JP2002274179A - スライドドアのローラ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアのドア荷重を支持する垂直ロー
ラの取付け、取外し作業を容易にすること。 【解決手段】 スライドドア内面に突設したローラ支持
ブラケット２にナット６を設け、垂直ローラ４を回動自
在に軸支したボルト７をナット６に脱着可能に締結する
構造とした。車体と一体にドアを塗装する場合、塗装工
程を通過する間はクリープが発生するおそれのない金属
体よりなる第１の垂直ローラ４をボルト７に軸支させて
スライドドア１を建付け、塗装工程後は上記第１の垂直
ローラ４をボルト７とともに取り外し、第１の垂直ロー
ラ４に代えて、金属ローラ外輪に樹脂部材を一体成形し
て転動時に異音が発生しないようにした第２の垂直ロー
ラをボルト７に軸支させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスライドドアのロー
ラ取付構造、特に垂直ローラの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、一般に自動車のスラ
イドドア１は、車体９のドア開口部１０の上縁および下
縁にそれぞれ設けられた上下のガイドレール９Ａ，９Ｃ
と、ドア開口部１０の開口後縁中段から車体９の外面に
沿って後方に延びるセンタガイドレール９Ｂとに案内さ
れて開閉作動されるようになっている。そして、スライ
ドドア１の上縁、下縁の前部および後縁中段部には上下
のガイドレール９Ａ，９Ｃおよびセンタガイドレール９
Ｂに案内されて車体前後方向に移動するローラユニット
２Ａ，２Ｃ，２Ｂがそれぞれ設けられている。通常、ス
ライドドア１はドア内面に設けたローラユニット２Ａ，
２Ｃ，２Ｂの水平ローラ（図略）を上記ガイドレール９
Ａ，９Ｃ，９Ｂ内に転動せしめることにより案内され移
動するとともに、センタローラユニット２Ｂ、ロアロー
ラユニット２Ｃに設けた垂直ローラ（図略）によりドア
荷重を支持せしめている。

【０００３】スライドドア１は、工場の板金工程で車体
９へ建付けされ、次いで塗装工程を通して車体９ととも
に同時に塗装される。

【０００４】ところで垂直ローラはドア荷重を支持する
必要上、従来、金属体で構成されており、このためドア
開閉時にガイドレール９Ｂ，９Ｃの垂直ローラ転動面と
の金属接触による異音が発生する問題があった。この異
音を防止するために、最近、垂直ローラの金属体の外周
に樹脂部材を一体成形して複合ローラを構成したものが
採用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複合ロ
ーラ構造とした場合には、次のような問題がある。スラ
イドドア１を建付けた車体９が塗装工程通過中に静電塗
装の高温溶液および塗装乾燥炉内の高熱にさらされる
と、垂直ローラの樹脂部材がドア荷重によりクリープし
てしまい、ドア開閉時の異音発生の原因となる。また、
吹付塗装時に垂直ローラの下端接触部に塗装バリが付着
し、ドア開閉時のローラ転動音の悪化原因にもなる。

【０００６】このようなことから、センタローラユニッ
ト２Ｂおよびロアローラユニット２Ｃを、ドア建付け後
に一旦スライドドア１から取り外し、スライドドア１を
図略の吊り治具を用いて車体９の所定個所に持ち上げる
ようにして取付けて塗装工程を通し、塗装工程通過後に
スライドドア１を車体９から取り外し、センタローラユ
ニット２Ｂおよびロアローラユニット２Ｃを再度スライ
ドドア１に取付けることが行われている。

【０００７】ローラユニットの構造は、図４に示す構造
が一般に採用されている。センタローラユニット２Ｂお
よびロアローラユニット２Ｃはほぼ同一構造で、センタ
ローラユニット２Ｂについて説明する。

【０００８】スライドドア１の内面にドア側ブラケット
５を設置して、ドア側ブラケット５にローラ支持ブラケ
ット２´をボルトにより取り外し可能に設けた構造とし
ている。ローラ支持ブラケット２´はヒメールブラケッ
ト２１´にメールブラケット２２´を首振り自在に軸支
し、一対の水平ローラ３と、垂直ローラ４をともにメー
ルブラケット２２´に回動自在にピンかしめして軸支し
ており、水平ローラ３および垂直ローラ４は脱着できな
い。このため、塗装工程前にローラ支持ブラケット２´
をドア側ブラケットから取り外してスライドドア１を車
体９に吊り治具で支持させ、塗装工程後にスライドドア
１を車体９から取り外し、更にローラ支持ブラケット２
´をドア側ブラケット５に取り付けており、ドア建付け
作業が極めて面倒かつ、コスト高となっている。

【０００９】本発明は上記事情に鑑み、垂直ローラを容
易に脱着することができ、かつ垂直ローラを強固に取付
けることができるスライドドアのローラ取付構造を提供
することを課題としてなされたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は車体側面に設け
たガイドレール内を転動する水平ローラに案内されて乗
降口を開閉するようになし、垂直ローラによりドア荷重
を支持せしめてなるスライドドアのローラ取付構造にお
いて、スライドドアから車内側に向けて突出して設けた
ローラ支持ブラケットの貫通孔に、軸方向に凸状に形成
したナットの小径部を嵌挿してナットを上記ローラ支持
ブラケットに固着し、上記ナットに脱着可能に締結した
ボルトに垂直ローラを回転自在に軸支せしめる構造とし
た（請求項１）。垂直ローラを従来のピンかしめ構造か
らボルト軸廻りに回転自在に支持させ、ボルトを脱着可
能にナットに締結する構造としたから、ボルトをナット
に脱着させることにより、垂直ローラを支持ブラケット
に対し容易に脱着させることができる。また、ナットは
その形状によりねじ部を充分長く確保することができ、
垂直ローラを強固に取付けることができる。また、垂直
ローラの脱着が容易であるから、車体と一体にスライド
ドアを塗装する塗装工程では金属体よりなる第１の垂直
ローラを軸支し、塗装工程後に第１の垂直ローラに換え
て例えば金属ローラ外周に樹脂部材を一体成形した第２
の垂直ローラを容易に取付けることができる。

【００１１】上記ナットには、大径側に座ぐりを形成
し、垂直ローラを座ぐりに密嵌する段付ボルトに軸支せ
しめた（請求項２）。段付ボルトの軸部がナットの座ぐ
り部に密嵌することで、ねじ山への応力集中や、局部的
な断面剛性の低下を抑制し、垂直ローラの取付強度の信
頼性を向上し得る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明のローラ取付構造を
センタローラユニットに適用した実施形態について説明
する。図１はスライドドア１の内面から車内側に向けて
突設したローラ支持ブラケット２の平面を示し、図２は
塗装工程を通すときに取付けられる後述の第１の垂直ロ
ーラ４Ａの、図３は塗装工程通過後に第１の垂直ローラ
４Ａに換えて取付けられる後述の第２の垂直ローラ４Ｂ
の取付構造の半断面図である。スライドドア１は先ず工
場の板金工程で、金属体のみからなる第１の垂直ローラ
４Ａを取付けて車体に建付けされ、次いで塗装工程に通
されて車体とともに同時塗装される。

【００１３】図１に示すように、ローラ支持ブラケット
２はスライドドア１の内面に固定されたヒメールブラケ
ット２１と、ヒメールブラケット２１に首振り自在に軸
支せしめたメールブラケット２２とから構成されてい
る。メールブラケット２２にはピンかしめされた一対の
水平ローラ３が回転可能に取付けてあるとともに、メー
ルブラケット２２の鉛直端面２２ａには垂直ローラ４が
ボルト７により回転自在に軸支され、鉛直端面２２ａに
固着されたナット６に脱着可能にボルト７で締着してあ
る。水平ローラ３は車体側に設けられたガイドレール内
を転動してスライドドア１を車体の前後方向に移動さ
せ、乗降口を開閉し、垂直ローラ４によりスライドドア
１の荷重を支持する。

【００１４】図２において、６は軸方向に凸状に形成さ
れたナットで小径部６１と大径部６２とからなり、ロー
ラ支持ブラケット２のメールブラケット２２の鉛直端面
２２ａに設けた貫通孔２２ｂに、上記小径部６１を車内
側から嵌挿して、大径部６２の外周縁を鉛直端面２２ａ
に、小径部６１の雌ねじ部６３にかからないように溶接
して固着してある。図中、６５はナット６の小径部６１
の外周に刻設した筋目ローレットで、ローラ支持ブラケ
ット２に溶接されたナット６の廻り止めを一層確実に保
証する。ナット６の小径部６１はメールブラケット２２
の鉛直端面２２ａの板厚（約４ｍｍ）より飛び出す長さ
に設定してあり、ボルトの緩みを防止するに充分なねじ
山数を確保して雌ねじ部６３を形成している。一方大径
部６２には座ぐり６４が形成してある。また雌なじ部６
３は貫通孔２２ｂとその径方向で重なる位置に形成され
ており、ボルトからの荷重を効率よくローラ支持ブラケ
ットに伝達することができる。

【００１５】図２において、４Ａは塗装工程を通す間、
ローラ支持ブラケット２に取付けられドア荷重を支持す
る第１の垂直ローラで、円環状に形成された金属体のみ
からなり、ボルト７Ａの軸部７Ａ２に回動自在に軸支し
てある。ボルト７Ａは平頭部７Ａ１、軸部７Ａ２、先端
の雄ねじ部７Ａ３より形成され、平頭部７Ａ１にレンチ
穴７Ａ４を有し、ナット６の雌ねじ部６３にボルト７Ａ
の雄ねじ部７Ａ３を螺合して第１の垂直ローラ７Ａを軸
支する。

【００１６】第１の垂直ローラ４Ａは樹脂部材を有しな
い金属体のみからなるローラのため塗装工程通過中にク
リープを生じることもなく、塗装工程通過後取り外して
ボルト７Ａとともに付着した塗膜バリを洗浄して再使用
することができる。

【００１７】図３において、４Ｂは塗装工程後、スライ
ドドア１を車体から取り外してスライドドア１に内装部
材等を取り付ける際に上記第１の垂直ローラ４Ａに換え
て、上記ローラ支持ブラケット２に取り付けられスライ
ドドア１の荷重を支持する第２の垂直ローラで、金属の
内輪４Ｂ３の外周にベアリング４Ｂ４を介して金属の外
輪４Ｂ１を設け、外輪４Ｂ１の外周面に樹脂部材Ｂ２を
一体成形してあり、内輪４Ｂ３の軸孔がボルト７Ｂの軸
部７Ｂ２に回動自在に軸支される。ボルト７Ｂは平頭部
７Ｂ１、軸部７Ｂ２，先端の雄ねじ部７Ｂ３より形成さ
れ、平頭部７Ｂ１にレンチ孔７Ｂ４を有し、先にローラ
支持ブラケット２に固着されていた上記ナット６の雌ね
じ部６３にボルト７Ｂの先端の雄ねじ部７Ｂ３を螺合し
て第２の垂直ローラ４Ｂを軸支する。ボルト７Ｂの軸部
７Ｂ２は先端部側がナット６の座ぐり６４に密嵌する形
状に形成してあり、雄ねじ部７Ｂ３への応力集中や局部
的な断面剛性の低下を抑制し、第２の垂直ローラ４Ｂの
取付強度の信頼性を高めている。

【００１８】第２の垂直ローラ４Ｂは、塗装工程後に取
付けられ、樹脂部材４Ｂ２のクリープおよび第２の垂直
ローラ４Ｂ下端部への塗膜バリの付着等の不具合は全く
生じることなく、ドア開閉時の転動が円滑に行われ、異
音を発生しない。更に、第２の垂直ローラ４Ｂの樹脂部
材４Ｂ２が摩耗してもボルト７Ｂは脱着可能であるか
ら、容易に部品交換することができ、サービス性が良好
である。なお、第１の垂直ローラとして樹脂製のものを
用いることができる。但し、この場合、樹脂製の垂直ロ
ーラは塗装工程用として再使用することはできない。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、垂直ローラは容易に脱
着できるから、必要に応じ簡単な作業で垂直ローラを取
り換えることができる。従って、車体と一体にスライド
ドアを塗装する塗装工程ではクリープ発生のない金属体
よりなる第１の垂直ローラを用い、塗装工程後には第１
の垂直ローラに換えて金属ローラの外周に樹脂部材を一
体成形した第２の垂直ローラを容易に取付けることがで
きる。また、ナットに充分なねじ山数を確保してボルト
のゆるみを防止する。更に、垂直ローラを軸支するボル
トの軸部がナットの座ぐりに密嵌することでねじ山への
応力集中や局部的な断面剛性の低下を抑制して垂直ロー
ラの取付強度への信頼性を向上することができる。ま
た、塗装工程では垂直ローラとして金属体のみからなる
簡単な構造のものを用いることができ、かつ、再使用可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のローラ支持ブラケットの平面図であ
る。

【図２】第１の垂直ローラの取付構造を示す半断面図で
ある。

【図３】第２の垂直ローラの取付構造を示す半断面図で
ある。

【図４】従来例のローラ支持ブラケットの斜視図であ
る。

【図５】スライドドアを備えた自動車の側面部の斜視図
である。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ ローラ支持ブラケット ３ 水平ローラ ４ 垂直ローラ ４Ａ 第１の垂直ローラ ４Ｂ 第２の垂直ローラ ６ ナット ６１ 小径部 ６７ 大径部 ６４ 座ぐり ７ ボルト ７Ａ，７Ｂ ボルト ９ａ，９ｂ，９ｃ ガイドレール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側面に設けたガイドレール内を転動
   する水平ローラに案内されて乗降口を開閉するようにな
   し、垂直ローラによりドア荷重を支持せしめてなるスラ
   イドドアのローラ取付構造において、スライドドアから
   車内側に向けて突出して設けたローラ支持ブラケットの
   貫通孔に、軸方向に凸状に形成したナットの小径部を嵌
   挿してナットを上記ローラ支持ブラケットに固着し、上
   記ナットに脱着可能に締結したボルトに垂直ローラを回
   転自在に軸支せしめることを特徴とするスライドドアの
   ローラ取付構造。
2. 【請求項２】 上記ナットにはその大径部に座ぐりを形
   成し、上記垂直ローラを上記座ぐりに密嵌する段付ボル
   トに軸支せしめた請求項１記載のスライドドアのローラ
   取付構造。