JP2002274461A - 自転車用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】微速走行時に自転車の前方手前側を有効に照ら
すことができ、安価なランニングコストで使用しながら
も周囲を走行する他車への注意喚起力を十分に有する照
明光とすることができる自転車用照明装置を提供する。 【解決手段】自転車の前方における比較的遠い箇所に向
け照明光を照射する配置で設けられたメイン照明灯９
と、自転車の前方における比較的手前側の下方に向け照
明光を照射する配置で設けられたサブ照明灯１２と、自
転車の走行速度がゼロ以上で、且つ所定速度以下である
場合にサブ照明灯１２を点灯させるとともに、自転車の
走行速度が所定速度以上になったときにメイン照明灯９
を点灯させるように、メイン照明灯９とサブ照明灯１２
を択一的に点灯制御する制御手段２７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車に装備して
夜間または暗い場所での照明用として好適に用いること
のできる自転車用照明装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車には、夜間または暗い場所での走
行に際して照明装置が不可欠である。近年の自転車用照
明装置は、自転車が一般に多用される傾向にあるのに伴
って多様化しており、走行に伴う車軸の回転を利用して
ダイナモで発電した電力を駆動電源とするものや、電池
を駆動電源とするものの他に、ダイナモと電池とを駆動
電源として併用したものがある。このダイナモと電池と
を併用するタイプの自転車用照明装置（例えば、特開平
7-175460号公報参照）では、メイン電球とサブ電球との
２個を共に前方照射と側方漏光とが可能な位置関係に設
置して、前方視認性を高めることにより走行安全性の確
保を図るようにしている。

【０００３】すなわち、上記照明装置では、ダイナモの
発電電力を駆動電源とするメイン電球と、電池を駆動電
源とする前方補助照明用のサブ電球とを設け、これら２
個の電球の各々の照明光を、共に前方に照射させるとと
もに、漏光穴付反射鏡の漏光穴およびヘッドケースのサ
イドレンズを通して側方へそれぞれ漏光させることによ
り、周囲からの被視認性を高めるようにしている。サブ
電球は、自転車の速度の検知に基づき一定速度以下の低
速走行時と走行停止後の一定時間の間とのみ点灯させる
ようになっている。

【０００４】上記メイン電球は、ダイナモの発電電力を
駆動電源としているので、通常の速度（例えば時速８ｋ
ｍ以上）で走行しているときには問題なく前方照明が行
われるが、車速が８ｋｍ以下の低速走行になるとダイナ
モからの供給電力が不足して照明光度の低下やちらつき
が生じて、メイン照明としての性能を発揮できなくな
る。そこで、上記ダイナモと電池とを駆動電源として共
用する照明装置では、車速が８ｋｍ以下の低速走行とな
ったときに電池からの給電で点灯するサブ電球の照明光
に切り換えることにより、低速走行時の前方照射用の照
明光の光量低下を補うようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ダイナモと電池とを駆動電源として共用する照明装置で
は、メイン電球およびサブ電球が共に自転車の前方を照
射するよう設けられているので、暗い駐車場での自転車
の出し入れ時や狭い道路または泥濘となった道路を自転
車を押しながら歩くような場合には、自転車の側方をサ
ブ電球の照明光による漏光で照らすことができるが、こ
の場合に肝心な自転車の足元である前方手前側を照らす
照明光が存在しないので、極めて不便である。

【０００６】また、上記併用タイプの照明装置では、サ
ブ電球として消費電力の少ないタイプの電球を用いたと
しても、電球であるために電池に対する電力負荷がどう
しても大きくなり、電池の交換を頻繁に行わなければな
らず、さらに、球切れによるサブ電球の交換も必要とな
り、使用に伴うランニングコストが高くなって使用者の
経済的負担が大きいとう問題がある。

【０００７】さらに、上記照明装置では、メイン電球お
よびサブ電球が共に自転車の前方照射と側方への漏光に
よる側方照射とを行うが、これらの照明光は自転車の後
方から何れも視認できないので、後方から他車に衝突さ
れるおそれがあり、他車への注意喚起力が不十分である
という課題も有している。

【０００８】そこで、本発明は、上記従来の課題に鑑み
てなされたもので、微速走行時に自転車の前方手前側を
有効に照らすことができ、安価なランニングコストで使
用しながらも周囲を走行する他車への注意喚起力を十分
に有する照明光とすることができる自転車用照明装置を
提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自転車用照明装置は、自転車の前方におけ
る比較的遠い箇所に向け照明光を照射する配置で設けら
れたメイン照明灯と、自転車の前方における比較的手前
側の下方に向け照明光を照射する配置で設けられたサブ
照明灯と、自転車の走行速度がゼロ以上で、且つ所定速
度以下である場合に前記サブ照明灯を点灯させるととも
に、自転車の走行速度が前記所定速度以上になったとき
に前記メイン照明灯を点灯させるように、前記メイン照
明灯と前記サブ照明灯を択一的に点灯制御する制御手段
とを備えていることを特徴としている。

【００１０】この自転車用照明装置では、例えば、時速
８ｋｍ以下の低速走行時に自転車の前方を通常走行時と
同様に照射する必要がないので、サブ照明灯によって自
転車の前方手前側の下方箇所を照らしており、自転車の
走行速度に対応してメイン照明灯とサブ照明灯との前方
照射範囲を適切に設定するとともに、自転車の走行速度
に応じてメイン照明灯とサブ照明灯とを切り換えて点灯
させるようにしたので、自転車がどのような走行状況で
あっても、自転車の走行速度に適合する最も適切な照明
を自動的に得ることができる。

【００１１】上記発明において、メイン照明灯は、自転
車の車輪の回転に伴い作動する発電機の発電電力を駆動
電源として点灯される電球であり、サブ照明灯は、乾電
池あるいは前記発電機の発電電力を蓄電する２次電池ま
たはコンデンサの何れかからの供給電力によって点灯さ
れる白色ダイオードとすることが好ましい。

【００１２】これにより、電池を駆動電源とするサブ照
明灯の発光ダイオードは、電球に比較して消費電力が極
めて小さく、且つ電球のように球切れといったことがな
いので、電池の寿命を十分に確保することができるとと
もに、サブ照明灯の交換が不要となるので、ランニング
コストを格段に低減することができる。

【００１３】上記発明において、発光ダイオードからな
る報知用照明灯を備え、前記報知用照明灯は、自転車の
走行速度がゼロ以上の場合に、自転車の車輪の回転に伴
い作動する発電機の発電電力を駆動電源として点滅また
は点灯するよう制御手段により制御されるとともに、自
転車の走行停止時に前記発電機の発電電力で充電されて
いた蓄電源から給電されて一定時間の間点滅または点灯
を継続するよう構成されていることが好ましい。

【００１４】これにより、通常走行時だけでなく信号待
ちのために一時停止する場合にも、報知用照明灯を一定
周期で点滅を繰り返すように点灯制御することにより、
周囲からの被視認性を確実に確保して歩行車または他車
への注意喚起力を高め、走行安全性を確実に保つことが
できる。

【００１５】上記発明において、サブ照明灯は、本体ケ
ースの外側面に配置され、且つ無色のカバーで被覆され
て、自転車に対し前方向の他に上下方向、側方向および
後ろ方向に向け照射するよう設けられていることが好ま
しい。

【００１６】これにより、自転車の微速走行時において
もサブ照明灯の照明光で自転車の周囲を照明できるの
で、暗い駐輪場において自転車を周囲の物体に当てるこ
となく容易に出し入れすることができ、また、狭い道路
や泥濘の道路においては自転車を押しながら支障なく容
易に歩くことができるとともに、他車への注意喚起力を
高めることができる。

【００１７】上記構成において、報知用照明灯は、本体
ケースの上面に配置され、且つカバーで被覆されて、自
転車に対し下方を除く周囲から発光を視認できるように
設けられていることが好ましい。

【００１８】これにより、周囲からの被視認性を確実に
確保して歩行車または他車への注意喚起力を高めること
ができ、特に、後ろ方向からの被視認性を得られること
から、微速走行または低速走行時に必要な後方からの追
突防止を確実に確保することができる。

【００１９】さらに、上記構成において、報知用照明灯
として着色発光ダイオードを用いるか、白色発光ダイオ
ードからなる報知用照明灯を着色したカバーで被覆する
かの何れかの構成を備えていることが好ましい。これに
より、周囲からの被視認性を一層確実に確保して歩行車
または他車への注意喚起力を高め、走行安全性を確実に
保つことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１（ａ）〜
（ｃ）はそれぞれ本発明の一実施の形態に係る自転車用
照明装置を示す正面図、左側面図および（ａ）のＡ−Ａ
線断面図である。また、図２および図３も同照明装置を
示し、図２（ａ），（ｂ）は平面図および底面図、図３
は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図４は背面図である。

【００２１】この照明装置は、前方側に向けて僅かに拡
開した円筒状の本体ケース１の前端側に、前面レンズ体
２がねじ結合によって着脱自在に連結され、本体ケース
１の後端側に電池蓋ケース３が固定ねじ４の締付けによ
って着脱自在に取り付けられており、固定ねじ４を緩め
て電池蓋ケース３を取り外すことにより、駆動電源とし
ての電池（図示せず）を交換して電池室８に装填できる
ようになっている。

【００２２】本体ケース１における前面レンズ体２の後
側箇所には反射鏡７が内装されている。電球からなるメ
イン照明灯９は、反射鏡７の後端中央部から内部に臨入
した配置でランプソケット部１１に装着されて、点灯回
路などが形成されたプリント制御基板１０に電気的接続
されている。一方、図１（ａ）〜（ｃ）に明示するよう
に、本体ケース１の左側面には、白色発光ダイオードか
らなるサブ照明灯１２が取り付けられており、このサブ
照明灯１２は、透明樹脂で形成されたカバー１３で覆わ
れ、接続コード線１４を介してプリント制御基板１０に
接続されている。

【００２３】図１（ｂ）に２点鎖線矢印で示すように、
メイン照明灯９は、反射鏡７の後端中央部に取り付けら
れて、自転車の比較的遠い前方箇所、具体的には自転車
に対し前方側の５ｍ〜１０ｍ程度の範囲を照射できるよ
うに設定されている。サブ照明灯１２は、自転車の前方
手前側、具体的には自転車の前方側２ｍ〜３ｍ程度の範
囲を照射するように下向きの配置で設置されている。但
し、サブ照明灯１２は、図１（ａ）〜（ｃ）および図２
（ｂ）から明らかなように、これの発光をカバー１３を
透して上下方向、自転車の後ろ方向および正面から見て
左側方に向け光照射できる構造になっている。

【００２４】また、本体ケース１の上面前方側には、青
色または赤色の着色発光ダイオードからなる報知用照明
灯１７が取り付けられており、この報知用照明灯１７
は、無色透明樹脂で形成されたカバー１８で覆われ、接
続コード線１９を介してプリント制御基板１０に接続さ
れている。この報知用照明灯１７は、図１（ａ），
（ｂ）、図２（ａ）、図３および図４から明らかなよう
に、これの発光をカバー１８を透して上方向、自転車の
左右方向および後ろ方向からそれぞれ視認可能になって
いるとともに、図３に示すように、本体ケース１の前端
側の前面レンズ体２と反射鏡７との間の投光用空間１５
を通して前面側からも発光を透視できるようになってい
る。

【００２５】この照明装置は、取付金具２０を介して図
示しない自転車の例えば前ホークなどの適所に取り付け
られる。また、プリント制御基板１０に電気的接続され
て本体ケース１の外部に導出された接続リード線２１
は、これの先端のコネクタ２２が図示しないダイナモの
電源リード線に接続される。したがって、この照明装置
は電源としてダイナモと電池との双方を備えており、メ
イン照明灯９および報知用照明灯１７はそれぞれダイナ
モの発電電力を駆動電源として点灯または発光し、サブ
照明灯１２は電池を駆動電源として発光する。

【００２６】図５は上記照明装置の電気系統のブロック
構成図である。同図において、自転車の車軸の回転に伴
い回転して発電するダイナモ２３の交流電力は、電源整
流回路２４で整流されて直流電力に変換される。この直
流電力は後述する各回路、メイン照明灯９および報知用
照明灯１７に駆動電源として給電される。光導電素子か
らなる光センサ２８は、図１ないし図４に図示していな
いが、自転車の適所に設けられて自転車の走行環境の明
るさを検出する。主制御回路２７は、光センサ２８から
取り込んだ検出照度が所定値以下であると判別したと
き、つまり走行環境が照明を必要とする程度に暗いと判
別したときのみ、以下に説明する制御を行う。換言する
と、主制御回路２７は、光センサ２８からの検出照度に
基づき照明が不要な明るさであると判別したときに、何
れの照明灯９，１２，１７をも点灯しないよう制御す
る。

【００２７】主制御回路２７は、照明が必要な程度に暗
いと判別した場合、続いて電源整流回路２４から入力す
るダイナモ２３の起電力に基づき自転車の走行速度が所
定速度（例えば時速８ｋｍ）以上であるか否かを判別す
る。そして、主制御回路２７は、自転車が所定速度以上
で走行していると判別したときに、点灯制御回路２９に
対しメイン照明灯９の点灯を指令する制御信号を出力す
る。点灯制御回路２９は、制御信号の入力を受けて、メ
イン照明灯９の点灯回路３０の図示しないスイッチング
素子（例えば、トランジスタ）をオン状態とする。これ
により、点灯回路３０は、電源整流回路２４から給電さ
れる直流電力をメイン照明灯９に供給して、メイン照明
灯９を点灯させる。

【００２８】一方、主制御回路２７は、自転車が所定速
度以下で走行していると判別したときに、点灯制御回路
３１に対しサブ照明灯１２の点灯を指令する制御信号を
出力する。点灯制御回路３１は、制御信号の入力を受け
て、電池３２から点灯回路３３に駆動電源を供給するよ
う制御する。これにより、点灯回路３３は電池３２から
給電される直流電力をサブ照明灯１２に供給して、サブ
照明灯１２を発光させる。このとき、主制御回路２７
は、点灯制御回路２９に対しメイン照明灯９の消灯を指
令する制御信号を出力する。

【００２９】また、主制御回路２７は、走行速度に拘わ
らず自転車が微速度であっても走行していると判別した
ときに、点灯制御回路３４に対し報知用照明灯１７の点
滅を指令する制御信号を出力する。点灯制御回路３４
は、制御信号の入力を受けて、報知用照明灯１７の点滅
回路３７の図示しないスイッチング素子（例えば、トラ
ンジスタ）をオン状態とする。これにより、点滅回路３
７は、主制御回路２７から給電される直流電力を報知用
照明灯１７に供給して、報知用照明灯１７を点滅させ
る。このとき、点滅回路３７では、これに設けられてい
る時定数回路のコンデンサ（図示せず）が主制御回路２
７から供給される直流電力によって充電される。したが
って、自転車が停止したとき、主制御回路２７からは点
灯制御回路３４に対し報知用照明灯１７の消灯を指令す
る制御信号が出力されて、点灯制御回路３４が点滅回路
３７のスイッチング素子をオン状態とする信号の出力を
解除するが、点滅回路３７では、コンデンサに蓄えられ
た電荷の放出によって自転車の走行停止後から一定時間
（この実施の形態では約45秒に設定）の間、報知用照明
灯１７の点滅を継続させる。

【００３０】つぎに、上記ブロック構成図の動作を、そ
のタイムチャートを示した図６を参照しながら説明す
る。このタイムチャートでは、主制御回路２７が光セン
サ２８から入力する検出照度に基づき照明装置の点灯動
作が必要な明るさであると判別している場合を示してい
る。

【００３１】いま、ｔ１時に、同図（ａ）に示すよう
に、自転車がゆっくりと走行を開始し、２点鎖線で示す
所定速度に達するまでは、主制御回路２７からメイン照
明灯９の点灯を指令する制御信号が出力されないので、
メイン照明灯９は、同図（ｂ）に示すように、消灯状態
を維持し続ける。この低速走行でのダイナモ２３の発電
電力はメイン照明灯９を正常点灯させるのには不足であ
って、この不足した電力でメイン照明灯９を点灯させる
と、低い照明光度でのちらつきが生じた点灯状態となっ
て不具合が生じるので、メイン照明灯９を強制的に消灯
状態に保持している。

【００３２】一方、主制御回路２７は、ダイナモ２３の
起電力が電源整流回路２４で整流されたのちに微小な直
流電力として入力するので、この入力に基づき自転車が
微速走行していると判別して、点灯制御回路３１にサブ
照明灯１２の点灯を指令する制御信号を、点灯制御回路
３４に報知用照明灯１７の点滅を指令する制御信号をそ
れぞれ出力する。これにより、同図（ｃ）に示すよう
に、サブ照明灯１２は電池３２から駆動電源の供給を受
けて発光するとともに、同図（ｄ）に示すように、報知
用照明灯１７は主制御回路２７からダイナモ２３の起電
力による駆動電源の供給を受けて点滅する。

【００３３】上記点灯したサブ照明灯１２は自転車の前
方２〜３ｍ程度の下方を照射するが、この微速走行時な
いし時速８ｋｍ以下の低速走行時では、自転車の前方を
通常走行時と同様に照射する必要がなく、且つ自転車の
足元前方である上記の前方２ｍ〜３ｍの範囲を照らすの
が自転車の運転にとって好都合であるから、上記サブ照
明灯１２は自転車の走行に適合する最も好適な照明を行
っているといえる。

【００３４】一方、報知用照明灯１７の点滅光は、カバ
ー１８の全体面を光輝して、その配置位置とカバー１８
の形状とによって自転車に対し下方を除く周囲に光照射
する。この報知用照明灯１７として、例えば、青色また
は赤色の着色発光ダイオードを用いていることと、一定
周期で点滅を繰り返すこととにより、周囲からの被視認
性を確実に確保して歩行車または他車への注意喚起力を
高め、走行安全性を確実に保つことができる。特に、上
記サブ照明灯１２および報知用照明灯１７は、後ろ方向
へも光照射できることから、微速走行または低速走行時
に必要な後方からの追突防止を確実に確保することがで
きる。

【００３５】上述の図６のｔ１時からｔ２時までの説明
は、自転車がゆっくりと走行し始めた状態について述べ
たものであるが、この状態とは別に、暗い駐車場に自転
車を出し入れする場合や自転車を押しながら泥濘の暗い
夜道を歩く場合などでは、図６のｔ１時からｔ２時まで
と同様に、メイン照明灯９が消灯状態を保持するととも
に、サブ照明灯１２が点灯し、且つ報知用照明灯１７が
点滅する。サブ照明灯１２は、上述した自転車の足元前
方を照射するだけでなく、上述したように、カバー１３
の形状によって上下方向、前方からみて左側方および後
ろ方向をもそれぞれ照らすことができる構造になってい
るから、このサブ照明灯１２の照明光により、暗い駐輪
場において自転車を出し入れする場合に、自転車を周囲
の物体に当てることなく容易に出し入れすることがで
き、また、泥濘の暗い夜道を歩く場合、自転車を押しな
がら支障なく歩くことができるとともに、報知用照明灯
１７の点滅光によって周囲の歩行車や他車への注意喚起
力を高めることができる。

【００３６】図６に戻って、（ａ）に示すように、ｔ２
時に自転車の走行速度が時速８ｋｍ以上の所定速度以上
に達すると、主制御回路２７は、電源整流回路２４から
の直流電力の入力に基づき自転車が所定速度以上で走行
中であるのを判別して、点灯制御回路３４に対しメイン
照明灯９の点灯を指令する制御信号を出力する。これに
より、（ｂ）に示すように、メイン照明灯９は、ダイナ
モ２３の発電交流電力を電源整流回路２４で変換された
直流電力を点灯回路３０を介し供給されて点灯し、自転
車の前方５ｍ〜10ｍ程度の範囲を照射するので、自転車
を支障なく走行させることができる。

【００３７】上述のメイン照明灯９が点灯されるのと同
時に、主制御回路２７は点灯制御回路３１に対しサブ照
明灯１２の消灯を指令する制御信号を出力するので、サ
ブ照明灯１２は、（ｃ）に示すように、ｔ２時に消灯さ
れる。このサブ照明灯１２としては、電球に比較して、
消費電力が極めて少なく、且つ球切れなどが生じない発
光ダイオードが用いられていることと、サブ照明灯１２
は自転車の走行速度が時速０ｋｍ以上で８ｋｍ以下の場
合のみ点灯されるだけであることとにより、電池３２の
消費を極力抑制できて、電池３２の交換頻度を電球より
も格段に低減できるとともに、サブ照明灯１２を殆ど交
換する必要がないので、照明装置のランニングコストを
極めて軽減できる。

【００３８】また、自転車が走行している場合には、
（ｄ）に示すように、報知用照明灯１７の点滅動作が継
続されるので、周囲からの被視認性を確実に確保して歩
行車または他車への注意喚起力を高め、比較的高速で走
行する場合での走行安全性を確実に保つことができる。

【００３９】そして、自転車の走行中において、例え
ば、信号待ちなどのために自転車を減速させて、（ａ）
に示すように、自転車の走行速度がｔ３時に所定速度以
下に低下すると、主制御回路２７は、電源整流回路２４
から入力する直流電力に基づいて、ダイナモ２３の発電
電力がメイン照明灯９を点灯させるのに不足する程度ま
で低下したと判別して、点灯制御回路２９に対しメイン
照明灯９の消灯を指令する制御信号を出力し、（ｂ）に
示すように、メイン照明灯９を消灯させる。それと同時
に、主制御回路２７は、点灯制御回路３１に対しサブ照
明灯１２の点灯を指令する制御信号を出力して、（ｃ）
に示すように、サブ照明灯１２を点灯させる。これによ
り、自転車の運転者は、サブ照明灯１２による前方照明
光によって自転車を支障なく停止させることができる。

【００４０】（ａ）に示すように、ｔ４時に自転車が停
止されると、主制御回路２７は点灯制御回路３１に対し
サブ照明灯１２の消灯を指令する制御信号を出力して、
（ｃ）に示すように、サブ照明灯１２を消灯させる。こ
れにより、電池３２の消費は極力抑制されて、ランニン
グコストの一層の低減を図れる。

【００４１】主制御回路２７は、上述のサブ照明灯１２
を消灯させるのと同時に、点灯制御回路３４に対し報知
用照明灯１７の消灯を指令する制御信号を指令する。し
かし、報知用照明灯１７は、点滅回路３７におけるコン
デンサに蓄えられていた電荷が放出されることにより、
（ｄ）に示すように、自転車が停止したｔ４時から所定
時間Ｔ（この実施の形態では４５秒に設定）が経過する
ｔ５時までの間、コンデンサの放出電荷の供給を受けて
点滅動作を継続する。したがって、信号待ちなどの一時
停止中であっても、報知用照明灯１７の点滅によって周
囲に自転車の存在を認識させて、歩行者または他車への
注意喚起力を保持することができる。

【００４２】上記実施の形態の照明装置では、自転車の
走行速度に対応してメイン照明灯９とサブ照明灯１２と
の前方照射範囲を適切に設定するとともに、自転車の走
行速度に応じてメイン照明灯９とサブ照明灯１２とを切
り換えて点灯させるようにしたので、自転車がどのよう
な走行状況であっても、最も適切な照明を自動的に得る
ことができる。

【００４３】なお、上記実施の形態では、被視認性を高
めるために、報知用照明灯１７としての着色発光ダイオ
ードを点滅させる場合を例示して説明したが、報知用照
明灯１７として白色または無色発光ダイオードを用いる
とともに、その報知用照明灯１７を青色または赤色に着
色したカバー１８で被覆するようにしても、上記実施の
形態と同様の被視認性を得ることができる。また、用い
る発光ダイオードやカバー１３，１８は、交通上の安全
を損なうものでなければ、どのような色であってもよ
い。また、電池３２としては、乾電池または充電可能な
二次電池の何れであってもよい。

【００４４】さらに、上記実施の形態では、自転車の速
度を、ダイナモ２３の起電力を整流した直流電力に基づ
き検知する場合について説明したが、自転車の回転部分
に取り付けたマグネットとリードスイッチとの組み合わ
せなどの周知の速度検出手段を用いることができるのは
勿論である。さらに、上記実施の形態では、点滅回路３
７のコンデンサに蓄えた電荷の放出によって報知用照明
灯１７を自転車の停止後から所定時間の間点滅させる場
合について説明したが、コンデンサは、点滅回路３７に
代えて、主制御回路２７または点灯制御回路３４に設け
てもよく、また、コンデンサに代えて、ニッケルカドミ
ウムなどの２次電池をダイナモ２３の起電力で充電する
構成としてもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本発明の自転車用照明装
置によれば、低速走行時に自転車の前方を通常走行時と
同様に照射する必要がないので、サブ照明灯によって自
転車の前方手前側の下方箇所を照らすようにしたので、
自転車の走行速度に対応してメイン照明灯とサブ照明灯
との前方照射範囲を適切に設定するとともに、自転車の
走行速度に応じてメイン照明灯とサブ照明灯とを切り換
えて点灯させるようにしたので、自転車がどのような走
行状況であっても、自転車の走行速度に適合する最も適
切な照明を自動的に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ本発明の一実施の形
態に係る自転車用照明装置を示す正面図、左側面図およ
び（ａ）のＡ−Ａ線断面図。

【図２】（ａ），（ｂ）は同上の照明装置を示す平面図
および底面図。

【図３】図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】同上の照明装置を示す背面図。

【図５】同上の照明装置の電気系統を示すブロック構成
図。

【図６】同上の照明装置の動作を示すタイミングチャー
ト。

【符号の説明】

１ 本体ケース ９ メイン照明灯 １２ サブ照明灯 １３ サブ照明灯のカバー １７ 報知用照明灯 １８ 報知用照明灯のカバー ２３ ダイナモ（発電機） ２７ 主制御回路（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ２１Ｗ 101:023 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｄ Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｈ Ｆ２１Ｑ 1/00 Ａ Ｈ Ｎ (72)発明者 松沢 瑞隆 東京都新宿区下落合２丁目１番17号 青木 電器工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 BA01 CC01 DC02 LA08 LB01 LC05 LD06 LE01 MB01 3K042 AA10 AA13 AC06 AC07 BA07 BB01 BC01 CD08 CD09 3K080 AA03 AB01 BA01 BA07 BB01 BB12 BC01 BD01 BE07

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の前方における比較的遠い箇所に
   向け照明光を照射する配置で設けられたメイン照明灯
   と、 自転車の前方における比較的手前側の下方に向け照明光
   を照射する配置で設けられたサブ照明灯と、 自転車の走行速度がゼロ以上で、且つ所定速度以下であ
   る場合に前記サブ照明灯を点灯させるとともに、自転車
   の走行速度が前記所定速度以上になったときに前記メイ
   ン照明灯を点灯させるように、前記メイン照明灯と前記
   サブ照明灯を択一的に点灯制御する制御手段と、 を備えていることを特徴とする自転車用照明装置。
2. 【請求項２】 メイン照明灯は、自転車の車輪の回転に
   伴い作動する発電機の発電電力を駆動電源として点灯さ
   れる電球であり、 サブ照明灯は、乾電池あるいは前記発電機の発電電力を
   蓄電する２次電池またはコンデンサの何れかからの供給
   電力によって点灯される白色ダイオードである請求項１
   に記載の自転車用照明装置。
3. 【請求項３】 発光ダイオードからなる報知用照明灯を
   備え、 前記報知用照明灯は、自転車の走行速度がゼロ以上の場
   合に、自転車の車輪の回転に伴い作動する発電機の発電
   電力を駆動電源として点滅または点灯するよう制御手段
   により制御されるとともに、自転車の走行停止時に前記
   発電機の発電電力で充電されていた蓄電源から給電され
   て一定時間の間点滅または点灯を継続するよう構成され
   ている請求項１または２に記載の自転車用照明装置。
4. 【請求項４】 サブ照明灯は、本体ケースの外側面に配
   置され、且つ無色のカバーで被覆されて、自転車に対し
   前方向の他に上下方向、側方向およびうしろ方向に向け
   照射できるように設けられている請求項１ないし３の何
   れかに記載の自転車用照明装置。
5. 【請求項５】 報知用照明灯は、本体ケースの上面に配
   置され、且つカバーで被覆されて、自転車に対し下方を
   除く周囲から発光を視認できるように設けられている請
   求項３または４の何れかに記載の自転車用照明装置。
6. 【請求項６】 報知用照明灯として着色発光ダイオード
   を用いるか、または白色発光ダイオードからなる報知用
   照明灯を着色したカバーで被覆するかの何れかの構成を
   備えている請求項３ないし５の何れかに記載の自転車用
   照明装置。