JP3689017B2

JP3689017B2 - 車体の塗装方法および車体塗装時のスライドドア仮付装置

Info

Publication number: JP3689017B2
Application number: JP2001122959A
Authority: JP
Inventors: 健二加藤; 謙二清水; 良一井上
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Shiroki Corp
Priority date: 2001-04-20
Filing date: 2001-04-20
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2021-04-20
Also published as: JP2002316092A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアを有する車両の、塗装時にスライドドアを車体に仮付けして、車体とスライドドアとを同時に塗装する車体の塗装方法および車体塗装時のスライドドアの仮付装置に関し、特に、板金工程において仮ローラを用いてスライドドアを建付調整した車体を塗装工程で塗装した後、正規ローラに付け替える車体の塗装方法およびスライドドアの仮付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車体には、乗降のためあるいは荷物の積み卸し又はメンテナンスのための開口部を開閉するドアなどの所謂蓋物が設けられている。この蓋物は、車体の外板の面積の大部分を占めるため、車体本体と蓋物との隙間や連続面の所謂建て付けが車体の品質の重要な要素となる。
例えば、車体のフロントドアとリヤドアの例でこの建て付けを説明すると、フロントドアは前側をフェンダパネルやフロントピラーと、後側をリヤドアとの隙間や連続面を、また、リヤドアは前側はフロントドアと、後側はクォータパネルとの隙間や連続面を、そしてこれら両ドアの上端はルーフサイドレールと、下端はフロアのロッカパネルとの隙間や連続面を調整することである。
【０００３】
そして、この建付調整は、蓋物側すなわちドア側で車体本体に対する取り付け位置を変更することにより車体本体との隙間や連続面を調整して行う。
したがって、この蓋物の建付調整を車体の塗装後に行うと、塗装面を傷つけたりしてその修正工数が増大するので、近年は、塗装前の車体の板金工程で蓋物の建付調整を行うことが多い。
【０００４】
ところで、上記蓋物がスライドドアＳの場合は、該スライドドアＳは、図１に示すように、車体１０の開口部Ｐの上方に設けたアッパレール４０と下方に設けたロアレール５０と、これらアッパレール４０とロアレール５０の中間の高さで前記開口部Ｐの後方に設けたセンタレール８２０に、それぞれ係合・案内されるアッパローラ４１、ロアローラ５１及びセンタローラ８３０により支持されて、車体１０の外板面に対して前後方向ほぼ平行に摺動するように取り付けられる。なお、図１では解りやすいように、各レールに各ローラが係合する前の状態で示してある。
【０００５】
スライドドアＳの支持構造をセンタレール８２０とセンタローラ８３０の例で説明すると、図７の断面図に示すように、車体１０の開口部Ｐの後部のクォータパネル１３に略水平に設けられ、車体１０の外側に開口する凹溝１４内にセンタレール８２０が収納される。
センタレール８２０は、車体１０の外側に開口する横方向コ字型断面部８２５の上フランジに、下方に開口するコ字型断面の下向きガイド溝８２３を形成したもので、横方向コ字型断面部８２５の垂直な後壁部８２２で前記クォータパネル１３の凹溝１４内の底部１４１にボルト締めされて取り付けられる。
【０００６】
センタレール８２０に係合するセンタローラ８３０は、センタレール８２０の横方向コ字型断面部８２５の水平な下部フランジからなる水平転動面８２１上を転動し、水平方向の支持軸８３４でスライドドアＳから延在するアーム８３５に支持されるメインローラ８３０１と、アーム８３５に垂直方向の支持軸８３４で支持され、前記下向きガイド溝８２３の垂直な左右のフランジ部に接触して転動するガイドローラ８３０２とから構成されている。
すなわち、メインローラ８３０１はスライドドアＳの重量をセンタレール８２０の下側のフランジの水平転動面８２１で支持し、ガイドローラ８３０２はスライドドアＳの車体１０の左右方向への出入り位置を規制するものである。
【０００７】
ところで、上記のように構成され、板金工程で建付調整されたレールとローラによるスライドドアＳの支持構造を有する車体１０を、塗装工程においてＥＤ塗装、中塗塗装及び上塗塗装を行うと、ＥＤ塗装工程では車体１０をＥＤ塗料槽内に全浸漬するので当然レールにも塗料が付着する。また、中塗、上塗塗装工程では霧化した塗料による吹付塗装が行われるため、同様に当然レールにも塗料が付着する。したがって、図７の横方向コ字型断面部８２５の水平転動面８２１の上面にも塗料が付着する。
【０００８】
また、車体１０の中塗、上塗塗装工程において、ロボットによる静電塗装が行われる場合、スライドドアＳが閉じた状態でのロボットによる塗装では、塗料が付着しにくい部位があるので、スライドドアＳを開いて塗料が付着しにくい部位を作業者の手吹きにより塗装することが行われる。すなわち、焼付工程の前の塗料の吹付工程で、車体１０に付着した塗料がまだ固まらない内にスライドドアＳの開閉が行われる。
【０００９】
そうすると、横方向コ字型断面部８２５の水平転動面８２１の上面に付着したまだ柔らかい塗料の上をメインローラ８３０１が転動するため、水平転動面８２１の塗装面が凸凹になったり、水平転動面８２１から塗料が剥がれてメインローラ８３０１に付着して凹凸になるため、この状態で塗装乾燥炉で塗料が焼き付けられ、固化されると、水平転動面８２１の表面やメインローラ８３０１の表面が凸凹になって、スライドドアＳを開閉したときにこの凹凸上をメインローラ８３０１が転動することとなり、メインローラ８３０１がスムースに回転せず、回転しても上下に振動するため、異音が発生するという問題がある。
特に、メインローラ８３０１が樹脂製あるいはベアリングのアウタレースの表面を樹脂によりコーティングしたローラの場合は、塗装乾燥炉の熱でローラの樹脂部がクリープして変形し、さらに凹凸が激しくなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような塗料が乾燥しないうちのスライドドアの開閉による問題を避けるために、特開２０００−１６０８６号公報に記載された技術が提案されている。
すなわち、この公報に記載されたスライドドア係止装置は、車体の塗装時に、アッパローラをアッパレールに係止し、ロアローラをロアレールに係止して、スライドドアの前側を車体に支持するとともに、センタローラをセンタレールから外して、自動車搬送ラインに沿って別に設けられる吊りハンガ用ガイドレールに移動可能に取り付けられた吊りハンガにより、アッパローラとロアローラを中心としてスイングした状態でスライドドアを吊りながら車体を搬送するものである。
したがって、この状態でスライドドアに塗装を施こすと塗装中はスライドドアがセンタレール上を転動しないので、前述の問題を解決できるものである。
【００１１】
ところが、上記の係止装置では、自動車搬送ラインに新たな吊りハンガ用ガイドレールの設置を必要とし、装置が大がかりなものとならざるを得ず、しかもメインの搬送レールとこの吊りハンガ用ガイドレールの搬送タイミングを合致させるコントロールが必要であるなどの自動車搬送ラインの運転上の問題も生じていた。
【００１２】
このため、さらに改良する必要があり、図７、図８に記載したような、塗装工程の後工程である組立工程において、センタレール８２０の横方向コ字型断面部８２５の水平転動面８２１の上面に、ステンレス薄板製でセンタレール８２０と略同一長さのカバー部材として転動プレート７１１を取り付けて、センタレール８２０上面の付着塗料による凹凸をカバーし、この転動プレート７１１の平坦な上面をメインローラ８３０１が転動するように構成して、センタレール８２０上面の凹凸による異音を防止するようにしたものが提案されている。
しかしながら、この構造では、ステンレス製のカバー部材として転動プレート７１１を必要とし、コスト高となるとともに、転動プレート７１１の板厚分、および水平転動面５２１上に塗料が付着したまま転動プレート７１１を取り付けるための水平転動面８２１上に付着した塗料の厚さ分だけセンタレール８２０とメインローラ８３０１の建付寸法が変化し、板金工程での建付調整作業が無駄なものとなるなどの問題がある。
【００１３】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、板金工程で建付調整したスライドドアを車体に支持した状態で塗装しても、センタローラによる異音を発生させず、しかも建付寸法を変化させない車体の塗装方法および車体塗装時のスライドドア仮付装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車体の塗装方法は、車体に配設したレール上を転動するローラにより支持されるスライドドアを車体に組み付けた状態で塗装を行う車体の塗装方法であって、完成車両に使用される正規ローラが転動するレールの面を予めマスキングしておくとともに、塗装時に、スライドドアにはスライドドア開閉時に前記マスキング部に接触しない形状の仮ローラを組み付け、塗装後に、前記マスキングを除去し、かつ、前記仮ローラを正規ローラに付け替えることを特徴とする。
よって、車両完成時に、レール上のマスキング材を剥離して、かつ、スライドドアに正規ローラを取り付けるようにしたため、レールやローラに塗料が付着していない状態とすることができるので、レールやローラに付着塗料による凹凸がなく、ローラの転動による異音が発生せず、また、塗装の前工程で建付調整されたスライドドアと車体の関係寸法をそのまま維持することができるため、建て付けの再調整や修正工数を不要とし、安価に車体を製造できる。
【００１５】
また、本発明に係る車体塗装時のスライドドア仮付装置は、車体に取り付けたレール上を転動するローラにより支持されるスライドドアを有する車体を塗装するときのスライドドアの仮付装置であって、完成車両に使用される正規ローラが転動する面を予めマスキングしたレールと、前記正規ローラの取付部に該正規ローラと付け替え可能に設けられ、スライドドア開閉時に前記レール上を転動しつつスライドドアを支持し、かつ転動時に前記マスキング部に接触しない形状の仮ローラとからなることを特徴とする。
よって、塗装作業中にスライドドアを移動させたときに、仮ローラはレールのマスキング部から外れた部分を転動し、マスキング部には接触しないので、仮ローラによる塗料の剥離を最小限に押さえ、かつ、仮ローラを正規ローラと付け替え可能なものとしたので、大きな工数をかけることなくスライドドアを有する車体を組み立てることができる。
【００１６】
また、本発明に係る車体の塗装方法は、前記仮ローラが、正規ローラと同径の外径を有し、前記レール上の前記マスキング部以外の面上を転動する転動部を備えることを特徴とする。
また、本発明に係る車体塗装時のスライドドア仮付装置は、前記仮ローラが、正規ローラと同径の外径を有し、前記レール上の前記マスキング部以外の面上を転動する転動部を備えることを特徴とする。
よって、塗装作業中のスライドドアの移動に際しては、仮ローラに設けた転動部がレールのマスキング部以外の面上を転動するため、このマスキング部以外の部位に付着した塗料が剥がれたり凹凸状に固まっても、車両完成時の正規ローラの転動には直接関係ないので、ローラの転動による異音の発生を防止できる。
また、正規ローラと仮ローラは同径の外径なので、仮ローラを正規ローラと付け替えてもスライドドアの建て付けを維持できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車体の塗装方法および車体塗装時のスライドドア仮付装置の一の実施の形態について図面を参照して以下に説明する。本実施の形態の車体の塗装方法および車体塗装時のスライドドア仮付装置は、スライドドアを有するワンボックス車に適用されたものである。
ここで、図１は、スライドドアを装備した車両の全体図であり、図２は、スライドドアを支持するセンタレール部の断面図である。図３は、センタレールのマスキング部を示す平面断面図であり、図４は、正規ローラと仮ローラの側面断面図である。
【００１８】
（構成）
スライドドア仮付け装置の構成について説明する。
車両のスライドドアＳは、図１に示すように、車体１０の開口部Ｐの上部に配設したアッパレール４０に係合するアッパローラ４１と、開口部Ｐの下部に配設したロアレール５０に係合するロアローラ５１と、これらアッパレール４０とロアレール５０の高さ方向中間位置でクォータパネル１３に配設したセンタレール２０に係合するセンタローラ３０に支持されて、車体１０の外板と略平行に前後方向に摺動するように設けられている。
【００１９】
そして、レールとローラの関係を、センタレール２０とセンタローラ３０の例を主体に説明すると、図２の断面に示すように、クォータパネル１３の高さ方向中間部に水平に設けた凹溝１４内に、従来と同様のセンタレール２０が車両前後方向に配設されている。
センタレール２０は、図１に示すように、車体１０のスライドドアＳを取り付ける開口部Ｐのリヤピラー１２から湾曲してクォータパネル１３の後部まで配設されるステンレス板をロール成形したものであり、車体１０の板金工程で取り付けられる。
【００２０】
センタレール２０は、車体１０の外側に開口する横方向コ字型断面部２５の上フランジに、下方に開口するコ字型断面の下向きガイド溝２３を形成し、横方向コ字型断面部２５の水平な下部フランジを、その面上を後述するセンタローラ３０のメインローラ３０１が転動する水平転動面２１としたもので、横方向コ字型断面部２５の垂直な後壁部２２で前記クォータパネル１３の凹溝１４内の底部１４１に複数のボルト、ナットにより取り付けられている。
【００２１】
そして、このセンタレール２０の、後述するセンタローラ３０のメインローラ３０１が転動する水平転動面２１に、図３、図５に示すように、塗装工程で塗料が付着しないように、センタレール２０のロール成形と同時に、マスキング材としてマスキングテープ６０をセンタローラ３０のメインローラ３０１の軌跡に沿って貼り付けている。
すなわち、図３のセンタレール２０の先端部の平面断面で明らかなように、センタローラ３０の二つのガイドローラ３０２、３０２の中間に設けられたメインローラ３０１の、該ガイドローラ３０２、３０２による案内によって、センタレール２０の直線部および湾曲部に沿って転動する転動軌跡上にマスキングテープ６０が貼り付けられている。
なお、センタレール２０の先端の湾曲部は、直線でロール成形された後に湾曲状に曲げられるので、マスキングテープ６０もその形状に追従して湾曲形状となる。
【００２２】
一方、センタローラ３０は、図２に示すように、スライドドアＳに首振り自在（図略）に取り付けられるアーム３５の垂直部に水平方向に取り付けた支持軸３４により支持されるメインローラ３０１と、このメインローラ３０１の前後で、前記アーム３５の水平部に垂直方向に取り付けた支持軸３４により支持される二つのガイドローラ３０２、３０２から構成されている。
そして、このメインローラ３０１として後述する正規ローラ３１と仮ローラ３２を用意しておく。
【００２３】
正規ローラ３１は、図４（Ａ）に示すように、内側をボールベアリング３１２で構成し、そのアウタレース３１３の外表面に合成樹脂をコーティングして転動面３１１となし、この転動面３１１の外径Ｄを２４ｍｍ、幅Ｗを８ｍｍに成形したローラである。
【００２４】
仮ローラ３２は、図４（Ｂ）に示すように、正規ローラ３１の転動面３１１の幅Ｗと同一寸法の幅ｗを有し、外径ｄが正規ローラ３１の転動面３１１の外径Ｄより若干小さい２０ｍｍの円筒部３２１と、該円筒部３２１の外側、すなわち仮ローラ３２をアーム３５に取り付けたときに、正規ローラ３１をアーム３５に取り付けたときの正規ローラ３１の転動面３１１に相当する位置より外れた位置で支持軸３４の頭部を覆うように張り出し、その外径Ｄは正規ローラ３１の転動面３１１の外径Ｄと同一寸法の２４ｍｍに形成された転動部３２２と軸孔３２５から構成されている。転動部３２２の厚さｖは支持軸３４の頭部の厚さ程度に薄く形成されている。
【００２５】
一方、図５、図６に示すように、スライドドアＳに取り付けたアーム３５の垂直部に設けた取付孔３５５に、メインローラ３０１を回転自在に支持する支持軸３４を取り付けるためのナット３５０が溶接されている。
このナット３５０は、内側に前記支持軸３４のネジ部３４７がねじ込まれるネジ孔３５３が設けられ、外径部が小径部３５１と大径部３５２からなる段付けナットであり、小径部３５１の外面はセレーションが形成されている。この大径部３５２の内側にネジ孔３５３に連続する所定の深さのザグリ孔３５４が設けられている。
そして、このナット３５０のアーム３５の垂直部への取付は、アーム３５の取付孔３５５に小径部３５１を室内側から外側に向かって打ち込み、セレーションで回り止めされるとともに、アーム３５の垂直部と大径部３５２の接触する位置で、その周囲を溶接により固着している。
【００２６】
支持軸３４は、前記正規ローラ３１の軸孔３１５ならびに仮ローラ３２の軸孔３２５に挿入される軸部３４５と、該軸部３４５を挟んで一端に軸部３４５より大径の頭部３４１と、他端にアーム３５に取り付けたナット３５０に螺合されるネジ部３４７を形成している。
なお、軸部３４５の本実施の形態における外径は、正規ローラ３１用の支持軸３４と仮ローラ３２用の支持軸３４とは相違させてあり、仮ローラ３２用の支持軸３４の軸部３４５の外径を大きくしている。これは、塗装工程で高温にさらされ、しかも塗料が付着しているであろう仮ローラ３２用の支持軸３４と未使用の支持軸３４とを混用しないようにするためである。
【００２７】
そして、仮ローラ３２の軸孔３２５あるいは正規ローラ３１の軸孔３１５に支持軸３４の軸部３４５を挿入し、支持軸３４のネジ部３４７をアーム３５に取り付けたナット３５０に螺合し、締め付けて仮ローラ３２あるいは正規ローラ３１をスライドドアＳに取り付ける。
なお、仮ローラ３２は板金工程で取り付けられ、正規ローラ３１は塗装工程を終了した組立工程で仮ローラ３２と取り替えられて取り付けられる。
【００２８】
（作用）
次に、上記の車体塗装時のスライドドア仮付装置を用いた車体の塗装方法について説明する。
まず、車体１０の板金工程で、スライドドアＳを取り付ける開口部Ｐに、上部にアッパレール４０を、下部にロアレール５０を及びクォータパネル１３の凹溝１４にセンタレール２０を取り付ける。
そして、これらのアッパレール４０にはスライドドアＳに取り付けた状態でアッパローラ４１を、ロアレール５０には同じくロアローラ５１を、そしてセンタレール２０には同じくセンタローラ３０を係合させて、スライドドアＳが車体１０に対してスライド可能に取り付ける。
ただし、センタローラ３０のメインローラ３０１として、板金工程ではアーム３５に仮ローラ３２を取り付けておく。
【００２９】
このように、各レール４０、５０、２０に各ローラ４１、５１、３０を係合させた状態で、車体１０に対するスライドドアＳの建付調整を行う。
すなわち、建付調整は、スライドドアＳが閉じたときの車体１０の開口部ＰとスライドドアＳの外周との位置が所定の間隙になるように、また、車体１０の開口部Ｐ周囲の外板面とスライドドアＳの外板面とが面一になるように、また、スライドドアＳが滑らかにスライドするように各ローラ４１、５１、３０の取り付け位置、ならびに図示は省略したがスライドドアＳのロック装置を微調整することにより行う。
【００３０】
この板金工程での建付調整により、センタローラ３０の仮ローラ３２は、正規ローラ３１と同一の関係寸法、すなわち、正規ローラ３１の外径Ｄと同一寸法の外径Ｄを有する転動部３２２により建付調整された状態で取り付けられ、仮ローラ３２の転動部３２２がセンタレール２０の水平転動面２１上を転動する。
仮ローラ３２の転動部３２２は、円筒部３２１の幅ｗより外側、すなわち仮ローラ３２をアーム３５に取り付けたときに、正規ローラ３１をアーム３５に取り付けたときの正規ローラ３１の転動面３１１に相当する位置より外れた位置に張り出しているので、図５に示すように、センタレール２０の水平転動面２１に張り付けたマスキングテープ６０のマスキング部から外れた水平転動面２１上を転動する。
【００３１】
板金工程を終了した車体１０を、表面処理工程を経由して塗装工程に搬送する。塗装工程では、従来の塗装と全く同様に、ＥＤ塗装工程とその焼付工程、中塗工程とその焼付工程、上塗工程とその焼付工程の各工程を経て塗装が完了する。
上記の各塗装工程において、センタレール２０にも塗料が付着するが、特に水平転動面２１に着目すると、図５、図６に示すように、塗料は一般面はもとよりマスキングテープ６０上にも付着して塗装がなされる。
【００３２】
そして、この塗装工程では、前述したように、センタローラ３０のメインローラ３０１として仮ローラ３２を取り付けているので、図５で明らかなように、該仮ローラ３２は幅狭の転動部３２２によりセンタレール２０の水平転動面２１上のマスキングテープ６０が張られていない部分上を転動し、マスキングテープ６０上には接触しない。
従って、塗装工程において、塗装作業の都合で、スライドドアＳを転動させても、スライドドアＳに取り付けられている仮ローラ３２の転動部３２２でセンタレール２０の水平転動面２１を転動するだけであるため、水平転動面２１上に付着した塗料を削り取る量も少なく、水平転動面２１から落下する塗料も少ない。
【００３３】
塗装工程において塗装を終了した車体１０は、組立工程において、各種の部品が取り付けられて完成車両となるが、その途中で、センタレール２０の水平転動面２１に貼り付けたマスキングテープ６０を剥がすとともに、センタローラ３０に取り付けてある仮ローラ３２を正規ローラ３１に取り替える。
そうすると、図６に示すように、センタレール２０の水平転動面２１のマスキングテープ６０が剥がされて塗料が付着していない面に、塗装工程を経ることなく組立工程に待機していたため塗料が付着していない正規ローラ３１の、仮ローラ３２の転動部３２２の外径Ｄと同一寸法の外径を有する正規ローラ３１の転動面３１１が接触して、スライドドアＳの車体１０に対する建付けを再調整することなく、正規ローラ３１の転動面３１１がこの面上を転動移動する。
【００３４】
このように、スライドドアＳを車体１０に支持するセンターレール２０の水平転動面２１に、センタローラ３０のメインローラ３０１が転動する軌跡上にマスキングテープ６０を貼り付けるとともに、メインローラ３０１として正規ローラ３１の外径より小径の円筒部３２１を有し、該円筒部３２１から外側、すなわち仮ローラ３２をアーム３５に取り付けたときに、正規ローラ３１をアーム３５に取り付けたときの正規ローラ３１の転動面３１１に相当する位置より外れた位置で正規ローラ３１と同径で幅狭の転動部３２２を形成した仮ローラ３２を取り付けて、板金工程において建付調整を行い、塗装工程を経た後、組立工程において、前記マスキングテープ６０をセンターレール２０の水平転動面２１から剥がすとともに、センタローラ３０のメインローラ３０１としての仮ローラ３２を正規ローラ３１に取り替えるようにしたので、車体１０の塗装時にスライドドアＳを開閉してもセンターレール２０の水平転動面２１上に付着した塗料が仮ローラ３２の転動部３２２に付着するだけであり、その後の組立工程で取り替えられた正規ローラ３１は塗料の付着していないセンタレール２０の水平転動面２１上に接触して転動することとなり、スライドドアＳの車体１０に対する建付けは塗料の付着していない板金工程で調整したと同様になり、組立工程で再調整する必要がなく、車体の組立工数の低減が図れる。
また、正規ローラ３１と、該正規ローラ３１の転動面３１１が接触するセンタレール２０の水平転動面２１上には塗料が付着しておらず、正規ローラ３１の転動が円滑となり、異音発生の防止が可能となった。
【００３５】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、センタレール上のメインローラが転動する面にマスキングテープを貼り付け、センタローラのメインローラに仮ローラを取り付けて塗装する車体の塗装方法を説明したが、このマスキングテープと仮ローラの関係は、これに限られず、センタレールとガイドローラ、アッパレールとアッパローラまたはロアレールとロアローラの関係に適用することも可能である。
また、仮ローラに設けた幅狭の転動部は、仮ローラがセンタレールに取り付けられた状態で、センタレールの横方向コ字型断面部の後壁部に近い側に設けた例で示したが、横方向コ字型断面部の開口側に設けたものであってもよい。後壁部に近い側に設けた場合は、塗装工程でのスライドドアの移動による付着塗料のセンタレールからの落下を押さえることができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、車体に配設したレール上を転動するローラにより支持されるスライドドアを、前記車体に組み付けた状態で、車体に対し塗装を行う車体の塗装方法において、完成車両に使用される正規ローラが転動するレールの面を予めマスキングしておくとともに、塗装時に、スライドドアにはスライドドア開閉時に前記マスキング部に接触しない形状の仮ローラを組み付け、塗装後に、前記仮ローラを正規ローラに付け替えることを特徴とする車体の塗装方法、ならびに、完成車両に使用される正規ローラが転動する面を予めマスキングしたレールと、前記正規ローラの取付部に該正規ローラと付け替え可能に設けられ、スライドドア開閉時に前記レール上を転動しつつスライドドアを支持し、かつ転動時に前記マスキング部に接触しない形状の仮ローラとからなる車体塗装時のスライドドア仮付装置としたので、車体塗装時にスライドドアを支持するローラとレールの転動面に塗料が付着しても、塗装後に該レールの面のマスキングを剥がし、ローラを正規ローラに取り替えるため、レールとローラに塗料が付着しない状態で車体にスライドドアを支持することができ、スライドドア開閉時の異音の発生を防止し、かつ、スライドドアの建付寸法を変化させずに車体にスライドドアを支持することができるため、建て付けの再調整を必要とせず、車体の組立工数の低減が可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るスライドドアを装備した車両の全体図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るスライドドアを支持するセンタレール部の断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係るセンタレールのマスキングゾーンを示す平面断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る正規ローラと仮ローラの側面断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る仮ローラを取り付けた断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る正規ローラを取り付けた断面図である。
【図７】従来のセンタレール部の断面図である。
【図８】従来のセンタレール部の斜視図である。
【符号の説明】
１０車体
２０センタレール
２１水平転動面
３０センタローラ
３１正規ローラ
３２仮ローラ
４０アッパレール
５０ロアレール
６０マスキングテープ
Ｓスライドドア

Claims

車体に配設したレール上を転動するローラにより支持されるスライドドアを車体に組み付けた状態で塗装を行う車体の塗装方法において、
完成車両に使用される正規ローラが転動するレールの面を予めマスキングしておくとともに、
塗装時に、スライドドアにはスライドドア開閉時に前記マスキング部に接触しない形状の仮ローラを組み付け、
塗装後に、前記仮ローラを正規ローラに付け替えることを特徴とする車体の塗装方法。
車体に取り付けたレール上を転動するローラにより支持されるスライドドアを有する車体を塗装するときのスライドドアの仮付装置であって、
完成車両に使用される正規ローラが転動する面を予めマスキングしたレールと、
前記正規ローラの取付部に該正規ローラと付け替え可能に設けられ、スライドドア開閉時に前記レール上を転動しつつスライドドアを支持し、かつ転動時に前記マスキング部に接触しない形状の仮ローラと
からなる車体塗装時のスライドドア仮付装置。
請求項１に記載の車体の塗装方法において、
前記仮ローラは、
正規ローラと同径の外径を有し、前記レール上の前記マスキング部以外の面上を転動する転動部を備えることを特徴とする車体の塗装方法。
請求項２に記載の車体塗装時のスライドドア仮付装置において、
前記仮ローラは、
正規ローラと同径の外径を有し、前記レール上の前記マスキング部以外の面上を転動する転動部を備えることを特徴とする車体塗装時のスライドドア仮付装置。