように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前部に二軸の操向
車軸を有しかつ後部に一軸の駆動車軸を有するトラック
やトレーラ等の前二軸車の駆動軸における軸重を増加し
得る装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６に示すように、前輪１が回転
可能に取付けられた前輪車軸２がトラック９前部を第１
重ね板ばね５を介して懸架し、後輪３が固定された後輪
車軸４がトラック９後部を図示しない重ね板ばねを介し
て懸架し、更に前輪車軸２から所定の間隔をあけた後方
に設けられ誘導輪６が回転可能に取付けられた誘導輪車
軸７がトラック９中央前部を第２重ね板ばね８を介して
懸架するように構成された前二軸を有する前二軸車９が
知られている。この前二軸車９における前輪車軸２及び
誘導輪車軸７は操向車軸であり、後輪車軸４は駆動車軸
である。この前二軸車９では積載量を大きくして走行可
能な道路条件の範囲を拡大することができ、積載量に相
応する荷重を複数の車軸に分散することにより動力伝達
部やタイヤの寿命を延長することができるようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の前
二軸車では、この前二軸車が坂道を登って、トラックの
前輪が坂道の上端に連なる平坦な道に達し、誘導輪が坂
道と平坦な道との接続部、即ち曲率半径の比較的小さい
折曲部に位置すると、前二軸車に誘導輪車軸を支点とす
るいわゆるやじろべえ現象が生じ、後輪車軸への荷重が
減少する恐れがあった。その結果、上記位置で前二軸車
が停止し再発進するときには、スリップを生じるか又は
スムーズに走行することができないことがあった。ま
た、上記従来の前二軸車では、駆動されない前輪車軸及
び誘導輪車軸にそれぞれ取付けられた前輪及び誘導輪が
常に接地していることから、荷台に荷物が積載されてい
ない、いわゆる空車状態における走行では、駆動車軸へ
の荷重が減少して前二軸車が停止し再発進するときに、
スリップを生じさせる不具合がある。また、前輪車軸及
び誘導輪車軸にそれぞれ取付けられた前輪及び誘導輪に
無駄な転がり抵抗を生じさせ、燃費を悪化させるととも
に、その前輪及び誘導輪の摩耗を促進させて車輪自体の
寿命を短くさせる不具合もある。本発明の目的は、走行
路面の状況によりやじろべえ現象が生じたとき又は空車
状態における後輪車軸の軸重の増加を図り、走行性能を
向上し得る前二軸車の駆動軸重増加装置を提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、シャシフレーム１２の後部に懸架さ
れた駆動車軸である後輪車軸１８と、シャシフレーム１
２の前部に第１重ね板ばね２２を介して懸架された前輪
車軸１６と、前輪車軸１６後方近傍のシャシフレーム１
２の前部に第２重ね板ばね２３を介して懸架された誘導
輪車軸２１とを備えた前二軸車の改良である。その特徴
ある構成は、前端に第１重ね板ばね２２の後端が枢支さ
れ後端に第２重ね板ばね２３の前端が枢支され中間がシ
ャシフレーム１２に枢支されたイコライザビーム２８
と、第１重ね板ばね２２の後端を前輪車軸１６とともに
下降させ第２重ね板ばね２３の前端を誘導輪車軸２１と
ともに上昇させるようにイコライザビーム２８を揺動可
能に構成されたシリンダ２９とを備えたところにある。

【０００５】この請求項１に係る前二軸車の駆動軸重増
加装置では、前二軸車１０に誘導輪車軸２１を支点とす
るやじろべえ現象が発生したり、或いは後輪車軸１８へ
の荷重が減少する空車時には、シリンダ２９によりイコ
ライザビーム２８を揺動させる。これにより第１重ね板
ばね２２の後端は前輪車軸１６とともに下降し、第２重
ね板ばね２３の前端は誘導輪車軸２１とともに上昇し、
誘導輪車軸２１がシャシフレーム１２に近づく。この結
果、駆動車軸である後輪車軸１８の軸重が増大するの
で、上記やじろべえ現象が解消され、後輪１７のスリッ
プが解消されて前二軸車１０の走行性能が向上する。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図３に示すように、前二軸車１０がキ
ャブチルト装置３１を備えたキャブオーバトラックであ
って、キャブチルト装置３１の油圧ポンプ３３によりシ
リンダ２９を駆動するように構成された前二軸車の駆動
軸重増加装置である。この請求項２に係る前二軸車の駆
動軸重増加装置では、キャブオーバトラックに従来から
設けられているキャブチルト装置３１の油圧ポンプ３３
を利用して、本発明におけるシリンダ２９を駆動するの
で、そのシリンダ２９を駆動させるための特別のポンプ
を別途設ける必要はなく、比較的容易かつ安価に本発明
の駆動軸重増加装置を得ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて詳しく説明する。図５に示すように、こ
の実施の形態における前二軸車は、チルト可能なキャブ
１１を有するキャブオーバトラック１０であり、そのキ
ャブ１１が前部に設けられたシャシフレーム１２の後部
にはそのキャブの後方連続して荷台１３が搭載される。
トラック１０は前輪１４が回転可能に取付けられた前輪
車軸１６と、後輪１７が固定された後輪車軸１８と、前
輪車軸１６から所定の間隔をあけた後方に設けられ誘導
輪１９が回転可能に取付けられた誘導輪車軸２１とを備
える。図１に示すように、前輪車軸１６はシャシフレー
ム１２前部を第１重ね板ばね２２を介して懸架し、後輪
車軸１８はシャシフレーム１２後部を図示しない重ね板
ばねを介して懸架し、誘導輪車軸２１はトラック１０中
央前部を第２重ね板ばね２３を介して懸架する。また前
輪車軸１６及び誘導輪車軸２１は操向車軸であり、後輪
車軸１８は駆動車軸である。

【０００８】第１及び第２重ね板ばね２２，２３は、シ
ャシフレーム１２を構成するトラック１０の進行方向に
延びる一対のサイドメンバ１２ａの外側面下方にトラッ
ク１０の進行方向前後に並んで配設され、第１重ね板ば
ね２２の前端はサイドメンバ１２ａに固着された第１ス
プリングブラケット２４に枢着され、第２重ね板ばね２
３の後端はそのサイドメンバ１２ａに固着された第２ス
プリングブラケット２６に枢着される。第１重ね板ばね
２２と第２重ね板ばね２３との間のサイドメンバ１２ａ
には第３スプリングブラケット２７が固着され、この第
３スプリングブラケット２７にはイコライザビーム２８
の中間が枢支される。第１重ね板ばね２２の後端はイコ
ライザビーム２８の前端に枢支され、第２重ね板ばね２
３の前端はイコライザビーム２８の後端に枢支される。

【０００９】また、前輪車軸１６とサイドメンバ１２ａ
との間には図示しないショックアブソーバ及びスタビラ
イザが設けられ、第１重ね板ばね２２、ショックアブソ
ーバ及びスタビライザにより前輪車軸１６が前輪１４を
介して路面から受けた振動等が減衰されシャシフレーム
１２に伝わらないようになっている。また、誘導輪車軸
２１とサイドメンバ１２ａとの間にも図示しないショッ
クアブソーバ及びスタビライザが設けられ、第２重ね板
ばね２３、ショックアブソーバ及びスタビライザにより
誘導輪車軸２１が誘導輪１９を介して路面から受けた振
動等が減衰されシャシフレーム１２に伝わらないように
なっている。

【００１０】第３スプリングブラケット２７に中間が枢
支されたイコライザビーム２８とサイドメンバ１２ａの
間には油圧シリンダ２９が設けられる。この実施の形態
では油圧シリンダ２９の基端がサイドメンバ１２ａに枢
支され、油圧により突出するロッド２９ａの先端が第３
スプリングブラケット２７より前方のイコライザビーム
２８に枢支される。この油圧シリンダ２９がそのロッド
２９ａを突出させて図２に示すようにイコライザビーム
２８を揺動させると、第１重ね板ばね２２の後端が前輪
車軸１６とともに下降し、第２重ね板ばね２３の前端が
誘導輪車軸２１とともに上昇するように構成される。

【００１１】図３に示すように、このキャブオーバトラ
ック１０にはキャブ２２をチルトさせるためのキャブチ
ルト装置３１が設けられる。このキャブチルト装置３１
はキャブを実際にチルトさせるためのキャブチルトシリ
ンダ３２と、そのキャブチルトシリンダ３２を駆動する
ための油圧ポンプ３３を備える。この実施の形態におけ
る油圧ポンプ３３は電動式ポンプ３３ａと手動式ポンプ
３３ｂにより構成され、オイルタンク３４内に貯留され
たオイルをキャブチルトシリンダ３２に供給可能に構成
される。油圧ポンプ３３とキャブチルトシリンダ３２の
間のオイル流路には手動によるチルトバルブ３６が設け
られる。チルトバルブ３６は４ポート２位置切換えのバ
ルブであり、入口ポート３６ａは油圧ポンプ３３に接続
され、供給ポート３６ｂはキャブチルトシリンダ３２に
それぞれ接続され、キャブチルトシリンダ３２からの還
流流路が還流ポート３６ｃに接続される。そして出口ポ
ート３６ｄがオイルタンク３４に接続される。このバル
ブ３６はシャシフレーム１６に固着され、レバー３６ｅ
を操作することにより、入口ポート３６ａと供給ポート
ポート３６ｂとが連通し、還流ポート３６ｃと出口ポー
ト３６ｄが連通してキャブチルトシリンダ３２が駆動し
てキャブ１１（図５）をチルト可能に構成される。

【００１２】また、このキャブチルト装置３１の油圧ポ
ンプ３３はイコライザビーム２８を揺動させる油圧シリ
ンダ２９をも駆動するように構成される。具体的に油圧
シリンダ２９の駆動装置４１は、チルトバルブ３６とキ
ャブチルトシリンダ３２との間のオイル流路に設けられ
た遮断バルブ４２と、第１及び第２操作バルブ４３，４
４と、これらのバルブ４２，４３，４４を駆動させるコ
ントローラ４６を備える。遮断バルブ４２は４ポート２
位置切換えのバルブであり、コントローラ４６からの信
号によりチルトバルブ３６とキャブチルトシリンダ３２
との間のオイル流路を遮断するように構成される。第１
操作バルブ４３は４ポート２位置切換えのバルブであ
り、入口ポート４３ａは油圧ポンプ３３に接続され、供
給ポート４３ｂ及び還流ポート４３ｃは第２操作バルブ
４４にそれぞれ接続され、そして出口ポート４３ｄがオ
イルタンク３４に接続される。この第１操作バルブ４３
はコントローラ４６からの信号によりキャブチルト装置
３１と第２操作バルブ４４を遮断し又は連通するように
構成される。

【００１３】第２操作バルブ４４は３ポート２位置切換
えのバルブであり、入口ポート４４ａ及び出口ポート４
４ｃがそれぞれ第１操作バルブ４３に接続され、供給ポ
ート４４ｂが油圧シリンダ２９に接続される。この第２
操作バルブ４４は第１操作バルブ４３により接続された
油圧ポンプ３３により供給されるオイルをコントローラ
４６からの信号により油圧シリンダ２９に供給し、又は
油圧シリンダ２９に供給されたオイルをオイルタンク３
４に還流させるように構成される。キャブ１１内部の運
転席には油圧シリンダ２９のロッド２９ａを突出させ、
イコライザビーム２８を揺動させる駆動力増強スイッチ
４７が設けられ、このスイッチ４７はコントローラ４６
の制御入力に接続される。コントローラ４６の制御出力
は遮断バルブ４２と、第１及び第２操作バルブ４３，４
４にそれぞれ接続される。

【００１４】スイッチ４７が開いた図３に示す状態から
図４に示すようにスイッチ４７を閉じると、コントロー
ラ４６は遮断バルブ４２をオンしてキャブチルトシリン
ダ３２との間のオイル流路を遮断させるとともに、第１
操作バルブ４３をオンしてキャブチルト装置３１と第２
操作バルブ４４を連通させる。そして第２操作バルブ４
４をオンして第１操作バルブ４３により接続されて油圧
ポンプ３３により供給されたオイルを油圧シリンダ２９
に供給して油圧シリンダ２９のロッド２９ａを突出させ
るように構成される。ここで、図における符号４８は路
面の凹凸によりイコライザビーム２８の揺動を阻害しな
いためのアキュムレータであり、符号４９は所定値以上
の圧力が加わる場合にオイルをオイルタンク３４に還流
させるリリーフ弁である。

【００１５】このように構成された前二軸車の駆動軸重
増加装置の動作を説明する。トラック１０が坂道を登っ
て、トラック１０の前輪１４が坂道の上端に連なる平坦
な道に達し、誘導輪１９が坂道と平坦な道との接続部、
即ち曲率半径の比較的小さい折曲部に位置すると、トラ
ック１０に誘導輪車軸２１を支点とするいわゆるやじろ
べえ現象が生じ、後輪車軸１８への荷重が減少する。又
は、荷台１３に積載した荷物を下ろした後の空車状態で
は後輪車軸１８への荷重が減少する。このようなときに
トラック１０を安全かつ確実に走行させるために、運転
者は図４に示すようにスイッチ４７を閉じて油圧シリン
ダ２９のロッド２９ａを突出させ、イコライザビーム２
８を揺動させる。図２に示すように、イコライザビーム
２８が揺動すると第１重ね板ばね２２の後端は前輪車軸
１６とともに下降し、第２重ね板ばね２３の前端は誘導
輪車軸２１とともに上昇する。誘導輪車軸２１が上昇し
てシャシフレーム１２に近付くと誘導輪車軸２１への荷
重は減少し、それに代わって前輪車軸１６及び後輪車軸
１８への荷重は増加する。この結果、上記やじろべえ現
象が解消され、駆動車軸である後輪車軸１８の軸重が増
大するので、トラック１０はスリップをすることなくそ
の走行性能は向上する。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、前
端に第１重ね板ばねの後端が枢支され後端に第２重ね板
ばねの前端が枢支され中間がシャシフレームに枢支され
たイコライザビームと、第１重ね板ばねの後端を前輪車
軸とともに下降させ第２重ね板ばねの前端を誘導輪車軸
とともに上昇させるようにイコライザビームを揺動可能
に構成されたシリンダとを備えたので、前二軸車に誘導
輪車軸を支点とするやじろべえ現象が発生したり、或い
は後輪車軸への荷重が減少する空車時には、シリンダに
よりイコライザビームを揺動させる。これにより誘導輪
車軸は上昇してシャシフレームに近づく。この結果、上
記やじろべえ現象が解消され又は未然に阻止され、駆動
車軸である後輪車軸の軸重が増大するので、後輪のスリ
ップが解消されその走行性能を向上させることができ
る。

【００１７】また、前二軸車がキャブチルト装置を備え
たキャブオーバトラックである場合には、従来から用い
られているキャブチルト装置の油圧ポンプを利用してシ
リンダを駆動するように構成すれば、シリンダを駆動さ
せるための特別のポンプを別途設ける必要はなく、比較
的容易かつ安価に本発明の駆動軸重増加装置を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の前二軸車の駆動軸重増加装置の構成を
示す図。

【図２】その装置のイコライザビームが揺動した状態を
示す図１に対応する図。

【図３】キャブチルト装置を含むシリンダの駆動装置の
構成図。

【図４】その装置によりシリンダのロッドを突出させた
状態を示す図３に対応する構成図。

【図５】その装置を有する前二軸車の側面図。

【図６】従来例を示す図５に対応する前二軸車の側面
図。

【符号の説明】

１０ 前二軸車 １２ シャシフレーム １６ 前輪車軸 １８ 後輪車軸 ２１ 誘導輪車軸 ２２ 第１重ね板ばね ２３ 第２重ね板ばね ２８ イコライザビーム ２９ シリンダ ３１ キャブチルト装置 ３３ 油圧ポンプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレーム(12)の後部に懸架された
   駆動車軸である後輪車軸(18)と、前記シャシフレーム(1
   2)の前部に第１重ね板ばね(22)を介して懸架された前輪
   車軸(16)と、前記前輪車軸(16)後方近傍の前記シャシフ
   レーム(12)の前部に第２重ね板ばね(23)を介して懸架さ
   れた誘導輪車軸(21)とを備えた前二軸車(10)において、 前端に前記第１重ね板ばね(22)の後端が枢支され後端に
   前記第２重ね板ばね(23)の前端が枢支され中間が前記シ
   ャシフレーム(12)に枢支されたイコライザビーム(28)
   と、 前記第１重ね板ばね(22)の後端を前記前輪車軸(16)とと
   もに下降させ前記第２重ね板ばね(23)の前端を前記誘導
   輪車軸(21)とともに上昇させるように前記イコライザビ
   ーム(28)を揺動可能に構成されたシリンダ(29)とを備え
   たことを特徴とする前二軸車の駆動軸重増加装置。
2. 【請求項２】 前二軸車(10)がキャブチルト装置(31)を
   備えたキャブオーバトラックであって、前記キャブチル
   ト装置(31)の油圧ポンプ(33)によりシリンダ(29)を駆動
   するように構成された請求項１記載の前二軸車の駆動軸
   重増加装置。